Это интересно
- ОКД
- ЗКС
- ИПО
- КНПВ
- Мондиоринг
- Большой ринг
- Французский ринг
- Аджилити
- Фризби
Опрос
Полезные ссылки
РКФ
Все о дрессировке собак
Стрижка собак в Коломне
Поиск по сайту
Единый вахтенный журнал для теплоходов мощностью менее 300 л.с. Форма СД-3. Вахтенный журнал судовой
Судовой журнал для самоходных судов внутреннего плавания (в том числе выходящих в прибрежное морское плавание с экипажем, работающим без совмещения профессий судоводителя и механика) (форма СД-1Б)
Правила ведения судового журнала для самоходных судов внутреннего плавания (в том числе выходящих в прибрежное морское плавание с экипажем, работающим без совмещения профессий судоводителя и механика) (форма СД-1Б)Общие положения1.1. Судовой журнал является основным официальным судовым документом, в котором отражаетсянепрерывная жизнь судна.1.2. Судовой журнал формы СД-1Б ведется на каждом самоходном судне внутреннего плавания» с экипажем, без совмещения профессий судоводителя и механика, работающего как только на ВВП, так и с выходом в прибрежное плавание.1.3. Судовой журнал ведется с момента получения права плавания судна под Государственным флагом Союза ССР или союзной республики в течение всего периода, пока сохраняется право плавания под ним.1.4. При сдаче судна на отстой или ремонт с ответственным хранением судовой журнал остается на судне, но его заполнение, на время отсутствие на судне экипажа, прерывается.1.5. Все листы в судовом журнале прошнуровываются и скрепляются подписью и печатью судоходной инспекции (капитана порта) по месту регистрации журнала. На последней странице в специальном штампе, нанесенном типографским способом, записывается номер журнала (в числителе — номер, начиная с первого для данного судна, в знаменателе —номер регистрации в судоходной инспекции или в порту), число пронумерованных и прошнурованных листов и название судоходной инспекции (порта).1.6. Номер судового журнала, записываемый на его обложке, на титульном листе и в числителе на последней странице (см. п. 1.5), присваивается при регистрации журнала в реестре судовых журналов судна по порядку, начиная с первого.1.7. Судовой журнал ведется вахтенным начальником (вахтенным помощником капитана).1.8. Вахтенный начальник, написавший текст, имеет право изменять и дополнять его, а капитан —только дополнять (см. примеры в п. 2.5.2).1.8.1. Текст, подлежащий изменению, зачеркивается тонкой чертой, чтобы его можно было прочесть, и заключается в скобки.1.8.2. Если ошибка замечена во время записи, то правильный текст пишется сразу же после скобки.1.8.3. В остальных случаях — за скобкам или в случае пропуска — за словом, после которого нужно добавить текст, ставится цифровой знак со сквозной нумерацией для каждого разворота журнала. Исправление или дополнение текста записывается непосредственно за последней имеющийся в таблице 1 записью, предваряется цифровым знаком сноски и скрепляется подписью лица, внесшего исправление или дополнение по форме:«записано ошибочно», если зачеркнутый текст не нужно заменять другим; «читать;» и далее верный текст; «дополнение:» и далее верный текст.1.8.4. Если исправление или дополнение относится к предшествующим страницам, то перед ним после номера сноски указывается номер страницы, а также номер таблицы или графы.1.8.5. Исправлять текст иным способом, чем указано выше, запрещается.1.8.6. Капитан делает свои дополнения, начиная с первой свободной строки таблицы 1, предваряет их словом «Дополнение:» и скрепляет подписью.1.9. Записи в судовом журнале делаются пастой или чернилами (черного, фиолетового или синего) цвета.1.10. Судовой журнал заполняется в процессе вахты в момент совершения события или послеего.1.11. Время в судовом журнале записывается по судовым часам с 0 до 24 часов четырехзначным числом с разрядностью 1 мин. Часы отделяются от минут точкой, например: 07.52.1.12. Записи каждых суток начинаются с нового разворота журнала. Незаполненные в течение завершившихся суток таблицы, графы и строки прочеркиваются знаком «2».1.13. Обязательно фиксируемые в журнале сведения определены разделом 3 настоящих Правил. Остальные записи делаются по необходимости, т.