За рулем: Тесты зимних нешипованных шин размера 205/55 R16 (2014). Тест зимней резины журнала за рулем

Рейтинг шипованных зимних шин 2017-2018, тесты резины

• Все
• Авто
• Техника
• Кино
  • Фильмы
  • Сериалы
• Страны
• Туризм
• Финансы
• Люди
• Медицина
• Самое
• Обзоры

Поиск

Топ Рейтинги Мира

• Все
• Авто
• Техника
• Кино
  • Фильмы
  • Сериалы
• Страны
• Туризм
• Финансы
• Люди
• Медицина
• Самое
• Обзоры

basetop.ru

Нешипованные шины 225/45 R17 — тест 9 моделей — журнал За рулем

Девять фрикционных шин скандинавского типа размерности 225/45 R17 для автомобилей гольф-класса мы проверили в суровых условиях Крайнего Севера и средней полосы России.

Нешипованные, или нешипуемые, шины (они же фрикционные или «липучки») несут на боковине отметку studless, что переводится с английского как «без шипов». Они делятся на две категории: для суровых северных зим («скандинавки») и для теплых среднеевропейских («европейки»). Первые ориентированы на снег и лед, потому их протектор выполнен из более мягкой резины (от 55 до 50 единиц по Шору и даже чуть ниже). А вторые нацелены в первую очередь на мокрый асфальт и помимо более жесткого компаунда имеют развитые канавки, активнее отводящие снежную кашу и воду из пятна контакта, - то есть эффективнее борются с аквапланированием и слэшпленингом (скольжением по снежной каше).

Материалы по теме

В России с ее морозными и снежными зимами из фрикционных шин более популярны «скандинавки». Среднеевропейские продаются в ограниченном количестве — их покупают те, кто проводит зиму только в мегаполисе, на очищенных от снега и льда улицах, постоянно поливаемых химией.

Для тестов мы отобрали самые популярные на российском рынке модели скандинавского направления по цене от 6530 до 9650 рублей. Выбор начали с известных на рынке представителей шинной «большой пятерки». Это Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 и новинка сезона — ­ шина Pirelli Ice Zero FR.

Не забыли мы и о лидере многих наших тестов — шине Nokian Hakkapeliitta R2, самой дорогой в выборке. Кроме того, включили в работу менее дорогие покрышки: новые модели Dunlop Winter Maxx WM01 и Hankook Winter i*cept iZ², а также хорошо известную и самую доступную по цене из всех участников шину Toyo Observe GSi‑5.

Гонки в аду

Испытания на «белых» дорогах — так шинники величают снежные и ледовые тесты — мы провели в марте этого года на одном из самых северных шинных полигонов White Hell («Белый ад»), принадлежащем компании Nokian. Говорят, это имя ему дали по аналогии с «Зеленым адом», как прозвали знаменитую гоночную трассу «Нюрбургринг».

«Белый ад» расположен на озере Таммиярви и включает около десяти различных ледовых трасс, проложенных по замерзшей водной глади и окрестным берегам. И еще столько же снежных дорожек накатано по периметру этого огромного катка. Полигон с раннего утра и до позднего вечера поддерживается в идеальном состоянии мотовзводом разнообразной спецтехники — от больших ратраков и машин для заливки льда до мелких Мультикаров с щетками. Рай для испытаний шин!

Носителем покрышек назначили Volkswagen Golf GTi: его родной размер — 225/45 R17. ESP у него не отключается. Впрочем, это можно сделать при помощи сканера, но мы решили оставить всё как предписано заводом-изготовителем. Ведь все так ездят. Даже противобуксовочную систему ASR мы оставляли включенной во время замеров — с ней результаты точнее. Но во время экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости ASR всё же отключали, чтобы иметь полный контроль над тягой — без электронного вмешательства.

Температура воздуха за время испытаний менялась от —2 до —18 ºС.

Подойти с прибором

Замеры твердости резины протектора всех шин проводит при одинаковой температуре одна и та же рука, с одинаковым усилием прижимая прибор к протектору.

Замеры твердости резины протектора всех шин проводит при одинаковой температуре одна и та же рука, с одинаковым усилием прижимая прибор к протектору.

Фрикционные шины на льду очень чувствительны к чистоте покрытия и состоянию… неба. Даже легкий снежок, слегка припорошивший «каток», или яркое солнце, чут

www.zr.ru

Зимние шипованные шины 2016 года: Журнал За рулём называет лучшие и худшие модели

Ну что, поехали? Открытие зимнего сезона можно считать состоявшимся. Публикуем первый тест зимних шин 2016 года. Первыми в этом году своими результатами поделились эксперты российского журнала «За рулём» (№9/2016). Они протестировали дюжину зимних шипованных моделей размера 195/65 R15, которым комплектуются недорогие иномарки, в противовес прошлогоднему тесту, где принимали участие шиповки типоразмера 205/55 R16.

Тест зимних шипованных шин За рулем 2016 в размере 195/65 R15

Восемь моделей теста укладывались в ценовой диапазон от 650 до 1000 гривен. Из бюджетных самыми недорогими были покрышки китайской компании Triangle, верхний порог этой категории был за продукцией Hankook и Dunlop. Медиум сегмент представляли зимние шипованные шины Matador, Pirelli, Toyo и линейки Nordman. А за класс премиум отдувались две пары наиболее успешных в России разработок Goodyear, Michelin, Nokian и Continental.

