Это интересно
- ОКД
- ЗКС
- ИПО
- КНПВ
- Мондиоринг
- Большой ринг
- Французский ринг
- Аджилити
- Фризби
Опрос
Полезные ссылки
РКФ
Все о дрессировке собак
Стрижка собак в Коломне
Поиск по сайту
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №3 (39). Журнал техника железных дорог
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №3 (39)
Я.К. Хардер
Инновации в железнодорожной отрасли
Развитие цифровых технологий – ключевое направление в отрасли, и их значение будет только возрастать. Управление активами компании – еще одно направление, которое в ближайшие десятилетия потребует улучшения в соответствии с возможностями дигитализации. Оптимизация энергопотребления в железнодорожной отрасли – долгосрочная и актуальная цель, несмотря на то, что железнодорожный транспорт является одним из наиболее экономичных видов транспорта. (Доступно в печатной версии)
М.Р. Нигматулин исследований ТЭК ИПЕМ
Мониторинг ситуации в промышленности: II квартал 2017 года
По итогам II квартала 2017 года индексы ИПЕМ продемонстрировали положительные результаты по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Восстановление реального сектора от прошлых экономических потрясений сохраняется шестой квартал подряд. Однако косвенные показатели указывают, что тренд на восстановление экономики хрупок и продиктован в большей степени ценовой конъюнктурой на энергоносители. (Доступно в печатной версии)
Ю.З. Саакян, В.Б. Савчук, С.С. Оленин
Технические требования для высокоскоростного подвижного состава в России
В ближайшие несколько лет в России планируется начать строительство первой специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). В 2015 году были сформированы, а в 2017 году актуализированы технические требования для высокоскоростного подвижного состава. Их разработка производилась с учетом мирового опыта по эксплуатации высокоскоростных поездов, а также опыта организации движения на линии Москва – Санкт-Петербург (подвижной состав Velaro RUS, Siemens). (Доступно в печатной версии)
В.Б. Захаров, Е.В. Черняев
К вопросу о выборе оптимальной конструкции железнодорожного пути для реализации скорости 400 км/ч в России
В числе стратегических целей «Российских железных дорог» – организация постоянного движения высокоскоростных поездов со скоростью на отдельных участках до 400 км/ч по направлению Москва – Казань с перспективой продления до Екатеринбурга. Для достижения поставленной цели требуется решить комплекс задач, условия которых должны учитывать эксплуатационные, природно-климатические, инженерно-геологические и другие особенности проектируемого участка железнодорожной линии. Необходимо разработать требования, предъявляемые к объектам инфраструктуры высокоскоростных магистралей и подвижному составу. (Доступно в печатной версии)
И.П. Васильев, С.А. Дмитриев
Мировой опыт контроля технического состояния локомотивов
В различных странах существует большое количество систем, оборудования и программного обеспечения для мониторинга технического состояния локомотивов, их производительности и потребления ими топливно-энергетических ресурсов. В статье описаны некоторые комплексные решения, разработанные производителями железнодорожного подвижного состава и эксплуатирующими организациями в таких передовых странах, как Германия, США, Канада и Россия. (Доступно в печатной версии)
А.А. Поликарпов, Г.М. Зобов, Е.А. Соколова
Потенциал экспорта российского железнодорожного машиностроения
В железнодорожном машиностроении с 2013 года (а по отдельным подотраслям – с 2012 года) наблюдалось сокращение выпуска подвижного состава, но в 2016 году произошел перелом: производство стало расти. Однако о выходе отрасли из кризисного состояния говорить преждевременно. Ситуация в секторе осложняется сокращением спроса на подвижной состав, что уже привело к снижению интенсивности развития отечественных предприятий и инвестиционной привлекательности рынка, сокращению высококвалифицированного персонала и доходов компаний. При существующем векторе развития отрасли, направленном по большей части на внутренний рынок, предпосылок для ее активизации и роста заказов на продукцию и услуги российских компаний пока нет. В мировой практике распространен подход, согласно которому в сложившейся ситуации стоит обратиться к государственной политике по стимулированию экспорта. (Доступно в печатной версии)
Статистика
Статистические показатели основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. Даны основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – производственные показатели локомотивов и вагонов. Экономические показатели представлены информацией: сколько отгружено товаров собственного производства предприятиями транспортного машиностроения, выполнено работ и услуг собственными силами. (Доступно в печатной версии)
С.Г. Чуев, Н.М. Борисов, С.И. Тимков
Практическое применение RAMS-исследований тормозных систем
Внедрение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS (ISO/TS 22163) на предприятиях отечественного машиностроения железнодорожного транспорта повлекло за собой изучение таких дисциплин, как управление безотказностью, готовностью, ремонтопригодностью и безопасностью продукции, включая управление стоимостью жизненного цикла изделий (RAMS/LCC), проектный менеджмент, управление конфигурацией и т. д. Значительная работа на предприятиях была проделана по внедрению RAMS/LCC: разработка нормативной базы, реорганизация деятельности, повышение квалификации сотрудников, включая участие в зарубежных семинарах и обмен опытом. (Доступно в печатной версии)
