Тест шипованных 14-дюймовых шин 10 марок: вторая смена. Журнал за рулем тест шин зимних

Тест зимних шипованных шин R14 — рейтинг лучшей зимней резины — журнал За рулем

У нас на испытаниях 10 комплектов шипованных 14-дюймовых шин стоимостью от 1700 до 3700 рублей за штуку. Какие выбрать?

03 R14_zr 08-14-HDR

Нынешний кризис заставляет экономить на всем, в том числе и на шинах. Ведь комплект даже бюджетных покрышек влетает в копеечку. Поэтому многие автомобилисты при выборе шин сначала приглядываются к цене, а уж потом изучают их характеристики и знакомятся с результатами тестов. Мы тоже решили рассказать о рейтинге испытанных нами зимних шин, отталкиваясь в первую очередь от их цены. Самой дорогой в нашем списке значится «шиповка» «Нокиан-Хаккапелита 8» со средней ценой в интернет-магазинах 3700 рублей за штуку. Недешево, конечно, но в нашем рейтинге она впереди остальных — 944 балла. У «Хакки» первые места почти в каждом упражнении. Причем, как мы успели заметить, высокие характеристики остаются такими и после довольно длительного пробега.

Чуть дешевле — по цене 3500 рублей за штуку — можно купить шины «Континенталь-КонтиАйсКонтакт». Производитель уже пару лет намекает на замену этой модели следующей, но не спешит переходить от слов к делу. Да и надо ли? Второе место, набранные 915 баллов и очень хорошие результаты говорят однозначно: потенциал у «КонтиАйсКонтакта» еще велик, эту модель рано списывать со счетов.

Значительно дешевле немецкий «Гиславед-Норд Фрост 100» и японский «Бриджстоун-Близзак Спайк‑01» — по 2700 рублей за покрышку. Какую из них выбрать? Чтобы ответить, придется изучить таблицу с результатами. По результатам замеров эти покрышки сопоставимы, разница лишь в субъективной оценке экспертов. Однако «Гиславед» получил 884 балла и четвертое место, а «Бриджстоун» — 859 баллов и лишь шестую строчку рейтинга.

За 2400 рублей можно купить пятый «Нордман» (младший брат «Нокиан»). Характеристики ничуть не хуже, чем у более дорогих «Бриджстоуна» и «Гиславеда». Предложение заманчиво тем, что в нашей табели о рангах эта шина набрала 886 баллов, что позволило ей занять почетное третье место и взобраться на подиум.

Японская «Тойо-Обзерв G3‑Айс» дешевле «Нордмана» всего на 100 рублей. В протоколе у «Тойо» 853 балла и восьмое итоговое место. Если не так значима проходимость, если вы готовы мириться с недостаточной комфортностью и посредственной управляемостью, то выбор «G3‑Айс» оправдан.

Можно сэкономить еще больше, если предпочесть шины «Формула Айс» (это новый бренд фирмы «Пирелли»). Около 2000 рублей за штуку, 863 балла и пятое место в рейтинге — хорошее сочетание. Цена экономии — слегка «прослабленные» характеристики на снегу и недостаточная курсовая устойчивость на асфальте. С «Пирелли-Формула Айс» соревнуется «Кордиант-Сноу Кросс» — 1950 рублей за покрышку. Результат — 856 баллов и седьмое место. В переводе с языка цифр это означает, что на асфальте при скорости 60–80 км/ч придется держать увеличенную на корпус-полтора дистанцию из-за низких по современным меркам тормозных свойств. У «Сноу Кросс» не лучшие показатели управляемости, курсовой устойчивости и комфортности. Зато автомобиль на этих шинах вполне уверенно держится на льду и на снегу.

Еще более доступная шина в этом рейтинге — отечественная «Кама-Евро 519» по цене 1800 рублей за штуку. Модель набрала 818 баллов и заняла десятое место. В наших прошлогодних тестах точно такая же 519‑я модель показала лучший результат, хотя и вне зачета.

Наконец, за 1700 рэ продают «Амтел-Нордмастер ST». В два с лишним раза дешевле лидеров! И — скромные 829 баллов и девятое место в нашем списке. Если вы горячий пилот, то перед выбором «Амтела» советуем внимательно изучить результаты теста и уже потом отправиться в магазин. Ошибки в управлении машиной на таких шинах могут быть чреваты. «Нордмастер» пригоден для неспешных и опытных водителей.

Выражаем признательность компаниям-производителям, предоставившим на тест свои шины, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинскому «Волгашинторгу» за техническую поддержку.

В тестировании шин Сергею МИШИНУ помогали Антон АНАНЬЕВ, Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ, Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ

Посмотрите все фото и видео, которые нравятся нашим пользователям.

Подпишитесь на автоновости на нашем канале в  Яндекс Дзен

www.zr.ru

Тест шин «За рулем» — измеряем тормозной путь в жару и в холод

Как влияет температура асфальта на сцепные свойства шин? Чтобы дать исчерпывающий ответ, эксперты журнала «За рулем» протестировали более десятка моделей зимних и летних шин и на основании испытаний подготовили рекомендации по их использованию в зависимости от температуры воздуха и асфальта.

В отличие от большинства наших шинных тестов, этот — не сравнительный, а исследовательский. Задача — разобраться в поведении шин при разных температурах. Все полученные результаты справедливы только для того покрытия, на котором проведены испытания, - это крупнозернистый асфальт с высоким коэффициентом сцепления (около 0,8).

Строим планы

Для испытаний мы подобрали девять комплектов летних шин размерностью 205/55 R16. В качестве величины, характеризующей сцепные свойства покрышек, будем использовать тормозной путь.

Материалы по теме

Идея такова. Испытания начнем в самые жаркие дни, когда воздух прогревается до 30 ºС. Затем нужно поймать снижение температуры, повторяя замеры с интервалом 10–15º по убывающей — вплоть до +5…+7 ºС. Именно такую среднесуточную температуру (+6 ºС) шинные производители называют переходной, когда осенью нужно переходить с летних шин на зимние, а весной — соответственно, наоборот.

Кроме того, необходимо подключить к сравнению три зимние фрикционные шины, чтобы сравнить с летними. Но их будем испытывать при температуре не выше +10…+15 ºС, чтобы не стереть в жару до корда.

Осенью можно прихватить морозные дни, когда воздух и асфальт имеют отрицательную температуру. Главное — чтобы асфальт был сухим, а погодные условия исключали появление на нем влаги либо льда.

Будем искать ответ на вопрос: действительно ли столь велико и так ли опасно увеличение тормозного пути при падении температуры воздуха и, соответственно, асфальта, как это утверждают шинные производители?

Наши помощники во время теста: комплекс VBOX Racelogic, который использовался для измерения скорости автомобиля и тормозного пути (на основе данных GPS), и инфракрасный ручной термометр Optris MS — для определения температуры асфальта.

Наши помощники во время теста: комплекс VBOX Racelogic, который использовался для измерения скорости автомобиля и тормозного пути (на основе данных GPS), и инфракрасный ручной термометр Optris MS — для определения температуры асфальта.

Подопытные

Материалы по теме

В основной состав сборной включили победителей наших тестов — Pirelli Cinturato P7 Blue (2015 год) и Nokian Hakka Green 2 (2016 год). Добавили топовые Continental ContiPremiumContact 5 и новинку быстро прогрессирующей компании Hankook — летние шины Ventus Prime 3. Средний ценовой сегмент представляют Toyo Proxes CF2 и Nitto NT830 японского производства. В противовес топовым шинам взяли недорогие белорусские покрышки Belshina Artmotion Bel‑263, отечественные Cordiant Sport 3 и китайские Triangle Sportex TSh21.

Основу «зимней» команды составили фрикционки «скандинавского» направления — это победители наших прошлых тестов Continental ContiVikingContact 6 и Nokian Hakkapeliitta R2. Эту «мягкую» пару разбавили более жесткие шины Nokian WR D2, ориентированные на теплые восточноевропейские зимы.

Материалы по теме

Тормози!

Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа в Самарской области летом и осенью 2016 года на хэтчбеке Volkswagen Golf.