Список протестированных моделей:

• Triangle Ice Link • Toyo Observe G3-Ice • Pirelli Formula Ice • Nokian Nordman 5 • Nokian Hakkapeliitta 8 • Michelin X-Ice North 3 • Matador MP-30 Sibir Ice 2 • Hankook Winter i*Pike RS W419 • Goodyear Ultra Grip Ice Arctic • Dunlop SP Winter Ice 02 • Cordiant Snow Cross • Continental IceContact 2

Все «белые» тесты этих шипованных шин были проведены в начале марта 2016 года на тестовом полигоне Нокиан под названием «Белый Ад», расположенном на севере Финляндии на озере Таммиярви. Температура воздуха при этом колебалась в пределах от -20°C до -2°C. В качестве тестового агрегатоносителя испытателями издания «За рулем» использовалась Skoda Octavia.

Процедуры на снегу и льду

Для каждого комплекта шин проводилось по 6-8 замеров, в случае сильного разброса показателей – по десять. После каждых двух-трёх комплектов проверялось состояние покрытия с помощью базовых шин и с учётом полученных данных пересчитывались результаты.

Разгон и эффективность торможения на снегу проверялись на небольшом горизонтальном плато при включенных пробуксовочной и антиблокировочной системах. Фиксировалось время разгона от 0 до 40 км/ч и длина тормозного пути при сбросе скорости с 40 км/ч до 5 км/ч.

Лучшие показатели при старте с места оказались у шин Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice и Nokian Hakkapeliitta 8. Последний результат у Toyo Observe G3-Ice. Лидерство в торможении захватили покрышки Michelin X-Ice North 3, а в аутсайдеры попали шины Triangle Ice Link.

Замеры на льду были проведены на специальном треке, накрытом огромным тентом, прячущим лёд от солнца и снега, говорит технический специалист Shina.Guide. В таких условиях результаты получаются более достоверные, чем на открытом пространстве. Тестовые дисциплины аналогичны «снежным», при небольших отличиях: начальная скорость торможения и конечная скорость разгона – 30 км/ч. И время разгона измерялось со скорости 5 км/ч, а не с момента троганья.

Лучшую разгонную динамику на льду показали шины Nokian Hakkapeliitta 8. Второй результат у Continental ContiIceContact 2. Хуже всех выступили зимние шипованные шины 2016 года Matador MP30 Sibir Ice 2. Такой же расклад сохранился и в тесте на торможение.

Для определения времени прохождения ледового круга на каждом комплекте было намотано по 10-12 кругов. По результатам замеров самыми шустрыми оказали шины Conti IceContact 2 и Dunlop SP Winter Ice 02.

Работа экспертов

Субъективные оценки управляемости тестеры За Рулём выставляли на вытянутой площадке длиной не менее пятисот и шириной около пятнадцати метров. Она позволила проверить чёткость прямолинейного передвижения при скорости 90-100 км/ч, имитировать перестроение с одной полосы движения на другую и объезд препятствий.

Наиболее уверены в себе были испытатели на шинах Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic и Nokian Hakkapeliitta 8. Наименее понравилась авторезина Matador MP-30 Sibir Ice 2 с широким и неинформативным «нулём», заторможенными реакциями на повороты руля и необходимостью значительного вмешательства водителя при корректировке курса.

Очень удивили экспертную группу своей чёткостью китайские шины Triangle Ice Link, но при этом их оценки были снижены из-за низкой информативности в нулевой зоне.

На заснеженной трассе замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, прекрасно имитирующей российские дороги, тестовая Шкода стабильнее управлялась на шинах Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i*Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 и Toyo Observe G3-Ice.

Тестеры остались довольны их чёткими реакциями и предсказуемым поведением даже в скольжениях. Худшими оказались покрышки Triangle Ice Link, в них руль Skoda был малоинформативным, а сам тестовый автомобиль передвигался слишком размашисто и с долгими скольжениями от сноса на входе в поворот до заноса на дуге.

Оценки управляемости очень скользком покрытии выставлялись на льду озера Таммиярви. В середине замкнутой трассы лежал снег глубиной чуть больше дорожного просвета. Испытатели были сконцентрированы на том, насколько понятно и просто трогается транспортное средство, маневрирует и движется в глубоком снегу, насколько уверенно по своим же следам выбирается назад, если вдруг застрянет.

В рулёжке на обледенелой поверхности, как и в тесте на управляемость на снегу, всех обставили шины Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i*Pike RS W419 и Nokian Hakkapeliitta 8. На этот раз компанию им составила модель Nokian Nordman 5, очаровавшая тестеров понятным поведением и чётким реакциям на повороты рулевого колеса.

Из-за низкой информативности рулевого управления, срывов в занос и долгого восстановления сцепления после начала скольжения шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic набрали минимальное количество баллов в данной дисциплине.

Однако в проходимости по сугробам равных UG Ice Arctic не оказалось. Испытатели даже сравнили тестовую Skoda, оборудованную покрышками Гудиер, с бульдозером – так лихо она своим передним бампером разгребала снег.

Хуже других по глубокому снегу гребут представительницы Китая. Шины Triangle Ice Link очень неуверенно и неохотно контактируют с сугробами, и с заметенной трассы на расчищенную дорогу в них выбраться очень сложно.

Подсчёт шипов

После «белых» тестов был произведен подсчёт шипов противоскольжения. Наиболее надёжная фиксация стальных зубов у шин Continental ContiIceContact 2 и Pirelli Formula Ice, которые не потеряли в ходе тестирования ни единого шипа.

По две «колючки» со всего комплекта лишились модели Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 и Michelin X-Ice North 3, по три-четыре шипа недосчитались шины Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic и Matador MP30 Sibir Ice 2. Комплект Toyo Observe G3 Ice не досчитался семи «гвоздиков».

