Главная
О нас
Наши собаки
- Репортаж
- Фотоальбом
- Видео
Информация
- Новости
- Статьи
- Ветеринария
- Разное
Юмор
Форум
Контакты

Это интересно

ОКД
ЗКС
ИПО
КНПВ
Мондиоринг
Большой ринг
Французский ринг
Аджилити
Фризби

Опрос

Какой уровень дрессировки необходим Вашей собаке?

	Элементарное послушание в быту
	Чёткое выполнение команд
	Спорт и соревнования

Полезные ссылки

РКФ

Все о дрессировке собак

Стрижка собак в Коломне

Поиск по сайту

Тест аккумуляторов За Рулем в 2018 году | Рейтинг лучших. За рулем журнал тест аккумуляторов

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС... — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС...

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «Лексус» равнять с «Волгой»!

Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» — читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы — без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные).

При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно — разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны — как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу.

Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала — заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем — единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес — все то же, но — при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно!

В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели — приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит…
ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?
Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте!

ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ
«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10)
«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9)
«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11)
«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12)
«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4)
КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА
РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Этот параметр характеризует время в минутах, которое позволит двигаться на автомобиле при неисправном генераторе в холодную дождливую ночь. Ток потребления при этом принимают равным 25 А.
Резервную емкость измеряли дважды — непосредственно после закупки батарей и после нескольких циклов «заряд-разряд».
ТОК ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ
Этот параметр характеризует пусковые свойства батареи. При температуре минус 18°С аккумулятор должен выдавать заявленный ток в течение 10 с, не разряжаясь ниже 7,5 В. После паузы 10 с разряд продолжают до остаточного напряжения 6,0 В током 0,6 от первоначального. Суммарное время такого двухступенчатого разряда должно составлять не менее 90 с.

Проверка проводилась на протяжении семи циклов «заряд-разряд». Стандартная проц
www.zr.ru

Экспертиза: выбираем аккумулятор — журнал За рулем

В наших экспертизах мы, как правило, собирали «большие» батареи емкостью 60 Ач для европейских автомобилей. Теперь мы проверили узкие аккумуляторы иной емкости для японских и корейских машин.

Аккумуляторы для японских и корейских автомобилей

Аккумуляторные экспертизы последних лет собирали участников с одинаковой заявленной емкостью, например 60 Ач. Однако известно, что нарисованные на этикетке ампер-часы — далеко не самый важный параметр. Производители АКБ, скажем, на 58 или 62 Ач неизменно пролетали мимо тех испытаний, куда мы отбирали только «шестидесятки». Вот почему, замахнувшись на проверку батарей «восточного» типа, мы ориентировались на габариты: если батарея влезает на свое место и имеет «правильные» выводы, она для автомобиля подойдет.

Задаем «ворота»: 238×129×227 мм (это с небольшим запасом размеры батарейного отсека японских и корейских машин) и закупаем все батареи, которые в них уместятся. Нужных батарей набралось 15 штук. Следовательно, нас ждут «пятнашки»! Передвигать батареи по «игровому полю» будем после каждого из пяти зачетных испытаний. Перед началом серии испытаний заряжаем все батареи: торговцы этого не делают.

Сомневающимся предлагаем повнимательнее изучить нашу итоговую таблицу, где для справки указана резервная емкость батарей на момент приобретения. Почти все аккумуляторы были разряжены процентов на сорок… Ладно, начинаем испытания: фишки на игровом поле приходят в движение!

НОМИНАЦИИ И РЕЗУЛЬТАТЫ

Резервная емкость.

Показывает, как долго холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Инженер выразится точнее: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °С. Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 84 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током.

Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки I хп в течение 30 с и регистрируют напряжение U 30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60% заявленного I хп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t 6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3I хп(U 30 — 6,0)t 6

Чем выше итоговый показатель, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 26,19 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током.

Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от паспортных данных. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают током 300 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U 30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током 180 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t 6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 90(U 30 — 6,0)t 6

Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 47,25 кДж.

Пусковые свойства при разряде в 50%.

Оцениваются пусковые характеристики батареи, наполовину разряженной, например, после езды в пробках при большом количестве включенных энергопотребителей. Сначала батарею разряжают номинальным током разряда в течение 10 часов. Затем при 0 ºС ее циклически нагружают током 300 А в течение 10 с с паузами продолжительностью 30 с. Записывают число попыток, в которых батарея обеспечивает напряжение более 6,0 В, а также длительность (в секундах) последней, неполноценной попытки, при которой напряжение стало меньше указанной величины. Чем больше результат, тем, естественно, лучше.