Чтобы не стереть протектор многократными торможениями (даже при работе АБС резина изнашивается довольно интенсивно), скорость начала торможения для летних шин на сухом асфальте мы снизили с наших стандартных 100 км/ч до 80 км/ч.

Все испытания проводили на одном и том же участке дороги, на одном и том же автомобиле и с одной и той же «ногой», то есть водителем. Тормозную «дорожку» перед каждым температурным блоком замеров зачищали двадцатикратным торможением на незачетных шинах. На испытываемых покрышках в каждом блоке замеров тормозили по шесть раз, не забывая в промежутках остужать тормоза.

Итоговые графики для каждой шины построили по фактическим значениям температуры асфальта в момент проведения замеров — для пущей точности.

Зависимость тормозного пути от температуры асфальта

Испытания при температурах +25…+30 ºС мы вынужденно пропустили по причине резкого похолодания. Линии, соединяющие точки замеров на графике, условны, так как достоверные данные мы имеем лишь в этих точках.

На сковородке

Первые замеры начали в конце июля прошлого года, когда воздух прогревался до 30–35º. Легкая дымка на небе не давала

www.zr.ru

Рейтинг зимних шипованных шин 2016-2017 R14 (+Тест)

В преддверии грядущей зимы журнал «За Рулем» провел тест 18 комплектов четырнадцатидюймовых шин. Учитывая кризисные реалии, в «забеге» участвовали популярные бюджетные изделия стоимостью от 1770 до 3960 рублей. Зимние тестовые испытания проводились в начале года на спец полигоне АвтоВАЗа, а «весенняя» часть – в начале мая на обычных дорогах.

Предлагаем обновленный рейтинг зимних шин 2017 года, составленный по результатам тестов и отзывов.

Тест зимних шин 2016-2017 R14

Таблица результатов теста зимних шипованных шин

«За Рулем» учитывал только комплекты, которые наездили не менее полтысячи км для шипованных и 300 км для нешипованных шин. При этом водители избегали резких ускорений и торможений, чтобы резина плотно обхватывала основание каждого шипа. В качестве тестового автомобиля выступала Лада Калина с АБС. Для испытания шипованной резины на асфальте были подобраны оптимальные погодные условия — не выше +5…+7 ºС. Для этого испытателям «За Рулем» пришлось работать по ночам.

Рейтинг зимних шин 2016-2017 (R14)

Список основан на популярности моделей, соотношении отрицательных и положительных отзывов и  конечно, стоимости.

10. Yokohama Ice Guard IG35

Средняя стоимость — 2 398 руб.

Рейтинг зимней резины открывают шины Yokohama Ice Guard IG35: низкая шумность, хорошая курсовая устойчивость, предсказуемое поведение машины. Минус: за зиму даже при умеренном вождении может потерять до половины шипов.

9. Hankook Winter i*Pike RS W419

Средняя стоимость — 2 450 руб.

Относительно универсальная резина, подходит как для снега, так и для асфальта. Посадочное место шипа оформлено в виде снежинки; хоть и мелочь, а приятно такое внимательное отношение к дизайну. Однако на льду и укатанном снегу из-за малого количества шипов и небольшого размера плохо разгоняется и соответственно тормозит.

8. Cordiant Snow Cross

Средняя стоимость — 2 039 руб.

Резина даже в сильный мороз остается относительно мягкой, не дубеет. Эти шины с агрессивным рисунком протектора хорошо себя зарекомендовали как на снегу, так и на льду. Однако оказались шумноваты для асфальта.

7. Bridgestone Ice Cruiser 7000

Средняя стоимость — 2 605 руб.

Хотя в европейских странах шипы на шинах не могут быть более 1.2 мм (на новых), у этой японской резины отдельные шипы выступали на 2.3 мм. Чем больше шипы, тем лучше езда по льду, а также меньше тормозной путь. Однако вероятно, что скоро шины Bridgestone станут менее «колючими» — с начала 2016 года принят новый технический регламент, согласно которому шины должны соответствовать европейским нормам.

6. Gislaved NordFrost 100

Средняя стоимость — 2 650 руб.

Отличный выбор для городских условий, а вот для экстремалов или живущих далеко за городом людей резина вряд ли подойдет – ни снежные заносы, ни резкие разгон/торможение не для этих шин.

5. Nokian Nordman 5

Средняя стоимость — 2 390 руб.

Финны знают толк в снежной погоде! В рейтинге зимних шипованных шин 2016-2017 года участвуют целых три комплекта шин от финского производителя Nokian. Nordman 5 – мягкие, загребистые, уверенно чувствуют себя на ледяной корке и снежных трассах. И цена не слишком большая.

4. Nokian Hakkapeliitta 8

Средняя стоимость — 4 630 руб.

Один из самых дорогих вариантов из представленных в рейтинге, однако шины того стоят: хорошо держат дорогу, износостойкие. В таких условиях даже при гололеде водитель чувствует себя уверенно.

3. Continental ContiIceContact

Средняя цена — 3 470 руб.

Эти шины одинаково хороши как при разгоне и торможении, так и при поворотах и показывают хорошие результаты на льду, накатанному снегу, снежной каше и даже при припорошенном снегом гололеде. Автомобиль ровно едет без заносов и уверенно входит в поворот. Однако на чистом асфальте машина требует больше времени на разгон или торможение.

2. Pirelli Ice Zero

Средняя цена — 3 180 руб.

Второе место в топе зимних шин заняли Pirelli Ice Zero – с ними любой автомобиль почувствует себя вездеходом. Резина отлично гребет даже по свежему рыхлому снегу, не закапывается, цепкая на льду. Прекрасный выбор для загородных условий с глубоким снегом или зимних поездок на большие расстояния. Даже после пары лет использования практически все шипы остаются на местах. А вот для езды сугубо по городу стоит задуматься о других вариантах.

1. Nokian Hakkapeliitta 7

Средняя цена — 3 220 руб.

Лучшие зимние шипованные шины 2016-2017 года оказались одними из самых дорогих. Резина мягкая, относительно нешумная на асфальте, обладает отличной цепкостью и проходимостью при любых условиях. При агрессивном стиле вождения после сезона, как правило, практически все шипы остаются на местах, нет ни вздутий, ни порезов, ни разрывов.

basetop.ru

Тест зимних шин 175/65 R14 от журнала "ЗА РУЛЕМ"

Наш новый тест зимних шин посвящён фрикционным и шипованным моделям. Мы постараемся дать полезные советы водителям, предпочитающим как первые, так и вторые шины. Выбор во многом зависит от особенностей климата и эксплуатации резины (переездов по загородным трассам, для поездок по бездорожью или в городской черте).

Об испытуемых

Итак, для наших испытаний мы подобрали шестнадцать комплектов R14-резины 175/65. В их числе восемь фрикционных:

Их восемь моделей с шипами:

Как расположились «шиповки»?

В сегменте шин с шипами первое место за собой застолбили покрышки от Nokian. Их восьмая Hakkapeliitta отличается сбалансированными эксплуатационными характеристиками и нескромной ценой. 3700 рублей – это максимальная стоимость в шипованном тесте. Поделив цену на итоговую сумму баллов (949), мы получили соотношение качество-уровень средней стоимости – 3,90.

«Серебро» досталось покрышкам производства Continental. Модель, представленная в нашем тесте, известна российским автомобилистам и продаётся на нашем рынке не первый год. Средняя цена 1 покрышки равна 3590 руб., а итоговый результат – 906 баллов. В итоге у ContiIceContact отношение качества к цене составило 3,96.

Новая модель производства Michelin уже официально представлена, но ещё не поступила в продажу. По результатам испытаний данные зимние шины R14 заняли третье место с достойным 891-балльным результатом. Более того, у французских покрышек наиболее привлекательное соотношение стоимость-качество (3,50).

На четвёртом месте расположились шины марки Gislaved. Их ценник, отражающий 2975 рублей, смотрится привлекательно. За ними идёт хорошо знакомая россиянам Nordman 4. Они заработали 858 баллов и отличаются очень привлекательным соотношением стоимость-качество – 2,84. Последний параметр вызван невысокой стоимостью Nordman на рынке.

Шестое место досталось покрышкам российского производства. Polar 2 можно купить за 1950 рублей, а достойный результат в 824 балла делает коэффициент цена-качество очень привлекательным - 2,37.