Р.А. Черекбашев, В.Н. Хаймин, Д.В. Жикленков
Применение предохранителей Bussmann в ОАО «РЖД»
Инженерами подразделения Bussmann, входящего в корпорацию Eaton, были разработаны специальные плавкие вставки, которые долговременно работают на подвижном составе, а также предложен алгоритм подбора нужного предохранителя. (Доступно в печатной версии)
И.В. Ильницкий
3ТЭ25К2М. Трехсекционный тепловоз с электропередачей
Перед инженерами Брянского машиностроительного завода (АО «УК «БМЗ») была поставлена задача создать на производственных мощностях тепловоз, предназначенный для эксплуатации поездов повышенного веса на линиях со сложным профилем пути. Для развития этого направления в холдинге были сконструированы опытные образцы магистральных тепловозов 3ТЭ25К2М. Сегодня этот локомотив – самый мощный тепловоз на территории бывшего Советского Союза, который может эффективно обеспечить грузовые перевозки на Дальнем Востоке России. (Доступно в печатной версии)
С.В. Тяпаев
Экологические и технологические аспекты эволюции технологий производства и неразрушающего контроля деталей буксовых подшипников (часть 1)
Указами Президента 2017 год в России объявлен годом экологии, а также утверждена Стратегия экологической безопасности Российской Федерации на период до 2025 года. Для реализации государственной политики в сфере обеспечения экологической безопасности необходим переход промышленных предприятий-производителей, в том числе буксовых подшипников, на инновационные, ресурсосберегающие и экологически чистые технологии. (Доступно в печатной версии)
А.В. Савин, Е.В. Матвеева
Впервые в России. Экспериментальному кольцу – 85 лет
Предложение о постройке «Специального железнодорожного круга» для опытов с локомотивами выдвинул сотрудник Научно-исследовательского института реконструкции тяги (НИИРТ) А.И. Долинжев, опираясь на высказанную еще в 1901 году идею профессора Ю.В. Ломоносова, основоположника исследований служебных характеристик локомотивов в эксплуатации, о необходимости специального замкнутого железнодорожного пути с горизонтальным профилем для исследования параметров паровозной тяги. Практическое воплощение идея получила в 1932 году при создании Экспериментального кольца, целью которого стало проведение испытаний подвижного состава и других технических средств в реальных условиях. Так 85 лет назад впервые в мировой практике была создана экспериментальная база, позволившая соединить лабораторную точность исследований с реальными эксплуатационными условиями испытаний. (Доступно в PDF)
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №3 (39)
opzt.ru
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №4 (32)
Alstom: на международные рынки мы сегодня идем вместе с ТМХ
Мировой рынок транспортного машиностроения активно развивается, а Россия является одной из наиболее привлекательных его частей. О рынках российского и мирового транспортного машиностроения, о партнерстве с «Трансмашхолдингом» и новых технологиях – в интервью со старшим вице-президентом и управляющим директором Alstom Transport по России и СНГ Мартином Вожуром. (Доступно в pdf)
Мнение
В рубрике «Мнение» Павел Шилов, инженер по системному Проектированию ЗАО «Трансмашхолдинг», поделился своим видением на совместимость программного обеспечения компонентов железнодорожной техники. Михаил Лихачев, председатель правления – генеральный директор OOO «Газпром газомоторное топливо», рассказал о перспективах развития инфраструктуры СПГ для железнодорожного транспорта. (Доступно в pdf)
М. Р. Нигматулин
Мониторинг ситуации в промышленности на основании индексов ИПЕМ: III квартал 2015 года
В статье приведен обзор текущей ситуации в промышленности по итогу III квартала 2015 года на основании индексов, разработанных ИПЕМ. (Доступно в печатной версии)
И. В. Куротченко, Опыт эксплуатации инновационных вагонов на маршрутах угля СУЭК
В последнее время на сети ОАО «РЖД» начинают появляться инновационные полувагоны, имеющие повышенную грузоподъемность и улучшенные технические характеристики, происходит переход с осевой нагрузки 23,5 т на 25 т. В статье проанализировано текущее состояние вагоностроения России с точки зрения
перевозок угля, раскрыта методика определения подходящего грузового вагона, дан обзор современных моделей грузовых вагонов. (Доступно в печатной версии)
С. В. Тяпаев
Повышение качества и эксплуатационной надежности буксовых подшипников на основе применения вихретоковой дефектоскопии
В статье приведены статистические данные по отказам роликовых радиальных цилиндрических буксовых подшипников основных производителей. Описаны системы неразрушающего контроля колец буксовых подшипников основных производителей. Внедрение сплошного неразрушающего контроля вихретоковым методом всех поверхностных и подповерхностных дефектов колец буксовых подшипников позволяет увеличить эксплуатационную надежность подшипников. (Доступно в печатной версии)
Статистика железнодорожного машиностроения
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения, сформированные на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированные по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
А. А. Залепухин, И. С. Лыхин, О. А. Краснобаев
Особенности пассажирских вагонов производства Patentes Talgo S.L.