е. по указанию или по усмотрению вахтенного начальника, а записи, относящиеся к работе главных и вспомогательных двигателей судна — в машинном журнале.1.14. Объем записей навигационного характера определяется капитаном, с учетом того, чтобы вместе с прокладкой на навигационной карте (отметками на карте ВВП) и информацией технических средств регистрации можно было восстановить плавание судна. При этом прокладка на карте сохраняется до повторного использования карты, а ленты самописцев — курсограмма, реверсограмма, эхограмма, телетайпограмма и др. — сохраняются в течение двух лёт.1.15. Место судна фиксируется в журнале на конец ходовой вахты, а также во всех случаях, когда, по мнению капитана или вахтенного начальника, это необходимо.1.16. При подходе к району с особыми условиями плавания не следует регистрировать выполнение стандартных мероприятий. Можно ограничиться фразой:«Судно подготовлено к прохождению через шлюзы (к плаванию в условиях ограниченной видимости, к плаванию во льдах и т.п.)».1.17. Вахтенный начальник скрепляет свои записи подписью с указанием должности, используя следующие сокращения: КС — капитан судна;СКС — сменный капитан; СПКС — старший помощник капитана; 1 ПКС (2 ПКС, 3 ПКС) — первый (второй, третий) помощник капитана; 1 ШТ (2 ШТ, 3 ШТ)- первый (второй третий) штурман. После подписи вахтенный - начальник указывает свою фамилию.1.18. Капитан (при бригадном методе работы — и сменный капитан) контролирует записи в судовом журнале и удостоверяет их подписью в конце каждой страницы.1.19. В случае угрозы гибели судна капитан принимает все возможные меры по спасению журнала.1.20. Заполненные судовые журналы хранятся на судне на общих основаниях со служебной документацией два года, после чего сдаются в архив судовладельца.1.21. Настоящие Правила ведения судового журнала не ограничивают в правах капитана и вахтенных начальников вносить в судовой журнал любые записи, касающиеся повседневной жизни судна, которые, по их мнению, могут иметь значение для защиты интересов судна, судовладельца, пассажиров и груза.
www.morkniga.ru
Единый вахтенный журнал для теплоходов мощностью менее 300 л.с. Форма СД-3
Единый вахтенный журнал (форма № СД-3) является основным судовым документом для теплоходов мощностью менее 300 л. с., работающих по методу совмещения профессий. На каждую навигацию выдается новый вахтенный журнал.Единый вахтенный журнал на всех теплоходах, работающих по методу совмещения профессий, с момента начала вооружения судна и приемки его в эксплуатацию до момента окончания разоружения и сдачи его на зимний отстой и в ремонт, в соответствии с требованиями § 3 Правил плавания по внутренним водным путям и § 94 Правил технической эксплуатации речного транспорта. Все листы журнала должны быть типографским способом пронумерованы, прошнурованы и скреплены печатью владельца судна.Ведение вахтенного журнала возлагается на вахтенного начальника судна. Записи в журнале должны вестись аккуратно, чернилами, в сжатой, но ясной форме. Капитан проверяет ведение журнала и удостоверяет его содержание подписью в конце бланка за каждые сутки.Запрещается лицам судового экипажа, кроме упомянутых в § 3 настоящих правил, а также всем другим лицам, посетившим судно, производить какие бы то ни было записи или отметки в суточных бланках журнала.Суточный бланк состоит из двух страниц. Записи в журнале каждые сутки начинаются с первой страницы суточного бланка. Если для записей в текущие сутки не хватило места на одной странице, то запись переносится на следующий суточный бланк с указанием той же даты. Не заполненные за истекшие сутки части бланка прочеркиваются.Отсчет времени для записи ведется по судовым часам с 0 до 24 часов с точностью до 5 минут, а в случаях особой важности — происшествий,— до 1 минуты.