На седьмом месте «старушка» от Amtel. Невысокий результат намекает на то, что покрышкам пора на покой.

Отдельно хочется поговорить о модели Euro 519. Ранее данные шины не выпускались в размере 175/65 R14, но их нельзя отнести к классу новинок. Всё-таки они не первый год продаются на российском рынке. Однако на наш тест попала резина с отметкой «опытная», и её результаты фиксировались вне зачёта. К слову, шины показали себя неплохо – 836 баллов.

Таблица результатов

Подробнее о шипованных покрышках

Баллы – 814

Седьмое место

Amtel NordMaster ST

Где производят?    РФПротекторный рисунок, тип    НаправленныйПредельная скорость, км/ч    160Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    53Сколько шипов?    110Выступание до/после испытаний, мм    0,9-1,2/1,2-1,5Сколько весят? (кг)    7,4Глубина рисунка по ширине, мм    9,0-9,5Средняя стоимость    1790Качественно-ценовой коэффициент    2,20

Плюсы

• Отлично держат прямую на заснеженной трассе.
• Хорошие тормозные свойства на асфальтовой зимней дороге.

Минусы

• Худшие результаты в испытаниях на льду.
• Общая управляемость вызывает нарекания.
• «Мотает» из стороны в сторону на асфальтовой дороге, поэтому требуется частая корректировка курса.
• Высокая шумность.

Вердикт

Подходят для слегка заснеженных дорог, допускаются до асфальта, но на льду водителю нужно быть очень осторожным.

Баллы - 824

Шестое место

Cordiant Polar 2

Где производят?    РФПротекторный рисунок, тип    АсимметричныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    55Сколько шипов?    110Выступание до/после испытаний, мм    1,4-1,8/1,6-2,0Сколько весят? (кг)    7,4Глубина рисунка по ширине, мм    9,4-9,5Средняя стоимость    1950Качественно-ценовой коэффициент    2,37

Плюсы

• Лучшее торможение в своём классе на сухой дороге.
• Радует курсовая устойчивость на снежной асфальтовой трассе и общая плавность хода.

Минусы

• На заснеженных дорогах покрышки демонстрируют худшее сцепление.
• Неубедительная устойчивость на снежной дороге и неуверенная управляемость.
• Шины повышают расход горючего.
• Шумные.
• Невысокие бездорожные свойства, быстро «зарываются».

Вердикт

Для слегка обледенелых дорог и асфальта. На укатанном и глубоком снегу ездить не рекомендуется.

Баллы – 836

Вне зачёта

Kama Euro 519

Где производят?    РФПротекторный рисунок, тип    НаправленныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    53Сколько шипов?    112Выступание до/после испытаний, мм    1,3-1,7/1,8-2,1Сколько весят? (кг)    7,8Глубина рисунка по ширине, мм    8,7-9,0Средняя стоимость    -Качественно-ценовой коэффициент    -

Плюсы

• Радуют сцепные качества на снежной трассе.
• Демонстрируют умеренное потребление топлива.
• Хорошо управляются на зимних покрытиях.

Минусы

• Неспособны хорошо тормозить на влажной дороге, чуть лучше дела обстоят на сухой трассе.
• Низкий комфорт.
• Невысокая проходимость.
• Посредственная курсовая устойчивость.

Вердикт

Для обледенелых и заснеженных трасс. С мокрой дорогой и сухим асфальтом дела обстоят плохо.

Баллы - 858

Пятое место

Nordman 4

Где производят?    РФПротекторный рисунок, тип    НаправленныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    51Сколько шипов?    110Выступание до/после испытаний, мм    1,3-1,8/1,5-1,7Сколько весят? (кг)    6,9Глубина рисунка по ширине, мм    8,9-9,0Средняя стоимость    2435Качественно-ценовой коэффициент    2,84

Плюсы

• Не повышают уровень расхода топлива.
• Сцепление и общая управляемость на снежной дороге выше среднего.
• Хорошо держат траекторию на асфальте.

Минусы

• Худшее торможение на сухой асфальтовой дороге.
• Плохие тормозные качества на влажной трассе.

Вердикт

Хорошо подходят для снега и льда. На влажных/сухих зимних дорогах нужно вести себя очень аккуратно из-за плохих тормозных свойств.

Баллы - 873

Четвёртое место

Gislaved Nord Frost 100

Где производят?    ГерманияПротекторный рисунок, тип    НаправленныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    50Сколько шипов?    90Выступание до/после испытаний, мм    1,6-1,8/1,7-2,1Сколько весят? (кг)    7,2Глубина рисунка по ширине, мм    9,1-9,3Средняя стоимость    2975Качественно-ценовой коэффициент    3,41

Плюсы

• Лучшее торможение на влажном асфальте.
• Практически не шумят.
• Отличная управляемость на снежной кашице и в слякоть.
• Протектор хорошо самоочищается.
• Стабильно держат выбранный водителем курс.

Минусы

• Повышают расход горючего.
• Посредственные характеристики торможения на сухом асфальте зимой.

Вердикт

Для любых зимних покрытий. Водитель может уверенно себя чувствовать на зимнем бездорожье.

Баллы - 891

Третье место

Michelin X-Ice North 2

Где производят?    РФПротекторный рисунок, тип    НаправленныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    51Сколько шипов?    110Выступание до/после испытаний, мм    1,2-1,3/1,5-1,7Сколько весят? (кг)    7,7Глубина рисунка по ширине, мм    9,1-9,3Средняя стоимость    3120Качественно-ценовой коэффициент    3,50

Плюсы

• Отличное торможение на снегу.
• Не боятся бездорожья.
• Плавный ход.

Минусы

• Есть замечания, касающиеся акустического комфорта.

Вердикт

Сбалансированные и высококачественные покрышки. Подходят для разных покрытий, быстрой и уверенной, но не самой комфортной езды.

Баллы - 906

Второе место

Continental ContiIceContact

Где производят?    ГерманияПротекторный рисунок, тип    АсимметричныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    51Сколько шипов?    110Выступание до/после испытаний, мм    1,8-2,0/1,8-2,2Сколько весят? (кг)    7,1Глубина рисунка по ширине, мм    9,0-9,5Средняя стоимость    3590Качественно-ценовой коэффициент    3,96

Плюсы

• Высокая проходимость.
• Отличное торможение на ледяной дороге/снегу.
• Стабильно тормозят на асфальтовой дороге.
• Хорошая управляемость на зимних трассах.

Минусы

• Есть замечания к комфорту.
• Курсовая устойчивость далека от идеала.
• Способствуют повышенному потреблению топлива.

Вердикт

Подходят для бездорожья, обледенелых и заснеженных дорог.

Баллы – 949

Первое место

Nokian Hakkapeliitta 8

Где производят?    ФинляндияПротекторный рисунок, тип    НаправленныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    49Сколько шипов?    165Выступание до/после испытаний, мм    1,4-1,5/1,5-1,9Сколько весят? (кг)    6,9Глубина рисунка по ширине, мм    8,3-8,7Средняя стоимость    3700Качественно-ценовой коэффициент    3,90

Плюсы

• Превосходное сцепление на льду и снегу (лучшее в своём классе).
• Не тушуются на бездорожье.
• Высококомфортные.
• Управляемость и устойчивость на высоте.
• Способствуют экономичной езде.

Минусы

• Курсовая устойчивость на заснеженной трассе вызывает нарекания.

Вердикт

Опережают своих конкурентов во многих испытаниях. Сбалансированные покрышки, уверенно чувствующие себя на любых зимних покрытиях. Также подходят для комфортной и безопасной езды весной.

О фрикционных покрышках

На первом месте в классе нешипованных покрышек находится резина производства Nokian. «Золото» для финской шинной компании добыла модель HKPL 2 поколения. Она имеет наименее привлекательный ценник (3750 рублей). С другой стороны, в её пользу говорит наивысшая сумма баллов (952). Таким образом, соотношение цена-качество составляет 3,94.

Второе место заслужили французы со своей X-Ice 3. Покрышки от Michelin получили 908 баллов. Их средняя стоимость – 3215 рублей, а «качественно-ценовой» коэффициент равен 3,54.