В октябре 2008 года, учитывая объективную потребность российских железных дорог в организации скоростных международных сообщений, сокращении времени следования поездов и улучшении сервиса, между ОАО «РЖД» и компанией Patentes Talgo S.L. (Испания) был заключен меморандум о намерениях в области совместного использования железнодорожного подвижного состава, оборудованного системами автоматического изменения ширины колеи и наклона кузова в кривых участках пути. В данной статье освещен процесс внедрения пассажирского подвижного состава, оборудованного системами автоматического изменения ширины колеи и наклона кузова в кривых участках пути, на российских железных дорогах. Кратко описаны основные конструкционные особенности пассажирских вагонов сочлененного типа производства компании Patentes Talgo, S.L. (Доступно в печатной версии)
А. М. Бабаев, А. С. Смирнов
Вихретоковые тормоза рельсового транспорта
Рост скоростей следования поездов актуализирует проблему обеспечения безопасности их движения. Ее залогом является адекватность сил тяги и торможения. Увеличение же мощности последних потребовало отхода от классических схем торможения к новым типам тормозов. Статья посвящена вихретоковым тормозам. Описана их история создания. Подробно рассмотрены конструкция и принцип действия линейных и вращающихся вихретоковых тормозов. (Доступно в печатной версии)
Е. С. Васюков
Первый в мире маневровый газопоршневой тепловоз ТЭМ19
Для решения задач по снижению себестоимости перевозок, повышению их эффективности и уменьшению негативного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду в 2013 году была начата работа по созданию маневрового газопоршневого тепловоза ТЭМ19. В статье рассматриваются основные конструктивные особенности первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19, работающего на природном газе без использования дизельного топлива. (Доступно в печатной версии)
С. Г. Баранов, А. Е. Деревянко
Программно-аппаратный комплекс для безопасного удаленного мониторинга устройств МПЦ CyberSafeMon
Практически одновременно с началом внедрения микропроцессорной централизации стрелок и сигналов (МПЦ) на сети дорог ОАО «РЖД» возникла задача организации безопасного удаленного мониторинга устройств МПЦ. Первоначально удаленный мониторинг осуществлялся с использованием физической выделенной линии связи. В последующем появилась возможность применять существующие сети передачи данных (в том числе за счет роста их пропускной способности). О новой разработке – в научной статье. (Доступно в печатной версии)
В. С. Коссов
Газотурбовозы на сжиженном природном газе
Перевод значительной части транспортных средств на газовое топливо – одно из важнейших направлений Энергетической стратегии России, которая предусматривает стимулирование использования природного газа в качестве моторного топлива и развитие переработки газа в жидкое моторное топливо. В статье дается описание конструкции и опыта эксплуатации первого отечественного газотурбовоза ГТ1h-001 на сжиженном природном газе, а также особенностей конструкции промышленного образца газотурбовоза ГТ1h-002. (Доступно в печатной версии)
В. А. Мнацаканов, Е.В. Матвеева
История подвижного состава Московского Метрополитена
Статья посвящена 80-летней истории подвижного состава Московского метрополитена. Она уходит корнями в 1930-е годы, когда назрела необходимость приступить к работам по строительству метрополитена в Москве. 17 мая 1933 года руководство Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ) издало приказ о начале производства вагонов метро, и уже в июле того же года коллектив приступил к сварке тележек и кондукторов. В советский период работы Московского метрополитена (1935-1991 годы) было разработано и запущено в производство семь типов вагонов метро (А, Г, Д, Е, мод. 81-717/714, 81-715/716 и 81-718/719) и несколько модификаций вагонов типа Е и мод. 81-717/714. (Доступно в pdf)
Салон Expo 1520: инновации в интересах страны
Со 2 по 5 сентября на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ прошел юбилейный, V Международный железнодорожный салон техники и технологий Expo 1520. Он поставил очередные рекорды, а производители техники и компонентов представили технологии, которые подчеркнули тренды в отрасли – импортозамещение и клиентоориентированность. (Доступно в pdf)
Общее собрание НП «ОПЖТ» на Expo 1520
2 сентября в рамках юбилейного V Международного салона Expo 1520 под председательством старшего вице-президента ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича прошло Общее собрание Партнерства. В рамках собрания было подписано ряд соглашений, приняты новые члены, награждены победители конкурса за лучшую инновационную разработку. (Доступно в pdf)
Награждение победителей конкурса ОАО «РЖД»
3 сентября на научно-исторической конференции, посвященной 170-летию отечественного транспортного машиностроения, в рамках V Юбилейного международного салона техники и технологий Expo 1520 состоялось награждение руководителей предприятий – победителей конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. О победителях и их разработке – в статье. (Доступно в pdf)
Х региональная конференция НП «ОПЖТ». Вопросы импортозамещения
23 октября в Пензе под председательством Валентина Гапановича, президента НП «ОПЖТ», прошла Х региональная конференция «Импортозамещение. Новые рубежи развития в дизелестроении, системах железнодорожной автоматики и связи». (Доступно в pdf)
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №4 (32)
opzt.ru
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №3 (31)
Специальное приложение «EXPO 1520: Хроника достижений» (Доступно в pdf)
Валентин Гапанович: «Сохранить набранные темпы инновационного развития»
Интервью о принимаемых ОАО «РЖД» мерах по обновлению подвижного состава, инновационном развитии компании, развитии газомоторных технологий, вопросах импортозамещения и локализации в непростых экономических условиях, сертификации предприятий транспортного машиностроения и многом другом. (Доступно в pdf)