В графе «Содержание записей» раздел I «Работа судна за сутки» записываются как случаи внутренней судовой жизни, так и обстоятельства, которые дают возможность проследить всю деятельность судна в ходу и на стоянке, а именно:— на пассажирских судах указывается количество пассажиров, находящихся на борту, если не ведется отдельная шахмотка;— все случаи неисправности пути, навигационной обстановки и нарушение «Правил плавания» со стороны судоводителей при встрече и обгоне судов;— каждое характерное изменение погоды;— все метеорологические факторы (снегопад, дождь, туман, иней и др.), затрудняющие плавание судна, с кратким описанием их характера и времени наступления;— все случаи происшествий, аварий с судном с указанием точного места и времени происшествий, его причин, характера и последствий, а также мер, принятых для ликвидации их последствий;— время и место постановки судна на якорь;— все случаи оказания помощи судам и людям, терпящим бедствие на воде, время и место оказания помощи Ф., И., О. спасенных лиц, название судна и его принадлежность;— делаются отметки о проведенных проверках рулевого устройства, ДАУ, сигнализации и др. судовых устройств как перед заступлением на вахту, так и при приближении к шлюзам и др. гидросооружениям;— о вновь прибывших и выбывших с судна членах команды, а также о прибытии и убытии с судна должностных лиц с указанием их фамилии и должности, цели и срока пребывания;— распоряжения по вахте и меры по их выполнению.Расписка о приеме и сдаче вахты, с обязательным указанием времени и места приема и сдачи вахты, производится в графе «Содержание записей» после записей, сделанных вахтенным начальником во время вахты.В разделе 2 «Работа главных двигателей» фиксируются все случаи пуска и остановкидвигателей. Итоговые графы этого раздела «Работа двигателя за сутки», «Всего часов работы с начала навигации» и «Долив масла в кг. за сутки» заполняются капитаном судна по истечении отчетных суток, на основе записей, сделанных вахтенным начальником в суточном бланке.По окончании месяца капитан-механик судна составляет отчет по расходу топлива и смазки по форме, которая помещена в конце журнала. Отчет-составляется в двух экземплярах, один из которых копия — остается в журнале.В случае проведения испытаний судна, его механизмов и устройств теплопартией или специальной комиссией, капитан-механик получает от начальника теплопартии или председателя комиссии экземпляр материалов о произведенных испытаниях, о чем делается запись в журнале.Должностными лицами Минречфлота, пароходства (БУП), судоходной инспекции, охраны труда и промышленно-санитарной инспекции, при посещении ими судна, делаются записи по вопросам ведения журнала, содержания судна, состояния охраны труда и техники безопасности, промышленной санитарии и другим вопросам, связанным с эксплуатацией судна, на специальных бланках «Лист записей замечаний», помещенных в конце журнала.Производимые инструктажи членов экипажа судна по технике безопасности и производств венной санитарии регистрируется на специальном бланке «Лист регистрации инструктажа по технике безопасности и производственной санитарии», помещенном в конце журнала.В случае возникновения угрозы гибели судна капитан-механик должен принять все меры сохранению единого вахтенного журнала.Законченный журнал хранится на судне, на общих основаниях со служебной документацией течение 3-х лет, после чего сдается в архив по месту приписки судна.
www.morkniga.ru
Вахтенный журнал
-------------+-------------+-----T------------+----------+-----------------
¦Время приема¦N радиограмм ¦Число¦ Позывной ¦ Краткое ¦ Расписка ¦
¦ и передачи ¦ ¦слов ¦радиостанции¦ содерж. ¦ радиооператора ¦
+-----+------+------+------+ ¦ корресп. ¦служебных ¦и капитана судна¦
¦часы ¦минуты¦исхо- ¦входя-¦ ¦ ¦радиограмм¦ ¦
¦ ¦ ¦дящих ¦щих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------+------+------+-----+------------+----------+----------------+
------+------+------+------+-----+------------+----------+-----------------
Форма С-15
(обложка)
Журнал
приема прогнозов погоды, штормовых предупреждений
и путевой информации
Начат "__" ___________ 200_ г.
