Главная
О нас
Наши собаки
- Репортаж
- Фотоальбом
- Видео
Информация
- Новости
- Статьи
- Ветеринария
- Разное
Юмор
Форум
Контакты

Это интересно

ОКД
ЗКС
ИПО
КНПВ
Мондиоринг
Большой ринг
Французский ринг
Аджилити
Фризби

Опрос

Какой уровень дрессировки необходим Вашей собаке?

	Элементарное послушание в быту
	Чёткое выполнение команд
	Спорт и соревнования

Полезные ссылки

РКФ

Все о дрессировке собак

Стрижка собак в Коломне

Поиск по сайту

Оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети. Ду 46 журнал осмотра как заполнять

Инструкция ЦШ-530-11 - Стр 8

Приложение 3 к Инструкции

Перечень основных работ, выполняемых с разрешения дежурного по станции без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных

переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети

1. Замена ламп в светофорах всех назначений, в сигнальных полосах,

маршрутных и световых указателях.

2.Одиночная замена сигнального трансформатора и регулировка напряжения на лампах или ССС светофора.

3.Проверка состояния электроприводов, внешних замыкателей, КСБ и стрелочных гарнитур без разборки.

4.Проверка крепления, плотности замыкания и регулировка контактов автопереключателя стрелочного электропривода с кратковременным (до 3-х

мин.) нарушением электрического контроля положения стрелки без вывода электропривода из механического замыкания и перевода стрелки.

5.Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки, чистка и смазка узлов и деталей в электроприводе при выключенном курбельном блок-контакте,замена электродвигателя.

6.Одиночная замена на стрелке изоляции гарнитурных угольников и крепящих болтов (при наличии связной полосы).

7.Проверка чередования полярности рельсовых цепей без замыкания изолирующих стыков; одиночная замена дроссельных перемычек, перемычек

ккабельным стойкам и путевым трансформаторным ящикам, электротяговых соединителей; измерение кодового тока с кратковременным перерывом контроля свободности состояния рельсовых цепей на аппарате управления.

8.Одиночная замена приборов, имеющих штепсельное соединение,

замена контрольных лампочек (светодиодных индикаторов) аппарата

управления.

В случае, если заменяемый прибор или элемент находится внутри пломбируемого устройства (пульта, шкафа и т.д.), то в Журнале осмотра делается запись о вскрытии этого устройства с указанием производимой работы.

9.Замена предохранителей, проверка устройств аварийного включения резерва (АВР) и аварийного повторного включения (АПВ) с

кратковременным перерывом питания устройств.

10.Отключение в электрических цепях выпрямителей, не имеющих аккумуляторного резерва, если они не питают цепи поляризованных приборов.

11.Отключение монтажных проводов или жил кабеля на одной контактной клемме при выполнении графика технического обслуживания или проверке устройств с кратковременным нарушением работы устройств и

споследующей проверкой их действия после окончания работ.

12.Проверка работы централизованных стрелок с аппарата управления

ссогласия и под наблюдением дежурного по станции, проверка стрелочных контрольных замков.

13.Проверка зависимостей в устройствах СЦБ с кратковременным отключением цепей без прекращения действия устройств, кроме проверки электрического замыкания стрелок.

14.Регулировка цветовой гаммы монитора (для мониторов с электронно-лучевойтрубкой).

15.Чистка принтера без разборки.

16.Проверка надѐжности крепления разъѐмов и соединительных

шнуров.

17.Проверка показаний даты и времени системных часов.

18.Проверка правильности ведения архивных файлов.

19.Проверка работы и состояния устройств сопряжения с объектами по показаниям средств индикации.

20.Проверка работы и состояния центрального процессора, каналов

связи управляющего комплекса по показаниям индикации.

21. Наружная чистка шкафов для размещения электронного оборудования, внутренний осмотр шкафов с лицевой и монтажной стороны,

проверка разъемов всех соединений, надежности их крепления, внутренняя чистка шкафов, замена вентиляторов шкафов.

22.Измерение сопротивления изоляции экрана кабеля по отношению к земле, проверка целостности экрана.

23.Внешний осмотр и наружная чистка УБП, аккумуляторов, проверка напряжения аккумуляторной батареи, проверка работы вентилятора.

Приложение №4 к Инструкции

Места отсоединения рабочих и контрольных тяг электропривода стрелок электрической централизации

Рисунок 1. Электропривод типа СП 1 - место отсоединения рабочей тяги; 2 - места отсоединения контрольных тяг; 3 – электропривод.

Рисунок 2. Электропривод типа СП на стрелке с поворотным сердечником крестовины:

1 - сердечник крестовины;

2 - места отсоединения рабочей и контрольной тяги;

3 – электропривод.

Рисунок 3. Электропривод типа ВСП (СП) на стрелке с внешним замыкателем:

1 – ведущая планка;

2 - места отсоединения рабочей и контрольных тяг;

3 – электропривод.

Рисунок 4. Электропривод типа ВСП (СП) на крестовине с НПК с внешним замыкателем:

1 – ведущая планка;

2 - места отсоединения рабочей и контрольной тяг;

3 – электропривод.

Приложение 5 к Инструкции

Примеры оформления записей в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46)и в Книге приема и сдачи дежурств, осмотра устройств и инструктажа дежурных работников (формаПУ-67)при производстве основных работ по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей,

повреждений или отказов устройств СЦБ

Если для выполнения работы необходимо сделать запись в Журнале осмотра, то следует руководствоваться изложенными в данном приложении примерами записей, которые являются обобщенными, где время начала и окончания работ, порядок извещения электромеханика СЦБ дежурным по станции произвольные.

Взависимости от поездной обстановки на железнодорожной станции допускается для выполнения одной и той же работы выключать устройства СЦБ с сохранением или без сохранения пользования сигналами. В данном приложении предлагается, как правило, один из вариантов оформления выключения устройств СЦБ.

Взаписях в качестве района производства работ по техническому обслуживанию или ремонту устройств СЦБ могут указываться железнодорожная станция, ее горловины или номера проверяемых стрелок,

наименования светофора, рельсовой цепи и т.д. Если устройства СЦБ в указанном районе проверены не полностью, то в записи об окончании работ указываются номера или наименования только проверенных устройств.

При оформлении записей о выключении устройств СЦБ указываются конкретные номера стрелок, наименования участков пути или светофоров.

Запись об окончании работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправностей устройств СЦБ, как правило, должен сделать электромеханик СЦБ или старший электромеханик СЦБ.

При необходимости запись об окончании работ может быть выполнена другим ответственным лицом (начальником участка, заместителем начальника дистанции) на основании доклада исполнителя или руководителя работ с указанием в записи его фамилии и должности с последующим подтверждением этой записи подписью исполнителя или руководителя.

В примерах, приведенных в настоящем приложении, очередность производства записей указывают цифры в скобках. При извещении дежурным по станции работника о неисправности устройств СЦБ в Журнале осмотра должны быть указаны фамилия и должность лица, которому сообщено о неисправности.

При необходимости примеры записей, исходя из местных условий и эксплуатируемых устройств, могут быть разработаны и дополнены начальником (заместителем начальника) дистанции СЦБ. При этом следует руководствоваться требованиями ПТЭ и записями, приведенными в настоящей Инструкции для аналогичных работ.