На третьем почётном месте расположились шины Continental. Цена за ContiVikingContact пятого поколения находится на отметке в 3250 рублей. Данная модель может считаться старожилом на российском рынке, однако она по-прежнему находится в топе. Своему новому французскому конкуренту она уступила только 1 балл!

Зимние шины R14 Nordman RS отстают от бронзового призёра на 29 баллов. Правда, их средняя стоимость гораздо ниже, чем у Continental (2330 против 3250 рублей).

По итогам испытаний на пятое место мы поставили фрикционную резину Bridgestone. Покрышки стоят 2730 рублей и заработали в сумме 867 баллов.

На шестом месте шины производства Pirelli. Как и в случае с шипованными покрышками итальянскому производителю не удаётся приблизиться к лидерам. Только 858 баллов. Зато шины отличаются более низкой стоимостью, если сравнивать с шинами, занявшими с 1 по 3 места. IceControl стоят в среднем 2600 рублей.

Модель Winter Drive от Cordiant расположилась на седьмом месте. Покрышки российского производства стоят дешевле всех – 2010 рублей за одну шину.

Аутсайдером в классе фрикционных покрышек стала резина Yokohama. Удивительно, но производитель установил на неё высокий ценник – 2915 рублей. Это дороже резины от Continental и Michelin. При этом «японцы» умудрились набрать в наших тестах лишь 802 балла. Это откровенно плохой результат.

Таблица результатов

Подробнее о каждой «липучке»

Баллы - 802

Восьмое место

Yokohama iceGUARD iG50

Где производят?    ЯпонияПротекторный рисунок, тип    АсимметричныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    46Сколько весят? (кг)    6,8Глубина рисунка по ширине, мм    7,6-8,0Средняя стоимость    2915Качественно-ценовой коэффициент    3,63

Плюсы

• Плавный ход.
• Стабильно держат прямую на зимнем очищенном асфальте.
• Способствуют низкому расходу топлива.

Минусы

• Слабое сцепление на асфальте.
• Плохая проходимость на снегу из-за неприспособленного протекторного рисунка.
• Неуверенная управляемость на зимних покрытиях.
• Несправедливо высокая стоимость.

Вердикт

Подходят для неспешной езды по зимним дорогам.

Баллы – 826

Седьмое место

Cordiant Winter Drive

Где производят?    РоссияПротекторный рисунок, тип    АсимметричныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    51Сколько весят? (кг)    6,9Глубина рисунка по ширине, мм    8,5-8,9Средняя стоимость    2010Качественно-ценовой коэффициент    2,43

Плюсы

• Лучшее соотношение качество-цена.
• Отличная курсовая устойчивость на сухой дороге.
• Хорошо тормозят на асфальте.

Минусы

• Недостаточная степень сцепления на ледяной дороге.
• Негативно влияют на расход топлива.
• Трудная управляемость, машину постоянно приходится контролировать и корректировать.
• Курсовая устойчивость на снегу/ледяной дороге недостаточно для спокойной езды.

Вердикт

Бюджетная резина с хорошими показателями сцепления на асфальте.

Баллы – 858

Шестое место

Pirelli Winter IceControl

Где производят?    КитайПротекторный рисунок, тип    НаправленныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    50Сколько весят? (кг)    6,8Глубина рисунка по ширине, мм    8,6-8,8Средняя стоимость    2600Качественно-ценовой коэффициент    3,03

Плюсы

• Бережное отношение к топливу.
• Не шумят на асфальтовой дороге.
• Добротная курсовая устойчивость на сухой зимней трассе, очищенной от снега.
• Неплохое сцепление на снежных дорогах.

Минусы

• Жёсткий ход, шины не пропускают ни одной ямы на дороге.
• На заснеженной трассе курсовая устойчивость вызывает нарекания.

Вердикт

Приспособлена для езды по любым зимним покрытиям. На бездорожье Pirelli – это не лучший вариант.

Баллы – 867

Пятое место

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Где производят?    ЯпонияПротекторный рисунок, тип    АсимметричныйПредельная скорость, км/ч    190 Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    43Сколько весят? (кг)    7,2Глубина рисунка по ширине, мм    8,6-9,3Средняя стоимость    2730Качественно-ценовой коэффициент    3,15

Плюсы

• Хорошие характеристики сцепления в продольном направлении на заледенелых дорогах.
• Скромное потребление топлива.
• Поведение, включая торможение и управляемость, на асфальтовой трассе лучше всех.

Минусы

• Низкая комфортность.
• Слабые свойства на бездорожье, протектор быстро зарывается и плохо самоочищается.
• Сложное управление на льду.

Вердикт

Для любых зимних трасс, но на ледяных дорогах нужно быть особенно осторожным.

Баллы – 878

Четвёртое место

Nordman RS

Где производят?    РоссияПротекторный рисунок, тип        НаправленныйПредельная скорость, км/ч    160Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    49Сколько весят? (кг)    6,7Глубина рисунка по ширине, мм    7,8-8,3Средняя стоимость    2330Качественно-ценовой коэффициент    2,65

Плюсы

• Цепкие и хорошо управляемые.
• Уверенно чувствуют себя на глубоком снегу.
• Не повышают уровень потребления топлива.

Минусы

• Откровенно плохо тормозят на влажной трассе.

Вердикт

Хорошо приспособлены для езды по заснеженным и заледенелым дорогам.

Баллы - 907

Третье место

Continental ContiVikingContact 5

Где производят?    ГерманияПротекторный рисунок, тип        АсимметричныйПредельная скорость, км/ч    190Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    49Сколько весят? (кг)    6,3Глубина рисунка по ширине, мм    8,6-8,7Средняя стоимость    3250Качественно-ценовой коэффициент    3,58

Плюсы

• Устойчивые на сухом асфальте.
• Высокая проходимость на снежном бездорожье.
• Хорошее сцепление с ледяной трассой.
• Хорошо тормозят на сухой/влажной дороге.

Минусы

• Уровень расхода топлива увеличивается при скорости 90-100 км/ч.

Вердикт

Для бездорожья и любых зимних трасс.

Баллы - 908

Второе место

Michelin X-Ice 3

Где производят?    ИспанияПротекторный рисунок, тип        НаправленныйПредельная скорость, км/ч    190Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    50Сколько весят? (кг)    6,7Глубина рисунка по ширине, мм    7,8-8,1Средняя стоимость    3215Качественно-ценовой коэффициент    3,54

Плюсы

• Комфорт находится на высоком уровне.
• Превосходная управляемость на заснеженной дороге.
• Устойчивы на ледяных трассах.
• Хорошо «гребут» и стабильно ведут себя на снежной дороге.
• Способствуют экономичному расходу топлива.

Минусы

• Курс постоянно приходится корректировать.
• Боятся бездорожья.
• Плохое торможение на сухом зимнем асфальте.

Вердикт

Лучше приспособлены к езде по зимним покрытиям, чуть хуже подходят для поездок по очищенному асфальту. Зато в любом случае экономичны и комфортны.

Баллы - 952

Первое место

Nokian Hakkapeliitta R2

Где производят?    ФинляндияПротекторный рисунок, тип        НаправленныйПредельная скорость, км/ч    160Твёрдость резины (классификация Шора), ед.    49Сколько весят? (кг)    6,7Глубина рисунка по ширине, мм    7,8-8,3Средняя стоимость    3750Качественно-ценовой коэффициент    3,94

Плюсы

• Минимальный расход.
• Отличная устойчивость на сухой дороге.
• Невероятно высокий уровень сцепления на зимних покрытиях.
• Комфортные и бесшумные.

Минусы

• Средне тормозят на сухой трассе.

Вердикт

Резина опережает своих конкурентов в большинстве тестов. Прекрасные «липучки» со сбалансированными характеристиками. Свои наилучшие качества проявляют на льду и снежной дороге.

 

Ещё один тест

Некоторые водители не меняют шипованные покрышки летом. Они хотят сэкономить и ездить в летний период на старой резине с выпавшими шипами, а к следующему сезону обзавестись новой. Специально для этих водителей мы провели сравнительное испытание торможения летних и зимних покрышек на асфальте. Также в этом тесте мы «столкнули лбами» фрикционные и шипованные шины.