Лучший результат — Panasonic: три пуска и 6 с.

Восстановление после полного разряда.

Имитирует ситуацию, вызванную полным разрядом батареи (забыли выключить фары и т. п.). Аккумулятор разряжают до напряжения на клеммах 2,0 В и выдерживают в таком состоянии двое суток, затем вновь заряжают и оценивают резервную емкость. Чем она больше, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 85 мин.

ГДЕ ИЗМЕРЯЛИ И КАК СРАВНИВАЛИ

Все образцы аккумуляторов для экспертизы приобретены редакцией в крупных магазинах розничной торговой сети. Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Полученные данные относятся к конкретной выборке батарей и не являются абсолютными критериями их качества.

По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший показатели, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, который они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 84 минуты, а аутсайдер — 68 минут, то участник с результатом 73 минуты получал 2,25 балла. И так по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл — среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другим, мы не стали: все параметры признали равнозначными.

В то же время приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести собственные подсчеты. Понятно, что расстановка мест при этом обязательно изменится.

ПОДРОБНЕЕ

1_no_copyright

2_no_copyright

3_no_copyright

4_no_copyright

5_no_copyright

6_no_copyright

7_no_copyright

8_no_copyright

ПУСК!

www.zr.ru

Не потерять кулон (тест аккумуляторов от журнала «За Рулем» 2016)

20.04.16 | Рубрика: Тесты аккумуляторов. Просмотры: 5 005

Загрузка...

zr2 В былые годы аккумуляторные батареи без подзарядки помирали на глазах. А современные? Ответ дают наши исследования.

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦАТЗ ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242x175x190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении.

Победители экспертиз «За Рулем»

2016: Tyumen Battery Premium, Exide Premium, Varta2015: Tyumen Battery Premium, Topla, Exide Premium2014: Varta, Banner, Bosch3013: Tyumen Battery Лидер, Mutlu, Royal2012: Varta, Medalist, Topla2011: Medalist, Panasonic, Titan2010: Medalist, Varta, Зверь2009: Varta, Medalist, А-мега2008: Bosch, Medalist, Varta2007: Mutlu, Аком, Medalist2006: Varta, Medalist, Bosch3004: Tyumen, Tyumen, Medalist

Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5-7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5-2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток — с осени 2015 года до зимы 2016-го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от-21 до +22 °С. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при -18 °С. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — в нашей фотогалерее.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие — на пределе возможностей. Чемпионка-снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Topla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошлогодние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Наш совет

Испытания показали, что современные аккумуляторы терпеливо относятся к недостатку внимания. Но всякому терпению приходит конец, поэтому в очередной раз повторяем: перед установкой на автомобиль батарею нужно зарядить. Даже совсем новую, только что купленную. Уверяю вас, ни один продавец этим не озадачивается. Поэтому под видом свежего аккумулятора может скрываться уже уставший. И через неделю-другую эксплуатации он помрет, даже если вначале и крутил стартер. В условиях хронического недозаряда дело кончится сульфатацией пластин со всеми вытекающими отсюда неприятностями. Как всегда, при выборе батареи рекомендуем пользоваться нашей статистикой — в зарулевских экспертизах случайных победителей не бывает. Счастливого пути!

12 МЕСТО

zr11 Silverstar РоссияЗаявленная емкость, Ач 65Заявленный ток, А 610Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,03 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 11

11 МЕСТО

Delkor страна не указана zr12 Заявленная емкость, Ач 60Заявленный ток, А 525Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,21 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 12 Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,21 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 12

10 МЕСТО

AKOM Россия zr10 Заявленная емкость, Ач 62Заявленный ток, А 540Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,53 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 10

Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,53 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 10

9 МЕСТО

z06 Titan Euro Silver Россия

Заявленная емкость, Ач 61Заявленный ток, А 620Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,75 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 6

8 МЕСТО

z07 Bosch Германия

Заявленная емкость, Ач 63Заявленный ток, А 610Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,92 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 7

7 МЕСТО

z04 Тюменский Медведь Россия

Заявленная емкость, Ач 62Заявленный ток, А 560Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,96 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 4

6 МЕСТО

z05 Зверь Россия

Заявленная емкость, Ач 60Заявленный ток, А 600Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,98 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 5

5 МЕСТО

z08 Mutlu Silver Evolution Турция

Заявленная емкость, Ач 63Заявленный ток, А 550Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,00 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 8

4 МЕСТО

z02 TOPLA страна не указана

Заявленная емкость, Ач 66Заявленный ток, А 620Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,02 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 2