ПРИМЕРЫ ЗАПИСЕЙ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА ПУТУЙ, СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, УСТРОЙСТВ СЦБ, СВЯЗИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ (ДУ-46)

Изложение результатов осмотра,

Когда извещен

Когда соответствующий

Когда обнаруженные неисправности,

испытаний, а также

соответствующий работник

работник дистанции прибыл для

повреждения или отказы устранены, подписи

Месяц

Часы

обнаруженных неисправностей

дистанции

устранения неисправностей,

соответствующих работников об их

повреждений или отказов

устранении

мину-

Описание

причин

число

ты

Месяц

Часы,

Способ

Месяц

Часы,

Подпись

Месяц

Часы,

неисправности,

мину-

извещения

мину-

работника

мину-

повреждения

или отказа,

число

ты

(телеграм-

число

ты

дистанции в

число

ты

принятые меры.

Подписи

мой, по

ознакомлени

работников,

телефону,

и с записью

производивших

записью в

ДСП

устранение

подпись

Журнале)

дежурного по станции об

устранении

записанного

повреждения

1. Стрелки электрической централизации

1.1. Проверка стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам с переводом стрелок

19.03.

9.00

В свободное от движения поездов

19.03.

13.00

Проверка

всех

стрелок

время в нечетной горловине будет

нечетной

горловины

на

производиться

проверка стрелок

плотность

прижатия

на плотность прижатия остряков к

остряков

рамным

рамным рельса в плюсовом и

рельсам

закончена.

При

минусовом

положениях

при

закладке щупа толщиной

закладке щупа толщиной 2 и 4 мм.

4 мм

стрелки

не

движении

поездов

запираются,

контроля

маневровых

передвижениях

положения не имеют. При

сообщать по

парковой

связи

закладке щупа толщиной

заранее.

2 мм стрелки запираются,

ШН

контроль

положения

ПДБ

имеют. Оповещение

не

9.10

ДСП

требуется.

ШН

ПДБ

13.05.

ДСП

П р и м е ч а н и я : 1. Подпись ДСП без проставленного им времени соответствует времени, указанному в записи.

2. При наличии стрелок с подвижным сердечником крестовины в записи должно быть указано о проверке плотности прижатия сердечника к усовику.

				1.2. Одиночная замена контрольных линеек в электроприводе, осей в серьгах контрольных тяг,
				замена валиков, соединяющих контрольные тяги с линейками электропривода
21.02. 9.30	На	стрелке		№7	будет	21.02.	10.00	Замена	контрольной
	производиться				замена			линейки на стрелке			№7
	контрольной			линейки	с			закончена. Стрелка прове-
	кратковременной			потерей				рена, работает нормально,
	контроля. На время работы							имеет контроль		в обоих
	перевод стрелки исключается. О							положениях. При заклад-
	предстоящем задании по стрелке							ке щупа толщиной 4мм
	маршрутов, а также движении							стрелка №7 не запирается,
	поездов		и	маневровых				контроля	положения		не
	передвижениях			в	районе			имеет. При закладке щупа
	производства		работ сообщать по					толщиной	2 мм	стрелка
	парковой связи заранее.							№7 запирается,		контроль
	ШН							положения		имеет.
9.40	ДСП							Оповещение не требуется.
								ШН
							10.05	ДСП

1.3. Одиночная замена в электроприводе контактных пружин, микропереключателей, ножей автопереключателя,блок-контакта

14.03. 11.15

В электроприводе

стрелки №24

14.03.

11.40

Замена

контактных

(1)

будет

производиться одиночная

(2)

пружин в электроприводе

замена

контактных

пружин

стрелки № 24 закончена.

автопереключателя

Стрелка

проверена,

кратковременной

потерей

работает

нормально,

контроля положения. На время

имеет

контроль в обоих

работы

перевод

стрелки

положениях, при размы-

исключается.

предстоящем

кании

контактов

авто-

задании по стрелке маршрутов, а

переключателя

стрелка

также

движении

поездов

контроля

положения не

маневровых

передвижениях

имеет.

районе

производства

работ

Оповещение не требуется.

сообщать по

парковой

связи

ШН

заранее.

11.40

ДСП

ШН

11.20ДСП

Пр и м е ч а н и е . П ри замене блок-контактав записи (2) указывается только о невозможности перевода стрелки при выключенномблок-контакте.

studfiles.net

Основные журналы,которые ведет дежурный по станции

Журнал движения поездов и локомотивов (форма ДУ-2 — для промежуточных станций и форма ДУ-3 — для сортировочных и участковых станций) Это основной документ для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов по станции. Записи в журнал на всех станциях делает дежурный по станции или оператор под непосредственным наблюдением дежурного по станции. В журнал записываются все без исключения прибывающие, отправляющиеся и преследующие станцию безостановочно поезда, одиночно следующие локомотивы, толкачи и другие подвижные единицы несъемного типа. Все записи должны производиться обязательно чернилами, четко, ясно, в соответствии с наименованием граф и с соблюдением хронологической последовательности. Запись в журнале — это основание для передачи соседним станциям и поездному диспетчеру сведений о прибытии (возвращении), отправлении и проследовании поездов, при этом только своевременная информация об отправляемых и прибывающих поездах обеспечивает их прием без задержек у входного сигнала и на пути, предусмотренные для этих операций TP А станции.

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46). В этом журнале установленным порядком отражают результаты периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, записывают обнаруженные неисправности, а также удостоверяют нормальную работу устройств после устранения повреждений. Без записи в журнале запрещается производить на станциях работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ, работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение действия устройств, а также такие работы на станционных путях, характер которых требует ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости. Ввод выключенных устройств в действие после окончания работ или исправления неисправности производится только после записи или соответствующей отметки руководителя работ в том же журнале. В некоторых случаях запись об окончании работ может быть заменена передачей руководителем работ дежурному по станции регистрируемой телефонограммы, которую последний записывает в тот же журнал. В журнале регистрируются все неисправности устройств, обнаруженные при их осмотре, дежурным по станции и другими работниками. О каждой такой записи дежурный по станции должен немедленно поставить в известность работника," обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика и др.), который принимает меры к быстрейшему устранению неисправности.

Журнал поездных телефонограмм (форма ДУ-47) ведется дежурным по станции в тех случаях, когда движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи. Из записей в журнале на каждый данный момент должно быть ясно видно, свободен или занят перегон или соответствующий путь перегона. На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал, на левых страницах которого записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых — телефонограммы, относящиеся к другому перегону. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, а на правых — для четных поездов. При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных — на левых. Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм. Все поездные телефонограммы пишутся в журнале обязательно черниламл лично дежурным по станции или оператором, но в последнем случае они могут быть переданы на соседнюю станцию только после подписи ДСП. Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно с первого номера, начиная с нуля часов московского времени каждого числа отдельно по каждому перегону. В случаях перехода на телефонную связь из-за неисправности основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм ведется с первого номера, начиная с момента перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток нарушениях работы основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь сохраняется последовательная нумерация исходящих поездных телефонограмм, начатая во время первого перехода. Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи. Если движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи, то при приеме и сдаче дежурств дежурные по станциям расписываются в журнале поездных телефонограмм о приеме и сдаче дежурства. При переходе на телефонную связь в случаях нарушения основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи о приеме и сдаче дежурств в журнале оформляются после каждого перехода на телефонную связь и после каждого восстановления основных средств связи.

Журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58). В этот журнал дежурный по станции лично или оператор записывает все регистрируемые приказы, передаваемые на станцию поездным диспетчером. Поскольку точное выполнение этих приказов непосредственно связано с обеспечением безопасности движения поездов, дежурный по станции или оператор после записи приказа в журнал обязан дословно повторять его содержание диспетчеру. Если приказ диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении.

Книга для записи предупреждений на поезда (форма ДУ-60) ведется на каждой станции и является основным документом для выдачи предупреждений. В книгу заносятся все заявки (телеграммы, телефонограммы, письменные сообщения) о выдаче предупреждений на поезда в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации. Записи в книгу делает дежурный по станции или оператор с последующей подписью дежурного по станции, а также должностные лица, имеющие право подачи заявок о выдаче предупреждений согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Если предупреждение установлено на определенный срок и о продлении этого срока уведомлений не поступало, в соответствующих графах (8, 9, 10) книги, где отмечаются данные об отмене предупреждений, никаких записей не производится. При получении уведомления о продлении срока действия предупреждения, выданного ранее до определенного времени, содержание этого предупреждения записывается в книгу вновь (новой строкой) с проставлением нового времени его действия. Нумерация предупреждений ведется в книге помесячно с первого номера, начиная с полуночи каждого первого числа месяца.

myrjd.ru

Ознакомление с порядком проведения работы — Мегаобучалка

Периодичность проведения работ:проверка и чистка внутренней части светофорных головок выполняется при смене ламп, но не реже чем 2 раза в год. Работы выполняются электромонтером.

Перед началом работ делается запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» ДУ-46.

Проверку светофорных головок на станции электромонтер выполняет в свободное от движения поездов время (при отсутствии поезда перед светофорами) при запрещающем показании светофора с согласия дежурного по станции. При этом связь с дежурным по станции осуществляется с помощью носимых радиостанций.

Проверку светофорных головок на перегоне электромонтер выполняет после проследования поезда за светофор или же в свободное от движения поездов время по согласованию с поездным диспетчером или дежурным по станции близлежащей станции, на пульте (аппарате) управления которой по устройствам диспетчерского контроля осуществляется контроль сигнальных установок. По окончании проверки на светофоре электромеханик (электромонтер) извещает об этом по имеющимся в наличии средствам связи поездного диспетчера (дежурного по станции) и проверяет действие и видимость огней светофоров.

Перед началом работы на мачтовом светофоре электромонтеру необходимо проверить исправность и крепление лестницы светофора, мачты, осматривает фундамент, проверяет исправность заземления, а при наличии искрового промежутка временно замыкает его перемычкой из провода марки МГГ-50 мм2 с помощью соединительных зажимов. По окончании работы на светофоре эту перемычку демонтируют.

На каждой головке проверяется целостность линз, крепление линз, наличие контргаек на выводах ламподержателя и трансформатора, крепление проводов на выводах ламподержателя и трансформатора, целостность монтажных проводов, чистота внутренней части головки и линз, качество уплотнения, крепление козырьков, крепление головки к основанию или кронштейнам мачты. Обнаруженные отклонения устраняются.

По окончанию работы делается запись в журнале ДУ-46 и «Журнале учета выполненных работ» ШУ-2

Проведение работы

Техника безопасности при проведении работы

Необходимо соблюдать осторожность при проведении внутреннего осмотра светофора, внутри которого размещаются трансформаторы. На выводах трансформатора присутствует опасное напряжение 220В. Запрещается касаться выводов трансформатора руками.

При работе на мачтовом светофоре необходимо проверить клеймо РТУ на монтерском поясе, пояс закрепляется вокруг мачты светофора или кронштейна. Точка закрепления должна находиться не ниже уровня груди. Во избежание падения инструмента, нельзя стоять под работающим на мачтовом светофоре. Смена места крепления пояса производится, когда обе ноги имеют точку опоры.

Подготовка к работе

Перед началом работы необходимо приготовить необходимый инструмент, проверить состояние монтерского предохранительного пояса, обращая внимание на дату его очередной проверки (при работе на мачтовом светофоре).

Оформление записи в журнале ДУ-46

Оформите запись в журнале ДУ-46 перед началом работы.

Месяц и число	Часы и минуты	Изложение результата осмотра и испытаний, а также обнаруженных неисправностей и повреждений

11.11	09.35	В нечетной горловине будет производиться внутренний осмотр
		светофорных головок в свободное от движения поездов время. О
		подходе поездов сообщать заранее.
		ШН Иванов И.И. (Роспись)
	09.40	ДСП Петров П.П. (Роспись)

Фрагмент записи в журнале ДУ-46

Проведение работы

2.4.1 Выйдите на полигон подойдите к светофору (к макету лаборатории) . Запросите у дежурного по станции (ДСП) разрешение на проведение работы: «Дежурный». … «На светофоре М1 будет проводиться внутренний осмотр. О подходе поездов сообщайте заранее». При получении разрешения от ДСП можно приступать к работе.

2.4.2 Используя ключ от головки светофора, открутите гайку (рисунок 1) (некоторые светофоры позволяют откручивать гайку не до конца) (рисунок 2), откройте головку. Проверьте целостность линз.

Рисунок 1 Рисунок 2

2.4.3 Проверьте крепление светофильтра (внутренней линзы), для этого подтяните отверткой крепящие его винты (рисунок 3).

Рисунок 3

2.4.4 Проверьте наличие комплекта гаек и контргаек на выводах ламподержателя (рисунок 4) и трансформатора (при его наличии в задней части головки). Проверьте крепление проводов на контактах ламподержателя, для этого держась за изоляцию провода, попробуйте его повернуть (рисунок 5). При наличии смещения провода необходимо затянуть гайки на ламподержателе торцовым ключом (рисунок 7). Аналогично проверяется крепление проводов на трансформаторе (при его наличии в головке) (рисунок 6).

Рисунок 4 Рисунок 5

Рисунок 6 Рисунок 7

2.4.5 Осмотрите монтажные провода, они не должны иметь повреждений (обрыв, отсутствие изоляции). Проверьте наличие изоляционной ленты поверх проводников в местах крепления под скобу (на рисунке 8 изоляция отсутсвует).

2.4.6 Очистите ламподержатель, внутренние стенки головки, трансформаторы (при их наличии) кистью и ветошью от пыли (при необходимости ткань смачивается керосином) (рисунок 8).

Рисунок 8

2.4.7 Протрите линзы тканью (при необходимости тканью смоченной растворителем №646) (рисунок 9, 10).

Рисунок 9 Рисунок 10

2.4.8 Осмотрите состояние уплотнения светофорной головки (рисунок 11, 13, 14) и шланга, проверьте крепление козырьков (рисунок 12), покачивая их, исправность запора головки.

Рисунок 11 Рисунок 12

Рисунок 13 Рисунок 14

Качественно (рисунок 13) и некачественно (рисунок 14) выполненный монтаж прокладки

между линзовым комплектом и корпусом светофора.

