15 лучших автомобильных брэндов Америки. Журнал автомобильная промышленность сша

История американского автомобилестроения: "Большая Детройтская тройка"

Алина Гайфуллина

Несмотря на то, что первый автомобиль был сделан не в США (первым был трёхколесник Карла Бенца в 1885 г.), именно эту страну можно гордо называть «колыбелью автомобилестроения».

История данной отрасли промышленности в Штатах берёт свой отсчёт с 1890 г., когда братья Дюриа (в некоторых источниках Дюрей (Duryea)) основали свою компанию по производству автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. За 6 лет они выпустили и продали 13 таких автомобилей.

Город Детройт считается колыбелью мирового автомобилестроения. Именно здесь были открыты заводы «Большой Детройтской тройки» - крупнейших производителей автомобилей 20 века  : Chrysler Group LLC, Ford Motor Company и General Motors

В 1899 году Генри Форд открыл неподалёку от Детройта первый в мире автомобильный завод. В 1903 г. была основана Ford Motor Company. Первым продуктом компании стала модель Ford A. Но главной задачей Генри Форда было «посадить за руль всю Америку». И в 1908 году выходит легендарный автомобиль – Ford Model T. Это был первый автомобиль в мире, который был продан тиражом более 15 миллионов экземпляров. Практически сразу эта модель стала доступна среднему классу. Первоначально, автомобили относились к товарам люкс, и не были доступны простым американцам. Но именно Генри Форд впервые ввёл вместо дорогостоящей ручной сборки конвейерное производство, что позволило намного уменьшить стоимость автомобилей,  и в 1913 году стоимость  «Жестянки Лиззи» (так называли Ford Model T в народе) снизилась с 850 долларов до 350, что сделало культовый автомобилей ещё более доступным.

В 1908 году был основан крупнейший производитель автомобилей 20-начала 21 века – General Motors, созданный Вильямом Дюраном, который скупил несколько мелких автомобильных компаний и объединил их в одну. В General Motors входят такие марки, как Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC, Vauxhall, Opel. Ранее компании принадлежали Oldsmobile, Hummer, Pontiac, Saturn. GM являлся крупнейшим автопроизводителем на протяжении 77 лет (c 2008 года это Toyota и Volkswagen).

В 1925  г. в Детройте Уолтером Пейсли Крайслером  была основана ещё одна крупная компания по производству автомобилей – Chrysler Group LLC, завершив, таким образом, образование «Большой Детройтской тройки». Chrysler Group LLC производит и  такие автомобили, как  Chrysler, Dodge, Jeep, Ram Tracks, SRT,  Morar. Ранее компания выпускала: Imperial (с 1955 по 1975 и с 1981 по 1983),  Plymouth (с 1928 по 2001),  DeSoto (с 1928 по 1961), Eagle (с 1988 по 1998).

После Первой Мировой Войны США стали мировым лидером по автомобилестроению. Каждый американец мечтал о собственной машине, и они были ему доступны. Однако Великая депрессия принесла свой печальный вклад и в сферу автомобилестроения. Многие небольшие компании разорились, а те, кто выстоял, учли ошибки, и стали больше уделять внимания на внешний вид автомобиля и удобство салона.

Во времена Второй Мировой Войны, когда европейская промышленность была практически разрушена,  американская же наоборот, процветала. Качество и удобство автомобилей были высоко оценены европейскими странами, и машины использовались для военных нужд.

После войны для автомобилестроения США началась «золотая эра». Деньги, полученные во время войны,  пошли на улучшения производства. Появляются первые спорткары – Chevrolet Corvette. Cadillac и Lincoln начали выпускать роскошные автомобили для высшего общества. Появляются так называемые «muscle-cars» - легендарные мощные американские автомобили, которые покрывались частично хромом и потребляли немеренное  количество бензина. Это такие модели, как Dodge Charger и Challenger, Lincoln Continental, Chevrolet Camaro и Impala , Pontiac Firebird, Cadillac Eldorado, Ford Mustang и Thunderbird.

 

Однако во время нефтяного кризиса 1973 года, когда США пострадали от нефтяного эмбарго, спрос на данные автомобили резко снизился, уступив место более экономичным машинам японского и европейского происхождения. Этот кризис существенно повлиял на автомобильные компании, многие снова были на грани банкротства. Но «Большая Детройтская тройка» снова пережила кризис, перейдя на производство небольших моделей.

Основной удар  «Большая Детройтская тройка» получила во время последнего мирового финансового кризиса 2008-2009г. Chrysler и General Motors были признаны банкротами.

Ford, который в середине 2000-ых годов находился в гораздо худшем состоянии, чем General Motors и Chrysler, в 2006 году впервые нанял генерального директора со стороны – Алана Муллали (AlanMullaly). В декабре 2006 года Ford удалось получить кредит 23,5 миллиарда долларов под залог почти всех активов компании. Благодаря этому она смогла выстоять в финансовый кризис и избежать банкротства, в отличие от своих конкурентов в Детройте.

23 июля 2009 года президентом США Бараком Обамой был подписан указ об учреждении White House Council for Automotive Communities, который должен следить за восстановлением былой мощи американского автопрома, особенно уделяя внимание «Большой Детройтской Тройке », и выделять материальную помощь для развития главной индустрии Детройта.

Сейчас постепенно автомобильная промышленность восстанавливается, GM снова выходит на лидирующие позиции в мировом автомобилестроении. Крупнейшие американские производители и сейчас радует покупателей комфортными недорогими автомобилями по всему свету.

 

Источники:

 

1. История американских автомобилей:http://america-cars.ru/
2. История компании General Motors http://www.letopis.info/themes/auto/istorija_amerikanskih_avtomobiley.html
3. Официальный сайт GM http://www.gm.com/company/history-heritage
4. История брендов. Форд. http://www.brandreport.ru/ford/
5. Автомобили из США http://usa-auto.ucoz.ru/
6. http://caretro.ru/history/istoriya-kompanii-general-motors.html

 

ushistory.ru

Автомобильная промышленность США, Мировая экономика

Пример готовой курсовой работы по предмету: Мировая экономика

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

Глава

1. Докризисное состояние автомобильной промышленности США.

1.1.История развития автомобильной промышленности США.

1.2. Состояние автомобильной промышленности США в предкризисные годы.

Глава

2. Автомобильная промышленность США в период кризиса.

Глава

3. Пути выхода автомобильной промышленности США из кризиса

Заключение

Список использованных источников

Содержание

Выдержка из текста

Одним из главных способов поддержки отрасли и ее модернизации стали государственные кредиты. В 2008—2009 годах правительством страны компаниям «Большой тройки» были выделены кредиты в размере 35,8 млрд. долларов на текущую деятельность, погашение долгов перед поставщиками и развитие гибридных двигателей. Кредиты были выделены в обмен на планы реструктуризации, а для «Крайслер» помощь в размере 6 млрд. долларов была обещана только с условием вступления в альянс с «Фиат». При этом власти США, предоставляя помощь автомобильным компаниям, решились на небывалые в истории страны действия — под их давлением было сменено высшее руководство концернов «Дженерал Моторз» и «Крайслер».

Другим шагом, который планирует осуществить правительство США, является осуществление мер по стимулированию потребительского спроса на продукцию автомобильных компаний. Правительство США планирует запустить в действие программу обмена авторухляди на специальные ваучеры.

Сдавая свои устаревшие автомобили, американцы будут получать существенные скидки на покупку новых моделей. Штаты, чей автопром наиболее существенно пострадал от кризиса, решили взять пример с ряда стран Евросоюза, где подобные обменные программы уже поспособствовали росту потребительской активности населения.

В данный момент на рассмотрение Конгрессом США внесены два проекта программы. Согласно первому, за каждый сданный автомобиль его владельцу будет выдаваться ваучер-скидка на $ 5 000. При этом покупаемый автомобиль должен быть произведен в США или другой стране Северной Америки, а расход топлива у него должен составлять не более галлона топлива на

2. миль пробега.

Второй проект предусматривает выдачу ваучера на сумму $ 4

50. для покупки нового автомобиля любого происхождения. Расход топлива у сдаваемого автомобиля должен составлять один галлон на

1. или меньше миль пробега, а у покупаемого — быть на четверть ниже, чем у среднестатистического представителя того же класса.

После принятия окончательного варианта программы правительству США необходимо будет найти источник ее финансирования — предполагаемые затраты составляют примерно 4 млрд. долларов.

Однако, принимаемые в настоящий момент меры способны на какое-то время поддержать «на плаву» американское производство автомобилей, но не решают главный вопрос — отрасль стремительно теряет конкурентоспособность на мировом рынке из-за сформировавшихся национальных отраслевых стандартов, идущих вразрез с мировыми тенденциями автомобилестроения. В результате действия этих факторов США могут не только утратить в ближайшем будущем пальму первенства в мировом автомобилестроении, но и потерять контроль над самими ведущими автомобильными компаниями страны (активы которых за границей в настоящее время уже превышают активы на территории США).

Этому способствует и сам транснациональный характер крупнейших автомобильных компаний США. Во избежание негативных последствий для экономики страны, к которым может привести кризис в национальной автомобильной промышленности, представляется необходимым:

• Изменить стандарты производства. В США традиционно производятся крупногабаритные автомобили с мощными двигателями, оснащенные автоматической коробкой передач, характеризующиеся высоким потреблением горючего. В настоящее время спрос на такие автомобили существенно снизился, как в связи с ростом мировых цен на нефть и нефтепродукты, так и в связи с трудностями с использованием крупногабаритных машин в городах. Для современного автомобиля (особенно применяемого в большом городе) важными свойствами являются компактность и экономичность. Выходом из создавшейся в настоящее время в автомобильной отрасли страны ситуации может стать выпуск малогабаритных автомобилей (которые также дешевле в производстве и эксплуатации).

Кроме того, разработка таких автомобилей позволит существенно упрочить позиции американских компаний на рынке автомобильных НИОКР, что также даст отрасли дополнительные средства.

Снизить объем заработной платы и социальных выплат в отрасли. Данный шаг всегда непопулярен и вызывает протесты не только работников отрасли и членов их семей, а также отраслевых профсоюзов, но и государственных властей. Тем не менее данный шаг является необходимым, поскольку сможет повысить конкурентоспособность американских автомобилей, как на внутреннем, так и на внешнем рынке, что, в свою очередь, позволит сохранить рабочие места в автомобильной отрасли внутри страны.

Сформировать систему обмена старых автомобилей на новые (с доплатой), как одну из форм торговли автомобилями. При этом попутно будет решаться и важная экологическая проблема — сокращения объема бытовых отходов (выбрасываемых на свалку автомобилей).

Отказаться от устаревших брендов. Болезненным, но необходимым шагом для выведения автомобильной промышленности страны из кризиса является прекращение (или резкое сокращение) выпуска ранее популярных, но утративших в настоящее время потребительский спрос автомобилей — прежде всего, дорогих внедорожников.

Изменение системы продажи автомобиля в кредит таким образом, чтобы стимулировать максимально быстрое (лучше — досрочное) погашение кредита на недорогие автомобили и частую замену недорогого автомобиля.

Отказаться от зарубежных филиалов в странах, наиболее сильно пострадавших от мирового кризиса. При этом заводы, а также лицензии на выпуск автомобилей и технологии производства можно продать местным бизнес-структурам или другим транснациональным корпорациям.

Повысить привлекательность американских автомобилей на зарубежных рынках путем уменьшения соотношения цена-качество.

Уменьшить себестоимость производства комплектующих для автомобилей путем государственной поддержки отрасли (что сделано в настоящее время в Китае).

Для горизонтально интегрированной отрасли, какой является автомобилестроение США, эта мера может послужить прекрасным стимулом развития.