Для сравнения были взяты покрышки среднего качества – Road Runner производства Cordiant. Разница между летней резиной и шипованным шинами оказалось огромной. Торможение на влажной трассе у последних хуже на 31-48 процентов, а на сухой – на 35-46 процентов.

У «липучек» дела обстоят несколько лучше. По результатам теста они отстают от Cordiant на 24-40 и 29-35 процентов соответственно.

Конечно, разница в метрах ещё существеннее. На скорости в 80 км/ч автомобили с зимними шинами проедут в среднем на 8-13 метров дальше. Учтите, что мы сравнивали одни из лучших фрикционных покрышек и «шиповок» с середнячками летнего рынка. А если бы в соревнованиях участвовал один из лидеров летнего теста?

Что касается дуэли «шиповок» и «липучек». Вторые явно опережают своих конкурентов по торможению на влажной и сухой дороге. Это бесспорный факт.

Более подробно ознакомиться с результатами можно в таблице, представленной ниже.

www.best-tyres.ru

Тесты зимних шипованных шин от журнала "За рулем"

Место Шина Результаты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Оценка: 927 баллов	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Германия T/190 км/ч направленный 9,6-9,9 мм 51 ед. 130/1,5/1,7 мм   9,8 кг
Pirelli Winter Carving EDGE
Потенциал шин, созданных в 2007 году, еще не полностью реализован. Модернизация (обновление каркаса, резиновой смеси и переход на шестигранные шипы) позволила показать отличный результат: ни одной слабой характеристики в сцепных свойствах. На льду очень хорошие разгон и поперечное сцепление, торможение им не уступает. На снегу лучшие торможение и поперечные сцепные свойства, разгон средний. По «белой» прямой идут ровнехонько. Понравился очень четкий и понятный «ноль». Управляемость безоговорочно хороша. Четкие реакции с мгновенным откликом сочетаются с мягким, кошачьим поведением. Переходы в скольжение и обратно очень плавные и прогнозируемые. В пределе не пугающий снос передка. Глубокий снег лучше одолевать ходом, а если встал -трогаться без пробуксовки. По асфальтовой прямой идут ровно, но при корректировке курса эксперты отметили не совсем четкий «ноль» и легкое подруливание задней оси. Тормозят средне и на сухом, и на мокром покрытии. Шумят протектором и шипами, с пиком при скорости 50-60 км/ч. Передают на кузов и седоков неприятные толчки от средних неровностей. По расходу топлива похожи на «Мишлен»: экономичны при 90 км/ч, при 60 км/ч результаты лучше средних. После обкатки величина выступания шипов в норме, но прирост в 0,2 мм за время тестов внушает тревогу за долговечность шипов. За время тестов три колеса потеряли 10 штук.
+ Лучшие торможение и поперечное сцепление на снегу, хорошие сцепные свойства на льду, низкий расход топлива при 60 км/ч, отменные курс и управляемость на «белых» дорогах.- Низкий уровень комфорта, небольшие замечания к проходимости в глубоком снегу и курсовой устойчивости на асфальте.
Для любых зимних дорог.
Оценка: 921 балл	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Россия T/190 км/ч направленный 9,4-9,6 мм 55-56 ед. 128/1,5/1,6 мм 9,4 кг 6300 руб. 6,8
Michelin X Ice North 2
Созданы в 2009 году, с тех пор и продаются. Единственные шины из лидеров, оснащенные шипами с немодным по сегодняшним меркам круглым сердечником. Самый лучший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду лучшие поперечные сцепные свойства, средний разгон и хорошее торможение. На снегу лучший разгон, среднее поперечное сцепление и очень приличное торможение. При буксовании эффективность разгона незначительно снижается. По прямой идут ровно, на разнородном покрытии чуть рыскают, как бы выбирая, за что зацепиться, но с намеченного курса не сбиваются. Управляемость хороша: четкие реакции, быстрое исполнение, понятное поведение. На дуге поворота скорость ограничена легким сносом передней оси. Глубокий снег преодолевают уверенно. Легко трогаются, послушно маневрируют, укрепляя уверенность, надежно выбираются задним ходом. По асфальту идут ровно. Эксперты отметили едва заметную склонность к подруливанию задней оси при изменении траектории движения. Торможение среднее независимо от состояния асфальта - сухой он или мокрый. Шумят лишь на асфальте при высокой скорости. Передают легкие толчки от средних неровностей. Экономичны при 90 км/ч, на 60 км/ч результаты лучше средних. Величина выступания шипов и темп роста выступа не позволяют усомниться в их долговечности.
+ Хороший разгон на снегу, низкий расход топлива при 60 км/ч, отменная проходимость в глубоком снегу, понятная управляемость на «белых» дорогах, четкий курс на любой зимней дороге.- Небольшие замечания касательно плавности хода.
Понравятся в любых условиях. Помогут сэкономить топливо.
Оценка: 915 баллов	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Финляндия T/190 км/ч направленный 9,2-9,4 мм 55 ед. 128/1,7/1,7 мм 9,6 кг 7000 руб. 7,7
Nokian Hakkapeliitta 7
Появились на свет в 2009 году, но уже прошли модернизацию: обновлены состав резины и шипы. Сопоставимы с «Континенталем» по балансу сцепных свойств на «белых» и на «черных» дорогах (отдают предпочтение первым). На льду очень хорошо тормозят (лучше лишь «Кордиант», у которого сильно выступают шипы), поперечные сцепные свойства средние, а разгон лучший. На снегу расклад тот же: торможение очень хорошее, поперек держат средне, а разгоняются лучше всех. Курс по заснеженной прямой держат очень хорошо, руль понятный. Управляемость: четкие реакции при любых углах поворота баранки. Поведение строгое, машина ввинчивается в поворот с легким помогающим заносом. Довернуть ее можно рулем или сбросом газа. Сугробов не боятся, уверенно преодолевают их в любых режимах. На асфальтовой прямой чувствуют себя не очень уверенно - четкому курсу здесь мешают невнятный «ноль», большие углы при корректировке курса и подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят очень слабо (хуже лишь «Кордиант»), на мокром - чуть хуже среднего. Сильно шумят, озвучивают смену покрытия. Неприятно зудят на мелких неровностях. Экономичны при любой скорости. Выступание шипов на грани допустимого. Несмотря на это они очень надежно удерживаются в резине.
+ Лучший разгон и хорошее торможение на льду, хорошие продольные сцепные свойства на снегу, низкий расход топлива, отменная проходимость, понятная управляемость, четкий курс на заснеженной дороге.- Слабое торможение на сухом асфальте, невысокий уровень комфорта.
Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья, но свои лучшие стороны раскроют на снегу и льду. Экономичны.
Оценка: 909 баллов	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Германия T/190 км/ч асимметричный 9,3-9,6 мм 49 ед. 110/1,7/1,7 мм 10,4 кг 6600 руб. 7,3
Continental ContiIceContact
Новинка, увидевшая свет в прошлом году, продолжает традиции предыдущей модели «КонтиВинтерВикинг 2», которая «открыла» асимметричный протектор для «шиповок». Лучше всего показывают себя на «белых» дорогах, слабы на сухом асфальте. На льду очень хорошие разгон и поперечные сцепные свойства, торможение среднее. На снегу торможение очень хорошее (лучше только у «Нокиан» и «Пирелли»), поперечное сцепление еще лучше, а вот разгон всего лишь средний. При разгоне допускают легкую пробуксовку. На прямой слегка рыскают, требуют коррекции курса, немного тянут в сторону глубокого снега. Управляются хорошо. Отличаются четкими первоначальными реакциями. На дуге поворота возникает подкручивающий занос, позволяющий прописать вираж. Сугробов не боятся. Допускают буксование, но предпочитают движение внатяг. Назад выбираются без проблем. По асфальту идут ровнее, чем по заснеженной дороге. В корректировке направления водителю помогает четкий, понятный «ноль». На сухом асфальте тормозят слабо, наравне с «Камой», на мокром - средне. Гудят протектором на укатанной снежной дороге. Передают на кузов вибрации от мелких неровностей. Расход топлива повышенный при 60 км/ч, а при 90 км/ч средний. Выступание шипов на грани допустимого, но, тем не менее, шипы держатся очень надежно.
+ Хорошие торможение и поперечное сцепление на снегу, разгон и поперечное сцепление на льду, понятная управляемость на «белых» дорогах, хорошая проходимость и курсовая устойчивость на асфальте.- Большой расход топлива при 60 км/ч.
Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие стороны раскроют на снегу и льду.
Оценка: 889 баллов	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Германия T/190 км/ч направленный 8,9-9,0 мм 49 ед. 128/1,5/1,6 мм 10,1 кг 5800 руб. 6,5
Gislaved Nordfrost 5
Старожил наших тестов: создана в 2006 году, неоднократно модернизирована, потому и результаты вполне достойные. Показывают хороший баланс сцепления на «белых» и на «черных» дорогах. На льду торможение среднее, разгон и поперечное сцепление немного лучше. На снегу продольные сцепные свойства средние, поперечные - очень хорошие. Разгон с буксованием эффективен только на снегу. На льду лучше аккуратно работать газом. Идут ровно, чуть опаздывая при подруливаниях. Управляемость посредственна: руль приходится поворачивать на значительные углы. Скорость ограничена ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Пор тят впечатление резкие срывы в скольжения и такие же резкие восстановления. По этой причине при выходе из скольжений поведение нестабильно. Особенно резко «хватают» дорогу задние колеса, что приводит к отстреливающему заносу. По глубокому снегу едут неохотно и только без пробуксовки. При маневрировании задние колеса норовят сползти в колею передних. По асфальту идут ровно, мы отметили лишь недостаточно информативный руль. Тормозят на сухом покрытии лучше всех. На мокром -торможение не лучшее, но все равно очень хорошее. Шума практически не слышно. Вибраций и толчков не передают. Расход топлива при скорости 60 км/ч повышенный, при 90 км/ч средний. Выступание шипов и темп его роста - оптимальны.
+ Хорошие поперечные сцепные свойства на снегу, лучшее торможение на сухом асфальте, низкий уровень шума, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.- Великоват расход топлива при 60 км/ч, невысокий уровень проходимости.
Подойдут для любых зимних дорог.
Оценка: 878 баллов	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Польша T/190 км/ч направленный 9,4-9,5 мм 54 ед. 130/1,4/1,6 мм 10,2 кг 6000 руб. 6,8
Goodyear UltraGrip Extreme