С наибольшими потерями шипов закончили снежно-ледовые тесты покрышки Hankook Winter i*Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) и Cordiant Snow Cross (-10).

Упражнения на асфальте

Тестовые дисциплины на «сером» асфальте проводились на стыке апреля и мая 2016 года при температуре воздуха от 4°C до 7°C – на температурном рубеже для смены зимней резины. Первое упражнение – измерение топливной экономичности пятнадцатидюймовых шиповок.

Непосредственно перед замерами на прогревочном круге оценивались курсовая устойчивость и комфортность хода (шум и плавность передвижения). Пробежка по дорогам с различными типами покрытия проводилась после замеров, что позволило в полной мере дать отзывы  о комфортности участниц теста.

Наибольшей топливной экономичностью в городском и загородном режиме отличились шины Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 и Nokian Hakkapeliitta 8. А самой прожорливой была названа модель Cordiant Snow Cross, хотя разница в потреблении топлива с лидерами тестовой дисциплины составила всего 200 мл бензина на 100 км.

Skoda Octavia на скорости 110-130 км/ч наиболее чётко держала курс и совершала мягкие перестроения, будучи оборудованной шинами Michelin X-Ice North 3. Наибольший напряг пилотов-испытателей вызывали покрышки Triangle Ice Link с очень широким размазанным «нулём» и отсутствием информативности.

В тихоходности существенных различий между дюжиной шиповок не оказалось, а в плавности хода в лучшую сторону выделились шины Conti IceContact 2, Hankook Winter i*Pike RS W419 и Michelin XIN3.

Эффективность торможения на мокрой и сухой поверхности измерялась при сбросе скорости с 80 и 60 км/ч до 5 км/ч (чтобы отсечь возможное вмешательство ABS). В мокрых условиях лучше остальных работают Continental ContiIceContact 2. Наименее безопасны в этом вопросе шины Dunlop SP Winter Ice 02 и Cordiant Snow Cross.

На «суходоле» самый короткий тормозной путь у шин Triangle Ice Link, самый длинный – опять-таки у продукции Cordiant.

Итоги

Победа с результатом 929 баллов досталась шинам Nokian Hakkapeliitta 8, произведенным в России. Серебро теста ушло в зачёт модели Continental IceContact 2 (916 баллов). Основными их недостатками эксперты За Рулём единодушно признали высокую стоимость.

На третью ступень пьедестала данного зимнего теста взошли зимние шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, отмечает технический специалист Shina.Guide, которые испытатели не смогли назвать отличными, поскольку «гудки» не дотянули шесть баллов до заветной отметки 900.

Результаты испытаний За Рулем: шипованные зимние шины 2016, места 12-7 (для увеличения нажмите)

Шины Hankook Winter i*Pike RS W419 и Nokian Nordman 5, занявшие соответственно четвёртое и пятое места, рекомендуются тем автовладельцам, которые готовы потратить на комплект зимней шипованной резины не менее 150 долларов. По мнению экспертной группы «ЗР», эти модели очень хорошие, так как не провалились ни в одной из дисциплин.

Места с шестого по десятое заняли шины: Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), Michelin X-Ice North 3 (8), Dunlop SP Winter Ice 02 (9) и Pirelli Formula Ice (10). Их «потолок» 850-870 баллов, и они считаются также хорошим вариантом для установки на зиму. При этом каждая из моделей отличается своими минусами.

В данном случае наиболее выгодным приобретением российский журнал «ЗР» считает… барабанная дробь… российские шины Cordiant Snow Cross, мотивируя свою позицию высокими характеристиками этих покрышек при скромной цене, которые, однако, мало подходят для эксплуатации в черте города.

В то же время цена шин Michelin X-Ice North 3 была признана завышенной и явно несоответствующей уровню показателей.

Результаты испытаний За Рулем: шипованные зимние шины 2016, места 6-1 (для увеличения нажмите)

Аутсайдеры первого зимнего теста За Рулём 2016 года – Triangle Ice Link и новинка этого сезона — зимние шипованные шины  Matador MP-30 Sibir Ice 2. Какое разочарование для словацких болельщиков.

Эти явно выраженные бюджетные модели совсем не воодушевили испытателей, но заставили их признаться, что за неимением лучших вариантов и при аккуратной езде с покрышками Matador и Triangle худо-бедно, но перекантоваться можно.

Обычно для того, чтобы ответить на все вопросы одного теста мало. На нашем сайте вы можете ознакомиться с другими тестами шин За рулём, а также испытаниями автошин в размере 195/65 R15, которые были проведены авторитетными профильными изданиями и организациями.

Похожие новости:

shina.guide

За рулем: Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму

"За рулем", сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.

В сравнительном тесте приняли участие 18 комплектов 14‑дюймовых "шиповок" и так называемых "скандинавок" (мягких нешипуемых шин) на любой вкус и кошелек. Из шипованных шин были выбраны одиннадцать самых популярных и наиболее доступных моделей шин, среди которых новинка этого сезона – шины Continental ContiIceContact 2, "шиповка" Avatyre Freeze, польские шины Sava Eskimo Stud, китайский Aeolus Ice Challenger, японская Yokohama iceGUARD iG55. Из "скандинавок" выбор немного скромнее: самые недорогие - это Cordiant Winter Drive и Nordman RS, среднюю ценовую категорию представляют "японцы" Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства, а из топовых - парочка моделей Nokian и Continental.

Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.