Часть из представленных рекомендаций уже активно осуществляется как самими автомобильными компаниями, так и властями США. Тем не менее, данные рекомендации носят общий характер и могут иметь определенное преломление в случае каждой конкретной компании. Кроме того, они требуют времени и осуществления значительных финансовых вливаний в отрасль, что потребует не только значительной государственной финансовой поддержки, но и привлечения иностранного капитала. Также осуществление указанных антикризисных мер в условиях глобального кризиса может оказаться недостаточным, в связи с чем кризис в отрасли может затянуться и вызвать снижение роли автомобилестроения США на мировом рынке.

Заключение

Автомобилестроение является в США одной из ведущих отраслей промышленности, носит характер «национальной промышленности». Американское автомобилестроение, имеющее более чем вековую историю, характеризуется развитой производственной, научной, учебной и социальной инфраструктурой, высоким кадровым и производственным потенциалом, большим финансовым оборотом. На территории страны располагаются автомобильные компании, являющиеся лидерами мирового автомобилестроения, в настоящее время превратившиеся в многопрофильные транснациональные корпорации — «Дженерал Моторз», «Форд Мотор», «Крайслер». Автомобильные предприятия играют лидирующую роль в экономике городов Среднего Запада, в том числе таких крупных, как Детройт. Автомобильная промышленность использует для своей работы значительный объем материалов и комплектующих, производимых в других отраслях — металлургии, химической промышленности, электротехнической промышленности и т. д. От благополучия автомобилестроительной отрасли во многом зависит и состояние экономики в целом. В США автомобильная промышленность выполняет также и значительную социальную роль, обеспечивая несколько миллионов человек рабочими местами, пенсиями, медицинскими страховками.

Долгое время автомобилестроение США развивалось в условиях практически полного отсутствия конкуренции на внутреннем рынке и относительно слабой конкуренции на внешних рынках, что позволило США стать мировым лидером в производстве автомобилей. При этом автомобильные компании США приобрели значительное число зарубежных автомобильных компаний, а также создали большое количество зарубежных филиалов и представительств. Положение изменилось в 1970-х годах, когда сначала на внешних рынках, а затем и на внутреннем рынке США резко возросла конкуренция со стороны европейских и японских компаний. Основными конкурентными преимуществами иностранных автомобильных компаний перед американскими стали меньшая оплата труда в автомобилестроении Японии и стран Западной Европы, менее габаритные автомобили, характеризующиеся меньшим потреблением топлива. В результате этого, зарубежные компании практически вытеснили американских автопроизводителей сначала с внешних рынков, а затем к середине 2000-х годов — с внутреннего рынка США.

В 2008 году в связи с глобальным финансовым кризисом у населения страны сократилась возможность брать кредиты (в том числе и на приобретение автомобилей), что привело к резкому уменьшению объема продаж автомобилей на внутреннем рынке и, как следствие, вызвало сокращение объемов производства, закрытие заводов и массовые увольнения в отрасли. Поддержку автомобилестроению страны оказало правительство США, выдав кредиты компаниям «Большой тройки» в обмен на планы реструктуризации и смену руководства корпораций. Принятые меры способствуют поддержанию отрасли в наиболее тяжелый период кризиса, однако для входа из него требуется структурная и технологическая реорганизация отрасли, что потребует больших затрат времени и средств. В связи с этим кризис в отрасли может значительно затянуться и иметь серьезные последствия не только для автомобилестроения страны, но и для промышленности США в целом.

Список использованных источников

Автопром США восстанет из… свалки. Сайт http://tp 66.ru

Автопром США в нокдауне: GM закрывает 20 сборочных заводов. Сайт www.rbc.ru

Асадова Н. Автопром на буксире // Сайт www.rian.ru

Википедия ru.vikipedia.org

Гладкий Ю.М., Сухоруков В.Д. Общая экономическая география зарубежных стран. М. 1995

Кит П.П. Особенности формирования стратегических альянсов в мировой автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность, 2006, № 10

Официальный сайт «Дженерал Моторз Россия» http:// www.generalmotors.ru

Журнал «Авто-ревю» № 1 (164), 1998

Журнал «Автомобильная промышленность», № 6, 2006

Журнал «Автомир», № 37, 2007

Карулина Ю. Пять способов спасти автопром// РБК Daily

1. апреля 2009 г.

Мировая автомобильная промышленность на пути к кризису. The Economist 02.09.2004

Обозрение Мировая автомобильная промышленность в 2006 году. Часть

1. Сайт Вся автомосква. www.avtomoskva.ru

Палкин Н. Фокус не удался. Автогиганты США не избежали кризиса // Российская газета № 4730 от

1. августа 2008 г.

Сайт www.autonews.com

Сайт Лоббинг.ру. Журнал о лоббизме и GR. www.lobbing.ru

Сайт «Автомодели» automodell.narod.ru/ford/histori/histori 1. htm по материалам сайта www.ford.com

Семенов К.А. Международные экономические отношения. — М.: Гардарика, 1998. — с. 254.

Статистика продаж автомобилей www.autostat.ru

Тенденции развития сферы транспорта в 1970 — 2000 гг./ обзор Организации экономического сотрудничества и развития в Европе. www.cemt.org/online/russiandocs.htm

Электронный журнал «Автосреда». www.avtosreda.ru

Энциклопедия «Кирилл и Мефодий» www.KM.ru

Сайт www.polpred.com

Из истории американского автомобилестроения. Сайт 46 821.bestpersons.ru

Сайт «Дженерал Моторз — Россия» www.gm-press.com/ru

Из истории американского автомобилестроения. Сайт 46 821.bestpersons.ru

Сайт «Дженерал Моторз — Россия» www.gm-press.com/ru

Асадова Н. Автопром на буксире // Сайт www.rian.ru

Сайт www.polpred.com

Палкин Н. Фокус не удался. Автогиганты США не избежали кризиса // Российская газета № 4730 от

1. августа 2008 г.

Палкин Н. Фокус не удался. Автогиганты США не избежали кризиса // Российская газета № 4730 от

1. августа 2008 г.

Автопром США в нокдауне: GM закрывает 20 сборочных заводов. Сайт www.rbc.ru

Сайт www.autonews.com

Сайт www.autonews.com

Асадова Н. Автопром на буксире // Сайт www.rian.ru

Асадова Н. Автопром на буксире // Сайт www.rian.ru

Мировая автомобильная промышленность на пути к кризису. The Economist 02.09.2004

Карулина Ю. Пять способов спасти автопром// РБК Daily

1. апреля 2009 г.

Автопром США восстанет из… свалки. Сайт http://tp 66.ru

27

Список использованных источников

1.Автопром США восстанет из… свалки. Сайт http://tp 66.ru

2.Автопром США в нокдауне: GM закрывает 20 сборочных заводов. Сайт www.rbc.ru

3.Асадова Н. Автопром на буксире // Сайт www.rian.ru

4.Википедия ru.vikipedia.org

5.Гладкий Ю.М., Сухоруков В.Д. Общая экономическая география зарубежных стран. М. 1995

6.Кит П.П. Особенности формирования стратегических альянсов в мировой автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность, 2006, № 10

7.Официальный сайт «Дженерал Моторз Россия» http:// www.generalmotors.ru

8.Журнал «Авто-ревю» № 1 (164), 1998

9.Журнал «Автомобильная промышленность», № 6, 2006

10.Журнал «Автомир», № 37, 2007

11.Карулина Ю. Пять способов спасти автопром// РБК Daily

1. апреля 2009 г.

12.Мировая автомобильная промышленность на пути к кризису. The Economist 02.09.2004

13.Обозрение Мировая автомобильная промышленность в 2006 году. Часть

1. Сайт Вся автомосква. www.avtomoskva.ru

14.Палкин Н. Фокус не удался. Автогиганты США не избежали кризиса // Российская газета № 4730 от

1. августа 2008 г.

15.Сайт www.autonews.com

16.Сайт Лоббинг.ру. Журнал о лоббизме и GR. www.lobbing.ru

17.Сайт «Автомодели» automodell.narod.ru/ford/histori/histori 1. htm по материалам сайта www.ford.com

список литературы

referatbooks.ru

120. Автомобильная промышленность сша

Американская статистика подразделяет машиностроение США на пять групп отраслей: металлообработку, общее машиностроение, транспортное машиностроение, электротехнику и электронику, приборостроение и точное машиностроение. Четыре первые группы по доле в общей численности занятых и в суммарной валовой продукции машиностроения различаются не очень сильно (по 20–25 %). Такова доля и транспортного машиностроения.

Ведущую роль в транспортном машиностроении играет автомобильная промышленность. Иногда говорят, что автомобиль создал Америку, и в этой фразе есть доля истины. Началом автомобильной эры в США можно считать день 16 июня 1903 г., когда с конвейера автомобильного завода в Детройте сошел первый «форд». О том, что эта модель «Форд-1» вскоре стала действительно, что называется, народным автомобилем, говорят следующие цифры: в 1900 г. в стране насчитывалось всего около 8000 автомобилей, а в 1930 г. – уже 30 млн. В течение всей первой половины XX в. и по производству автомобилей, и по уровню автомобилизации у США не было конкурентов. Достаточно сказать, что еще в 1950 г. на эту страну приходилось 83 % всего мирового производства автомобилей.

Во второй половине XX в. положение стало изменяться. В конце 60-х гг. доля США в мировом производстве уменьшилась до 50 %, в конце 70-х гг. – до 29, а в конце 90-х гг. – до 19 %. Абсолютные показатели по-прежнему оставались высокими (табл. 44), но развитие отрасли уже не было поступательным (табл. 64).

При анализе таблицы 64 обращает на себя внимание заметное падение производства автомобилей во время мирового энергетического кризиса 1970-х гг. Оказалось, что американские модели – тяжеловесные и крупногабаритные (2–2,5 т металла, 200–250 л. с., мощности 6–8 и даже 12 цилиндров) – сильно проигрывали в сравнении, например, с гораздо более компактными и экономичными японскими моделями, к тому же отличавшимися самым современным дизайном. Неудивительно, что энергетический кризис привел к необходимости существенно реконструировать всю автомобильную промышленность США на основе внедрения автоматизированного проектирования, гибких производственных систем, робототехники, новых материалов. Но такая реконструкция заняла определенное время, что позволило Японии на довольно длительный срок опередить США по выпуску легковых автомобилей. Что же касается упадка американского автомобилестроения в начале 1990-х гг., когда продажа автомашин сразу уменьшилась на 7 млн в год (перед этим продавалось 16 млн), то он был вызван наступлением общего экономического кризиса. Все сказанное лишний раз показывает, что автомобильная промышленность США действительно представляет собой чуткий «барометр», отражающий развитие всей экономики страны.

Таблица 64

ПРОИЗВОДСТВО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В США В 1950–2005 гг.

Многие цифровые показатели говорят об особой роли автомобильной промышленности в США. Например, о доле отрасли в суммарном ВВП страны (4–5 %), в занятости экономически активного населения. Очень часто среди таких показателей приводят данные о том, какие объемы продукции других отраслей промышленности потребляет автомобилестроение.[88] К этому можно добавить, что в нем задействовано 3/5 всего парка промышленных роботов, используется более 1/10 всех НИОКР, что в производстве, ремонте, обслуживании и продаже автомобилей заняты 12–13 млн человек, или 17 % всех работающих в промышленности страны. По расчетам А. П. Горкина, в начале 2000-х гг. на долю всего автомобильно-дорожно-сервисного комплекса США приходилось 14 % ВВП страны. По его же данным качество моделей автомобилей достигло 280, а вариантов дизайна их кузовов – 1212.