2.4.9 Проверьте надежность крепления головки светофора для этого попытайтесь сместить ее относительно основания (рисунок 15) или кронштейнов и мачты. Закройте головки светофора.

Рисунок 15

2.4.10 Оповестите ДСП об окончании работы на светофоре: «Дежурный». … «Работа на светофоре М1 закончена. Светофором можно пользоваться».

megaobuchalka.ru

Оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации

ТЕМА: ОФОРМЛЕНИЕ ЗАПИСЕЙ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА ПУТЕЙ, СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ, СВЯЗИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

ЦЕЛЬ: ПОЛУЧИТЬ ПРАКТИЧЕСКИЕ НАВЫКИ ПО ОФОРМЛЕНИЮ ЗАПИСЕЙ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА ПУТЕЙ, СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ, СВЯЗИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Ознакомиться с индивидуальным заданием
Проанализировать заданную ситуацию
При помощи Правил технической эксплуатации, инструкции ЦШ-530, инструкции ЦП-485 произвести оформление соответствующих записей в журнал формы ДУ-46
Дать описание действий дежурного по станции, обосновав их требованиями Правил технической эксплуатации и инструкций
Сделать вывод по работе

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА

1 ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЙ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ ПРИ ЗАПОЛНЕНИИ ЖУРНАЛА ФОРМЫ ДУ-46

1.1 при проверке стрелочных контрольных замков

1.2 при сплошной смене рельсов

1.3 при потере контроля положения стрелки

1.4 при ложной свободности пути приёма

1.5 при изъятии двух и более болтов крепления корпуса электропривода к фундаментальным угольникам

2 ЗАПОЛНЕНИЕ ЖУРНАЛА ФОРМЫ ДУ-46

3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ОТЧЁТ

1 ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЙ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ ПРИ ЗАПОЛНЕНИИ ЖУРНАЛА ФОРМЫ ДУ-46

1.1 при проверке стрелочных контрольных замков

Периодическая проверка и чистка стрелочных контрольных замков с их снятием должны производиться, как правило, путём замены их запасными.

При этом электромеханику разрешается делать одну общую запись в Журнале осмотра о производстве работ на нескольких стрелках одного стрелочного поста. В этом случае разрешением для начала работы на первой выключаемой стрелке является подпись ДСП общей записи электромеханика. Разрешение на выключение каждой последующей из перечисленных в общей записи стрелок и отметки об их выключении ДСП должен оформлять в Журнале осмотра отдельными записями, о чём через дежурного стрелочного поста сообщать электромеханику. Изъятие ключа и установка красных табличек «Выключено» должны производиться только на стрелочном аппаратном замке выключенной в данный момент стрелки.

Об окончании работ на всех стрелках и проведённых проверках электромеханик должен сделать запись в Журнале осмотра.

1.2 при сплошной смене рельсов

Путевые работы, связанные со сплошной смене рельсов, выполняются с участием электромеханика.

О характере производимых работ на изолированном участке и порядке движения поездов по ним дорожным мастером или бригадиром пути должна быть сделана соответствующая запись в Журнале осмотра по установленной форме. На основании этой записи при замене стрелочного перевода, сплошной смене рельсов электромеханик порядком, указанным в настоящей Инструкции, должен выключить изолированный участок без сохранения пользования сигналами. Только после выключения изолированного участка ДСП указывает время и расписывается под текстом записи дорожного мастера, разрешая тем самым приступить к работам.

Изолированный участок может быть включен в зависимость после совместной проверки электромехаником и ДСП рельсовой цепи на шунтовую чувствительность.

1.3 при потере контроля положения стрелки

ДСП выясняет причину не перевода стрелки, после чего:

1.Производит запись в Журнале осмотра, докладывает поездному диспетчеру, вызывает электромеханика

2. Если при нажатии кнопки, стрелка амперметра отклоняется, то есть мотор электропривода работает, но стрелка не переводится, что свидетельствует о наличии внешних причин на стрелке, препятствующие её переводу. ДСП не ожидая электромеханика, через работника станции проверяет, нет ли чего между остряком и рамным рельсом. Если он установит причину не перевода стрелки и устранит её, то в Журнале осмотра производится запись

1.4 при ложной свободности пути приёма

Основными причинами вызова ложной свободности могут быть:

-неисправность рельсовых цепей - загрязнение головок рельса

-неисправность устройств СЦБ - ржавчина на головках рельсов

-снегопад, гололёд

-нахождение на путях стрелочных изолированных участков легковесных подвижных единиц и вагонов, колёсные пары которых загрязнены на их поверхности катания

ДСП при обнаружении ложной свободности пути приёма должен:

1 произвести запись в Журнал осмотра, сообщить электромеханику, дорожному мастеру

2 если светофор находится на автодействии- снимает с него и переходит на индивидуальное управление

3 стрелки, ведущие на путь, устанавливают в изолирующее положение и на кнопки надевают колпачки красного цвета

4 приём, отправление и маневровые передвижения осуществляются при запрещающих показаниях светофора

5 перед каждым переводом стрелки кнопкой для приготовления маршрутов убеждается в её свободности от подвижного состава по докладу начальника станции. На станции с маршрутным набором перед каждым набором убеждается в свободности всех стрелок, входящих в маршрут

Прибывший электромеханик обязан устранить неисправность или выключить участок без сохранения пользования сигналами. После устранения неисправности и проверки вместе с ДСП шунтовой чувствительности производит запись.

1.5 при изъятии двух и более болтов крепления корпуса электропривода к фундаментальным угольникам

Эта работа производится с выключением устройств СЦБ.

Плановые работы, вызывающие выключение устройств СЦБ, должны производится в соответствии с ежемесячными графиками, утверждёнными руководством отделения дороги, с назначением ответственного работника за безопасность движения поездов.

На работы, связанные с выключением устройств, выполнение которых будет производиться в технологическое «окно» или свободное от движения время, разрешения руководства отделения дороги не требуется.

3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проделанной практической работы я получила практические навыки по оформлению записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи и контактной сети.

freepapers.ru

Порядок производства работ в пределах станции.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 12Следующая ⇒

5.1. На станционных путях запрещается производить путевые работы, без согласия дежурного по станции или работника, на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее - Журнал осмотра формы ДУ-46). На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться с согласия диспетчера поездного.

При обнаружении на станции места внезапно возникшего препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения, дорожный мастер (или бригадир пути) немедленно ограждает место сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости и сообщает ДНЦ. В Журнале осмотра формы ДУ-46 делается запись о немедленном закрытии движения по месту препятствия или ограничению скорости по неисправности пути или стрелочных переводов.

Запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 об ограничении скорости движения поездов должна содержать слова «согласно выданному предупреждению», т.е. должна быть подана заявка на выдачу предупреждения порядком, указанным в главе 8 настоящей Инструкции.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой в этом же Журнале осмотра формы ДУ-46 телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции или работнику, на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, (на участках с диспетчерской централизацией – поездному диспетчеру).

Ввод устройств в действие по окончании работ производится работником, на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, на основании записи руководителя работ в Журнале осмотра формы ДУ-46 или регистрируемой там же телефонограммой, переданной дежурному по станции или работника на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, с последующей личной подписью руководителя работ.