Ян С. Хардер
Пути решения во время китайского наступления
Автор представляет взгляд европейских машиностроителей на объединение двух китайских машиностроительных компаний – CSR и CNR – и дает оценку потенциальным угрозам данного слияния для мирового рынка. (Доступно в pdf)
Б. А. Макаров
Актуальность кибербезопасности на железнодорожном транспорте
В статье поднимается проблема внедрения в практику методов и технологий кибербезопасности в ОАО «РЖД». Рассмотрены основополагающие понятия кибербезопасности и варианты применения данного вида деятельности на практике. Также указаны перспективные планы по повышению киберзащищенности управляющих систем железнодорожной компании. (Доступно в pdf)
М. Р. Нигматулин
Мониторинг ситуации в промышленности на основании индексов ИПЕМ: II квартал 2015 года
По итогам II квартала 2015 года индексы ИПЕМ продемонстрировали разнонаправленную динамику. Индекс ИПЕМ-производство сохранил позитивную направленность (+2,7 – в апреле, +2,2% – в июне), несмотря на слабые результаты в мае (-1,2%). Индекс ИПЕМ-спрос, замедлив падение в начале года, во II квартале продолжил монотонно убывающее движениепо наклонной – снижение составило 4,2% к аналогичному периоду прошлого года. (Доступно в pdf)
А.А. Воробьев, В. С. Кушнер, Ан. Ал. Крутько, Ал. Ал. Крутько
Анализ условий работы твердосплавного инструмента в тяжелых условиях обработки колесных сталей
В статье рассмотрены вопросы токарной обработки профиля поверхности катания железнодорожного колеса, представлена модель, позволяющая учесть взаимосвязь условий термомеханического нагружения, деформации и изнашивания режущего лезвия инструмента. Определены оптимальные режимы резания и геометрия твердосплавных пластин, используемых для токарной обработки колес. (Доступно в печатной версии)
И. В. Сиротенко, Г. В. Гогричиани
О результатах сравнительных испытаний тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ18В. Анализ повреждений узлов силового оборудования
Выполнен анализ результатов сравнительных испытаний новых маневровых тепловозы двухдизельного ТЭМ14 и контрольного ТЭМ7А, ТЭМ18В с дизелем фирмы Wartsila и контрольных ТЭМ18ДМ касающихся безотказности и долговечности узлов силового оборудования – дизеля и его систем, электропередачи. (Доступно в печатной версии)
Статистика железнодорожного машиностроения
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
О. Д. Сурикова, А. В. Сошников, Д. С. Шило
Автоматическое метро: характеристики и перспективы
В статье описаны принципы работы автоматического метрополитена, сравниваются его параметры с метрополитеном, управляемым вручную. В частности, подробно описана технология CBTC (система телекоммуникационного управления железнодорожным транспортом). Авторами приводятся примеры из истории развития автоматического метро в мире и анализируются перспективы его развития в России. (Доступно в печатной версии)
Д. А. Марку, С. Г. Кошкин
Конструкционные особенности нового подвижного состава для метрополитена Баку
В статье рассматриваются особенности вагонов метро 81-760.Б/761.Б/763.Б, созданные для Бакинского метрополитена. Раскрываются основные элементы внешнего облика и новых решений в интерьере, энергетические решения, особенности тормозного и пневматического оборудования, система видеонаблюдения и коммуникации. (Доступно в печатной версии)
О. В. Быцко
Конструкционные особенности трамвая «Метелица» со 100-процентным низким уровнем пола
Статья содержит технический обзор нового низкопольного трамвая модели В85300М («Метелица») металический денежный ящик удобен для хранения купюр различного номинала производства ЗАО «Штадлер Минск». Трамвай спроектирован для рынков Центральной и Восточной Европы, адаптирован под климатические особенности и рельсовое полотно городов Российской Федерации и прошел полугодовые эксплуатационные тесты ГУП «Мосгортранс». (Доступно в печатной версии)
В. В. Алисин, Б. В. Покидько, М. Н. Рощин, Г. А. Симакова, В. Ф. Юдкин
Моделирование процессов трения в условиях лубрикации системы «колесо-рельс» высокоскоростного железнодорожного транспорта
Развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта обострило проблемы износа системы «колесо-рельс». Ключевую роль в обеспечении безопасности и коммерческой эффективности высокоскоростного транспорта играют надежность и ресурс работы колесных пар поездов и железнодорожного пути в условиях движения со скоростями до 350 км/ч (97,2 м/с). Действующие технические требования на применяемые в ОАО «РЖД» материалы могут быть использованы до скорости 140 км/ч (38,9 м/с). Потери при трении в основном определяют энергопотребление транспорта, а износ материалов является главной причиной деградации трибосопряжений. С увеличением скорости роль триботехнических проблем и энергопотребления возрастает. (Доступно в печатной версии)
И. К. Михалкин, О. Б. Симаков
Современная система диагностики инфраструктуры: тенденции развития
До последнего времени основным назначением диагностики являлось обеспечение безопасности движения. В настоящее время интенсивное развитие систем и средств диагностики, автоматизация процессов измерения, обработки и анализа диагностической информации, с одной стороны, и бережливое отношение к ресурсам инфраструктурных подразделений, их рациональное использование, с другой, ставят перед диагностикой новую цель – обеспечение рационального и эффективного содержания инфраструктуры на основе ее фактического состояния. (Доступно в печатной версии)
А. Е. Камышный, Д. Е. Керенцев, Р. М. Тимаков
Особенности разработки и освоения колес для электропоезда «Ласточка»
В статье рассматриваются основные требования к качественным показателям цельнокатаных колес для электропоезда «Ласточка»; указаны основные критерии, отличающие колеса для серийного производства от колес, эксплуатируемых под вагонами подвижного состава скоростных электропоездов, обозначены основные технические решения, направленные на освоение технологии производства цельнокатаных железнодорожных колес. (Доступно в печатной версии)