Рис. 187. Автосборочные заводы корпораций «Большой тройки» в США (по А. И. Громову)

При помощи этих сведений уже можно составить определенное представление о таком специфическом понятии, как автомобильная цивилизация США. Но еще более красноречиво его характеризуют данные об уровне автомобилизации в этой стране, где на 1000 жителей в среднем приходится 675 легковых автомобилей (рис. 106 в книге I), или о самой высокой в мире подвижности населения. В США на личные автомобили приходится 82 % объема городских пассажирских перевозок. Автомобиль для американца – это и средство передвижения, и дом на колесах. Не выходя из автомобиля, его владелец может посмотреть кинофильм, участвовать в церковном богослужении, получить деньги в банке. Поскольку прописки в Америке не существует, зачастую единственным документом взрослого американца оказываются водительские права.

Здесь вполне уместна такая цитата: «Вождение автомобиля (в США) в чем-то утратило свой изначальный «транспортный» смысл. В автомобиле американец проводит столько времени, сколько спит, так что пребывание в автомобиле не частное событие, но крупный фрагмент жизни. В 1980-е гг. обнаружилось стремление американцев делать в машине наряду с вождением еще «что-то»: принимать пищу, ухаживать за ребенком, просматривать деловую документацию, пользоваться сотовой связью, накладывать макияж, бриться, читать газеты».[89]

Еще одна важная отличительная черта автомобильной промышленности США – высокий уровень ее монополизации. Обычно говорят о «Большой тройке» автомобильных корпораций, в которую входят «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» и «Крайслер» (одно время «Даймлер-Крайслер»), которые вместе, включая зарубежные предприятия, производят 17,2 млн автомобилей в год (в том числе «Дженерал Моторс» – 8,9, «Форд Мотор» – 6,3 и «ДаймлерКрайслер» – 2,0 млн), обеспечивая тем самым основную часть потребностей страны. Можно добавить, что в 2006 г. по выпуску автомобилей «Дженерал Моторс» занимал

первое место, а «Форд Мотор» – третье место в мире. Но в 2007 г. японская «Тойота» (9,4 млн) обогнала «Дженерал Моторс» (9,26 млн).

Характеристика американской автомобильной промышленности была бы неполной без упоминания о том, что в последние десятилетия на внутреннем рынке США стало довольно быстро возрастать число «иномарок». По некоторым данным, в середине 1990-х гг. эти «иномарки» удовлетворяли уже до 1/4 общего спроса, а импорт автомобилей составлял 3 млн машин в год. Первым на внутренний рынок страны еще в 1953 г. сумел проникнуть германский «Фольксваген», за ним – германские же «Даймлер-Бенц» и БМВ. Но вскоре их намного опередили японские корпорации «Тойота», «Хонда», «Ниссан», «Мазда» и др. Сначала они ввозили свои машины на Западное побережье страны, затем стали продвигаться все дальше на восток и юг. От завоза своих готовых автомобилей эти корпорации стали переходить к сооружению в США автосборочных заводов: начало этому положила «Ниссан» в 1980 г. Постепенно они нашли на американском рынке свою ассортиментную (включая легкие грузовики и пикапы, пользующиеся ныне особым спросом) и ценовую (30–40 тыс. долл.) нишу и стали успешно конкурировать с участниками «Большой тройки», удовлетворяя более 20 % спроса.

Обратимся теперь к основным чертам размещения автомобильной промышленности США.

Автомобилестроение США – одна из отраслей индустрии, получивших наиболее широкое производственное распространение: автомобильные заводы имеются в 26 штатах, почти в 150 городах. Но в пределах такого дисперсного географического рисунка выделяются отдельные очаги высокой территориальной концентрации отрасли. Главным «автомобильным штатом» был и остается штат Мичиган, где находится широко известная «автомобильная столица» США – Детройт.

Автомобильная промышленность зародилась здесь в конце XIX в. В 1896 г. житель пригорода Детройта – Дирборна – механик-самоучка Генри Форд испытал самодельный автомобиль. Затем его мастерская превратилась в завод, где впервые был применен конвейер, положивший начало «автомобильной эре» в истории США. Фордовская модель, прозванная «жестяной Лиззи», в короткий срок завоевала американский рынок. И в наши дни не только головной завод, но и высокое стеклянное здание «Всемирной штаб-квартиры» компании «Форд Мотор» находится в Дирборне. Здесь же расположен знаменитый музей транспорта, где собраны все марки автомобилей, паровозов, самолетов, проводятся автосалоны.

Примерно в одно время с Фордом в самом Детройте основали свои автомобильные предприятия Леланд и Додж, а в соседних городах Лансинге и Флинте – братья Олдс и Дюран. Фирма Леланда стала выпускать автомобили «кадиллак» (названные так по имени основателя Детройта француза Кадиллака), фирма Доджа – автомобили «додж», фирма братьев Олдс – автомобили «олдсмобил», фирма Дюрана – автомобили «бьюик». В 1916 г. все эти четыре компании объединились, образовав гигантскую монополию «Дженерал Моторс». Теперь в Детройте работают ее заводы «Кадиллак» и «Плимут». Во Флинте предприятия «Дженерал Моторс» выпускают автомобили «шевроле» и «бьюик», в Лансинге – пикапы. Кроме того, в Детройте находится головное предприятие компании «Крайслер». Автомобильные заводы имеются также в Понтиаке, Ипсиланти и других городах. Таким образом, здесь широко представлена вся «Большая тройка» автомобильных компаний США, создавшая так называемый Мичиганский автомобильный пояс.

Рис. 188. Автосборочные заводы японских корпораций в США (по А. И. Громову)

«Золотым веком» этого пояса был период до начала мирового экономического кризиса 1930-х гг., когда штат Мичиган производил 4/5 всех автомобилей США. Перед Второй мировой войной эта доля уменьшилась до 2/3, в 1950-х гг. – до 1/2, а в 2000 г. – до 1/3.

Энергетический кризис 1970-х гг., крайне отрицательно сказавшийся на всей автомобильной промышленности страны, особенно больно ударил по предприятиям Мичиганского автомобильного пояса. После этого кризиса корпорации «Большой тройки» стали строить свои новые заводы и во многих других городах и штатах восточной половины страны – Огайо, Иллинойс, Кентукки, Теннесси (рис. 188). Конкурировать с предприятиями этого пояса начали и многочисленные заводы упоминавшихся японских корпораций, ныне также во многом определяющие географический рисунок автомобильной промышленности США (рис. 188).

studfiles.net

Список автопроизводителей США - это... Что такое Список автопроизводителей США?

Это список функционирующих и ликвидированных автомобильных производителей США. Существовало более 1800 производителей автомобилей в Соединенных Штатах с 1896 по 1930 год.

Фунционирующие

Основные автопроизводители США

Многие были независимыми компаниями, некоторые из которых уже исчезли:

• Chrysler (1925-наст.время)
  • Chalmers Automobile (1908—1923)
  • DeSoto (1929—1961)
  • Dodge (1914-present)
  • Eagle (1988—1998)
  • Imperial (1955—1975, 1981—1983)
  • Jeep (1941-наст.время)
  • Maxwell Motor Company (1905—1925)
  • Plymouth (1928—2001)
  • Ram Trucks (2009-наст.время)
  • Valiant (1960—1966)
• Ford (1903-наст.время)
  • Continental (1956—1958)
  • Edsel (1958—1960)
  • [[Lincoln]] (1920-наст.время)
  • Mercury (1939—2010)
• General Motors
  • Buick (1903-наст.время)
    • Marquette automobile (1930)
  • Cadillac (1902-наст.время)
  • Cartercar (1906—1916)
  • Chevrolet (1911-наст.время)
  • Elmore (1893—1912)
  • Ewing (1908—1911)
  • GMC Truck (1911-наст.время)
  • Hummer (1992—2010)
  • Oakland automobile (1907—1931)
  • Oldsmobile (1897—2004)
    • Viking automobile (1929—1931)
  • Rainier Motor Car Company (1905—1911)
  • Saturn Corporation (1990—2010)
  • Scripps Booth (1913—1923)
  • Sheridan (1920—1921)
  • Welch Motor Car Company (1903—1911)
  • Welch-Detroit (1910—1911)

Мелкие автопроизводители США

• AC Propulsion[1] (1997-наст.время)
• Anteros[2] (2005-наст.время)
• Aurica (2010-наст.время)
• Avanti[3] (1965—1991; 2000-наст.время)
• Berrien Buggy[4] (1968-наст.время)
• Blast[5]
• Callaway[6] (1984-наст.время)
• Carbon[7] (2003-наст.время)
• Commuter[8] (2004-наст.время)
• DeLorean (1995-наст.время)
• Devon[9] (2008-наст.время)
• Dragon[10] (2002-наст.время)
• Electro[11]
• E-Z-Go[12] (1954-present)
• Formula1 Street[13]
• Fisker[14] (2005-present)
• Ida[15]
• Local[16]
• Mosler (originally named Consulier) (1993-наст.время)
• Next Autoworks (оригинальное название V-Vehicle)
• Ока
• Panoz[17] (1989-наст.время)
• Polaris (1954-наст.время)
• RDC (2007-наст.время)
• Shelby American (1992-наст.время)
• SSC (2004-present)
• Studebaker[18]
• Tanom Motors[19]
• Tesla (2007-наст.время)
• Vector[20]
• Zimmer(1980—1988; 1998-наст.время)

Ликвидированные автопроизводители США

A

• Abbott-Detroit (1909—1916)
• ABC (1906—1910)
• Able (1917—1919)
• A Car Without A Name (1909)
• Ace (1920—1922)
• Acme(1903—1911)
• Adams-Farwell (1905—1911)
• Adria (1921—1922)
• Aerocar (1905—1908)
• Aerocar (1946)
• Airscoot (1947)
• Airway (1949—1950)
• Ajax (1914—1915)
• Ajax (1920—1921)
• Ajax (1925—1926)
• Aland] (1916—1917)
• Albany (1907—1908)
• Alco (1909—1913)
• Aldo (1910)
• Alena (1922)
• All-Steel (1915—1916)
• Allen (1913—1914)
• Allen (1913—1921)
• Allen Kingston (1907—1909)
• Allied (1932—1934)
• Allstate (1952—1953)
• Alpena (1910—1914)
• Alsace (1920—1921)
• Alter (1915—1917)
• Altham (1896—1899)
• Altman (1901)
• Aluminum (1920—1922)
• Amalgamated (1917—1919)
• Ambassador
• Amco (1917—1922)
• America (1911)
• American (1899)
• American (1902—1903)
• American (1911—1912)
• American (1914)
• American (1917—1924)
• American Austin (1930—1934)
• American Chocolate (1903—1906)
• American Electric (1899—1902)
• American Electric (1913—1914)
• American Locomotive Company (ALCO) (1909—1913)
• American Motors (AMC) (1966—1987)
• American Populaire (1904—1905)
• American Simplex (1906—1910)
• American Steam (1924—1942)
• American Steamer (1922—1924)
• American Tri-Car (1912)
• American Underslung (1905—1914)
• American Waltham (1898—1899)
• American Voiturette
• Ames (1910—1915)
• Amplex (1910—1913)
• Anahuac (1922)
• Anchor Buggy (1910—1911)
• Anderson (1907—1910)
• Anderson (1916—1925)
• Anderson Electric
• Anhut (1909—1910)
• Ann Arbor (1911—1912)
• Ansted (1926—1927)
• Ansted-Lexington (1922)
• Apollo (1906—1907)
• Apollo (1962—1964)
• Apperson (1902—1926)
• Apple (1917—1918)
• Aptera Motors (2005—2011)
• ArBenz (1911—1918)
• Ardsley (1905—1906)
• Argo (1914—1918)
• Argo Electric (1912—1916)
• Argonaut (1959—1963)
• Argonne (1919—1920)
• Ariel (1905—1906)
• Armstrong Electric (1901—1902)
• Arnolt (1953—1963)
• Arrow (1914)
• Asardo (1959—1960)
• Astra (1920)
• Atlas (1907—1911)
• Atlas-Knight (1912—1913)
• Auburn (1900—1936)
• Aultman (1901)
• Aurora (1957—1958)
• Austin (1901—1921)
• Auto Red Bug (1916—1920)
• Autocar (1901—1912)
• Auto Cub (1956)
• Autoette (1910—1913)
• Autoette (1948—1970)
• Automatic Electric (1921)