Создана в 2007 году, на российский рынок выкатилась год спустя, а в 2010-м обрела новые шипы. Соотношение сцепных свойств на льду непонятно: поперечные - средние, разгон слабый, а торможение откровенно слабое. На снегу поперечные сцепные свойства выше среднего, разгон средний, торможение слабое. При разгоне неприятно резко срываются в пробуксовку и так же резко восстанавливаются. По заснеженной дороге идут ровно, без нареканий. Без промедления реагируют на корректировку курса. Управляются хорошо, отличаются четкими реакциями, но не любят резких движений рулем. Увы, наши претензии к разноплановому поведению в предельных режимах на льду и снегу остались: на льду скорость ограничивает занос, на снегу - снос. В глубоком снегу ведут себя не очень уверенно. С увеличением пробуксовки тяга снижается, маневрируют неохотно. На асфальте курс не хуже, чем на заснеженной дороге. Понравились четкий «ноль» и хорошая информативность, хотя при корректировке направления отмечено незначительное подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят лучше всех, наравне с «Гиславедом», на мокром тоже очень хорошо. Шумят чуть больше, чем хотелось бы, озвучивают мелкие неровности. Передают вибрации и толчки на средних и крупных неровностях. Расход топлива скромный, экономичны при 90 км/ч. Величина выступания шипов в разумных пределах, темпы роста выступа на пределе допустимого.
+ Лучшее торможение на мокром асфальте, хорошее на сухом, скромный расход топлива при 90 км/ч, понятная управляемость на «белых» дорогах, высокая курсовая устойчивость на любых зимних дорогах..- Слабые продольные сцепные свойства на льду, торможение на снегу.
Пригодны для любых зимних дорог хороши на асфальте.
Оценка: 871 балл	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Россия T/190 км/ч направленный 9,4-9,8 мм 59 ед. 130/2,2/2,5 мм 10,5 кг 4000 руб. 4,6
Cordiant Sno-Max PW-401
Производство и продажи начаты в 2009 году. Сильны на льду, в первую очередь за счет очень уж выступающих шипов. На льду лучшие торможение и поперечные сцепные свойства, разгон средний. На снегу торможение лучше среднего, хороший разгон, но снромное поперечное сцепление. Предпочитают разгон без пробуксовки. На зимней дороге немного рыскают, вынуждая постоянно подправлять траекторию. Четкому прохождению поворотов мешают вялые реакции, причем на льду они менее четкие, чем на снегу. Скорее всего, виноваты высоко выступающие шипы, которые сначала складываются и лишь затем заставляют машину поворачивать. Скорость на дуге поворота ограничена глубоким заносом, требующим компенсации. В глубоком снегу двигаются и маневрируют неохотно, трогаются неуверенно. На асфальте активно рыскают из стороны в сторону. Держать прямую мешают размазанный «ноль», низкая информативность на руле, значительные задержки при корректировке и подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят хуже всех, проигрывая лидерам упражнения 4 м. На мокром асфальте тормозные свойства средние. Громко гудят, звучно хрустят шипами. Вибрируют на мелких неровностях. Расход топлива повышенный при любой скорости. Выступание шипов после обкатки превышает 2 мм. Такие шипы долго не живут, к тому же активно скоблят асфальт. Темп роста шипов (0,3 мм за время тестов) тоже грозит их быстрой потерей. Тем не менее пока все шипы на месте.
+ Лучшие торможение, поперечные сцепные свойства на льду, хороший разгон на снегу.- Слабое поперечное сцепление на снегу, самое слабое торможение на сухом асфальте, повышенный расход топлива, проблемная курсовая устойчивость на асфальте, невысокая проходимость, шумные.
Подойдут в первую очередь для обледенелых и заснеженных дорог.
Оценка: 852 балла	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Япония T/190 км/ч направленный 9,3-9,5 мм 59 ед. 128/1,3/1,5 мм 10,5 кг 6000 руб. 7,0
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Созданы в 2009 году, в России появились в 2010-м, потому в нашем тесте участвуют впервые. Скромные характеристики на «белых» дорогах. На льду слабый разгон, средние поперечные сцепные свойства, торможение чуть хуже среднего. На снегу тормозят неэффективно, слабо разгоняются и демонстрируют средние поперечные сцепные свойства. На льду разгон возможен лишь на грани пробуксовки. На прямой по рыхлому снегу и льду рыскают, но по укатанному снегу несут машину ровно. Управляемость оставляет желать лучшего: машина плохо слушается руля на снегу и льду, реагирует на его повороты с задержками. При потере сцепления долго скользят, курс восстанавливается плохо. Сугробы не любят: упираются в глубокий снег, неохотно трогаются и внатяг, и с буксованием. По асфальту идут ровно, руль отличается хорошей информативностью, хотя «ноль» не совсем четкий. На сухом асфальте тормозят хорошо, на мокром - очень хорошо. Издают гулкий шум, озвучивают неровности. Жестко проходят средние и крупные неровности, вибрируют на мелких, будто чрезмерно накачанные. Расход топлива чуть выше среднего. Выступание шипов на этой модели чуть больше, чем у предыдущей, 500-й модели, - близко к оптимальному, но все же не обеспечивает высокого сцепления на льду. Держатся в шине надежно.
+ Хорошее торможение на мокром асфальте, достойная курсовая устойчивость на любой зимней дороге.- Слабые продольные сцепные свойства на снегу, разгон на льду, сложная управляемость на «белых» дорогах, низкая проходимость в глубоком снегу.
Подойдут для частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Оценка: 841 балл	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Россия T/190 км/ч направленный 8,8-9,2 мм 59 ед. 130/1,3/1,6 мм 10,3 кг 4100 руб. 4,9
Kama EURO 519
Созданы в 2008 году, двумя годами позже модернизированы по составу резины. Слабы на льду, на снегу более уверенны. Разгон и поперечные сцепные свойства слабые, тормоза чуть лучше. На снегу тормозят неважно, разгон и поперечное сцепление средние. На льду при разгоне теряют сцепление даже при плавном добавлении газа. На «белой» дороге немного рыскают, вызывая у водителя чувство неуверенности. К управляемости небольшие замечания. Реакции мягкие, с легкими задержками. Предельная скорость на льду ограничена заносом. На снегу передняя ось четко следует по задаваемой траектории, задок срывается в скольжение, но возникающий занос легко корректируется. Глубокий снег преодолевают без напряжения, буксование допускают, задним ходом выбираются хорошо. На асфальте норовят отклониться от курса, корректировка осложнена низкой информативностью на руле, большими углами его поворота и подруливанием задней оси. Тормозят на сухом покрытии весьма посредственно, на мокром - хуже всех, хотя разница с лидером упражнения меньше 3 м. Гудят на снегу, на асфальте шумят протектором. Вибрируют на мелких неровностях, трясут на средних и крупных неровностях. Экономичны при 90 км/ч, а при 60 км/ч еще лучше. Выступание шипов после обкатки маловато для хорошего сцепления со льдом. Вместе с тем увеличение выступа на 0,3 мм за время «белых» тестов - намек на возможную потерю шипов.
+ Хорошая проходимость, удовлетворительные управляемость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге, экономичность.- Слабые разгон и поперечное сцепление на льду, торможение на снегу, самое плохое торможение на мокром асфальте, неудовлетворительные курсовая устойчивость на асфальте и плавность хода.
Допустимы для заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Оценка: 820 балов	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Россия T/190 км/ч направленный 7,2-9,7 мм 64 ед. 128/1,4/1,4 мм 10 кг 3700 руб. 4,5
Contyre Arctic Ice II
Шины с загадочной родословной. Известно лишь, что разработаны по заказу ярославского 000 «Автошина», произведены на заводах «Амтел-Фредештайн». Новинка рынка и нашего теста. Неуверенны на зимних дорогах. На льду разгон и поперечные сцепные свойства средние, а торможение самое слабое - проигрывают лидеру упражнения более Юм! На снегу же, наоборот, посредственное торможение, а разгон и поперечное сцепление самые слабые, При разгоне неожиданно резко теряют сцепление. На заснеженной прямой курсовая устойчивость недостаточно четкая, при корректировке направления неприятно подруливает задняя ось. Управляемость сложная. На обледенелой дороге перед поворотом скорость нужно снижать заранее, чтобы не проскочить мимо. Рулем лучше действовать мягко и плавно, иначе теряется сцепление передних колес с дорогой. В глубоком снегу движутся неуверенно, будто упираются в снег. Руля не слушаются, поворачивать не хотят, назад выбираются неохотно. По асфальту идут ровно, но корректировку курса затрудняют задержка в реакциях и легкое подруливание задней оси. Сильно гудят, шум нарастает с набором скорости. Неровности проходят жестко, вибрируют. Тормозят хорошо лишь на сухом покрытии, на мокром -слабо. Расход топлива выше среднего. Шипы держатся надежно, величина выступания в норме.
+ Хорошее торможение на сухом асфальте, удовлетворительная курсовая устойчивость.- Самые слабые торможение на льду, разгон и поперечное сцепление на снегу, плохое торможение на мокром асфальте, проблемная управляемость на «белых» дорогах, хилая проходимость, низкая комфортность.
Приемлемы для хорошо очищенных дорог.
Оценка: 804 бала	Место изготовления Максимальная скорость Рисунок протектора Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору Количество шипов/среднее выступание до/после тестов Масса шины Средняя цена Соотношение цена/качество	Россия T/190 км/ч направленный 9,8-9,9 мм 61-62 ед. 128/1,2/1,4 мм 9,4 кг 4500 руб. 5,6
Amtel NordMaster ST-310
Самые старые шины в тесте: созданы в 2004-2005 годах. На «белых» покрытиях по сравнению с конкурентами, что называется, не катят. Наиболее слабые разгон и поперечные сцепные свойства, торможение просто слабое. На снегу самые ненадежные поперечные сцепные свойства и торможение, вялый разгон. При разгоне будьте аккуратнее с газом: шины легко срываются в пробуксовку, не давая ускориться. На зимней дороге отчаянно рыскают, сползают в сторону даже на незначительных уклонах, на подруливания не реагируют, так что надежно задать траекторию не удается. Управляемость проблемная на любом покрытии. На руль машина реагирует со значительными задержками. На входе ее сносит наружу, а на дуге поворота, если все же удастся в него вписаться, норовит развернуть задом наперед. Скольжения долгие, сильно размазанные. Восстанавливают сцепление с дорогой очень долго. Глубокий снег противопоказан: даже ходом и прямо можно одолеть лишь маленький сугроб, поворачивать не хотят. Стоит остановиться, без лопаты не тронешься ни вперед, ни назад. По асфальту идут ровно, но корректировку направления осложняет неинформативный руль с «пустым» «нулем». Зато на сухом асфальте торможение хорошее, а на мокром - лучшее. Комфортом не балуют: громко гудят, озвучивают любые неровности. Очень жесткие. Расход топлива чуть выше среднего. Шипы держатся надежно, но выступания их недостаточно, чтобы обеспечить хорошие сцепные свойства на льду.
+ Лучшее торможение на мокром асфальте и хорошее на сухом, удовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте.- Очень слабые характеристики на льду и снегу, проблемная управляемость на «белых» дорогах, невысокий уровень проходимости, низкий уровень комфорта.
Допустимы разве что для хорошо очищенных дорог.