5.2. При ограждении на станционном пути препятствия или производства путевых работ сигналами остановки, движение по путям и стрелочным переводам, на которых производятся эти работы, прекращается. Принимаются меры по недопущению заезда подвижного состава на место препятствия или производства путевых работ. Место препятствия или производства путевых работ ограждается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации [2] и разделом 6 настоящей инструкции.

В этом случае в Журнале осмотра формы ДУ-46 руководителем путевых работ делаются записи. Примеры записей приведены в риложении 12 к настоящей Инструкции.

5.3. Порядок и время производства путевых работ, требующих закрытия станционных путей и стрелочных переводов, руководитель работ согласовывает с дежурным по станции или работником, на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, а при работах, при которых может быть нарушено действие устройств СЦБ – и с электромехаником или старшим электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки. При производстве путевых работ с закрытием или ограничением движения поездов силами ПЧ, ПМС или строительной организацией запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 делается представителем дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера пути. В записи указывается вид и место работы, какие пути и стрелочные переводы, и с какого времени закрываются для движения или требуют ограничения скорости движения поездов, а также какие стрелки, ведущие к месту работы, и в каком положении должны быть заперты на замок закреплены струбциной или зашиты. Запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 подписывает представитель ПЧ, визирует дежурный по станции или работник, на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров и, при необходимости, представитель СЦБ.

Для пропуска поезда по ремонтируемой стрелке, выключенной из централизации, она закрепляется и запирается в соответствии с п. 5.6 настоящей Инструкции и схемам, указанным в приложениях 14, 16 и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-530-11) [6].

5.4. Дежурный по станции или работник, на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, после ознакомления с содержанием записи представителя ПЧ в Журнале осмотра формы ДУ-46 дает указания машинистам локомотивов и соответствующим работникам (сигналистам, составителям поездов) о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, об ограничении скорости или особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях заблаговременно информирует по двухсторонней парковой связи руководителя работ и работников, находящихся на станционных путях.

При приеме поездов на пути, где производятся работы, машинистам, в случае необходимости, выдаются предупреждения об ограничении скорости или принятия других мер предосторожности.

5.5. Об окончании работ их руководитель при выполнении работ силами дистанции пути или представитель начальника дистанции по должности не ниже дорожного мастера при выполнении работ силами ПМС или другой ремонтно-строительной организации делает запись в Журнале осмотра формы ДУ-46. При удаленности места работ от помещения дежурного по станции или работника, на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, уведомление об окончании работ предварительно может быть передано телефонограммой с ближайшего поста дежурному по станции с последующим оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46. Телефонограмма регистрируется руководителем путевых работ в специальной книге, которая должна быть пронумерована и заверена подписью руководителя дистанции пути.

Если место работ было ограждено входным и выходным сигналами, то в телефонограмме указывается о разрешении его открытия.

Дежурный по станции или работник, на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров,телефонограмму записывает в Журнале осмотра формы ДУ-46. Руководитель путевых работ или представитель ПЧ обязан в течение смены расписаться в Журнале осмотра формы ДУ-46 под содержанием этой телефонограммы.

Без телефонограммы или записи в Журнале осмотра формы ДУ-46 об открытии движения руководителя путевых работ или представителя начальника дистанции пути дежурный по станции или работник, на которого возложены функции по приему и отправлению поездов, производству маневров, не имеет права принимать на станцию или отправлять с нее поезда, а также производить маневры, маршруты которых проходят по месту работ. Для возобновления производства путевых работ, прекращаемых для пропуска поездов, руководитель работ или представитель ПЧ вновь делает соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

5.6. При производстве работ на централизованных стрелках, крестовинах с непрерывной поверхностью катания подвижным сердечником, стрелках, оборудованных ключевой зависимостью, а также на изолированных участках, если при этом нарушается действие устройств СЦБ (сплошная смена стрелочного перевода, смена отдельных частей стрелочного перевода, рамного рельса с остряком, первой соединительной тяги и ее серег, подвижного сердечника и усовика крестовины с подвижным сердечником, двуплечих рычагов и первой рабочей тяги на стрелках с крестовинами с непрерывной поверхностью катания, одиночная смена рельса, сплошная смена рельсов), обязательно участие электромеханика (старшего электромеханика), который осуществляет и оформляет установленным порядком выключения из централизации, а также включение этих устройств в централизацию после окончания работ. Путевые работы по замене изолирующих деталей в изолирующих стыках, связных полосах и распорках стрелочных переводов, серьгах соединительных тяг остряков (кроме первой), в арматуре обдувки и обогрева стрелок производится без выключения изолированного участка по графику, согласованному с руководством дистанции сигнализации, централизации и блокировки и с согласия дежурного по станции.

Работа по замене изолирующих деталей в серьгах первой соединительной тяги, контрольных тяг производится с участием электромеханика или электромонтера с оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46.

О характере производимых работ на стрелке, крестовине с подвижным сердечником и порядке движения по ним дорожным мастером или бригадиром пути делается соответствующая запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 по форме, указанной в приложении 12, и визируется ДСП. На основании этой записи электромеханик (старший электромеханик) выключает стрелку, а при необходимости и изолированный участок согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ. Крепление остряка к рамному рельсу производится по схеме, указанной в приложении 16 настоящей Инструкции.

Перед выключением из централизации стрелка должна закрепляться и запираться следующим образом:

с сохранением пользования сигналами (без разъединения остряков) – на типовую скобу (приложение 16), закладку и навесной замок;

без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединены от электропривода (ручного переводного механизма) – на типовую скобу (приложение 16), закладку и навесной замок;

без сохранения пользования сигналами, если остряки не отсоединены от электропривода (ручного переводного механизма) – на закладку и навесной замок.

При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), ее остряки закрепляются в нужном положении порядком, указанным в приложении 15, и, кроме того, прижатый остряк запирается на закладку и навесной замок.

Подвижной сердечник крестовины закрепляется устройством, предусмотренным проектом стрелочного перевода специально для фиксации остряков, и запирается на навесной замок.

При выключении спаренных стрелок без сохранения пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок, а с сохранением пользования сигналами – она закрепляется типовой скобой и запирается на закладку и навесной замок.

Ключ (ключи) от запертой стрелки (спаренных стрелок) в течение всего периода выключения должен храниться у дежурного по станции (работника, выделенного начальником станции для обслуживания стрелки, ответственного за обеспечение безопасности движения).

Закрепление стрелки типовой скобой при выполнении путевых работ производится работником дистанции (по должности не ниже бригадира пути) с записью в Журнале осмотра ДУ-46 (передачей соответствующей телефонограммы). Работник службы пути несет ответственность за надежность закрепления остряков (подвижного сердечника). Запирание стрелки на закладку производится работниками дистанции пути, установка навесного замка производится работником службы перевозок (начальником станции или его представителем), который несет ответственность за правильность положения остряков в маршруте и надежность запирания замком.

Включение изолированного участка может быть произведено только после совместной проверки электромехаником и дорожным мастером (бригадиром пути) состояния рельсовой цепи (наличия и исправности необходимых типов соединителей, исправности изолирующих элементов стрелочного перевода, изолирующих стыков, подрезки балласта, чистоты головки рельсов и т.д.) и совместной проверки электромехаником и дежурным по станции или ответственного работника, путем наложения испытательного шунта.