B

• Babcock Electric (1906—1912)
• Bailey Electric (1907—1916)
• Baker Electric (1899—1916)
• Balzer (1894—1900)
• Barley (1923—1924)
• Barrows Electric (1895—1899)
• Bates (1903—1905)
• Bay State (1922—1926)
• Beaver (1912)
• Beggs (1919—1923)
• Bell (1916—1922)
• Belmont (1916)
• Bendix (1908—1909)
• Benham (1914—1917)
• Berg (1903—1905)
• Bergdoll (1910—1913)
• Berkshire (1905—1912)
• Berwick Electric (1904)
• Biddle (1916—1923)
• Biesel (1914)
• Binghamton Electric (1920)
• Binney & Burnham (1901—1902)
• Birmingham (1920—1923)
• Birch (1916—1923)
• Black (1896—1900)
• Black (1908—1910)
• Black Crow (1909—1911)
• Blackhawk (1929—1930)
• Blakely (c.1972-1987)
• Bliss (1906)
• Blood (1902—1905)
• Bobbi-Kar (1945—1947)
• Borland Electric (1910—1916)
• Bour-Davis (1915—1922)
• Brennan 1902—1908)
• Brew-Hatcher (1904—1905)
• Brewster (1915—1925, 1934—1935)
• Briggs-Detroiter (1912—1917)
• Briscoe (1914—1921)
• Broc Electric (1909—1916)
• Brogan (1946—1952)[1]
• Brook (1920—1921)[2]
• Brush (1907—1912)
• Bryan (1918—1923)
• Buckmobile (1903—1905)
• Buffalo (1900—1902)
• Buffalo Electric (1901—1906, 1912—1915)
• Buffum (1901—1906)
• Шаблон:Disambiguation needed (1910—1913)
• Bush (1916—1924)

C

• Cameron (1903—1920)
• Cannon (1902—1906)
• Car de Luxe (1906—1910)
• Car-Nation (c.1912-1915)
• Carhartt (1910—1911)
• Carter Twin-Engine (1907—1908)
• Case (1911—1927)
• Cavac (1910)
• Ceco (1914-15)
• Century (1899—1903)
• Century Electric (1911—1915)
• Chadwick (1904—1916)
• Chandler (1914—1929)
• Chapman Electric (1899—1901)
• Checker (1922—1982)
• Chicago Electric (1913—1916)
• Christie (1904—1910)
• Church
• Church-Field (1912—1915)
• Citicar (1974—1983)
• Cleveland (1904—1909)
• Cleveland (1919—1926)
• Cleveland Electric (1909—1910)
• Clenet (1976—1986)
• Climber (1919—1924)
• Clipper (1955—1956)
• Coates-Goshen (1908—1910)
• Coats Steamer (1921—1923)
• Coey (1913—1917)
• Colby (1911—1914)[3]
• Cole (1909—1925)
• Colonial (1921—1922)
• Colonial Six (1917)
• Colt (1907)
• Columbia Electric (1897—1913)
• Columbia Six (1916—1924)
• Columbus Electric (1903—1915)
• Comet (1917—1922)
• Commerce (1922)
• Commonwealth (1917—1922)
• Consolidated (see Moyea)
• Continental (1907—1908)
• Continental (1910—1914)
• Continental (1933—1934)
• Continental (1914)
• Continental Roadster (1907)
• Corbin (1904—1912)
• Corbin (1999—2003)
• Cord (1929—1932, 1936—1937)
• Correja (1908—1915)
• Courier (1904—1905)
• Courier (1910—1912)
• Courier (1923)
• Covert (1902—1907)
• Coyote (1909—1910)
• Crane (1912—1914)
• Crane & Breed (1912—1917)
• Crane-Simplex (1922)
• Crawford (1905—1923)
• Crestmobile (1901—1905)
• Cricket (1914)
• Crofton (1959—1961)
• Crosley (1939—1952)
• Crow-Elkhart (1911—1923)
• Crown (1905—1907)
• Croxton (1909—1910)
• Croxton-Keeton (1909—1910)
• Cunningham (1907—1936)
• Cunningham (1951—1955)
• Curtiss (1920—1921)
• Cutting (1909—1912)
• CVI (1907—1908)

D

• DAC (1922—1923)
• Dagmar (1922—1927)
• Daniels (1916—1924)
• Darrin (1955—1958)
• Davis (1908—1929)
• Davis (1914)
• Davis (1947—1949)
• Davis Steam (1921)
• Day (1911—1914)
• Dayton Electric (1911—1915)
• De La Vergne (1895—1896)
• De Luxe (1910)
• De Mot (1910)
• De Schaum (1908—1909)
• De Tamble (1908—1913)
• De Vaux (1931)
• De Vaux Continental (1932)
• Deal (1905—1911)
• Шаблон:Disambiguation needed (1949)
• Delling (1924—1927)
• Demotcar (1910—1911)
• Desberon (1901—1904)
• Detroit (1899—1902)
• Detroit (1904)
• Detroit Cyclecar (1913—1914)
• Detroit-Dearborn (1910—1911)
• Detroit Electric (1907-circa 1939)
• Detroit-Oxford (1905—1906)
• Detroit Steam (1923)
• Detroiter (1912—1917)
• DeWitt (1908—1910)
• Diamond T (1905—1911)
• Diana (1925—1928)
• Dile (1914—1916)
• Dingfelder (1903)
• Dispatch (1910)
• Dixie Flyer (1916—1923)
• Doble (1914—1918, 1923—1931)
• Dodge (1914—1915)
• Dodgeson (1926)
• Dolson (1904—1907)
• Dorris (1906—1925)
• Dort (1915—1924)
• Downing-Detroit (1913—1915)
• Dragon (1906—1908)
• Drexel (1916—1917)
• Driggs (1921—1923)
• Driggs-Seabury (1915)
• Dual-Ghia (1956—1962)
• Dudly Bug (1913—1915)
• Duesenberg (1920—1937)
• DuPont (1919—1931)
• Durant (1921—1932)
• Duryea (1893—1917)
• Dymaxion (1933—1934)

E

• Earl (1921—1923)
• Eastman (1898—1900)
• Edwards (1954—1955)
• Eisenhuth (1896—1900)
• Elcar (1915—1931)
• Eldredge (1903—1906)
• Electricar (1950—1966)
• Electric Carriage (1896—1897)
• Electric Vehicle (1897—1899)
• Electrobat (see Morris & Salom)
• Elgin (1916—1924)
• Emerson (1917)
• E-M-F (1909—1912)
• Empire (1901—1902)
• Empire (1910—1919)
• Empire Steamer (1899—1900)
• Endurance (1922—1924)
• Enger (1909—1927)
• Engler (1914—1915)
• Erskine (1927—1930)
• Eshelman (1953—1960)
• Essex (1919—1932)
• Etnyre (1910—1911)
• Eureka (1900)
• Eureka (1907—1909)
• Everitt (1909—1912)
• Excel (1914)
• Excalibur (1965—1986)

F

• Fal-Car (1909—1913)
• Falcon-Knight (1927—1929)
• Faulkner-Blanchard (1910)
• Ferris (1920—1922)
• Fiberfab (c.1964-1996)
• Fina-Sport (1953—1954)
• Firestone-Columbus (1909—1915)
• Fischer-Detroit (1914)
• Flanders Electric (1912—1914)
• Flint (1923—1927)
• Flyer (1913—1914)
• Foster (1901—1904)
• Fostoria (1915—1916)
• Fox (1921—1923)
• Franklin (1902—1934)
• Frayer-Miller (1904—1910)
• Frazen (1951—1962)
• Frazer (1947—1951)
• Fredonia (1902—1904)
• Friend (1920—1921)
• Fritchle Electric (1905—1920)
• Frontenac (1921—1925)
• FRP (1914—1916)
• FS (1911—1912)
• Fuller (1907—1909)

G

• Gadabout (1913—1915)
• Gaeth (1902—1911)
• Gale (1905—1907)
• Gardner (1920—1931)
• Garford (1908, 1911—1913)
• Gas-au-Lec (1905—1906)
• Gasmobile (1899—1902)
• Gaylord (1911—1912)
• Gaylord (1955—1956)
• Gem (1917—1919)
• Geronimo (1917—1920)
• GJG (1909—1914)
• Glassic (1966—1976)
• Glasspar (1950—1954)
• Glide (1903—1920)
• Globe Four (1921—1922)
• Gordon (1947)
• Graham (1930—1941)
• Graham-Paige (1928—1930)
• Grant (1913—1922)
• Gray (1922—1926)
• Great Eagle (1910—1918)
• Great Smith (1907—1911)
• Great Southern (1912—1914)
• Great Western (1910—1916)
• Greenleaf (1902)
• Gregory (1920—1922)
• Grinnell (1910—1913)
• Griswold (1907)
• Grout (1900—1912)
• Gyroscope (1908—1909)

H

• Hackett (1916—1919)
• H.A.L. (1916—1918)
• Halladay (1905—1922)
• Hammer (1905—1906)
• Hammer-Sommer (1902—1904)
• Handley-Knight (1921—1923)
• Hanson (1918—1925)
• Harrison (1905—1906)
• Harroun (1917—1922)
• Harvard (1915—1921)
• Hatfield (1907—1908)
• Hatfield (1916—1924)
• Havers (1908—1914)
• Hawk (1914)
• Haynes (1905—1924)
• Haynes-Apperson (1896—1905)
• HCS (1920—1925)
• Heine-Velox (1905—1906, 1921—1923)
• Henney (1960—1964)
• Henry (1910—1912)
• Henry J (1951—1954)
• Herff-Brooks (1915—1916)
• Herreshoff (1909—1914)
• Hertz (1924—1927)
• Hewitt-Lindstrom (1900—1901)
• Hidley (1901)
• Hitchcock (1909)
• Hi-tech (1975—1998)
• H-M Free-Way (c.1977-1985)
• Hobbie Accessible (1908—1909)
• Hoffman (1901—1904)
• Hoffman (1931)
• Hol-Tan (1908)
• Holley (1900—1904)
• Hollier (1915—1921)
• Holmes (1918—1923)
• Holsman (1903—1910)
• Hoppenstand (1949—1950)
• Howard (1913—1914)
• Huber (1903—1907)
• Hudson (1901—1902)
• Hudson (1909—1957)
• Huffman (1920—1925)
• Hupmobile (1909—1941)
• Hupp-Yeats (1911—1916)
• Huselton (1911—1914)

I-J

• Imp (1913—1914)
• Imperial (1908—1916)
• International Harvester (1907—1911; 1956—1980)
• Inter-State (1909—1919)
• Iroquois (1903—1907)
• Jackson (1903—1923)
• Jacquet Flyer (1921)
• Jaeger (1932—1933)
• Janney (1907)
• Jeannin (1908)
• Jeffery (1914—1917)
• Jewell (1905—1907), Jewel (1908—1909)
• Jewett (1922—1927)
• Johnson (1905—1912)
• Jones (1914—1920)
• Jordan (1917—1931)
• JPL (1913)