Как обкатаешь, так и поедешь

Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шипованные шины можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.Каждый комплект шипованных шин был обкатан по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого весь пробег делился на три - четыре части, и после каждой делался перерыв в движении на час - два.Для обкатки нешипуемых мягких "скандинавок", в народе часто именуемых "липучками", достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая - полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.

На сколько торчать? 

На обкатанных шинах замерялись твердость резины и величина выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена – не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере "гвоздиков" в процессе эксплуатации.В многолетних тестах издания "За рулем" среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели.Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5– 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм – предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед "законопослушными".В свое время издание "За рулем" проверяло, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!Повторим, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.

Что тестировали?

В последовательности тестовых упражнений первым делом замерялись разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше.После замеров продольного сцепления проверяются шины на ледовом круге, испытываются на переставке. И уже после этого оценивается управляемость, курсовая устойчивость, проходимость и комфортность.По окончании всех тестов на "белых" дорогах вновь проверяется выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной.На одну "десятку" выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая - до 0,4-0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся.По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен - Sava: некоторые "гвоздики" после тестов торчали на 2,7 мм!Асфальтовые тесты тоже проводились с учетом интенсивности износа резины. Начинали с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин - даже при наличии АБС. И считают, что после десятка - полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть - восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге.После испытаний тщательно осматривались шипы и протекторы "стресснутых" шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов.Беда пришла, откуда не ждали, - благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

Послесловие

Так что предпочесть - "шиповки" или "скандинавки"? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У "шипов" более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие "липучки" требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же рискованно советовать "скандинавки" для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно.Победителем теста стали шины Nokian: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди "скандинавок" первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост. А сделать его помогут таблицы с рекомендациями.

Результаты испытаний: шипованные шины

Марка, модель		1 место	2 место	3 место	4 место	5 место	6 место
		Nokian Hakkapeliitta 8	Continental ContiIceContact 2	Nordman 5	Formula Ice	Sava Eskimo Stud	Bridgestone Blizzak Spike-01
Страна изготовления		Россия	Германия	Россия	Россия	Польша	Япония
Индекс скорости		Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	асимметричный	направленный	направленный	направленный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		8.6-9.1	8.1-8.5	9.0-9.1	9.2-9.5	9.3-9.8	9.0-9.1
Твердость резины по Шору, ед.		52	55	52	59	54	53
Количество шипов		173	176	110	110	110	110
Выступание шипов до/после тестов, мм		1.2-1.5 / 1.3-1.6	1.2-1.4 / 1.2-1.4	1.2-1.4 / 1.2-1.4	1.3-1.7 / 1.7-2.0	1.9-2.3 / 2.0-2.7	1.6-2.3 / 1.6-2.3
Масса шины, кг		7.2	8.2	7.1	7.2	7.2	7.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	13.6	14.2	15.2	15.3	14.3	14.7
	баллы	120	114.9	107.4	106.7	114.1	111.0
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	16.2	16.1	17.1	17.0	16.6	16.7
	баллы	99.4	100	94.2	94.7	97.0	96.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	6.4	6.8	7.0	6.9	6.5	6.5
	баллы	40	37.6	36.6	37.1	39.4	39.4
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	8.7	8.4	8.8	9.2	8.9	9.1
	баллы	106.2	110	105	100.4	103.8	101.5
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	47.9	48.3	45.8	46.4	46.2	46.4
	баллы	89.3	90	85.3	86.5	86.1	86.5
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.0	3.9	4.3	4.1	4.1	4.3
	баллы	29.3	30	27.2	28.5	28.5	27.2
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	21.5	20.7	22.0	21.1	21.1	22.6
	баллы	95.3	99.0	93.2	97.2	97.2	90.7
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	36.1	35.1	37.7	36.8	36.2	38.2
	баллы	86.8	89.2	83.1	85.1	86.5	82.0
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	18	16	16	14	12	14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	48	48	42	42	36	42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	45	40	40	35	30	30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	32	32	28	28	24	28
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	28	28	20	28
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	14	14	14	12	12	10
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	14	14	12	12	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.5	5.5	5.5	5.5	5.5	5.7.
	баллы	40	40	40	40	40	38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.0	4.1	4.0	4.1	4.1	4.3
	баллы	30	29.3	30	29.3	29.3	27.9
Сумма начисленных баллов		939	932	884	877	868	867
Плюсы		Лучшее продольное сцепление на льду; высокое сцепление на снегу; самые экономичные; отменная проходимость; четкое следование курсу на любой дороге; понятная управляемость	Лучшие сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду; отличные тормозные свойства на асфальте; четкие следование курсу, управляемость на снегу и на льду; высокая проходимость	Хорошие тормозные свойства на снегу; самые экономичные шины на любой скорости; высокая проходимость	Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу; скромный расход топлива при скорости 90 км/ч	Высокие сцепные свойства на льду*, отличные тормозные свойства на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу	Высокие сцепные свойства на льду*, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на любой дороге
Минусы		Средние тормозные свойства на асфальте; незначительные замечания относительно комфорта	Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта	Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта	Слабые тормозные свойства на снегу; невысокий уровень комфорта	Проблемная курсовая устойчивость на асфальте; сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге; невысокий уровень комфорта	Слабые тормозные свойства на асфальте; низкий уровень проходимости; самые шумные, жесткие
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенность на зимнем бездорожье	Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья	Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья	Подойдут для любых зимних дорог	Подойдут для любых зимних дорог	Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах

* - Только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время

Результаты испытаний: нешипованные шины

Марка, модель		5 место	6 место	7 место
		Toyo Observe GSi-5	Bridgestone Blizzak VRX	Cordiant Winter Drive
Страна изготовления		Япония	Япония	Россия
Индекс скорости		T (190 км/ч)	S (180 км/ч)	Т (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	асимметричный	асимметричный
Глубина рисунка по ширине, мм		9.2-9.5	8.2-8.3	8.6-8.9
Твердость резины по Шору, ед.		51	53	50
Масса шины, кг		7.5	7.1	7.3
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	19.5	19.8	18.9
	баллы	108.9	107.3	112.4
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	18.7	18.7	18.2
	баллы	93.6	93.6	96.2
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	8.6	7.9	8.5
	баллы	34.9	38.0	35.3
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	8.9	9.3	8.9
	баллы	108.8	104.1	108.8
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	48.0	48.6	46.5
	баллы	83.7	84.8	81.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.5	4.8	4.7
	баллы	26.7	25.0	25.5
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	20.8	20.0	22.8
	баллы	93.3	97.0	85.1
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	34.2	32.6	37.3
	баллы	85.5	89.7	78.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	42	36	36
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	35	30	30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	28	28	24
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	28	28	20
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.5	5.6	5.6
	баллы	39.3	38.6	38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.1	4.1	4.1
	баллы	28.5	28.5	28.5
Сумма начисленных баллов		878	865	836
Плюсы		Очень хорошие тормозные свойства на снегу; ровные экспертные оценки по всем дисциплинам	Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость	Очень хорошие тормозные свойства на снегу
Минусы		Самое слабое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на льду	Сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта	Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые - на мокром; неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Свои лучшие качества раскроют на заснеженных и очищенных асфальтовых дорогах	Раскроют свои лучшие качества на очищенных асфальтовых дорогах	Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах

Марка, модель		1 место	2 место	3 место	4 место
		Nokian Hakkapeliitta R2	Goodyear UltraGrip Ice 2	Continental ContiVikingContact 6	Nordman RS
Страна изготовления		Россия	Польша	Германия	Россия
Индекс скорости		R (170 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	R (170 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	направленный	асимметричный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		8.3-8.5	7.7-8.4	8.0-8.3	8.9-9.0
Твердость резины по Шору, ед.		49	52	52	51
Масса шины, кг		6.7	7.0	6.6	6.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	17.7	18.7	18.7	17.8
	баллы	120	113.6	113.6	119.3
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	17.5	17.5	17.7	17.6
	баллы	100	100	98.9	99.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	7.5	8.4	9.4	7.8
	баллы	40	35.7	31.9	38.5
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	9.0	8.8	9.4	9.3
	баллы	107.6	110	103.0	104.1
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	51.6	49.7	48.0	48.8
	баллы	90	86.7	83.7	85.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.1	4.7	4.0	4.1
	баллы	29.3	25.5	30	29.3
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	21.1	19.4	19.4	24.4
	баллы	91.9	100	100	79.5
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	34.7	32.5	32.7	35.5
	баллы	84.3	90	89.4	82.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	16	16	12	14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	48	42	42	42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	40	35	35	40
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	28	32
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	24	24
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	16	12
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.4	5.6	5.6	5.5
	баллы	40	38.6	38.6	39.3
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	3.9	4.1	4.1	4.0
	баллы	30	28.5	28.5	29.3
Сумма начисленных баллов		929	902	887	884
Плюсы		Лучшее сцепление на льду, высокое - на снегу; самые экономичные; понятная управляемость, четкое следование курсу; высокая проходимость	Лучшие поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на асфальте; высокое поперечное сцепление на снегу	Лучшие разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте; очень хорошие поперечное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте; тихие	Высокие сцепные свойства на льду; четкое следование курсу на заснеженной дороге; высокая проходимость
Минусы		Средние тормозные свойства на асфальте	Невысокий уровень комфорта	Слабые тормозные свойства на снегу; нечеткое следование курсу на асфальте; жесткие	Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые - на сухом; "рыхлая" курсовая устойчивость на асфальте; шумные
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья	Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте	Подойдут для любых зимних дорог	Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье

  Материал теста подготовлен с использованием статьи издания "За рулем".

blacktyres.ru

тесты шин — читайте материалы с тегом тесты шин — сайт «За рулем» www.zr.ru

Эксперты «За рулем» испытали 11 моделей летних шин размерностью 195/65 R15 по цене от 2600 рублей за штуку, предназначенных для относительно недорогих автомобилей. За последние десять лет характеристики таких шин изменились — и порой драматически.

54634 просмотра

В окрестностях финского заполярного городка Ивало испытываем шины Nokian Hakkapeliitta очередного поколения и новую модель из бюджетной линейки Nordman.

65180 просмотров

Мы решили протестировать летние шины размерностью 195/65 R15, подходящие недорогим компактным автомобилям. Получился веер из дюжины комплектов разномастных моделей — от топовых до откровенно бюджетных, включая китайские.

214470 просмотров

Как меняется поведение автомобиля в зависимости от размера шин? Чтобы ответить на этот вопрос, тестовая группа журнала «За рулем» провела серию замеров на автомобиле Volkswagen Golf, используя шины одной модели, но разного диаметра — 16 и 17 дюймов.

162230 просмотров

Доступные по цене 14‑дюймовые шины чаще других используют владельцы автомобилей Лада, хотя и недорогие подержанные иномарки носят такую же обувку. Мы собрали в сравнительном тесте 18 комплектов «шиповок» и так называемых «скандинавок» (мягкие нешипуемые шины) на любой вкус и кошелек — по цене от 1770 до 3960 рублей за штуку.