Выездной семинар на предприятиях китайской корпорации CNR
С 25 по 29 мая 2015 года на территории CNR (Китай) состоялся выездной семинар, организованный НП «ОПЖТ». Российская делегация посетила ряд производственных площадок китайской компании, сформировав понимание о конкурентоспособности китайских машиностроителей. (Доступно в pdf)
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №3 (31)
opzt.ru
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №2 (34)
Детально о дизелестроенииСтроительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из долгожданных транспортных проектов. О текущей ситуации, будущем подвижном составе в интервью с генеральным директором ОАО «Скоростные магистрали» Александром Мишариным. (Доступно в pdf)
МнениеВ 2015 году по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) выполнил работу по созданию промышленной карты транспортного машиностроения. Она наглядно отражает все возможности и компетенции отечественного транспортного машиностроения в сфере выпуска традиционной, а также инновационной продукции. О создании Промышленной карты, ее возможностях, перспективах отрасли – в рубрике «Мнение». (Доступно в pdf)
М. Р. НигматулинМониторинг ситуации в промышленности: I квартал 2016 годаВ статье приведен обзор текущей ситуации в промышленности по итог I квартала 2016 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Понижательный тренд в российской промышленности в I квартале 2016 года постепенно выходит из отрицательной зоны. Основным драйвером роста является добывающий сектор, несмотря на глобальный процесс изменения структуры производства и потребления первичных источников энергии из-за разнонаправленных макроэкономических и политических факторов. Традиционно добывающие отрасли играют важную роль в формировании доходов части российской бюджетной системы, поэтому в условиях снижения курса рубля сохранение достигнутых уровней добычи имеет решающее значение. Кроме того, положительная тенденция наблюдается в пищевой промышленности. Прямым подтверждением данного факта является рост кредитования в пищевом секторе. (Доступно в печатной версии)
Е. Н. РозенбергУРРАН: новая модель управления рискамиНеобходимым условием реализации Стратегии-2030 является внедрение информационно-управляющих систем, обеспечивающих надежность функционирования железнодорожного транспорта. В ОАО «РЖД» внедрена система стандартов УРРАН – «Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла». Принятые в этой методологии подходы позволяют при планировании работ обосновать необходимость капитального ремонта или продления срока службы объектов инфраструктуры на основе экономических критериев при безусловном соблюдении норм безопасности перевозочного процесса. Оценка проводится по комплексным показателям, одним из которых служит коэффициент простоя, учитывающий влияние состояния инфраструктуры на задержки поездов. О системе УРРАН, ее работе – в научной статье. (Доступно в печатной версии)
М. В. МамоновИнструменты поддержки экспорта российской машиностроительной продукции и инфраструктурных проектов за рубежомВ текущей экономической ситуации стимулирование экспорта является для России одним из приоритетных направлений развития национальной промышленности. С одной стороны, снижение стоимости рубля создало определенные преимущества для продвижения российской продукции за рубежом, с другой – именно экспортная деятельность может стать той точкой отсчета, которая позволит активизироваться российским производителям. Весной 2015 года создан Российский экспортный центр, призванный содействовать российскому несырьевому экспорту. В статье рассказывается об основных компетенциях центра по поддержке экспорта машинно-технической продукции. (Доступно в печатной версии)
Ян К. ХардерРазвитие высокоскоростных магистралей в мире. Тренды 2020-2030 годовИнвестиции в развитие сетей железных дорог (по сравнению с другими видами транспорта), в разработку новых решений растут из года в год. Основные причины – экологическая безопасность, урбанизация населения и создание крупных агломераций, вследствие чего возникает необходимость решения вопросов перегруженности автомобильных дорог и обеспечения мобильности населения и товаров. Мало кому в 1950-е годы удалось бы предвидеть, каким мощным будет в конце XX века развитие рельсового транспорта по сравнению с автомобильным и особенно с авиационным. Помимо городского рельсового транспорта, междугородние и даже международные транспортные коридоры лежат в центре планирования на следующие десятилетия. В ЕС создание одной рельсовой транспортной системы встраивается в другие виды транспортных систем и рассматривается в качестве одной из ключевых стратегий для обеспечения мобильности населения, дальнейшего роста экономики и развития унификации железнодорожных стандартов. В статье изложена общая информация о работающих и проектируемых высокоскоростных магистралях в мире, планируемые результаты развития ВСМ и основные драйверы развития. (Доступно в печатной версии)
И. К. Воробьев, О. Д. СуриковаРазвитие технологий высокоскоростных поездов в условиях экономического спада Во время экономического кризиса инвестирование в транспортные системы и транспортное машиностроение принимает все большее значение как с точки зрения привлечения частного финансирования, так и внедрения инноваций. Известный факт: во все времена при замедлении роста экономики или ее рецессии повышается роль вложения средств в развитие транспортной инфраструктуры даже при возможном снижении уровня социальных программ. Связано это с тем, что при проявлении кризисных явлений возведенная инфраструктура, в том числе и железнодорожная, будет использоваться не только существующим поколением, но и последующими, что позволяет говорить о длительном эффекте от вложенных средств. В статье представлен опыт организации высокоскоростного движения во Франции и эволюция линейки скоростных (до 250 км/ч) и высокоскоростных поездов (свыше 250 км/ч) производства Alstom, объединенных в единую платформу AVELIA. В настоящее время по всему миру эксплуатируется более 1160 таких поездов. Также затронута тема сопутствующих решений в области инфраструктуры и сигнализации. (Доступно в печатной версии)