Окончен "__" ___________ 200_ г.
Форма С-15
(страница)
-----+-----T----------------+-------+------------------+-------------------
¦Дата¦Время¦ Содержание ¦ Кто ¦Роспись принявшего¦Роспись вахтенного¦
¦ ¦ ¦ ¦передал¦ информацию ¦ начальника ¦
+----+-----+----------------+-------+------------------+------------------+
-----+-----+----------------+-------+------------------+-------------------
Форма С-2
(обложка)
Журнал
регистрации исходящей корреспонденции береговой
радиостанции __________________________________________________________
(наименование владельца)
Начат "__" ___________ 200_ г.
Окончен "__" ___________ 200_ г.
Форма С-2
(страница)
Журнал регистрации исходящей корреспонденции береговой радиостанции
---------+--------+--------+----------+------+---------+-------------------
¦ Время ¦ Время ¦Кассовый¦ Пункт ¦ Кому ¦Подписной¦ Кто подписал ¦
¦ подачи ¦передачи¦ номер ¦назначения¦ ¦ номер ¦ ¦
+---+----+---+----+--------+----------+------+---------+------------------+
¦ ч ¦мин.¦ ч ¦мин.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----+---+----+--------+----------+------+---------+------------------+
----+----+---+----+--------+----------+------+---------+-------------------
Форма С-3
(обложка)
Экспедиторский журнал
входящей служебной
корреспонденции радиостанции __________________________________________
Начат "__" ___________ 200_ г.
Окончен "__" ___________ 200_ г.
Форма С-3
(страница)
------+-------+------+------+-------+------+------------+------------+-----
¦Чис- ¦Кассов.¦Место ¦Коли- ¦Кому ¦Время ¦Время приема¦ Время ¦Рос-¦
¦ло, ¦ номер ¦подачи¦чество¦адресо-¦подачи¦ ¦ вручения ¦пись¦
¦месяц¦ ¦ ¦слов ¦вано ¦ +----T--T----+----T--T----+ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦чис-¦ч ¦мин.¦чис-¦ч ¦мин.¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ло ¦ ¦ ¦ло ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+-------+------+------+-------+------+----+--+----+----+--+----+----+
------+-------+------+------+-------+------+----+--+----+----+--+----+-----
Форма С-4
(обложка)
Экспедиторский журнал
входящей частной корреспонденции
радиостанции _______________________
Начат "__" ___________ 200_ г.
Окончен "__" ___________ 200_ г.
Форма С-4
(страница)
Экспедиторский журнал
входящей частной корреспонденции радиостанции _________________
-------+------+-------+--------+------+------------+------------+----------
¦Место ¦N ¦Колич. ¦N кви- ¦Куда ¦Время подачи¦Время приема¦ Время ¦
¦подачи¦радио-¦ слов ¦танции ¦и кому+----T--T----+----T--T----+вручения ¦
¦радио-¦граммы¦ ¦кассов. ¦адре- ¦чис-¦ч ¦мин.¦чис-¦ч ¦мин.¦и роспись¦
¦граммы¦ ¦ ¦сбора ¦сована¦ло ¦ ¦ ¦ло ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦радио-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грамма¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+------+-------+--------+------+----+--+----+----+--+----+---------+
-------+------+-------+--------+------+----+--+----+----+--+----+----------
Форма С-5
(обложка)
Журнал
регистрации частной корреспонденции
судовой радиостанции _______________________
Начат "__" ___________ 200_ г.
Окончен "__" ___________ 200_ г.