Методические указания для выполнения практических занятий по дисциплине «Правила технической эксплуатации и основы безопасности движения поездов» для студентов направлений «Эксплуатация и ремонт транспортных средств» и«Сервис» бакалавры

1. /МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ 4.doc

Методические указания для выполнения практических занятий по дисциплине «Правила технической эксплуатации и основы безопасности движения поездов» для студентов направлений «Эксплуатация и ремонт транспортных средств» и«Сервис» бакалавры

ГАЖК «Ўзбекистон темир йўллари»

Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта

Основные формы поездной документации

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

для выполнения практических занятий по дисциплине «Правила технической эксплуатации и основы безопасности движения поездов» для студентов направлений «Эксплуатация и ремонт транспортных средств» и «Сервис» - бакалавры

Ташкент 2010

УДК 656.212.5

В методических указаниях приведены формы поездной документации, применяемые при приеме, отправлении и пропуске поездов, изложен порядок оформления регистрируемых диспетчерских приказов, записей в журналах и бланках различной формы.

Указания могут быть использованы бакалаврами направления «Эксплуатация и ремонт транспортных средств»

Составили: доц. Мирзаева Г.А.

ст. преп. Баширова А.М.

Указания утверждены на заседании кафедры «Управления эксплуатационной работой» и одобрены на заседании редакционно-издательского совета.

Рецензенты: Труханова О.И.., ведущий инженер отдела перевозок

РЖУ-Ташкент ГАЖК «УТЙ»

Туйчиев Э.Т., к.т.н., доцент каф «ТГКР и С»

(ТашИИТ), 2010

Введение

Безусловное обеспечение безопасности движения является важнейшей обязанностью каждого железнодорожника, независимо от занимаемой должности.

Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте, прежде всего, зависит от дисциплины работников, непосредственно связанных с движением поездов, знаний Правил технической эксплуатации, Инструкций и должностных обязанностей, умения применять эти инструкции, а также от исправности подвижного состава, пути, устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Наиболее трудными при изучении ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе являются вопросы ведения поездной документации.

Лучшему усвоению основных ее положений студентами могут способствовать данные указания.

1. Общие сведения о формах поездной документации

Поездная документация постоянно совершенствуется в связи с изменением и дополнением ПТЭ, инструкций.

Для организации движения поездов и профилактики нарушений безопасности движения у дежурного по станции (ДСП) и поездного диспетчера (ДНЦ) должны быть нижеперечисленные журналы и бланки:

Журнал движения поездов и локомотивов формы ДУ– 2 и ДУ– 3;

Журнал осмотра путей; стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ – 46;

Журнал поездных телефонограмм, формы ДУ – 47;

Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ – 58;

Книга для записи предупреждений формы ДУ – 60;

Бланк путевой записки белого цвета формы ДУ – 50;

Бланк разрешения зеленого цвета при полуавтоматической блокировке формы ДУ – 52;

Бланк разрешения зеленого цвета при автоматической блокировке формы ДУ – 54;

Бланк извещения белого цвета формы ДУ – 55;

Бланк разрешения белого цвета с двумя красными полосами по

диагонали формы ДУ – 56;

Бланк предупреждения белого цвета с одной жёлтой полосой по диагонали формы ДУ – 61;

Бланк разрешения белого цвета с одной красной полосой по диагонали форма ДУ – 64;

Дежурный по станции (ДСП) при вступлении на дежурство должен всесторонне ознакомиться с положением на станции, с планом предстоящей работы и убедиться в том, что устройства СЦБ и связи работают нормально; ознакомиться с записями в журнале диспетчерских распоряжений, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале поездных телефонограмм.

ДСП обязан твёрдо знать порядок заполнения установленных письменных документов, вручаемых машинистам ведущих локомотивов отправляющихся со станции поездов.

Если при заполнении поездной документации допущена ошибка или неправильная запись, то запись на бланке или в журнале перечеркивается и делается отметка «испорчено» и заверяется подписью.

Каждый год по состоянию на 1 января руководством станции все журналы, книги и бланки поездной документации обновляются, страницы номеруются, и заверяется число листов подписью и печатью. В течение года поездная документация меняется по мере ее расходования и хранится в архиве согласно установленного срока.

2. Порядок ведения поездной документации

2.1. Журнал движения поездов и локомотивов формы ДУ–2 и ДУ– 3

Журнал движения поездов и локомотивов является основным документом для регистрации прибытия, отправления и проследование поездов. На промежуточных станциях ведётся журнал формы ДУ – 2, а на участковых и сортировочных станциях ДУ – 3.

В настольном журнале необходимо записывать сведения о прибытии, отправлении и проследовании поездов.

На всех станциях запись делает ДСП или оператор при ДСП.

В журнал записываются все прибывающие, отправляющиеся и следующие станцию безостановочно поезда, одиночные локомотивы, толкачи и другие подвижные единицы несъёмного типа.

Все записи выполняют обязательно чернилами, чётко и ясно, в соответствии с наименованием граф.

Записи в журнале необходимы для передачи соседним станциям и поездному диспетчеру сведений о прибытии, отправлении и проследовании поездов, а также о возвращении.

На станциях, ограничивающих однопутный перегон, ведётся один журнал. На левых страницах журнала записывают сведения для чётных поездов, а на правых - нечётных поездов.

На станциях ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются сведения для нечётных поездов, на правых для чётных поездов.

Порядок заполнения граф журнала формы ДУ-2:

В графе 1 указывают номер поезда.

К номеру поезда добавляются соответствующие буквы. Например: при наличии в поезде вагонов с разрядным грузом к номеру поезда добавляются буква «Р» - 2123 Р.

тяжеловесных – «Т»

длинносоставных – «Д»

повышенного веса – «ПВ»

повышенной длины – «ПД»

соединенных – «СП»

В графе 2 указывается время отправления поезда с соседней станции.Графы 1 и 2 заполняются на основании сообщений ДСП соседней станции, а время прибытия поезда на станцию, записывается в гр.3.

Номер пути указываются в графе 4.

Графы 5 и 6 заполняются при движении поезда по электрожезловой системе. В графе 7 отмечают время фактического отправления поезда со станции.

Графы 9 и 10 заполняются для отправленных после работы на станции грузовых поездов.

Графы 9 и 12 используются также для особых отметок об операциях, связанных с движением поездов: о приёме или отправлении поезда при запрещающем показании сигналов: РС – по радиосвязи

ПС – по пригласительному сигналу

ПР – по письменному разрешению

Графа 8 заполняется на основании сообщений ДСП соседней станции. Для поездов проследовавших станцию без остановки заполняются графы 4 и 7.

в гр. 7 – время прохода поезда

в гр. 4 – номер пути.

В свободных графах журнала делают отметку «Проследовал без остановки». Перед отправлением поезда, остановленного на станции для работы (прицепки, отцепки вагонов) его номер снова записывается в гр. 1.

Время фактического отправления поезда отмечается в гр. 7.

2.2. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети формы ДУ – 46

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети ведется на всех станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах. Находится на станциях у ДСП, при диспетчерской централизации у поездного диспетчера. На крупных станциях эти журналы находятся в помещении каждого дежурного по станции, посту или парку, а также у дежурных по сортировочным горкам.