А. В. Савин, А. В. Петров, К. И. ТретьяковИспытания безбалластных конструкций путиНа Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» на станции Щербинка в период с 11 августа по 15 ноября 2014 года в целях приобретения опыта эксплуатации проходили работы по сооружению опытного участка для сравнительных испытаний четырех типов безбалластных конструкций пути – LVT («РЖДстрой», Россия), FFB (MaxBogl, Германия), NBT (Alstom, Франция), EBS (Tines, Польша). Испытания проводятся в соответствии с программой и методикой, утвержденной ОАО «РЖД». 18 марта 2016 года пропущенный тоннаж по опытному участку из четырех конструкций составил 400 млн т брутто. В статье приведено описание четырех безбалластных конструкций пути, представлены их конструктивные особенности, описана система диагностики земляного полотна и результаты испытаний, построены графики зависимости осадок на входном и выходном участке переменной жесткости каждой из конструкций, произведен анализ осадок на каждом из участков переменной жесткости по месяцам эксплуатации с указанием производства работ по выправке пути, установлена тенденция осадок пути на каждом из участков переменной жесткости, приведены результаты контроля ширины колеи на участках с различными типами рельсовых скреплений. (Доступно в печатной версии)
Статистика железнодорожного машиностроенияВ разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения, сформированные на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированные по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
В. Н. Курьянов, М. М. Султанов, В. А. ФокинИнновационный несущий трос контактной сети железных дорогПоказателем эффективности использования электрической энергии однозначно является уровень технических потерь при ее транспортировке и использовании, а снижение потерь и повышение эффективности – задача всего общества. В статье рассказывается о преимуществах инновационного несущего троса марки МТ. (Доступно в pdf)
Н. С. Бушуев, С. В. Шкурников, В. А. ГолубцовРекомендации по выбору параметров круговых кривых при совмещенном движении высокоскоростных пассажирских и скоростных специальных грузовых поездов
План железнодорожной линии проектируется с учетом топографических, ситуационных и иных условий, в зависимости от скорости движения поездов по участку. Важнейшим элементом плана железнодорожной линии являются круговые кривые, параметры которых предопределяют максимальные уровни скоростей движения поездов. Основные параметры круговой кривой – радиус и возвышение наружного рельса. В статье представлены результаты расчета и анализ возможных проектных решений параметров круговых кривых для проектирования плана трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань для движения пассажирских поездов со скоростями до 400 км/ч и специальных грузовых поездов — со скоростью до 250 км/ч. Поставлены вопросы, требующие более глубокого изучения. (Доступно в печатной версии)
Д. В. Шевченко, Т. С. Куклин, А. М. Орлова, Р. А. Савушкин, С. В. Дмитриев, А. В. БелянкинОпределение параметров пространственного нагружения литых деталей тележки 18-9855 при проведении стендовых испытаний (часть 2)На примере боковой рамы и надрессорной балки тележки модели 18-9855 рассмотрен общий алгоритм определения параметров пространственного стендового нагружения элементов литых деталей тележки. В ходе работы были проведены поездные испытания, по результатам которых были рассчитаны параметры нагруженности рассматриваемых элементов, а также действующие на них в ходе эксплуатации силовые воздействия. На основе анализа силовых факторов был задан спектр стендового нагружения и проведено определение масштабов напряжений от действия каждой нагрузки спектра. В конце на основе полученных данных определяются величины требуемых нагрузок и необходимое количество циклов их приложения для подтверждения ресурса деталей. (Доступно в печатной версии)
Г. Т. ЗахароваНовочеркасскому электровозостроительному заводу 80 лет27 апреля 2016 года ООО «ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод» отметил свое 80-летие. Этому знаменательному событию предшествовали долгие годы труда коллектива предприятия, нашедшего свое воплощение в десятках типов новых электровозов различного назначения. О становлении, развитии, исторических этапах – в статье. (Доступно в pdf)
Общее собрание НП «ОПЖТ».Итоги и планы 26 февраля под председательством президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича состоялось Общее собрание Партнерства, на котором были подведены итоги работы в 2015 году и намечены планы на 2016 год. (Доступно в pdf)
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №2 (34)
opzt.ru
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №4 (36)
М. Р. Нигматулин
Мониторинг ситуации в промышленности: III квартал 2016 года
Ключевая тенденция, определяющая ситуацию в российской промышленности во второй половине 2016 года, – постепенное восстановление экономического и промышленного роста в стране. Об этом свидетельствуют квартальные результаты индексов ИПЕМ. Темпы роста индекса ИПЕМ-производство находятся на стабильно высоких уровнях. Показатель спроса по итогу квартала также вышел в положительную зону приростов. Драйверами роста выступают добывающий и низкотехнологичный сектора экономики. Положительными признаками можно считать стабилизацию на валютном рынке, а также рост цен на энергоносители. Продолжающийся инвестиционный процесс в отдельных высоко- и среднетехнологичных отраслях промышленности не позволяет этим секторам глубоко просесть по итогам отчетного периода. В статье приведен обзор текущей ситуации в промышленности по итогу III квартала 2016 года на основании индексов, разработанных ИПЕМ. (Доступно в печатной версии)