732682 просмотра

Экспертная группа ЗР протестировала 13 комплектов высокоскоростных летних шин размерности 225/45 R17. Это наиболее распространенная размерность шин для горячих версий моделей гольф-класса. А еще такая обувка популярна среди любителей тюнинга: эстеты переходят на низкий профиль из соображений красоты, гурманы — желая улучшить поведение машины на дороге.

95531 просмотр

Пятнадцатидюймовые покрышки довольно прочно обосновались в нише бюджетных автомобилей и продолжают вытеснять из нее более мелкие размеры. Для теста мы выбрали размерность 195/65 R15, чаще всего встречающуюся на относительно доступных автомобилях классов В и С, и остановили взгляд на наиболее популярных покрышках по цене от 2200 до 3500 руб. На испытаниях — двенадцать комплектов.

478784 просмотра

Летние покрышки сингапурской компании Giti Tire для кроссоверов изучил Владимир Соловьев.

13448 просмотров

«Дизельгейт» еще не утих, как разгорелся новый скандал, в центре которого оказалась финская компания Nokian Tyres. Ее заподозрили в манипулировании результатами шинных тестов. В сложившейся ситуации решил разобраться редактор журнала «За рулем», руководитель группы шинных испытаний Сергей Мишин.

9605 просмотров

Завершены ресурсные испытания шин Hankook. Последние четыре шины из установленного на тестовый автопоезд комплекта пробежали до списания почти 322 тысячи километров.

3094 просмотра

www.zr.ru

За рулем: Тесты зимних нешипованных шин размера 205/55 R16 (2014) | Colesa.ru

У нас на испытаниях побывало 10 комплектов зимних нешипованных шин трех ценовых категорий для автомобилей гольф-класса. Цена – от 3370 до 5840 рублей за штуку.

Немного об условиях испытаний. Мы тестируем шины на полигоне АВТОВАЗа – в Поволжском регионе, на границе Самарской и Ульяновской областей, рядом с деревней Сосновка. Время зимних испытаний – с конца января до начала мая.

Самый сильный мороз (–23…–27 ºС) пришелся на упражнение «переставка». Замеры на «белых», заснеженных дорогах проводили при –16…–21 ºС, а на «черных», то есть асфальтовых, сопротивление качению и торможение на сухой и мокрой дорогах оценивали при температуре +8 …+10 ºС.

Список протестированных шин:

Результаты теста среди топовых, средних и бюджетных шин нас удивили. В каждой из этих групп разница между конкурентами в итоговых результатах не превышала двух процентов. Такое впечатление, что компании шпионили друг за другом и выдали «согласованный» продукт.

В категории «Топ» впереди всех модель «Нокиан-Хаккапелита R2», разработанная в Финляндии и сделанная в России (920 баллов). Лидирующие сцепные свойства на льду и на снегу, чуть разбавленные средним торможением на асфальте, показывают, что перед нами отличная зимняя шина. Понятная управляемость, завидная проходимость и четкое следование курсу на заснеженной дороге. Но наши дотошные эксперты предъявили замечания к комфортности езды на шинах «Нокиан» и их способности удерживать курс на асфальте. Купить «Хаккапелиту R2» можно за 5830 рублей.

Вторую позицию заняла новинка фирмы «Континенталь» – «КонтиВикингКонтакт» шестого поколения (914 баллов). Разница с «Нокиан» минимальная, а баланс сдвинут в сторону заснеженных дорог: курсовая устойчивость на зимнике идеальна. Плата за это – посредственная проходимость и не самый четкий курс на асфальте. Последнее объясняется очень мягкой смесью протектора: 47 единиц по Шору – это своеобразный рекорд. Торможение на сухом асфальте чуть лучше, чем у «русского финна». Цена – 5700 рублей.

Далеко не новый «Мишлен Икс-Айс 3» набрал 906 баллов, что позволило ему удержаться на подиуме. Ровная по всем характеристикам шина: экспертные оценки не опускаются ниже 7 баллов. При цене 5190 рублей «Мишлен Икс-Айс 3» выглядит привлекательнее двух лидеров по соотношению цены и качества (5,73).

Замыкает четверку топовых шин с 905 баллами новинка фирмы «Гудиер» – модель «Ультра Грип Айс 2». Акцент основных характеристик смещен на тормозные свойства: это лидер в тестах на снегу и на асфальте. Шины «Ультра Грип Айс 2» хороши на разгоне, не пасуют в поперечном сцеплении, но дали слабину в проходимости и просели в уровне комфорта: экспертам не понравилось громкое озвучивание дорожных неровностей и сильные вибрации, заставляющие обивку салона «разговаривать». Еще одно слабое место – тонкая боковина, которую легко повредить, притёршись к бордюру. За «Айс 2» просят 5100 рублей.

Далее следует группа середняков: на пятой позиции обосновалась новая шина «Бриджстоун-Близзак VRX» (874 балла). Она уступает топовым шинам в сцеплении на льду и на снегу, но хороша в торможении на сухом асфальте. С одной стороны, четкий курс на асфальте и понятная управляемость на зимней дороге, с другой – повышенный расход топлива и низкий уровень комфорта. Придирчивые эксперты отметили заметные вибрации в салоне и на органах управления, повышенный шум качения и гулкие шлепки шин по неровностям. Цена – 4700 рублей за штуку.