В этом журнале в установленном порядке отражают результаты периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, записывают обнаруженные неисправности, а также удостоверяют нормальную работу устройств после устранения повреждений.

Без записи в журнале запрещается производить на станциях работы.

Записи в журнале осмотра делают чернилами, в хронологическом порядке арабскими цифрами. Для удобства чтения одна запись от другой отделяется свободной строкой; никаких исправлений, подчисток или дописок не допускается.

Неправильно оформленную запись перечёркивают накрест, рядом делают отметку «Недействительно» и заверяют подписью.

Пути, стрелочные переводы, изолированные участки, светофоры, вспомогательные кнопки именуется так, как они обозначены на пульте табло или в ТРА станции.

ДСП в гр. 1, 2 и 3 журнала записывает обо всех обнаруженных (лично или по докладам других работников) неисправностях станционных устройств, а также о полученных в процессе дежурства заявлениях (от любых лиц) о замеченных на перегонах или станциях неисправностях пути, контактной сети, сооружений и устройств.

В гр. 4, 5, 6 ДСП указывает время извещения и способ сообщения (лично, по телефону, телеграммой или запиской) соответствующих (причастных) работников дистанции об обнаруженной неисправности.

В гр. 7, 8 и 9 фиксируется время явки работников на станцию для устранения повреждений. Работник дистанции подтверждает время, записанное в гр. 7, 8 своей подписью в гр. 9.

Отметку об окончании работы, об устранении неисправности и повреждений и о восстановлении нормальной работы устройств делают в графах 10, 11 и 12 журнала осмотра.

Запись после завершения ремонта должна оформляться руководителем работ или работником, старшим по должности

Если объект ремонтных работ находиться на значительном расстоянии от помещения ДСП запись об окончании работ и открытии движения поездов может заменяться телефонограммой, переданной руководителём работ дежурному по станции, который её заносит в гр. 12 журнала осмотра с отметкой против фамилии работника, передавшего запись, «по телефону». Время передачи телефонограммы отмечается ДСП в гр. 10 и 11.

Фактическое выполнение работ и соблюдение установленных сроков должны контролировать начальник станции (ДС), дорожный мастер, старший электромеханик и др.

Ревизорский аппарат РЖУ дороги, ревизоры движения, руководители отделов движения, пути, сигнализации и связи обязаны систематически, руководители станций не реже одного раза в неделю контролировать работу ДСП, дорожных мастеров, электромехаников, электромонтёров, а также правильность ведения журнала осмотра, своевременности, полноты и качественного устранения неисправностей.

uz.denemetr.com

Оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети

Практическая работа 5.

Цель работы:научиться оформлять записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети.

Содержание работы:

1. Перечислить случаи оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети (когда и кем оформляются).

2. Привести перечень работ, проводимых на станции по согласованию с дежурным по станции, но без записи в журнале формы ДУ-46.

3. Вполнить индивидуальное задание: оформить все необходимые записи в журнале формы ДУ-46 для приведенных ниже ситуаций.

Вариант 1.

ДСП сообщил электромеханику СЦБ, что табло не контролирует занятости пути №3. При проверке работы аппаратуры ШНЦ сообщил, что на табло нет контроля из-за неисправности путевого реле. После замены реле контроль занятости пути появился.

В четной горловине станции будет проводиться проверка видимости пригласительных сигналов Н1, Н11, Н111. ШНЦ – Борисов.

Вариант 2.

При отправлении хозяйственного поезда на перегон обнаружено, что ключ-жезл невозможно изъять из аппарата для вручения машинисту. ДСП сообщил ШН Иноземцеву, который устранив неисправность сообщил, что она произошла из-за неисправности замка ключа.

С 8:00 до 17:00 на всех централизованных стрелочных переводах и в районах маневрового поста МВ-1 будут производиться работы по очистке стрелок от снега. ПДБ-Климов.

Вариант 3.

17.04 после прохода поезда №3241 дежурный стрелочного поста №3 в 15:20 обнаружил и доложил ДСП, что на стрелке №9 приемо-отправочного пути №5 произошло выкрашивание левого остряка на протяжении 350 мм. ПД-3 Филиппов в 17:10 сообщил, что остряк заменен, а причиной выкрашивания являлся удар гребня колеса при прохождении подвижного состава.

В четной горловине станции с 8:00 до 17:00 будут проводиться работы по очистке и смазке стрелочных переводов. О всех передвижениях сообщать заранее. ПДБ – Орлов.

Вариант 4.

24.04.12 в 17:00 при отправлении поезда №3217 ДСП не смог открыть выходной светофор со 2 приемо-отправочного пути. Проверявший причину неисправности ШНЦ Володин сообщил, что выходной светофор не открывался по причине угона пути, что вызвало нарушение рельсовой цепи. ПД – 5 Орехов устранил неисправность в 20:00 и сообщил об этом ДСП.

В нечетной горловине станции будет производиться проверка стрелок на плотность прилегания остряка к рамному рельсу с закладкой шаблона 4 мм. ШНЦ – Васин.

Вариант 5.

20.12.2012 в 12:45составитель поездов Ефремов доложил ДСП, что на 6 приемо-отправочном пути обнаружен лопнувший рельс. ПД - Захаров, заменивший рельс сообщил, что трещина произошла из-за скрытого дефекта плавки. Рельс заменен в 13:30.

На стрелках №2 и №4 с 9:00 будет таботать бригада путейцев. О всех передвижениях сообщать заранее. ПДБ – Гаспорян.

Вариант 6.

На групповом входном светофоре, открытом ДСП для отправления поезда №2507 с 4 пути не загорелся маршрутный указатель лампочек зеленого цвета. ШНЦ Максимов, устранив неисправность сообщил по телефону, что она произошла из-за срыва цепи питания лампочек.

В нечетной горловине станции будет производиться проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность. ШНЦ – Петров.

Вариант 7.

06.01.12 в 12:45 дежурный стрелочного поста №2 Иванов доложил ДСП, что на стрелке №3 правый остряк отстает от рамного рельса на 6 мм. ПДБ – Деев устранивший неисправность, установил, что отставание остряка вызвано недостаточной длиной болтов. Неисправность устранена в 13:50.

В нечетной горловине станции с 8:00 до 17:00 будут производиться работы по очистке стрелочных переводов. О всех передвижениях сообщать заранее. ПДБ – Орлов.

Вариант 8.

20.12.12 в 20:30 при приеме поезда №3001 на 2 путь ДСП не смог открыть входной сигнал. Поезд принимали на станцию по пригласительному сигналу. ШН – 3 Корнеев, устранивший неисправность, сообщил, что она произошла из-за перегорания электронной лампы.

В четной горловине станции будет производиться проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность. ШНЦ – Никитин.

Вариант 9.

22.11.12 в 14:30 ДСП сообщил ШНЦ – Кравченко, что на табло не контролируется занятость пути №4. При проверке Кравченко доложил, что на табло нет контроля из-за напрессовки снега на рельсовых нитях. После очистки снега путевой бригадой под руководством ПДБ Кострова в 15:45контроль занятости пути появился.

В нечетной горловине станции будет проводится проверка стрелок на плотность прилегания остряка к рамному рельсу с закладкой шаблона толщиной 4 мм. ШНЦ – Иванов.