Форма С-5
(страница)
-------+--------+-----------+-----------+----------+-------+-----T---------
¦Число,¦Кассовый¦ Куда ¦ Кому ¦Количество¦ Время ¦Сумма¦N билета¦
¦месяц ¦ номер ¦ адресов. ¦ адресов. ¦ слов ¦подачи ¦сбора¦квитан. ¦
¦ ¦ ¦радиограмма¦радиограмма¦ +--T----+ ¦ книжки ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ч ¦мин.¦ ¦ ¦
+------+--------+-----------+-----------+----------+--+----+-----+--------+
-------+--------+-----------+-----------+----------+--+----+-----+---------
Приложение N 3
ТАБЛИЦА КАТЕГОРИЙ И ОТМЕТОК СРОЧНОСТИ ОБРАБОТКИ РАДИОГРАММ И ТЕЛЕГРАММ ПО СЕТЯМ СВЯЗИ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ
------------+-----------------+----------------------+------------
¦Очередность¦ Категория ¦ Отметка срочности ¦Очередность¦
¦ обработки ¦ ¦ ¦ передачи ¦
¦ ¦ ¦ ¦по каналам ¦
¦ ¦ ¦ ¦ связи ¦
+-----------+-----------------+----------------------+-----------+
¦1 ¦Вне категории ¦"МИГ" - вручить ¦1 ¦
¦ ¦ ¦немедленно ¦ ¦
¦ ¦ ¦"СТРЕЛА" ¦2 ¦
¦2 ¦Внеочередная ¦"СОС" ¦3 ¦
¦ ¦ ¦"МЕДПОМОЩЬ" ¦4 ¦
¦ ¦ ¦"АВАРИЯ" ¦5 ¦
¦ ¦ ¦"СВЯЗЬ-АВАРИЯ" ¦6 ¦
¦ ¦ ¦"НАВИР-ВНЕОЧЕРЕДНАЯ" ¦7 ¦
¦3 ¦Правительственная¦"ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ" ¦8 ¦
¦4 ¦Весьма срочная ¦"РЕЧ" ¦9 ¦
¦5 ¦Срочная ¦"СРОЧНАЯ" ¦10 ¦
¦ ¦ ¦"ДИСЛОКАЦИЯ", "РЕЙС" ¦11 ¦
¦ ¦ ¦"НАВИР" ¦12 ¦
¦6 ¦Обыкновенная ¦Отметки не имеет ¦15 ¦
------------+-----------------+----------------------+------------
Примечание. Лицам, которым адресована радиограмма соответствующей категории срочности, предоставлено право давать при необходимости ответ на нее в той же категории срочности.
Приложение N 4
ТАБЛИЦА РАДИОСОКРАЩЕНИЙ
------------+--------------------------------------------------------------
¦ Кодовое ¦ Содержание ¦
¦ выражение ¦ ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦АА ¦Все после* ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦АБ ¦Все перед* ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦АДС ¦Адрес* ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦АР ¦Конец передачи (.-.-. передается слитно) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦АС ¦Ждите (.-... передается слитно) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦БК ¦Сигнал, применяемый, чтобы прервать ведущиеся передачи ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦БТ ¦Сигнал разделения между различными частями одной и той же ¦
¦ ¦передачи (-...- передается слитно) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦БН ¦Все между...* и... ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦БЩ ¦Ответ на РЩ ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦В ¦Запад (страна света) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ВА ¦Слово после* ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ВБ ¦Слово перед* ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ВД ¦Слово(а) или группа(ы) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ВЬ ¦Погода ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ДЕ ¦От (применяется перед позывным сигналом вызывающей станции) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ДО ¦Пеленг сомнительный. Запросите новый пеленг позднее ¦
¦ ¦(или* ... час) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ДФ ¦Ваш пеленг в ... час был ... градусов в сомнительном секторе ¦
¦ ¦этой станции с возможной ошибкой в ... градусов ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦Е ¦Восток (страна света) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ЕТА ¦Предполагаемый час прибытия ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ЖА(СК) ¦Конец работы (.... передается слитно) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦К ¦Приглашение к передаче ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦КА ¦Сигнал начала передачи (... передается слитно) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦КТС ¦Морских миль (узлов) в час ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ИНТЕРЦО ¦Передаются группы Международного свода сигналов (используется¦
¦ ¦в радиотелефонии и произносится "ИН-ТЕР-КО) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦МИН ¦Минута (или минуты) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦МСГ ¦Заголовок, указывающий на телеграмму, адресуемую командиру ¦
¦ ¦или исходящую от командира морского судна, касающуюся ¦