С. С. Закиров, В. А. Матросов, Е. В. Матвеева
Положение городского электрического транспорта в России
В статье дан глубокий анализ состояния ГЭТ в России (инфраструктура, подвижной состав, экономика), рассматриваются причины бедственного положения городского электрического транспорта в городах. (Доступно в печатной версии)
Е. А. Самойлов, Д. В. Чудиновских
Построение комплексных систем общественного транспорта в городах и агломерациях России и в ряде стран мира
Перепланировка транспортных потоков города – сложный и дорогостоящий процесс, поэтому от выбранной стратегии зависит результат, а также образ будущего города. Российские города фактически не используют опыт, накопленный как внутри нашей страны, так и во многих городах мира за последние полвека. Результатом этого становится повторение типичных ошибок, уже имевших место в мировой практике. России необходим Центр компетенций по развитию систем городского общественного транспорта, который выработал бы типовые решения для городов и масштабировал их. В статье предлагается последовательность мероприятий по формированию нового сегмента экономики. (Доступно в печатной версии)
Я. К. Хардер
Развитие единой транспортной системы в мире. Успешный опыт Сингапура
По сравнению с индивидуальным общественный транспорт обладает некоторыми недостатками: скорость, комфорт и гибкость. Тем не менее у последнего существует хороший потенциал для создания синергии между разными видами общественного транспорта с целью достижения максимальных характеристик. На основе исследуемых данных по скорости движения автобусов, рельсового транспорта, логистики пересадок можно сказать, что возможность для создания единой транспортной системы, которая будет обладать рядом достоинств по сравнению с индивидуальным транспортом, есть. В данной статье рассмотрены основные предпосылки для развития единой транспортной системы в крупных городах мира. Приведены существующие программы разработки различных концепций разработки единой транспортной системы. Рассмотрен успешный опыт Сингапура в разрезе развития транспортной системы до 2030 года. (Доступно в печатной версии)
Статистика
Статистические показатели основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. Даны основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – производственные показатели локомотивов и вагонов. Экономические показатели представлены информацией: сколько отгружено товаров собственного производства предприятиями транспортного машиностроения, выполнено работ и услуг собственными силами. (Доступно в печатной версии)
Е. Н. Розенберг
Московское центральное кольцо: инновационные решения
Во время встречи с президентом России президент ОАО «РЖД» подвел первые итоги работы Московского центрального кольца (МЦК). Новая транспортная структура столицы начала работать в режиме коммерческой эксплуатации. В статье рассказывается о новейших технологиях управления движением поездов на Московском центральном кольце. Автоматизированные системы обеспечивают бессветофорное движение с подвижными блок-участками. Большое внимание уделено вопросам обеспечения безопасности движения поездов, в том числе и кибербезопасности. Система управления движением на МЦК является элементом интеллектуальной системы управления на железнодорожном транспорте и цифровой железной дороги. (Доступно в печатной версии)
А. А. Галенко
Применение тягового линейного электропривода (ТЛЭП) в транспортных системах различного назначения В последнее время в мире наблюдается бурный рост облегченных автоматизированных транспортных систем, предназначенных для перевозки устойчивого пассажиропотока, а также создания грузовых автоматизированных транспортных систем локального назначения.
Статья посвящена проблемам применения тягового линейного электропривода в различных типах транспортных средств. Рассмотрены результаты экспериментальных работ, проведенных в ОАО ИНЦ «ТЭМП». Предложены возможные варианты применения ТЛЭП в транспортных системах. (Доступно в печатной версии)
А. С. Гультяев
Модернизация трамвая ЛМ-68М и создание новой модели 71-301
В начале 2015 года в Санкт-Петербурге встал вопрос о трамвайном обслуживании Васильевского острова на время ремонта Тучкова моста, на время ремонта сохранение трамвайного движения по мосту не планировалось. СПб ГУП «Горэлектротранс» приняло решение о сохранении движения на участке от Тучкова моста, при этом подвижной состав должен был быть исключительно челночного типа (из-за невозможности организации разворотного кольца возле Тучкова моста). Опыт эксплуатации челночных маршрутов у СПб ГУП «Горэлектротранс» уже был, поэтому первоначально планировалось использовать уже имевшиеся в наличии вагоны модели 71-631-02 производства ФГУП «УКВЗ им. С.М. Кирова». Но из-за возникших проблем с сочленением в ходе обкатки этих вагонов при прохождении кривых малого радиуса было принято решение использовать двухсторонние 4-осные вагоны, способные ездить в составе челночного поезда по системе многих единиц (СМЕ). Часть вагонов было решено создать путем модернизации трамваев ЛМ-68М. В статье рассмотрена глубокая модернизация трамваев модели ЛМ-68М и создание нового трамвая 71-301. Приведены сравнительные фотографии вагонов ЛМ-68М до и после модернизации. Описаны особенности конструкции трамваев ЛМ-68М3 и 71-301. (Доступно в печатной версии)
О. В. Слепов, Н. Л. Дружкова
71-633 – новая модель низкопольного трамвайного вагона
В статье представлена новая модель шестиосного, трехсекционного, низкопольного трамвайного вагона «УКВЗ им. С.М. Кирова» 71-633. Дано описание конструктивных особенностей новой модели. Рассмотрены технические решения для обеспечения максимальной безопасности, комфортности, доступности и ремонтопригодности трамвая. Представлены основные технические характеристики вагона. Обозначены основные направления развития трамвайного производства. (Доступно в печатной версии)
Я. С. Ватулин, Д. А. Потахов, Е. А. Потахов