bridgestone-ice-cruiser-7000.ru

Тест зимних шипованных шин для внедорожника — журнал За рулем

4 ноября 2010 года

Завершая зимнюю серию шинных тестов, Сергей Мишин представляет отчет об испытаниях 18-дюймовых «шиповок» для вседорожников.

Шипованные шины

1 МЕСТО

Безусловный лидер этой гонки — Nokian HKPL 7 SUV.Однако и цена победы немалая — 40 тысяч рублей за комплект из четырех колес и цена/качество 10,4 заставят призадуматься не слишком богатых владельцев вседорожников.

*После проведения тестов.

• Уверенно выступают и на льду и на снегу.Лучшие тормоза и самый быстрый разгон. Самые быстрые на ледяном круге и при смене полосы на плотном снегу. Прописывать повороты на льду помогает легкий занос. На снегу демонстрируют асфальтовые реакции и хорошо прогнозируемое поведение даже в скольжениях. По заснеженной прямой идут четко, не требуя подруливания, но при корректировке направления слегка запаздывают. Сугробы любой глубины одолевают уверенно.
• На асфальте немного скисают — небольшие отклонения от курса, задержки при подруливаниях. Скрипят шипами об асфальт, немного потряхивают там, где неровностей и не видно. Тормозят на сухом покрытии слабо, на мокром — средне.
• Катятся намного лучше остальных при любых скоростях, потому помогут сэкономить топливо.Ошиповка близка к идеальной по стабильности — разница всего 0,2 мм. А вот выступание шипов могло быть на пару-тройку «десяток» побольше. Зато со скромным выступом шипы держатся в шине надежнее.

  Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

2 МЕСТО

Если умерить аппетит и амбиции, вполне можно подобрать себе что-то менее экстремальное для кошелька. Например, Pirelli Winter Carving Edge. При цене/качестве 8,5 эти шины так же довольно сильны на снегу и льду, а по характеру схожи с «Нокиан».

• В отличие от других льда совсем не боятся — хороши и в разгоне, и в торможении, и в повороте. Неплохо управляются в скольжениях. Придраться можно разве что к чуть затянутым скольжениям и резковатому восстановлению сцепления после них.
• На заснеженной дороге тоже понравились — легко разгоняются, быстро тормозят, четко «переставляются». При маневрах приятны адекватными реакциями, при переборе скорости мягко скользят наружу. На прямой слегка рыскают, а на поперечных уклонах сползают с заданного курса. Глубокого снега не боятся, преодолевают сугробы без тени недовольства и не требуют от водителя «вездеходных» навыков.
• По асфальту идут ровно, но на корректировку направления откликаются с ощутимой задержкой.
• Сильно шумят, подробно передают на кузов все неровности, вплоть до мелких.
• Тормозят хуже всех на покрытии любого состояния.
• Хорошо катятся при скорости 60 км/ч.
• Качество шиповки сродни «Фредештайну» — ниже среднего. Разброс выступа великоват. Часть шипов излишне выступает из резины — такие вряд ли прослужат долго.