¦ ¦эксплуатации этого судна или навигации ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦Н ¦Север (страна света) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦НВ ¦Теперь ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦НИЛ ¦У меня ничего нет для передачи Вам ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦НО ¦НЕ (или нет), отрицание ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦НЬ ¦Извещение штурманам (или извещение штурманам передается) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ОК ¦Мы согласны (или правильно) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦П ¦Отметка, указывающая на частную радиограмму ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ПБЛ ¦Заголовок ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ПСЕ ¦Пожалуйста ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦Р ¦Получено ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦РЕФ ¦Ссылка на... (или сошлитесь на...) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦РПТ ¦Повторите... (или я повторяю...) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦РЩ ¦Указание просьбы ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦С ¦Юг (страна света) ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦СЖЦ ¦Отметка, указывающая на служебную радиограмму ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦СИГ ¦Подпись ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦СЫС ¦Сошлитесь на Вашу служебную радиограмму ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ТР ¦Применяется наземной станцией, чтобы запросить подвижную ¦
¦ ¦станцию о ее положении и о ближайшем порте остановки; ¦
¦ ¦также служит отметкой, предшествующей ответу ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ТУ ¦Благодарю Вас ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ТФЦ ¦Обмен ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ТЬТ ¦Текст ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦Ц ¦Да, или предшествующая группа должна считаться как ¦
¦ ¦утверждение ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ЦЛ ¦Я выключаю свою станцию ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ЦЩ ¦Общий вызов двум или нескольким определенным станциям ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ЦС ¦Позывной сигнал ¦
+-----------+-------------------------------------------------------------+
¦ЦФМ ¦Подтвердите (или я подтверждаю) ¦
------------+--------------------------------------------------------------
Примечание. Сокращения, отмеченные знаком "*", означают, что при просьбе о повторении в радиотелеграфии перед сокращением ставится вопросительный знак или РПТ, а в телефонии - РЩ.
,
И
спользование морских и речных радиостанций для связи между судами или с береговыми службами тяжело переоценить. Зачастую, морская рация является единственным способом подать сигнал бедствия или сообщить свое местонахождение. В настоящее время, закон обязывает практически каждого владельца маломерного судна или крупнотоннажного корабля иметь на борту аварийное средство радиосвязи. Кроме того, такие средства связи используются портовыми службами при погрузочно-разгрузочных работах, швартовке и координации действий экипажа с береговой службой.
Конструктивно, морские радиостанции существенно отличаются от обычных абонентских станций, которые используются на суши и в первую очередь, это отличие состоит в герметичности корпуса и динамика, а так же положительной плавучести и большинства моделей. Кроме того, стационарные бортовые радиостанции оснащены системой очистки динамика от воды, что очень актуально в тех случая, когда морская рация установлена на открытой части судна – в кокпите или открытом посту управления.
Всё вышесказанное можно отнести и к речным радиостанциям, за исключение частотного диапазона. Так, для связи между судами на море используется диапазон частот 156,050-162,025 МГц, а для внутренних водных путей принято использовать частоты из диапазона 300-354 МГц. В связи с этим, морские и речные радиостанции не совместимы между собой и суда класса река-море обязаны иметь оба варианта.
Из всемирно известных производителей средств связи для моряков следует выделить торговую марку Standard Horizon и Icom, однако именно японская компания Standard Horizon по праву считается лидером в области морской радиосвязи. Продукция этой компании используется во всех уголках нашей планеты и на судах различного класса.
Немаловажен тот факт, что морские каналы имеют международный стандарт и где бы вы ни были, каналы морских радиостанций имеют полную совместимость. Это стало возможным с 1957 года, когда во время всемирной административной конференции по вопросам радиосвязи было принято решение о создании своей УКВ системы для морского и речного флота, а с 1968 года система уже была запущена в эксплуатацию.
studfiles.net