3 МЕСТО

Varta Blue Dynamic Страна не указана

Заявленная емкость, Ач 60 z09 Заявленный ток, А 540Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,10 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 9 Заявленный ток, А 540Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,10 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 9

2 МЕСТО

z03 EXIDE PREMIUM страна не указана

Заявленная емкость, Ач 64Заявленный ток, А 640Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,17 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 3

1 МЕСТО

z01 Tyumen Battery Premium Россия

Заявленная емкость, Ач 64Заявленный ток, А 590Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,20 ВМесто, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 1

Величина разрядного тока выбрана согласно ГОСТ Р 53165-2008, п. 9.5.2, и составляет 60% от единого разрядного тока 525 А в основной серии испытаний

Источник: Михаил Колодочкин, За Рулем,2016, №4

Метки:: Bosch, Delkor, EXIDE Premium, Mutlu Silver Evolution, SilverStar, TITAN Euro Silver, Topla, Tyumen Battery Premium, Varta Blue Dynamic, АКОМ, ЗВЕРЬ, НИИ АТ 3 ЦНИИ Минобороны РФ, тест аккумуляторов 2016, Тюменский медведь

www.battery-industry.ru

Тест аккумуляторов За Рулем в 2018 году

Продолжительность жизни автомобиля батареи зависит от множества факторов, хотя типичная продолжительность жизни составляет около 4 – 6 лет. Сегодня, в 2018 году, невозможно запустить автомобиль без хорошего аккумулятора. Тест аккумуляторов журнала За Рулем 2017 года, рейтинг лучших Продолжительность жизни автомобильной батареи напрямую зависит от рейтинга в тестах и определяется типом автомобиля, который вы водите, ваши управляя привычки и переменные погодные условия. Одна из самых распространенных причин, почему восстановление транспортного средства вызовут из-за неисправного аккумулятора.

Объяснил частые причины неспособности или разряженные батареи, высматривая признаки неисправного аккумулятора и простое обслуживание, чтобы продлить срок службы вашего автомобильного аккумулятора. Журнал За Рулем в 2018 году решил разобраться, какие аккумуляторы хорошие и занимают первые строчки рейтинга, а какие не пройдут даже легкие испытания в тестах.

Принцип проведения тестов

Чтобы лучше понять, для продления жизни вашей батареи автомобиля, базовые знания о том, как делает автомобиль работу аккумулятора может оказаться полезным. Основной свинцово-кислотный аккумулятор был в использовании на протяжении более 100 лет и состоит из относительно базовой структуры. Внутри автомобиля батареи есть 6 отдельных отсеков, называемых клетками. Каждая из этих клеток вырабатывают 2.1 вольт, а когда все 6 связаны внутри батареи, они производят 12.6 вольт в целом.

Автомобильный аккумулятор 16 свинцовых пластин Автомобильный аккумулятор 16 свинцовых пластин Внутри автомобиля батарея состоит из 16 свинцовых пластин. В прошлом году в тестах участвовали Tyumen Batbear, Titan, Cobat, Аком, Varta и Bosch. Положительные пластины из них 8 являются покрытые активным слоем из диоксида свинца (Pb02), а остальные 8 отрицательные пластины покрыты активным слоем губчатого свинца (PB). Положительные свинцовые пластины диоксида переносить электроны и отрицательные свинцовые пластины губки выхода электронов.

Внутри каждой ячейки батареи представляет собой раствор называется электролитом, который проводит электричество. Раствор электролита представляет собой сочетание 35% серной кислоты (h3SO4) и 65% воды (Н20). Чтобы предотвратить отрицательные и положительные пластины от прикосновения, пористый диэлектрик поместить между пластинами, чтобы предотвратить батарею от короткого замыкания, если плитка на ощупь и как она пористая, это позволяет раствор электролита свободно между отрицательной и положительной пластинами.

За рулем в 2018 выпустил новый рейтинг батарей

Каждый из отрицательных пластин связаны между собой проводящих как положительных пластин. В свою очередь, каждая из клеток связаны друг с другом. По мере разрядки батарей, когда электричество используется для запуска автомобилей, например, электролит реагирует на отрицательные свинцовые пластины и положительные оксида свинца пластин производства сульфата свинца. Это высвобождает электроны, которые создают электричество. Электроны путешествуют из положительных пластин в первой ячейке из сетки отрицательных пластин они создают 2.1 вольт.

Электроны путешествуют во вторую ячейку, где они подбирают еще 2,1 вольт до конца клетки в результате 12.6 вольт. Когда свинцово-кислотная время заряда, противоположный эффект происходит и сульфата свинца возвращается в свое прежнее состояние свинца и оксида свинца. Эти производства электронно-химических реакций продолжаться каждый раз, когда батарея заряжается и разряжается.

ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР В 2018 ГОДУ

Если у вас есть мертвый аккумулятор автомобиля, вам нужно будет либо заменить батарею самостоятельно, звоните в аварийную службу автомобиля или попытка подтолкнуть вашего автомобиля ( см. в разделе кнопка старт автомобиля для более подробной информации). Идеально конечно проводить испытания, чтобы попробовать и избежать севших в ноль батареи автомобиля, прежде чем это произойдет.

Современный автомобиль полон его электрические аксессуары и вспомогательные элементы управления потребляет значительно больше электроэнергии, чем старые. Используя вспомогательный электрики в вашем автомобиле на самом деле не только потребляет больше топлива, но потребляет больше энергии от батареи, и если батарея не полностью заряжена достаточно часто, это будет иметь пагубное влияние на батареи способность поддерживать высокий уровень энергии в долгосрочной перспективе.

Частые короткие поездки автомобиля являются основным фактором ранней смерти при тесте За Рулем в срок службы аккумулятора. Это на самом деле занимает около 8 часов непрерывного вождения для генератора, чтобы полностью зарядить современный автомобильный аккумулятор. Аккумулятор, который часто полностью заряжен будет длиться дольше, чем постоянные полу-заряженном состоянии. Постоянный частично заряженные автомобильные аккумуляторы часто имеют половину жизни постоянно полностью заряженный аккумулятор.

Хотя мы не можем делать лишних длительных поездках просто, чтобы сохранить автомобильный аккумулятор в хорошем рабочем состоянии, не используя дополнительного электрического управления без крайней необходимости пойдет какой-нибудь способ не только сэкономить на топливе, но и продлить срок службы батареи при коротких поездках являются фактором в вашей повседневной жизни. Если вы обычно только сделает короткие поездки автомобиль, и кажется, что аккумулятор Вашего автомобиля пытается завести машину, это скорее всего признак сульфатации батареи. Таким образом, настоящего победителя тестов выберет редакция журнала за Рулем в 2018 году. Это будет лучший рейтинг.

akb-darom.ru

Тест аккумуляторов журнала «За Рулем» 2015 или чьи автомобильные батареи самые лучшие в России

27.10.2015

В 2015 году журнал «За Рулем» провел сравнительную экспертизу батарей, продающихся в Москве под интригующим лозунгом: «Шесть российских аккумуляторов против шести импортных. Чья возьмет?»

За последний год российские аккумуляторные батареи поднялись в цене на 50%, а импортные для жителей России стали стоить дороже почти в 2 раза. За стоимость «проигравшего» в тесте корейского Delkor можно приобрести ДВА победителя теста ЗР 2015. Дорогой доллар и евро, высокая стоимость свинца в Европе, логистика – все это не улучшало настроение российским автолюбителям.

Поэтому очень вовремя появился успокаивающий российского потребителя рейтинг. Мудрые эксперты ЗР в этот раз решили ограничиться испытаниями, в которых российские батареи сильны: на разовый разряд высоким током. И сравнили участников по резервной емкости. Не провели тесты на виброустойчивость (как в 2012 году) в котором традиционно лидируют высокотехнологичные импортные батареи. Не включили испытания по количеству пусков мотора разряженной батареей, в котором также выигрывают импортные технологии, благодаря более высокой скорости накопления энергии. Не испытывали батареи на прием заряда.

Очень жаль, что знаменитейший автомобильный журнал в СНГ стал внушать своим читателям, что емкость и способность однократно отдать высокий ток - это достаточная информация для выбора и покупки автоаккумулятора.

Почему-то тестеры ЗР забывают, что у Varta есть премиумная линейка Silver, а допускают к испытаниям лишь младшую Varta Blue.

Важный нюанс для покупателей аккумуляторов – ВСЕ батареи, купленные для испытаний в магазинах, оказались РАЗРЯЖЕННЫМИ. Mutlu и Varta разряжены на 40%, Topla и Exide на 30%, а Delkor для тестов взяли разряженный на 50%. Остальные участники были разряжены не так сильно. Вывод напрашивается сам собой – купили аккумулятор, не забудьте его зарядить перед установкой или требуйте при покупке провести проверку его заряженности.

Кстати, разрекламированный в Украине русский АКОМ, провалил даже такие лояльные тесты, заняв 10-е место из 12.