K

• Kaiser (1947—1955)
• Kauffman (1909—1912)
• Kearns (1909—1916)
• Keeton (1912—1914)
• Keller (1948—1950)
• Kelsey (1920—1924)
• Kensington (1899—1904)
• Kent's Pacemaker (1899—1901)
• Kenworthy (1920—1921)
• Kermath (1907—1908)
• Kess-Line 8 (1922)
• Kessler (1921—1922)
• Keystone (1899—1900)
• Keystone (1914—1915)
• Kiblinger (1907—1909)
• Kimball Electric (1910—1912)
• King (1896, 1911—1923)
• King Midget (1947—1969)
• King-Remick (1910)
• Kissel (1907—1931)
• Kleiber (1924—1929)
• Kline Kar (1910—1923)
• Knox (1900—1914)
• Komet (1911)
• Koppin (1915)
• K-R-I-T (и Krit) (1910—1915)
• Kurtis Kraft (1949—1955)

L

• LaFayette (1921—1924)
• Lambert (1905—1917)
• Lane (1900—1911)
• Laurel (1916—1920)
• Leach (1920—1923)
• Lenawee (1903—1904)
• Lenox (1911—1917)
• Leon Rubay (1923)
• Lewis American Airways (1939)[4]
• Lexington (1910—1927)
• Liberty (1916—1924)
• Light (1914)
• Lincoln (1912—1913)
• Lincoln Highway (1914)
• Lion (1909—1912)
• Liquid Air (1899—1902)
• Little (1911—1913)
• Little Detroit (1913—1914)
• Little Princess (1913—1914)
• Locomobile (1899—1929)
• Logan (1904—1908)
• Lone Star (1920—1922)
• Lorraine (1920—1922)
• Lozier (1898, 1901, 1905—1918)
• LuLu (1914)
• Luverne (1904—1917)
• Lyons Atlas (1913—1915)

M

• Madison (1915—1919)
• Maibohm (1916—1922)
• Majestic (1917)
• Malcolm Jones (1914—1915)
• Marathon (1908—1914)
• Marble-Swift (1903—1905)
• Marion (1904—1915)
• Marion Flyer (1910)
• Marion-Handley (1916—1919)
• Marmon (1902—1933)
• Marr (1903—1904)
• Martin (1928—1932)
• Marvel (1907)
• Maryland (1907—1910)
• Mason (1906—1914)
• Matheson (1903—1912)
• McFarlan (1910—1928)
• McIntyre (1909—1915)
• Mecca (1915—1916)
• Menominee (1915)
• Mercer (1910—1926)
• Mercury (1914)
• Meteor (1915—1930)
• Metz (1909—1921)
• Metzger (see Everitt)
• Michigan (1903—1908)
• Michigan (1908—1911)
• Midland (1908—1913)
• Milburn Electric (1915—1923)
• Miller (1912—1913)
• Mitchell (1903—1923)
• Model (1903—1907)
• Mohs (1967—1979)
• Moline (1904—1913)
• Moline-Knight (1914—1919)
• Monarch (1914—1917)
• Monitor (1915—1922)
• Monroe (1914—1923)
• Moon (1905—1929)
• Moore (1906—1909)
• Moore (1916—1920)
• Mora (1906—1911)
• Morris & Salom (1894—1897)
• Morse (1910—1916)
• Motor Bob (1914)
• Moyea (1903—1904)
• Moyer (1908—1915)
• MPM (1914—1915)
• Munson (1896—1900)
• Muntz (1951—1954)
• Murray (1916—1921)
• Murray-Mac (1921—1929)
• Myers

N-O

• Nash (1917—1957)
• Nash-Healey (1951—1954)
• National (1900—1924)
• Navajo (1953—1954)
• Nelson (1917—1921)
• New Parry (1911—1912)
• Niagara (1903—1905)
• Nielson (1907)
• Noma (1919—1923)
• Northern (1902—1908)
• Northway (1921—1922)
• Norwalk (1910—1922)
• Nu-Klea (1959—1960)
• Nyberg (1911—1914)
• O-We-Go (1914)
• Ogren (1915—1917, 1920—1923)
• Ohio (1909—1912)
• Ohio Electric (1910—1918)
• Olympian (1917—1921)
• Orient (1902—1908)
• Orlo (1904)
• Overland (1903—1926, 1939)
• Owen Magnetic (1915—1922)

P-Q

• Packard (1899—1958)
• Paige (1911—1928)
• Paige-Detroit (1909—1912)
• Palmer-Singer (1908—1914)
• Parry (1910)
• Partin (1913)
• Partin-Palmer (1913—1917)
• Paterson (1909—1923)
• Pathfinder (1912—1917)
• Peerless (1900—1931)
• Penn (1910—1913)
• Pennsylvania (1907—1911)
• Petrel (1909—1912)
• Phelps (1903—1905)
• Phianna (1917—1922)
• Piedmont (1917—1922)
• Pierce-Arrow (1901—1938)
• Pierce-Racine (1904—1911)
• Piggins (1909)
• Pilot (1909—1924)
• Pittsburgh Six (1908—1910)
• Plass (1897)
• Playboy (1947—1951)
• Pope-Hartford (1904—1914)
• Pope-Robinson (1902—1904)
• Pope-Toledo (1903—1909)
• Pope-Tribune (1904—1908)
• Pope-Waverley (1903—1908)
• Powell (1955—1956)
• Pratt (1911—1915)
• Premier (1902—1926)
• Princess (1914—1918)
• Publix (1947—1948)
• Pullman (1905—1917)
• Pungs Finch (1904—1908)
• Pup (1948—1949)
• Quantum (1959—1965)
• Queen (1904—1907)
• Quick (1899—1900)
• Quinby (1899)

R

• Rambler (1902—1913)
• Rambler (1958—1968)
• Rapid (1902—1909)
• Rauch & Lang (1905—1932)
• Rayfield (1911—1915)
• Reber (1902—1903)
• Regal (1908—1918)
• Reliable Dayton (1906—1909)
• Reliance (1904—1906)
• Reo (1905—1936)
• Republic (1910—1916)
• ReVere (1918—1926)
• Richelieu (1922—1923)
• Richmond (1904—1917)
• Rickenbacker (1922—1927)
• Riker (1897—1902)
• Riotte (1895; 1899)
• R-O (see Owen)
• Roader (1911—1912)
• Roamer (1916—1929)
• Robe (1914—1915)
• Robie (1914)
• Robinson (1900—1902)
• Robson (1909)
• Roche (1924—1925)
• Rochester (1901)
• Rochester (1901—1902)
• Rockaway (1902—1903)
• Rockaway (1903—1904)
• Rocket (see Scripps-Booth)
• Rock Falls (1919—1925)
• Rockne (1932—1933)
• Rockway (1910—1911)
• Rockwell (1910—1911)
• Rodgers (1921)
• Roebling-Planche (1909)
• Rogers (1899—1900)
• Rogers (1911—1912)
• Rogers & Hanford (1899—1902)
• Rogers & Thatcher (1903)
• Rollin (1924—1925)
• Rolls-Royce (1921—1935)
• Romer (1921)[5]
• Roosevelt (1929—1930)
• Roper (1860—1896)
• Ross (1915—1918)
• Ross Steamer (1905—1909)
• Rotary (1903—1905)
• Rotary (1921—1923)
• Rovena (1926)
• Royal Tourist (1904—1911)
• Rugby (1922—1928)
• Rutenber (1902)
• Ruxton (1929—1930)
• R&V Knight (1920—1924)

S

• Sampson (1911)
• Samson (1919, only one prototype)
• Saxon (1913—1922)
• Sayers (1917—1924)
• Scarab (1958)
• Schacht (1904—1914)
• Schaum (1901—1905)
• Searchmont (1900—1903)
• Sears (1908—1912)
• Selden (1909—1912)
• Severin (1920—1921)
• SGV (1911—1915)
• Shad-Wyck (1917—1923)
• Shawmobile (or Shaw) (1920—1930)
• Simplex (1907—1919)
• Simplo (1908—1909)
• Sinclair-Scott (1904—1907)
• Singer (1914—1920)
• Single Center (1907—1908)
• Sintz (1899—1904)
• Skelton (1920—1922)
• Skene (1900—1901)
• Smith (1903—1907)
• Smith Flyer (1915—1919)
• Soules (1905—1908)
• Spacke (1919—1920)
• Spaulding (1910—1916)
• Speedwell (1907—1914)
• St. Louis (1899—1907)
• Standard (1904—1908)
• Standard (1912—1923)
• Standard (1915—1923)
• Standard Electric (or Standard Electrique) (1911—1915)
• Standard Six (1909—1910)
• Standard Steam (1920—1921)
• Stanley (1896—1924)
• Stanwood (1920—1922)
• Star (1922—1928)
• Staver (1907—1914)
• Steamobile (1900—1902)
• Stearns (1900—1911)
• Stearns-Knight (1912—1929)
• Stearns Automobile Company (1901—1904)
• Stephens (1917—1924)
• Sterling-Knight (1920—1926)
• Stevens-Duryea (1901—1927)
• Stewart (1915—1916)
• Stewart-Coats (1922)
• Stoddard-Dayton (1904—1913)
• Stout-Scarab (1932—1936)
• Studebaker (1902—1966)
• Studebaker-Garford (1904—1911)
• Stutz Motor Company (1911—1935)
• Success Automobile Manufacturing Company (1906—1909)
• Sultan (1908—1912)
• Sun (1916—1917)
• Sun (1921—1922)
• Saleen[21] (1984—2009)

T-V

• Templar automobile (1917—1924)
• Terraplane (1932—1938)
• Texan (1920—1922)
• Thomas Motor Company (1902—1919)
• Thomas-Detroit (1906—1908)
• Tincher (1903—1909)
• Totem (1921—1922)
• Towne Shopper (1948)
• Tourist (1902—1910)
• TranStar Racing
• Trihawk (1983—1987)
• Twombly (1910)
• Twombly (1913—1915)
• Tucker automobile (1948)
• Tulsa (1918—1922)
• Union (1902—1905)
• Upton (1900—1904)
• Upton (1904—1907)
• US Automobile (1899—1901)
• Van Wagoner (1899—1900)
• Velie (1908—1929)
• Virginian (1911—1912)
• Vulcan (1913—1915)

W

• Wagenhals (1910—1915)
• Walter (1902—1909)
• Walker (1905—1906)
• Waltham (1905—1908, 1922)
• Ware Steam Wagon (1861—1867)
• Warren-Detroit (1910—1913)
• Wasp (1919—1924)
• WaterCar
• Waverley Electric (1898—1903, 1909—1916)
• Wayne Automobile (1904—1908)
• Westcott automobile (1912—1925)
• Whippet (1927—1931)
• White Motor Company (1900—1918)
• Wills Sainte Claire (1921—1927)
• Willys (1916—1918, 1930—1942, 1953—1963)
• Willys Knight (1914—1933)
• Wilson Automobile (1903—1905)
• Windsor (1929—1930)
• Winton (1896—1924)
• Winther Motor Truck Company (1921—1923)
• Wolverine (1927—1928)
• Woodill Motors (1952—1956)
• Woods Motor Vehicle (1899—1916)

X-Z

• Xenia (1914)
• Yale (1902—1905)
• Yale (1916—1918)
• Yellow Cab Manufacturing Company (1915—1930)
• ZAP
• Zent (1900—1902, 1904—1906)
• Zimmerman (1908—1915)
• Zip (1913—1914)
• Zoe Motors

Примечания

dic.academic.ru

15 лучших автомобильных брэндов Америки

Обзор американских автомобильных конструкторов. Американские машины имеют долгую и богатую традициями историю в США и во всем мире. Известная мощность этих автомобилей и классический дизайн - предметы гордости американских компаний, которые с годами делают историю мирового автопрома.