На шестой строчке уже неновый «Нордман-RS», заработавший 871 балл. (Наверняка «Нокиан» готовит замену на своей «второй линии». Давно пора выкатить обновленный фрикционный «Нордман».) У него протектор отслужившей свое «Хаккапелиты R», тем не менее это самый сбалансированный из хорошистов: все показатели средние и ни одного провала. Есть замечания к курсовой устойчивости на асфальте: информативность рулевого управления низкая, задняя ось слегка гуляет при мягкой смене полосы. Продают по 4020 рублей за штуку, а соотношение цены и качества – 4,62.

Седьмое место занимает шина «Пирелли-Айс Контрол» с 869 баллами. По всем характеристикам она чуть сильнее двух предыдущих середняков, но слабовата в «человеческом факторе»: на любой дороге рыскает из стороны в сторону, заставляя водителя постоянно корректировать курс (а руль при этом пустой и малоинформативный). Не жалует сугробы, шумит, гудит и трясет на любой дороге. Продается за 4500 рублей – дороговато.

Японская зимняя нешипованная шина «Тойо-Обсерв GSi-5» – на восьмом месте с 867 баллами. Разница с «Бриджстоуном» всего 7 баллов (менее 1%). Сцепные свойства этих шин на снегу и на льду сопоставимы, но в торможении на сухом асфальте «Тойо» проигрывает земляку пару метров. Экспертные оценки всех параметров удовлетворительные, за исключением плавности хода: из-за зуда от дороги, передающегося на кузов и сиденья, оценка снижена до 6 баллов. В целом это неплохо сбалансированная шина. И цена не заоблачная – 3990 рублей.

В бюджетном сегменте впереди оказался «Кордиант-Винтер Драйв» – 846 баллов. Он слабоват на льду и на снегу, а на асфальте – среди отстающих. Слабой курсовой устойчивости и низкому уровню комфорта может противопоставить лишь хорошую проходимость и удовлетворительную управляемость. Но цена греет душу: всего 3370 рублей за штуку.

Замыкает десятку южнокорейская шина «Кумхо Ай-Зен KW31» (831 балл). Слабее всех на снегу и льду, и управляемость аховая. Но на асфальте эти шины отличились: продемонстрировали хорошие тормозные свойства и способность четко держать курс. Цена не кусается – 3670 рублей за штуку.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду(Максимум 120 баллов)

Время прохождения ледяного круга(Максимум 100 баллов)

Время разгона (0-30 км/ч) на льду(Максимум 40 баллов)

Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу(Максимум 110 баллов)

Скорость переставки на снегу(Максимум 90 баллов)

Время разгона (0-30 км/ч) на снегу(Максимум 30 баллов)

Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте(Максимум 100 баллов)

Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте(Максимум 90 баллов)

Расход топлива на скорости 90 км/ч(Максимум 40 баллов)

Расход топлива на скорости 60 км/ч(Максимум 30 баллов)

Таблица экспертных оценок(Оценка/Баллы)

Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже

Место Шина Мнение экспертов

1	Сумма баллов: 920	Место изготовления:РоссияИН и ИС:94T Рисунок протектора:направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,2-8,5 Твердость резины по Шору, ед.:50 Масса шины, кг:8,8 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:5840 Цена/качество:6,35 + Сцепные свойства на снегу и на льду лучшие в тесте, понятная управляемость, хорошая проходимость; экономичны.- Средние тормозные свойства на асфальте, незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и комфортности.
	NokianHakkapeliitta R2
	Сергей Мишин: Для любых зимних дорог и бездорожья, помогут сэкономить топливо.
2	Сумма баллов: 914	Место изготовления:ГерманияИН и ИС:94T Рисунок протектора:асимметричный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:7,7-8,0 Твердость резины по Шору, ед.:47 Масса шины, кг:7,9 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:5700 Цена/качество:6,24 + Отменная курсовая устойчивость на заснеженной дороге, высокие сцепные свойства на снегу и на льду, понятная управляемость, низкий расход топлива.- Неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте, незначительные замечания относительно уровня комфорта.
	ContinentalVikingContact 6
	Сергей Мишин: Для любых зимних дорог, помогут сэкономить топливо.
3	Сумма баллов: 906	Место изготовления:ИспанияИН и ИС:94H Рисунок протектора:направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:7,7-8,2 Твердость резины по Шору, ед.:51 Масса шины, кг:9,0 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:5190 Цена/качество:5,73 + Высокие сцепные свойства на снегу, льду и мокром асфальте, понятная управляемость, четкий курс на асфальте.- Средние тормозные свойства на сухом асфальте, незначительные замечания к комфортности и курсовой устойчивости на заснеженной дороге.
	MichelinX-ice Xi3
	Сергей Мишин: Для любых зимних дорог.
4	Сумма баллов: 905	Место изготовления:ПольшаИН и ИС:94T Рисунок протектора:направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,3-8,5 Твердость резины по Шору, ед.:53 Масса шины, кг:8,8 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:5100 Цена/качество:5,64 + Лидирующие тормозные свойства на снегу и на асфальте, очень хорошие тормозные свойства и поперечное сцепление на отду.- Низкие проходимость и уровень комфорта, незначительные замечания к управляемости и курсовой устойчивости.
	GoodyearUltraGrip Ice 2
	Сергей Мишин: Для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте.
5	Сумма баллов: 874	Место изготовления:ЯпонияИН и ИС:91S Рисунок протектора:направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,5-9,0 Твердость резины по Шору, ед.:51 Масса шины, кг:9,5 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:4700 Цена/качество:5,38 + Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте и четкое следование курсу, понятная управляемость на зимней дороге.- Посредственные тормозные свойства на снегу, разгон и поперечное сцепление на льду, низкий уровень комфорта.
	BridgestoneBlizzak VRX
	Сергей Мишин: Для любых зимних дорог.
6	Сумма баллов: 871	Место изготовления:РоссияИН и ИС:94R Рисунок протектора:направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,7-8,9 Твердость резины по Шору, ед.:54 Масса шины, кг:8,9 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:4020 Цена/качество:4,62 + Удовлетворительный уровень комфорта, хороший баланс всех характеристик.- Нечеткое следование курсу на асфальте.
	NokianNordman RS
	Сергей Мишин: Среди середнячков примечательны ровными. хорошо сбалансированными характеристиками.
7	Сумма баллов: 869	Место изготовления:КитайИН и ИС:91Q Рисунок протектора:направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,5-8,7 Твердость резины по Шору, ед.:53 Масса шины, кг:10,0 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:4500 Цена/качество:5,18 + Лучший разгон на снегу, хорошие тормозные свойства на льду и на мокром асфальте.- Невысокая проходимость, нечеткое следование курсу, низкий уровень комфорта.
	PirelliWinter IceControl
	Сергей Мишин: Имеют неплохие сцепные свойства на любом покрытии, но недружелюбны к водителю.
8	Сумма баллов: 867	Место изготовления:ЯпонияИН и ИС:94T Рисунок протектора:направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,9-9,1 Твердость резины по Шору, ед.:54 Масса шины, кг:9,7 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:3990 Цена/качество:4,60 + Хороший разгон на льду, удовлетворительный уровень шума.- Слабое разгонное и поперечное сцепление на снегу; жесткие.
	ToyoObserve GSi-5
	Сергей Мишин: Раскроют свои лучшие качества на обледенелом асфальте и на очищенном .
9	Сумма баллов: 846	Место изготовления:РоссияИН и ИС:94T Рисунок протектора:асимметричный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,6-9,0 Твердость резины по Шору, ед.:52 Масса шины, кг:9,8 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:3370 Цена/качество:3,98 + Хорошая проходимость, средний расход топлива.- Самые слабые тормозные свойства на асфальте, слабые тормозные свойства на льду, поперечное сцепление на льду и снегу, проблемное удержание курса, низкий уровень комфорта.
	CordiantWinterDrive
	Сергей Мишин: Подойдут для слегка обледенелых и чуть заснеженных дорог, помогут в сугробах.
10	Сумма баллов: 831	Место изготовления:Южная КореяИН и ИС:91R Рисунок протектора:направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм:7,4-8,6 Твердость резины по Шору, ед.:56 Масса шины, кг:9,3 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:3670 Цена/качество:4,42 + Четкое следование курсу и неплохие тормозныесвойства на асфальте, сносный уровень шума, средний расход топлива.- Самые слабые сцепные свойства на снегу и на льду, сложная упраляемость; жесткие.
	KumhoI*ZEN KW31
	Сергей Мишин: Подойдут для очищенных асфальтовых дорог.

colesa.ru

Прогноз на мороз: новинки зимних шин сезона 2016/2017

3 октября 2016 года

К началу зимнего сезона, уже традиционно, многие шинные компании показывают свои новинки. Мы собрали некоторые из них в нашем обзоре.

Шипованные шины Bridgestone

К грядущей зиме японские шинники подготовили новую шипованную шину Blizzak Spike-02. Она занимает верхнюю ступень в иерархии шиповок компании Bridgestone и принимает эстафету у предшественницы — Spike-01. Хотя «первый» Spike еще можно купить в магазинах. Он дешевле топовой модели.

Blizzak Spike-02 Blizzak Spike-02 — топовая модель в линейке шипованных покрышек Bridgestone. Blizzak Spike-02 — топовая модель в линейке шипованных покрышек Bridgestone.

Blizzak Spike-01 Blizzak Spike-01 еще можно купить в магазинах. Blizzak Spike-01 еще можно купить в магазинах.

Материалы по теме

У Spike-02 сохранили V-образный направленный рисунок протектора, но изменили форму перекрестных канавок, плюс увеличили количество ламелей. Все это позволяет эффективнее отводить снежно-водяную кашу из пятна контакта, а это дает возможность уверенно управлять машиной на снежной дороге. Доработана и резиновая смесь. По словам японцев, теперь шина не дубеет при низких температурах, на 30% увеличена ее износостойкость.

Покрышку выпускают в 30 типоразмерах. Посадочный диаметр — от 13 до 18 дюймов.

Фрикционные шины Goodyear и Fulda

В Европе продажи новых покрышек Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались с мая этого года. Скоро они появятся и у нас. Новинка, по сути, представляет собой адаптированную для кроссоверов легковую шину Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, которая была запущена в массовое производство в прошлом году.

Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1

Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 предназначена для городских кроссоверов

Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 предназначена для г

www.zr.ru

---

• 
  Журнал по инструктажу на рабочем месте
• 
  Журнал общество среда развитие официальный сайт
• 
  Общество среда развитие журнал официальный сайт
• 
  Журнал квелли осень зима 2016 2017
• 
  Инфекции в хирургии журнал официальный сайт
• 
  Журнал инфекции в хирургии официальный сайт
• 
  Электронный журнал гимназии 12 города саранска
• 
  Электронный журнал красноуфимск школа номер 2
• 
  Читать онлайн журнал калейдоскоп без комплексов
• 
  Электронный журнал золотые страницы образования днр
• 
  Калейдоскоп без комплексов журнал читать онлайн