	12 место Delkor Ориентировочная цена, руб - 5892Заявленная емкость, А/ч - 60Заявленный ток, А – 525Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 14,6/- Не прошла испытания разрядом при температуре –29 ºС
	11 место SilverStar, Россия Ориентировочная цена, руб - 3272Заявленная емкость, А/ч - 65Заявленный ток, А – 610Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,4/17,2 Перестала работать при испытаниях разрядом при температуре –29 ºС
	10 место АКОМ, Россия Ориентировочная цена, руб - 3850Заявленная емкость, А/ч - 62Заявленный ток, А – 540 Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 14,7/не более 16 Умер при испытаниях разрядом при –29 ºС
	9 местоVarta Blue Dynamic, страна не указана Ориентировочная цена, руб - 4450Заявленная емкость, А/ч - 60Заявленный ток, А – 540Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг - 15,3/- Знаменитая Варта во всех наших экспертизах выступила нестабильно, оказываясь то в лидерах то в середине таблицы. Испытания батарея выдержала.
	8 местоMutlu, Турция Ориентировочная цена, руб - 4250Заявленная емкость, А/ч - 63Заявленный ток, А – 550Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг - 15,2/- Народный аккумулятор стал теперь слишком дорогим, чтобы поддержать свое звание в 2015 году.
	7 местоBosch, Германия Ориентировочная цена, руб - 5500Заявленная емкость, А/ч - 63Заявленный ток, А – 610Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг - 15,0/- 3 место в испытаниях заявленным током
	6 местоTitan Euro Silver, Россия Ориентировочная цена, руб - 4800Заявленная емкость, А/ч - 61Заявленный ток, А – 620Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг - 15,7/16,0 5 место в испытаниях заявленным током
	5 местоЗверь, Россия Ориентировочная цена, руб - 3550Заявленная емкость, А/ч - 60Заявленный ток, А – 600Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг - 15,3/16,4 2 место в России цена\качество
	4 местоТюменский Медведь, Россия Ориентировочная цена, руб - 3700Заявленная емкость, А/ч - 62Заявленный ток, А – 560Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг - 15,35/14,7 3 место при испытанияхразрядом при –29 ºС
	3 местоExide Premium, страна не указана Ориентировочная цена, руб - 4450Заявленная емкость, А/ч - 64Заявленный ток, А – 640Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг - 15,8/- 2 место при испытаниях разрядом при –29 ºС и самый большой заявленный ток
	2 местоTopla, страна не указана Ориентировочная цена, руб - 5250Заявленная емкость, А/ч - 66Заявленный ток, А – 620Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг - 15,7/- Вторые места во всех испытаниях
	1 местоTyumen Battery Premium, Россия Ориентировочная цена, руб - 3000Заявленная емкость, А/ч - 64Заявленный ток, А – 590Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг - 15,3/ не более 17,2 Абсолютный русский чемпион во всех тестах

Судя по комментариям к опубликованному на сайте zr.ru рейтингу 2015, в действительности автовладельцев больше всего интересует, какой срок сможет безотказно прослужить купленная батарея.

Чемберлен Комментаторы справедливо считают хорошей батарею, способную прожить больше 5 лет.

И жаль, что эксперты журнала не взяли в свой тест «Аккумулятор Чемберлен», который по задумке его производителей должен вытеснить с российского рынка буржуйские аккумуляторы Varta, Exide, Mutlu ...

www.akb-oil.com.ua

Экспертиза: выбираем аккумулятор (тест АКБ от журнала «За Рулем», октябрь 2011)

19.10.11 | Рубрика: Тесты аккумуляторов. Просмотры: 100 122

Загрузка...

В наших экспертизах мы, как правило, собирали «большие» батареи емкостью 60 Ач для европейских автомобилей. Теперь мы проверили узкие аккумуляторы иной емкости для японских и корейских машин.

Аккумуляторные экспертизы последних лет собирали участников с одинаковой заявленной емкостью, например 60 Ач. Однако известно, что нарисованные на этикетке ампер-часы – далеко не самый важный параметр. Производители АКБ, скажем, на 58 или 62 Ач неизменно пролетали мимо тех испытаний, куда мы отбирали только «шестидесятки». Вот почему, замахнувшись на проверку батарей «восточного» типа, мы ориентировались на габариты: если батарея влезает на свое место и имеет «правильные» выводы, она для автомобиля подойдет.

Задаем «ворота»: 238?129?227 мм (это с небольшим запасом размеры батарейного отсека японских и корейских машин) и закупаем все батареи, которые в них уместятся. Нужных батарей набралось 15 штук. Следовательно, нас ждут «пятнашки»! Передвигать батареи по «игровому полю» будем после каждого из пяти зачетных испытаний. Перед началом серии испытаний заряжаем все батареи: торговцы этого не делают.