Вариант 10.

24.12.01 в 11:45 составитель поездов Алексеев доложил ДСП по рации, что на 2 отправочном пути обнаружен лопнувший рельс. ПД – Антонов, заменивший рельс, сообщил, что трещина произошла из-за скрытого дефекта плавки. Рельс заменен в 12:30.

С 10:20на стрелках № 5, 6 и в районе 1 и 2 приемо-отправочного пути будет работать бригада путейцев. О всех маневровых передвижениях сообщать заранее. ПБД –Новоселов.

Вариант 11.

ДСП сообщил ШНЦ – Павлову, что на табло не контролируется занятость пути №5. При проверке работы аппаратуры ШНЦ доложил, что на табло нет контроля из-за неисправности путевого реле. Контроль занятости пути появился.

На стрелке №3 будут производиться работы по очистке стрелки от снега и льда. ПДБ – Бусин.

Вариант 12.

20.12.11 в 12:00 ДСП при отправлении поезда №3012 с 4 пути не смог открыть выходной сигнал из-за ложной занятости стрелочного участка стрелки №6. Для перевода стрелки ДСП воспользовался вспомогательной кнопкой. Поезд был отправлен по запрещающему сигналу. Устранивший неисправность ШН – Комаров установил, что было неисправно путевое реле. Неисправность устранена в 12:45.

Вариант 13.

20.10.01 в 20:30 при приеме поезда №3001 на 2 путь ДСП не смог открыть входной сигнал. Поезд принимали на станцию по пригласительному сигналу. ШН Игнатов сообщил, что неисправность произошла по причине перегорания электронной лампы. Неисправность устранена.

С 14:10 будет производиться проверка видимости пригласительных огней светофоров НМ1А, НМ11А. ШНЦ – Васин.

Вариант 14.

20.03.12 в 3:30 ДСП при отправлении на перегон «Б –В», оборудованный АБ хозяйственного поезда №5045 с возвращением обратно на станцию не смог изъять из пульта ключ жезл. ШНЦ – Радионов, устранивший неисправность в 4:10, сообщил, что она произошла из-за неисправности замка ключа-жезла.

В нечетной горловине станции и в районе маневрового поста МБ – 4 будет производиться проверка цепей на шунтовую чувствительность. ШНЦ – Сидоров.

Вариант 15.

На групповом выходном светофоре, открытом ДСП для отправления поезда 3402 с 3 пути не загорелся маршрутный указатель лампочек зеленого цвета. ШНЦ Остряков сообщил, что неисправность произошла по причине обрыва цепи питания лампочек маршрутного указателя.

В нечетной горловине станции будет производиться проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность. ШНЦ – Сидоренко.

Вариант 16.

При приеме поезда №2001 на второй путь ДСП не смог открыть входной сигнал. Поезд принимали на станцию по пригласительному сигналу. ШН Игнатьев, устранив неисправность сообщил, что она произошла из-за перегорания лампы.

В четной горловине станции будет производиться работа по проверке плотности прилегания стрелочных остряков к рамному рельсу с закладкой шаблона 4 мм. ШНЦ – Березов.

Вариант 17.

31.08.12 в 14:15 ДСП при отправлении поезда №2506 с 4 пути не смог открыть выходной сигнал из-за ложной занятости стрелочного участка стрелки №4 . Для перевода стрелки ДСП воспользовался кнопкой вспомогательного перевода. Устранивший неисправность ШНЦ – Архипов установил, что было неисправно путевое реле. Неисправность устранена в 15:15.

С 8:00 до 16:00 в нечетной горловине станции будет работать дефектоскопная тележка. О всех передвижениях сообщать заранее. ПД – Горин.

Вариант 18.

03.03.12 в 14:10 при отправлении на перегон, оборудованный АБ хозяйственного поезда №5248 ДСП не смог изъять ключ-жезл для вручения машинисту. ШН Ярлов, устранивший неисправность в 14:40 сообщил, что ключ не извлекался по причине неисправности замка ключа.

4.06 с 9:00 до 16:00 не всех приемоотправочных путях будет работать дефектоскопная тележка. О всех передвижениях сообщать заранее. ПДБ – Иванов.

Вариант 19.

20.12.12 в 8:20 стрелочник второго поста Петров доложил ДСП, что на стрелке №6 левый остряк отстает от рамного рельса на 5 мм. Бригадир пути Горбачев, устранивший неисправность, установил, что отставание остряка от рамного рельса вызвано недостаточной длиной упорных болтов. Неисправность устранена в 9:50.

На стрелке №5 будут производиться работы по очистке стрелки от льда и снега. ПДБ – Бусин.

Вариант 20.

24.10.11 в 12:50 ДСП при отправлении поезда №3012 с 4 пути не смог открыть выходной сигнал из-за ложной занятости стрелочного участка стрелки №6. Для перевода стрелки ДСП воспользовался вспомогательной кнопкой. Устранивший неисправность ШН Комаров установил, что было неисправно путевое реле. Неисправность устранена в 12:45.

С 12:05 в нечетной горловине станции будет производиться проверка видимости пригласительных огней светофоров 4М1Б, 4М11А, 4М11Б. ШНЦ – Ивлин.

Вариант 21.

13.02.11 в 13:12 составитель поездов Ермаков сообщил ДСП о том, что на 4 пути обнаружен треснувший рельс. ПД Лукин, заменивший рельс, сообщил, что трещина произошла из-за дефекта плавки. Рельс заменен в 14:20.

8.05.12 с 9:00 до 16:00 на всех приемоотправочных путях станции работает бригада путейцев. О всех передвижениях сообщать заранее по громкоговорящей связи. ПДБ – Иванов.

Вариант 22.

01.03.12 в 14:30 ДСП сообщил ШНЦ Пименову, что на табло не контролируется занятость пути №5. При проверке обнаружено, что на табло не было контроля 5 пути из-за напрессовки снега на рельсовых нитях. После очистки снега путевой бригадой под руководством ПДБ Коржева в 15:45 контроль занятости появился.

В нечетной горловине станции с 9:00 до 16:00 будут проводиться работы на контактной сети. О всех передвижениях сообщать заранее. ЭЧК – Синицын.

Вариант 23.

30.04.12 в 12:43 при приготовлении маршрута отправления поезда 4201 не переводится стрелка №3 в минусовое положение. При осмотре стрелочного перевода ДСП обнаружил попадание камней между рамным рельсом и остряком. В 13:25 камни были убраны и возобновился перевод стрелки №3 с пульта ЭЦ.

В четной горловине станции 12.04.13 будет производиться проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность. ШНЦ Ильин.

Вариант 24.

26.08.12 в 13:12 ДСП сообщил ШНЦ Павлову, что на табло не контролируется занятость пути №6. При проверке работы аппаратуры ШНЦ обнаружил, что контроля нет из-за неисправности путевого реле. После замены реле контроль занятости появолся.

С 2:00 до 3:00 12.05 на 1, 2, 3, 5, приемоотправочных путях будут производиться работы на контактной сети с запрещением движения поездов на эл. тяге. О всех ианевровых передвижениях сообщать заранее. ЭЧК – Иванов.

megaobuchalka.ru