Между 1896 и 1930 годами на Американском рынке было около 1800 автомобильных брэндов, но лишь немногие из них смогли выжить в жесткой конкуренции. В последующий период в Америке открылось лишь несколько автомобильных заводов, которые хорошо известны сегодня. Также обратите внимание на статью - Лучшие бренды немецких автомобилей.

Названия и логотипы известных американских автомобильных брэндов

Крупнейшие автомобильные заводы в Америке содержат компании General Motors, Ford и Chrysler.Все эти три компании известны созданием как бюджетных, доступных широкому потребителю автомобилей, так и машин класса «люкс».

Ниже мы расскажем о самых известных современных автомобильных брэндах Америки.

Наиболее популярные автомобильные компании в Америке

General Motors: Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac

С более чем столетней историей "GM" определенно является одним из главных деятелей мировой автомобильной индустрии, с глобальным размахом и заводами во всем мире.

Известная главным образом по классическому "Buick" и бюджетной "Chevrolet", "GM" также производит известную своей мощностью "Camaro" и спортивный "Corvette ".

Chevrolet

Производство: 1911 – настоящее времяШтаб-квартира: Детройт, штат МичиганОснователи: Луис Шевролет, Уильям С.Дюрант

Чрезвычайно популярный автопроизводитель из Детройта, созданный в 1910 году, когда швейцарец Луис Шевроле объединился с директором "GM" Уильямом Дюрантом для создания того, что называлось американской автомобильной мечтой.С более чем 30 моделями, Chevrolet поспособствовал доходу автозавода более $38 млрд за четвертый квартал 2014 года.

Cadillac

Производство: 22 августа 1902 года – настоящее времяШтаб-квартира: Нью-ЙоркСоздатели: Уильям Мёрфи, Лэмюэль Боуэн, Генри М.Лиланд

Cadillac, несомненно, один из наиболее широко известных автомобилей класса «люкс». С меньшим модельным рядом, чем у Шевроле, на Cadillac приходится 1,2% продаж в 2014 году. В то время как в Европе ему приходится конкурировать с такими брэндами как Мерседес и Ауди, Cadillac растет в продажах в Азии.Так же он имеет свой завод в Китае. Позже Cadillac получил новые модели с лучшими внешним видом и производительностью, например, Cadillac Escalade 2015 года, который увеличил показатель продаж.

Buick

Производство: 13 мая 1903 года – настоящее времяШтаб-квартира: ДетройтОснователь: Дэвид Дюнбар Бьюик

Бьюик наиболее известен своими эксклюзивными моделями. Buick Encore 2013 года чрезвычайно хвалили за его внешний вид и расцветку. С него началась эпоха спортивных автомобилей.

GMC

Производство: 1901 год настоящее времяШтаб-квартира: ДетройтОснователи: Уильям С.Дюрант

GMC - это отделение General Motors. Известный своей доступностью, GMC занял место в топе внедорожников и кроссоверов.

Ford

Производство: 1903 год – настоящее времяШтаб-квартира: Дирборн, штат Мичиган, СШАОснователь: Генри Форд

Основанная Генри Фордом в начале двадцатого века, эта автомобильная компания сыграла значительную роль в технической революции и автоматизации производственных процессов – не только в автомобилестроении, но и в других промышленных сферах. Под брэндом Ford продавались разные автомобили - от более доступных, до эксклюзивных.Ford является одним из лучших американских автопроизводителей, и доказывает это с течением времени. Компания имеет фабрики во всем мире и пользуется широкой популярностью в наше время. Автопроизводитель из США охватывает широкий спектр транспортных средств: седаны, кроссоверы, внедорожники, грузовики, фургоны и даже гибридные модели.

В 2013 году Ford Focus стал одним из самых продаваемых маленьких автомобилей в мире, благодаря высоким продажам в Китае и других азиатских странах. В США однако, та же модель занимает пятую среди самых популярных небольших транспортных средств.

Автомобили Ford класса люкс: Lincoln

Ford Focus - не единственная модель, пользующаяся популярностью у автолюбителей. В 2014 году Lincoln показал рост продаж в 21%.

C Lincoln MKC, предназначенном для продаж в Китае, седан Lincoln MKZ определенно стимулирует своего коллегу, Cadillac. Оба автомобиля предназначены преимущественно для продаж в США.

Маленькие автомобили Ford: Mustang

Яростно конкурирующий с Камаро, Mustang, пожалуй, смог опередить его по продажам в Европе в 2015 году. С новой моделью Mustang 2015 года, Ford надеется стабилизировать продажи. Основная задача этого легендарного пони остается такой же, как и у конкурентов в лиге мощных автомобилей (Chevrolet Camaro и Dodge Challenger): поддержание продаж на достойном уровне. Учитывая низкий интерес современных автомобилистов в том, что эти транспортные средства могут предложить, усилия компании должны быть значительным.

Chrysler

Производство: 1925 – настоящее времяШтаб-квартира: Оубурн-Хиллз, штат Мичиган, СШАОснователь: Уолтер Крайслер

Последний из тройки лидеров, Chrysler остается одним из лучших авто в США по определению, несмотря на то, что был куплен компанией Fiat.

За свою почти столетнюю историю, Chrysler претерпел множество модификаций. Перед тем как в мае 2014 года его приобрела Fiat S.p.A, Chrysler пережил слияние с Daimler-Benz в 2007 году и реорганизацию после банкротства, который наступил вследствие кризиса 2009 года. Дуэт теперь функционирует как Chrysler Group.Это приобретение пошло на пользу автогиганту - в августе 2014 года продажи Chrysler Group выросли на 20%, тогда как Ford и GM не могут показать столь же потрясающие результаты. Основной причиной этому послужила массивная эволюция Chrysler в разделе «седан» класса «люкс»: модельный ряд из порядка 300 моделей, которые считаются лучшими из бюджетных седанов в США.

Dodge

Производство: 1900 – настоящее времяШтаб-квартира: Оубурн-Хиллз, штат Мичиган, Соединенные Штаты АмерикиОснователи: Джон Додж, Горас Додж

С самого своего основания этот брэнд остается одним из лучших американских автопроизводителей. Из 11 моделей Dodge, самые популярные - Charger и Challenger.За время своего существования Dodge запустил, а потом и закрыл 13 особых моделей. Dodge специализируется на производстве больших автомобилей: пикапов и внедорожников, таких как Ram и Dodge Caravan, благодаря которым Chrysler смог увеличить объем продаж.

Jeep

Производство: 1941 – настоящее времяШтаб-квартира: Толедо, штат ОгайоМатеринская компания: Chrysler Group LCC

Еще один брэнд Chrysler, который значительно способствует продажам компании – внедорожник Jeep Grand Cherokee. Его технические характеристики обеспечили ему почетное место среди лучших внедорожников в Америке.

Tesla Motors

Производство: 2004 – настоящее времяШтаб-квартира: Альтенбург, Тюрингия, ГерманияОснователь: Роланд Гумперт

Tesla Motors — производитель, который главным образом специализируется на создании электромобилей. Несмотря на то, что эта компания относительно молодая, она имеет потенциал и в будущем может стать одним из лидеров мирового автопрома. Помимо электрических машин и компонентов компания производит электрические станции подзарядки. Стоит отметить, что Tesla Model S вошла в рейтинг 10 самых модных автомобилей 2016 года.

ДРУГИЕ активные автопроизводители США

AC Propulsion

Производство: 1992 год - настоящее времяШтаб-квартира: Сан-Димас, Калифорния, СШАОснователи: Алан Кокконии Уолли Риппел

AC Propulsion - американский автопроизводитель, который в основном создает системы трансмиссии на основе переменного тока для электромобилей. Основным направлением деятельности компании является создание наиболее эффективных электрических транспортных средств. Он даже представил три модели спортивных электромобилей - Scion XB, eBox и Propulsion Tzero.

AM General

Производство: 1971 год – настоящее времяШтаб-квартира: Саут-Бенд, Индиана, СШАМаеринская компания: American Motors Corporation

AM General является производителем тяжелых транспортных средств. Среди продукции компании военные «Hummer», фургоны, автобусы и троллейбусы.

Главным образом компания известна, благодаря коммерческим транспортным средствам, но, создав гражданский аналог внедорожника “Hummer”, компания заработалапопулярность и у простых автолюбителей.

Delorean

Производство: 1975 год — настоящее времяШтаб-квартира: Детройт, Мичиган, СШАОснователь: Джон Делореан

Многие уже слышали об этом американском производителе автомобилей. Компания DeLorean создала один из самых и красивых и стильных автомобилей в истории, с дверями «крылья чайки», открывающимися вверх. Этот автомобиль стал в некотором смысле «главным героем» кинотрилогии «Назад в будущее».

Компания вошла в историю с единственной моделью, которая продавалась во всем мире. В настоящее время компания занимается продажей подержанных версий своего знаменитого DMC-12 и аксессуаров к нему.

Polaris

Производство: 1954 – настоящееШтаб-квартира: Медина, Миннесота, СШАОснователь: Эдгар Хеттин, Аллен Хеттин, Дэвид Джонсон

Polaris – еще один производитель автомобилей, который не специализируется на гражданских транспортных средствах. Компания является популярной в основном из-за квадроциклов, мотороллеров и снегоходов. Простыми словами Polaris известен как производитель вездеходов.

Panoz LLC

Производство: 1989 год - настоящее времяШтаб-квартира: Бразельтон, Грузия, СШАОснователь: Дан Паноз

Panoz LLC сегодня является одной из немногих американских автомобильных компаний, делающих спортивные автомобили. В основном, это красивые и стильные родстеры. Помимо спортивных автомобилей, компания также производит модели класса «люкс» ограниченного производства

Zimmer

Производство: 1978 год-настоящее времяШтаб-квартира: Сиракузы, штат Мэриленд и Кембридж, штат Нью-Йорк,Основатель: Пол Зиммер

Zimmer — неоклассический автопроизводитель, который создает невероятно стильные ретро автомобили. Компания заработала большую популярность в первые годы, но в 1988 году обанкротилась. После этого, в 1997 году, права компании были проданы Арт Zimmer и до сих пор он продает ретро-автомобили.

Закрытые американские автокомпании

Вот некоторые американские компании, которые не смогли выжить в условиях жесткой конкуренции. Тем не менее, эти фирмы внесли существенный вклад в развитие американского автопрома.

Austin Car Company

Производство: 1929-1946гг.Штаб-квартира: Батлер, штат ПенсильванияМатеринская компания: Standard Steel Car Company

Американская автомобильная компания Austin Car Company продавала родстеры и джипы, которые были лицензированы британской компанией Austin Motor Company. Компания имела успех только на ранних стадиях, но впоследствии обанкротилась, после чего была куплена American Bantam.

APPERSON

Производство: 1901-1926гг.Штаб-квартира: Кокомо, штат ИндианаОснователи: Эдгар Апперсон, Элмер Апперсон и ХайнсАпперсон

Apperson - американская автомобилестроительная компания, которая была основана тремя братьями. Она была очень популярной в течение 1910 и представила многих транспортных средств с двумя горизонтальными двигателями, что в то время было новшеством. Первой моделью компании был «Apperson Touring Car», который мог вместить 6 пассажиров и стоил $6000.

Baker Motor Vehicles

Производство: 1899-1914гг.Штаб-квартира: Кливленд, Огайо, СШАОснователь/материнская компания: нет данных.