  Pirelli Winter Carving Edge

3 МЕСТО

Если вы зимуете в городе, где улицы чистят добросовестно, а в обледеневший и занесенный снегом загород выбираетесь нечасто, отыграете еще пять тысяч на комплекте, предпочтя Vredestein Arctrac (7,7)

• Неплохо цепляются за лед при разгоне и торможении, зато на круге пасуют, показывая самое большое время. Грань перед потерей сцепления, как и на «Максисе», хорошо чувствется. Скорость ограничена заносом на дуге, восстановление после скольжений неприятно резкое.
• Снега побаиваются, тормозят слабо, разгоняются хуже всех, но на переставке показывают средний результат. В виражах ведут себя нестабильно — в начальной стадии поворота распрямляют траекторию, а на постоянном радиусе срываются в занос. Управление осложняют затянутые скольжения и великоватые углы поворота баранки, но не столь большие, как на «Бридже».
• На снежной прямой рыскают, таскают задок из стороны в сторону, для коррекции курса требуются энергичные подруливания.
• Допустимая высота сугроба — в пределах дорожного просвета.
• По асфальту идут без замечаний.
• Громко шуршат шипами, поют резонансные песни при 90 км/ч,
• Передают легкие вибрации от дорожных неровностей.
• Тормоза на сухом — лучшие, на мокром — лучше среднего.
• Хорошо катятся при 90 км/ч.
• Ошиповка неаккуратная — разброс выступания почти миллиметр и доброй половине активно торчащих шипов грозит скорая потеря.

  Vredestein Arctrac SUV

4 МЕСТО

Привлекателен и более универсальный в дорожном плане Bridgestone IC5000 (8,7), который еще можно найти в ожидании нового IC7000. Комплект тех или других шин можно найти примерно за 30.000 руб.

www.zr.ru

Как правильно выбрать зимние шины — журнал За рулем

Во время сезонной замены шин у автолюбителей значительно возрастает интерес к опубликованным тестам резины как к инструменту выбора наиболее подходящих по цене и качеству покрышек. Специалисты Continental решили рассказать, как правильно интерпретировать результаты тестов применительно к конкретным запросам клиентов и на какие характеристики стоит обратить особое внимание.

1442873913_00_tyres_r14_zr_09_15ed

Кто тестирует?

Материалы по теме

Зимние тесты шин требуют наличия сложной измерительной аппаратуры, шиномонтажных инструментов и полигона в соответствующей климатической зоне с подготовленными трассами и испытательными участками. А также несколько одинаковых автомобилей, транспорта для перевозки комплектов шин, ну и, конечно, команды испытателей и специалистов. Другими словами, полноценные шинные тесты под силу лишь крупным солидным изданиям, фирмам и организациям.

В России на регулярной основе шины тестируют два авторитетных автомобильных издания — журнал «За рулем» и газета «Авторевю». Результаты российских испытаний в мировом автомобильном сообществе считаются точными и достоверными, часто цитируются в зарубежных источниках.

Среди европейской прессы особым доверием пользуются результаты тестов от немецкой автомобильной прессы, в частности журналов AutoBild, auto motor und sport, Auto Zeitung, а также крупнейшей немецкой автомобильной общественной организации ADAC. Регулярно тестирует шины британский журнал Auto Express. Из-за специфического климата особый интерес вызывают испытания скандинавских журналов, среди которых финский Tuulilasi, и шведские — Vi Bilagare, Teknikens Värld.

1445504898_img_6257_novyj_razmer

Как тестируют?

Материалы по теме

Зимние тесты считаются наиболее сложными, потому что в испытаниях приходится учитывать и отражать множество факторов, в частности:

• Тип поверхности: лед, снег, снежная каша, мокрый асфальт, сухой асфальт.
• Поведение автомобиля: тормозные характеристики, разгонная динамика, управляемость, время прохождения круга или трассы, поперечное сцепление.
• Комфорт: плавность хода, уровень шума.
• Электронные вспомогательные системы: тесты с ABS, ESP и т.д., если система отключается — проводятся заезды как с активированной электроникой, так и без нее.

Из чего складывается рейтинг шин?

За каждое из тестовых испытаний шине начисляются баллы по определенной методике, которая у многих организаций чаще всего своя. В итоге эти баллы суммируются, и по результатам выводятся окончательные результаты, определяющие место шины в рейтинге.

Итак, оценка шины отражает результат взаимодействия конкретных факторов: модели покрышки, ее типоразмера, погодных условий, состояние дорожного покрытия, физических и профессиональных данных водителя-испытателя, работы измерительной аппаратуры, а также методики подсчета баллов.

20141028_14_gislaved_07_novyj_razmer

Если изменить один или несколько факторов, результат может быть другим.

Вместе с тем результаты таких тестов являются в высокой степени достоверными, поскольку наглядно представляют возможности шины и сравнение ее с конкурентами в конкретных условиях. Несмотря на то, что итог испытания и расстановка шин в рейтинге при изменении некоторых параметров могут быть иными, общий баланс характеристик шины, ее сильные и слабые качества, как правило, кардинально не меняются.

Как подобрать для себя зимнюю шину по результатам тестов?

1442874586_06_tyres_r14_zr_09_15

1. Постарайтесь ознакомиться с несколькими тестами одной шины от разных изданий и организаций, чтобы наглядно увидеть, как она себя ведет при изменении методик и условий испытаний.
2. Обращайте внимание не только на общую оценку, но и на результаты каждого отдельного испытания. Отмечайте наиболее значимые для себя. К примеру, если шина заработала высокие баллы, главным образом, за поведение на мокром и сухом асфальте, а в вашем регионе зимой преобладает снежный накат, значит эти оценки для вас неактуальны. Ищите в тесте шины с лучшими результатами на снегу и льду.
3. Немаловажным является сочетание цена-качество. Если шина по оценкам в испытаниях очень близка к лидеру, но существенно дешевле, она может стать наиболее выгодной покупкой.
4. Учитывайте погодные условия при испытаниях, совпадают ли они со средними в вашем регионе. Например, шипованные шины в тесте показали результаты на льду ниже ожидаемых, но в день испытаний температура была около —30 градусов и шипы не могли эффективно прокалывать лед. Если в вашей местности средняя температура зимой около —10 градусов, шипы будут работать намного лучше.
5. Посмотрите на конфигурацию дорог в вашей местности. Скажем, если у вас преобладают прямые дороги с подъемами и спусками, тогда тяговые и тормозные свойства шин для вас приоритетнее характеристик поперечного сцепления. И наоборот, в местности с извилистыми дорогами и крутыми поворотами поперечное сцепление может выйти на первый план.
6. Изучите субъективные впечатления испытателей. Нередко шина, обладающая хорошей обратной связью, но со средними характеристиками, окажется более безопасной, чем цепкая модель, которая теряет сцепление с поверхностью позже, но слишком резко. Ряд экспертов активно используют понятие «прогрессивность шины» — оно означает способность резины при маневре постепенно терять сцепление, предоставляя водителю возможность распознать опасную ситуацию и предотвратить ее.

Ïðîäàæà øèí

www.zr.ru

---

• 
  Тест журнал за рулем зимних шин
• 
  Работа для вас журнал онлайн полистать
• 
  Календарь учителя в журнале учитель башкортостана
• 
  Журнал регистрации вводного инструктажа по го
• 
  Журнал учета проверок юридического лица образец
• 
  Фото елены ландер в журнале плейбой
• 
  Журнал научное обозрение журнал официальный сайт
• 
  Журнал сабрина 2017 смотреть онлайн бесплатно
• 
  Наш сад журнал читать онлайн бесплатно
• 
  Сабрина журнал по вязанию смотреть онлайн
• 
  Читать онлайн журнал магия для тебя