Компания Baker Motor Vehicle выпускала автомобили с электрической тягой еще в 1899 году. А с 1903 года Baker Motor Vehicle уже поставляла автомобили Белому Дому. Тем не менее, компания оказалась неконкурентоспособной и вскоре объединилась с автопроизводителем Rauch and Long.

Biddle Motor Car Company

Производство: 1915-1922гг.Штаб-квартира: Филадельфия, штат ПенсильванияОснователь: Рэлстон Биддл

Компания Biddle Motor Car Company вела свою деятельность в начале 20 века и специализировалась на создании ретро-автомобилей. Они первыми выпустили автомобили с V-образными радиаторами в США. Но в период развития массового производства компания не смогла оказать достойную конкуренцию и обанкротилась.

Мы попытались сделать самый обширный список американских автомобильных брендов. Вместе с тем мы собрали информацию о названиях компаний и логотипы всех производителей американских производителей автомобилей. И все же, возможно, мы дополним наш список, если вы расскажете о том, что мы могли упустить. Ждем комментариев.

Рекомендуем посмотреть:

Хотите также узнать о самых дорогих автомобилях мира? Тогда смотрите это видео.

batop.ru

Американские машины. Крупнейший авторынок мира – марки, интересные факты

Истинные любители автомобильной темы без труда отличат «американца» от европейской машины. Авто заокеанского континента отличаются несомненной бравадой янки, наглостью, лихостью, «крутизной». Что делает второй по величине автопром таким? Многолетняя история, приверженность традициям или способность к эффективному менеджменту – разбираем подробно американские авто.

Особенности американского автопрома

Несмотря на то, что первое авто было не изобретено США, именно Америка сделало легковую машину культом. Отправной точкой огромной индустрии автомобилестроения стал 1896 год. Первопроходцами доходного дела стали братья Дюррей. Немногочисленная продукция расходилась как горячие пирожки, что стало причиной роста подобных компаний в прогрессивном количестве. Многие не выдерживали конкуренции, уступая место будущим зубрам – Кадиллак, Понтиак, Шевроле, Форд, Бьюик.

Далее, до 1929 года развитие американского автопрома идет семимильными шагами. Именитые концерны переманивают к себе лучших конструкторов и идейных воплотителей. Но деловая хватка принесла не только плоды, но и разочарования – грянула Великая депрессия. Экономика США стояла на грани упадка, автомобили перестали быть венцом интересов простых граждан, производство пошло на спад. Банкротства автомобильных концернов стали привычными.

Рассвет автопроизводства в США

Всему приходит конец, и депрессиям тоже. Период после кризиса называют золотой эрой автомобилестроения в США. Выжившие концерны учли собственную ошибку – привлекать покупателей только мощностью и силой авто, хотя приоритеты к двум качествам не снижались. Теперь к работе привлечены дизайнеры кузова и салона. Появляются культовые марки автомобилей:

• Додж Челенджер.
• Линкольн Континенталь.
• Форд Мустанг.
• Шевроле Корвет.
• Кадиллак Эльдорадо и прочие.

С чем сравнимы эти американские автомобили? Если вспомнить, что страна дала миру – дешевую нефть, популизм, непрекращающееся шоу + ко всему хорошие качественные дороги, отсюда понятна идея автопрома – широкие, мощные модели, яркие цвета, шикарный блеск, почти бурлеск.

Послевоенная эпоха

Для США, в частности, для автопрома, последствий войны, сравнимых с потерями СССР и даже Европы – не наступило, ибо на территории страны боевых действий не было. Заводы по производству автомобилей работали в полную мощь, выпуская не только легковые машины, но и продукцию для союзников – сельхозтехнику, грузовые авто, оборонно-наступательный комплекс.

После войны появление новых направлений в легковых авто. Muscle-carи Pony-Car– завоевали расположение американских налогоплательщиков. Американские машины этого класса имели общие небольшие кузова и разную по мощности ходовую часть. Большую и меньшую – соответственно.

Машины Америки сегодня

В 1970 году автопром заокеанского континента снова терпит убытки. Разразившийся нефтяной кризис банкротит многочисленные заводы, вызывая поглощение небольших компаний успешными автопромами. Но и «зубры» автомобилестроения находятся не в лучшем положении – мировое автомобилестроение набирает обороты. Мир уже оценил преимущества японских разработок, немецкой надежности, корейской педантичности. Впоследствии на плаву сумели удержаться – Форд, скупивший акции Мазды, Крайслер и Дженерал Моторс. Но и крупные игроки теперь все чаще уступают азиатскому автопрому.

Марки американских авто

Эмблемы автомобилей – вопрос занимательный. Логотипы имеют свою историю, интересные факты появления. Машины США можно поделить на ликвидированные и существующие. Подробно:

Существующие автомобили США

• Buick. Старейший американский бренд, вообще-то, является фамилией аристократической семьи Шотландии – древнего, но обедневшего рода. Великий изобретатель Девид Бьюик – гордость и единственный известный член клана. По традиции, все гербы и надписи выполнялись на медных табличках. С тех пор логотип видоизменялся несколько десятков раз, но всегда оставался узнаваемым –три щита внутри круга. Они символизируют три модели бренда.

Слияние Бьюик и Дженерал Моторс произошло в начале прошлого столетия – владелец имени полностью передал права на него ведущему на тот момент производителю легковых машин. По сегодняшний день, марка авто остается востребованной. Последний концепт-кар Buick Avista был представлен на Детройтской площадке в 2016 году. Его особенность – битурмотор.

• Cadillac. Американское умение покупать прибыльные имена сработало на французском фамильном гербе де Ля Мот Кадильяк – цвета рода в окружении лаврового венка. Именно с этим брендом связано появление американского Детройта. Этот бренд машины в США известен президентам, знаменитостям, королям преступного мира и прочим одиозным людям – их предпочтения отдавались именно Кадиллаку.

Сегодня Кадиллак – это процветающая, успешная марка, постоянно участвующая во всевозможных шоу. Например, в 2016 году мир увидел флагман бренда – Кадиллак Эскала. Парижское шоу в 2017 году представит седан бизнес-класса Кадиллак CTS. А ноябрь того же года в Арабских Эмиратах ознаменуется премьерой кроссовера XT5.

• Chevrolet. Логотип имеет несколько легенд о происхождении. По первой – это элегантная бабочка-галстук, по второй – рисунок обоев из отеля, по третьей – орнамент газетных страниц. В любом случае права на него принадлежат французу-гонщику Луи Жозефу. По американской традиции права на бренд были куплены кланом Вандербильдов с бонусом владельцу – называть авто из США его именем.

Сегодня имя Шевроле известно далеко за пределами Америки. Традиционно бренд выпускает в массы пикапы и кроссоверы. Меньше седаны и хэтчбеки. На суд 2017–2018 года представлены следующие модели: Chevrolet Cruze Hatchbackс пятью дверями, кроссоверы Chevrolet Trax, Chevrolet Traverse и Chevrolet Equinox, седан Chevrolet Malibu. Шикарные, огромные и сверкающие – истинные детища страны.

• Ford. Лаконичный знак с надписью в центре синего овала не менялся на протяжении всей истории бренда. Концерн – один из немногих, переживших финансовые катаклизмы страны, но оставшийся верным принципам основателя. Компания разносторонняя – помимо доступных легковых авто (мечты Генри Форда) она выпускает сельхозтехнику и грузовые машины. Соответственно всегда участвует в выставках и презентациях. На сегодня Форд наиболее продаваемая марка машины в Америке и других странах.

В наше время концерн не только развивает собственное производство и старается не отступать от правила делать качественные авто при снижении затрат, но и успешно занимается расширением сфер влияния. Так, в недавнем времени, Форд стал владельцем части акций Киа Моторс и Мазда. На деле это означает участие талантливых конструкторов в разработке машин будущего. Наиболее известные авто от Форд – кроссовер Эксплорер, Мондео, Куга.

• Dodge. Компания была основана в начале прошлого столетия и просуществовала как самостоятельный бренд почти 30 лет. Ранее логотип представлял собой медаль с шестиконечной звездой, образованной двумя треугольниками и литрами DиB. Слияние с Крайслер изменило эмблему. Ранее это были контуры головы барана. Теперь две наклонные красные линии также символизируют дух спортивного автомобиля.

Традиционно продукты концерна –это пикапы и внедорожники. Однако 2013 год представил миру авто, более концептуальное собственному логотипу – спорткар Dodge VIPER. Машина сравнительно безопасная в отличие от предыдущих разработок.

Coda и Global Electric Motorcars.В эпоху бережного отношения к окружающей среде и, естественно, получения на этом вопросе дивидендов, Америка не могла не встать в один ряд с конкурентами и не выпустить ряд электромобилей. Бренды Coda и Global Electric Motorcars – пионеры индустрии. Логотипы просты и уже узнаваемы – надписи в центре кругов. Широкий модельный ряд, многообещающий дизайн, интерес инвесторов – будущее электрокаров совершенно определенное.

Ликвидированное или малоизвестное производство

• Chrysler. Эмблема машин под маркой Крайслер имеет схожие черты с логотипом Астон Мартин – крылья, символизирующие стремительность и взлет. Вид знака мало изменился с 1924 года, когда мечты основателя Уолтера Крайслера о собственных авто начали воплощаться. Инженерное образование и опыт вице-президента компании GM позволили дать мечте шанс. Известность и продуктивность компании возрастает с ребрендингом Додж и Фиат.

Сегодняшнее положение дел таково, что рынок американского автопрома переполнен. Модели Крайслер перестали выпускаться в 2000 году. Теперь элементы моделей встречаются в итальянских Фиатах, чье право на производство реплик не оспаривается с момента покупки бренда.

• GMC – Дженерал Моторс. Гигант американского автопрома. Эмблема лаконично проста – красные буквы в обрамлении серебра – и неизменна с момента организации концерна. История компании – истинная демократия в действии. Под эгидой бренда в 1902 году объединились все мелкие автомобильные производства. Все время список моделей пополняется не только легковыми экземплярами, но и узкоспециализированными машинами. Почему же бренд находится в категории «ликвидированных»?

К сожалению, неприятности для гиганта автомобилестроения начались с 2008 года, на фоне нефтяного кризиса. Некоторое время компании удавалось держаться на плаву и даже получать прибыль. Однако, конкуренция понемногу превратила самостоятельный бренд в конгломерат. Проблем добавили судебные иски к руководству компании по фактам гибели владельцев авто из-за неисправности зажигания, продолжающиеся по сей день. Несмотря на изъятие партий, репутация бренда оказалась испорченной.

• Fisker. Сравнительно молодое имя в американском автопроме. Правообладателем бренда стал инженер-конструктор – Хенрик Фискер. До разработки собственных автомобилей, амбициозный автомобильный дизайнер был автором BMW Z07. Спортивная машина произвела должное впечатление в Японии, на Токийском шоу. Дизайнер сразу получил несколько заманчивых предложений от других концернов, однако, выбрал корпорацию Форд. В 2005 году Хенрик основал собственную компанию и соответствующий логотип – он обязательно запомнится сочетанием сине-оранжевого цвета с серебряными аксессуарами.

До 2013 года компания составляла конкуренцию таким зубрам, как Феррари и Бугатти. Тем не менее бренд обанкротился. Этому способствовало то, что грамотный дизайнер вел неправильную политику развития остальных частей авто. Качество машин страдало. Закрытие торгового знака случилось на очередной разработке марки авто – Фискер Карма.

• Excalibur. Естественно, что знаком бренда стал меч, обрамленный хромированным кругом. Компания специализировалась на изготовлении реплик ретро автомобилей. Даже сейчас можно встретить на дорогах Америки настоящие антиквариаты снаружи и «мустанги» внутри – идея принадлежит дизайнеру-проектировщику Бруксу Стивенсу. Вдохновение пришло к мастеру в студенческие годы после увиденногоMercedes-Benz SS. Первое детище было названо Эскалибур. Теперь компания лишь обслуживает произведенные ранее авто. Подобные машины пользуются спросом у частных коллекционеров.

• Венчает список малоизвестного американского автопрома бренд InternationalHarvester. Логотип – 2 буквы красного и черного цвета – H и I. Производитель сельхозтехники – это слияние двух фирм, производящих трактора и грузовики. Вместе, владельцы организовали концерн, просуществовавший до 1984 года. Успех компании объясним просто – до и после войны страну требовалось накормить, что невозможно было сделать без соответствующей техники. Однако, долги и конкуренция вынудили владельцев продать бренд и выпуск продукции официально был прекращен уже в 1985 году.

Американский автопром интересен и богат историей. Некоторые бренды и концерны заслуживают отдельных написанных книг.

jeepclubspb.ru

Автомобильная промышленность США - Особенности федерального устройства США (Соединенные Штаты Америки - USA Лучшие фото и видео дня. Политика, Экономика, Криминал, Культура, Религия, Спорт. Специальные материалы, география, гео, МГУ, экономический факультет, эконом, Капустин, Алексей, Kapustin, Alex, E

21. Автомобильная промышленность США.           США относятся к мировых лидерам автомобилестроения. Предприятия этой страны выпускают 22% всех автомобилей в мире. Объем годовой реализации продукции американских предприятий в США и за рубежом превышает 12 млн. единиц. В отрасли занято почти 270 тыс.чел. Стоимость отгрузок продукции достигает почти 228 млрд.долл.          Самые крупные предприятия автомобильной отрасли США размещены в штатах Среднего Запада вблизи Великих озер. Каждый из следующих четырех перечисленных штатов: Мичиган, Огайо, Миссури и Кентукки производит свыше 1 млн. автомобилей в год. В районе Детройта сосредоточены 19 предприятий «Форд Моторс», «Дженерал Моторс» и «Даймлер-Крайслер», которые выпускают более 3 млн. автомобилей в год.          Производство автомобилей в США в 1998 г. сократилось в целом на 2,1% по сравнению с 1997 г. При этом выпуск легковых автомобилей уменьшился на 6,1%, до 5,5 млн.шт., тогда как производство грузовых автомобилей возросло на 2,1% – до 6,26 млн.шт. Загрузка мощностей в отрасли составляет около 90%. В результате, в структуре продукции на легковые автомобили приходится уже существенно менее половины. Ожидается, что в 1999 г. производство грузовиков покажет прирост в размере 3%, тогда как выпуск легковых автомобилей по-видимому возрастет незначительно.          Влияние процессов глобализации мирового рынка нашло свое отражение в процессах концентрации производства. Выпуск легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке монополизирован тремя компаниями. За январь-май 1999 г. «Дженерал моторе» произвела на североамериканских предприятиях 2,2 млн. автомобилей (32,6%), «Форд Мотор» – 1,8 млн. (26,5%) и «Даймлер-Крайслер» – 1,3 млн. (18,1%). На долю остальных фирм приходится всего 22,8% производства. В самих же США в выпуске легковых автомобилей доля основных продуцентов (в 1997 г.) составляла: «Дженерал моторс» – 38%, «Форд Мотор» – 21%, «Крайслер» – 7,5%.          Средние и тяжелые грузовики производят 7 компаний, однако 2/3 их выпуска приходится всего на 3 фирмы: «Фрейтлайнер» (дочерняя «Даймлер-Бенц» ), «Нэвистар» и «Форд» . В числе других продуцентов: «Мэк», «Вольво/Дженерал Моторс», «Кенворс» (» аккар» ), «Питербилт» (» аккар» ). Автобусы производят 5 компаний, из числа которых выделяется «Нэвистар» .          Под влиянием процессов глобализации крупные американские корпорации, включая «Дженерал моторе» и «Форд», в интересах снижения издержек производства переносят в Европу и Мексику часть своих сборочных предприятий. С другой стороны многие японские и европейские компании начали в 1990-е гг. сборку своих автомобилей в США. Так, американские предприятия компании «Хонда» произвели в 1997 г. 648 тыс. автомобилей, «Тойота» – 554 тыс., «Ниссан» – 279 тыс., «Мицубиши» – 185 тыс., «Субару» – 102 тыс., «Аутоэлианс/Мазда» – 100 тыс. и БМВ – 58 тыс.          Волна слияний с инофирмами охватила в 90-е гг. американские автомобильные концерны. «Крайслер» осуществил слияние с компанией «Даймлер-Бенц» . «Форд» установил эффективный контроль над компанией «Мазда», ему принадлежат теперь фирмы «Ягуар», «Астон Мартин» и «Вольво» . «Дженерал моторс» владеет половиной капитала шведской фирмы «Сааб» и к концу текущего десятилетия намерен установить над ней полный контроль. Эта компания участвует также в капитале «Исузу» и «Сузуки» .          Торговля США автомобилями не сбалансирована. В 1999 г., по оценке, экспорт США продукции этой отрасли составит 28 млрд.долл., тогда как импорт – 98,5 млрд.долл. В общем объеме экспорта автомобилей из США на страны НАФТА приходится почти две трети (в том числе на Канаду – 58%), страны Европы – порядка 11%, Японию и Китай – 9%. По импорту основными торговыми партнерами США являются страны НАФТА (Канада – 39 , Мексика – 13%), а также Япония (30%), Германия и Ю.Корея. В целом экспортная квота по автомобилям американского производства составляет чуть больше 10%.          Легковые автомобили американского производства в силу их, как правило, повышенной комфортности, средней надежности, а также более значительного по сравнению с европейскими и японским моделями потребления горючего, находят применение в основном на внутреннем рынке США. Их экспорт находится на уровне 520-540 тыс. в год (665 тыс. в 1985 г.). В то же время популярность грузовиков американского производства за границей растет. В результате их экспорт расширился до почти 700 тыс. штук против немногим более 300 тыс.шт. в начале 90-х гг.          Основной рынок сбыта для американских автомобилей – соседняя Канада. Торговля с Канадой развивается на основе внутрифирменного обмена предприятий «большой тройки» американских автомобильных транснациональных корпораций в интересах расширения номенклатуры реализуемых в обеих странах товаров. В 1997 г. США экспортировали в Канаду 72 тыс. автомобилей и ввезли с канадских предприятий 2,1 млн. автомобилей. После заключения соглашения НАФТА отмечено расширение американского вывоза также в Мексику. По стоимости экспорт продукции автомобилестроения США в Мексику возрос с 167 млн.долл. в 1993 г. до 2 млрд.долл. в настоящее время, однако импорт возрос соответственно с 3,7 до 12,1 млрд.долл.          С начала 90-х гг. свыше 30% внутреннего потребления США в автомобилях удовлетворяется за счет их импорта. В последние годы большую популярность на американском рынке завоевали небольшие «джипы», а также компактные автомобили, выпускаемые в основном европейскими и азиатскими фирмами. Сдерживающим фактором для импорта в США из развивающихся стран являются довольно высокие требования по экологической защите. При этом из всех американских штатов наиболее жесткие требования по экологии установлены в Калифорнии.          Стратегия японских предпринимателей нацелена на перенесение производства популярных в США моделей на американскую территорию, в том числе в кооперации с фирмами «большой тройки» . Так, предприятие «Нью Юнайтед Моторс Мэньюфекчуринг» в г. Фримонт, штат Калифорния производит наряду с «Шевроле Призм» автомобили «Тойота Корола» и «Такома» . «Мицубиши» выпускает свои автомобили на предприятии «Крайслер» в шт. Иллинойс. «Вольво» кооперируется с «Дженерал моторе» по тяжелым грузовикам. В последнее время японские компании приступили к экспорту отдельных моделей производимых ими в США автомобилей в Японию. Торговля США с Японией автомобилями и запчастями регулируется специальным двусторонним соглашением, заключенным в 1995 г.          Перспективы для дальнейшего расширения американского экспорта оцениваются как не слишком благоприятные, поскольку основной прирост спроса в начале следующего тысячелетия ожидается на рынках развивающихся стран и «нарождающихся демократий», где большим успехом будут пользоваться более компактные и менее насыщенные «излишествами» европейские и азиатские модели. В ближайшие годы объемы выпуска автомобилей в США сохранятся примерно на нынешнем уровне.          В России из числа американских автомобильных компаний наибольшую активность проявляют «Дженерал Моторс» и «Форд» . В Елабуге ДМ реализует проект организации сборки до 50 тыс. «Шевроле Блейзер» в год. На первом этапе осуществляется «отверточная» сборка лицензированных автомобилей из комплектов деталей и узлов, поставляемых американской фирмой. Параллельно в этот период будут создаваться мощности основного производства на ЕлАЗе и налаживаться по кооперации производство штампованных деталей кузова на КамАЗе. На втором этапе намечалось освоение производства в Татарстане узлов и агрегатов автомобиля, а в перспективе – налаживание выпуска ежегодно до 300 тыс. автомобилей «Опель Вектра» .          Однако осуществление этого проекта столкнулось со значительными трудностями. С дек. 1996 по дек. 1998 г. с конвейера сходили автомобили, собранные практически на 100% из американских частей. Объем их сборки был доведен до около 500 джипов в месяц, но с янв. 1999 г. американская компания была вынуждена прекратить сборочные операции, поскольку на складе предприятия скопилось значительное число нереализованных автомобилей.          Имеются также планы организации сборки автомобилей «Опель Корса» или «Вектра» в Татарстане. Ведутся переговоры с Эксимбанком США о кредите в 300 млн.долл. под развитие производства на ЕлАЗе. Подписанный президентом Татарстана закон «О свободной экономической зоне «Елабуга» на территории ЕлАЗа», как ожидается, может способствовать привлечению американских инвестиций в реконструкцию предприятия.          "Дженерал Моторс» ведет также переговоры с «ВАЗом» по проекту СП «Опель-АвтоВАЗ» в целях налаживания производства 30-60 тыс. автомобилей модели «Опель Вектра» в год на предприятии в Выборге. Подписан «меморандум о намерениях» с «АвтоВАЗом» о налаживании выпуска до 35 тыс. автомобилей «Опель Астра» в Тольятти. Реализация проекта с инвестициями порядка 200 млн.долл. начнется не ранее 2004 г.          В марте 1999 г. достигнуто соглашение с компанией «Форд» о создании сборочного производства в г. Всеволожск в Ленинградской обл. на мощностях завода «Русский дизель» . Предприятие будет рассчитано на выпуск ежегодно 25 тыс. автомобилей модели «Фокус» . «Форд» объявил о своих намерениях инвестировать в этот проект 150 млн.долл. В отличие от предприятия «Форда» в Белоруссии, где осуществляется «отверточная» сборка, на российском предприятии предполагается создание сварочного, сборочного и окрасочного производств. Компания «Форд-Кредит» в кооперации со «Сбербанком» приступила к лизингу американских автомобилей в Санкт-Петербурге.

geoportal.narod.ru

---

Смотрите также

• 
  Альманах клинической медицины журнал
• 
  Журнал крестьянка май 2008
• 
  Читать журнал толока цветок
• 
  Электронный журнал красноуфимск 2
• 
  Журналы по лин технологиям
• 
  Журналы вакансии удаленная работа
• 
  Би кинь журнал коми
• 
  Сахарный диабет научный журнал
• 
  Живой журнал мой есенин
• 
  Фитнес для мужчин журнал
• 
  Собери скелет человека журнал