Моделирование потери устойчивости свободно стоящих стреловых самоходных кранов
В статье приведены результаты численного эксперимента, выполненного в среде специализированного функционала Simulation и Motion программного комплекса SolidWorks, по исследованию процесса обрыва грузового каната, и по исследованию явления балансирования опорного устройства стреловых самоходных кранов (ССК) в процессе вращения поворотной платформы крана на заданный угол. Установлена качественная картина влияния ударного взаимодействия аутригера с опорной плитой при вращении платформы на режим нагружения крановой рамы. Результаты моделирования позволяют определить безопасные участки ядра опирания гарантированной устойчивости ССК. (Доступно в печатной версии)
Ю.В. Голов
Повышение эффективности тяги локомотивов на примере электровоза 2ЭС5
Современные локомотивы, поступающие на сеть железных дорог ОАО «РЖД», отличаются высоким уровнем компьютеризации и автоматизации. Однако программное обеспечение, установленное на локомотивах, искусственно ограничивает возможности новой техники и не учитывает условия эксплуатации, не позволяя, таким образом, реализовывать подвижным составом заявляемые параметры. ПКБ CT ОАО «РЖД» совместно с производителем осуществили «тонкую настройку» нового электровоза 2ЭС5, что позволило раскрыть его конструктивные характеристики, кроме того, подобный опыт может послужить отправной точкой для разработки нового программного обеспечения для вновь построенных локомотивов. (Доступно в печатной версии)
М. Ю. Чевычелова, А. Г. Зайцев
120 лет главному транспортному вузу России
В сентябре 2016 года ведущий транспортный вуз страны – Московский государственный университет путей сообщения императора Николая II (МИИТ) – отметил свое 120-летие. Как именно создавался и развивался МИИТ сквозь века? Что позволило ему стать одним из ведущих транспортных вузов мира? Об этом – в исторической статье. (Доступно в pdf)
Е. И. Третьяков, А. Б. Конохов, С. Н. Баранов, В. А. Матвеева
Муромтепловоз. Век в железнодорожной отрасли
Своим рождением ОАО «Муромтепловоз» обязано предпринимательской деятельности двух выдающихся промышленников – Карла Федоровича и Николая Карловича фон Мекков, отца и сына, заложивших 100 лет назад паровозоремонтные мастерские. О зарождении Муромских паровозоремонтных мастерских, паровозоремонтном заводе им. Ф.Э. Дзержинского, тепловозостроении и текущем положении векового завода – в исторической статье. (Доступно в pdf)
Передовые технологии на InnoTrans 2016
Выставка InnoTrans 2016, созданная 20 лет назад, с 20 по 23 сентября в 11-й раз собрала на своей площадке в Берлине ведущих представителей международного сообщества. Первое свое участие Россия приняла 10 лет назад, а в 2008 году представила англоязычный отраслевой журнал Railway Equipment, пятый номер которого гости выставки могли держать в своих руках. В этот раз InnoTrans прошла под знаком перехода к цифровым технологиям на рельсовом транспорте и упрочнения позиций на глобальном рынке Китая. Размах выставки все более впечатляет, продолжая свой рост и не оставляя посетителям никаких шансов осмотреть все экспонаты за отведенные дни. О мировых железнодорожных трендах, новинках, компонентах подвижного состава, средствах управления и диагностики, основных игроках рынка – в статье. (Доступно в pdf)
Посещение предприятий Bombardier Transportation в Китае
С 24 по 28 октября 2016 год на предприятиях Bombardier Transportation в Китае состоялся выездной семинар, организованный для российской делегации НП «ОПЖТ». Цель – изучение особенностей производства подвижного состава, подходов к локализации и применения стандартов IRIS. В статье рассказывается о производственных площадках, трендах Китая в ВСМ и железнодорожной отрасли в целом. (Доступно в pdf)
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №4 (36)
opzt.ru
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №2 (30)
Рынок комплектующих в условиях кризисаЭкономический кризис, начало которого остро запомнилось многим снижением курса рубля в конце 2014 года, перешагнул в текущий год. Как себя чувствуют российские и иностранные поставщики комплектующих, работающих, преимущественно, в транспортном машиностроении, какие они испытывают проблемы, ставят перед собой задачи, – в интервью с исполнительным директором ООО «Вагонмаш» Андреем Королевым, генеральным директором ОАО «Производственная фирма “КМТ” – Ломоносовский опытный завод» Кириллом Новоселовым и исполнительным директором ООО «СКФ Тверь» Александром Никитиным. (Доступно в pdf)
М.Р. НигматулинМониторинг ситуации в промышленности на основании индексов ИПЕМ: I квартал 2015 годаПо итогам I квартала 2015 года индексы ИПЕМ продемонстрировали смешанную динамику. Индекс ИПЕМ-производство продолжил восстанавление после длительного снижения в конце 2013-го – середине 2014 годов. За отчетный период он вырос на 1,1% к соответствующему периоду прошлого года. Индекс ИПЕМ-спрос в I квартале 2015 года показал негативную динамику растущими темпами, падение индекса составило -1,8% к аналогичному периоду прошлого года при месячных показателях: -0,5% в январе, -1,8% в феврале, -2,9% в марте. (Доступно в печатной верси)
Ю.З. Саакян, В.Б. Савчук, И.А. СкокТранспортное машиностроение России в 2014 году2014 год стал годом испытаний для российского транспортного машиностроения. Обострение мировой политико-экономической обстановки, сокращение спроса основных потребителей на ключевую продукцию и ограниченность инвестиций в реализацию НИОКР, а также негативные эффекты от реформы железнодорожного транспорта в ряде секторов железнодорожного машиностроения существенно повлияли на темпы развития и объемы производства предприятий отрасли. (Доступно в печатной версии)
А.Ю. АбдурашитовОдиночное изъятие рельсов – основной критерий назначения реконструкции путиВ статье рассмотрены основные критерии назначения реконструкции пути: одиночный выход рельсов. Предложен дифференцированный подход к его назначению в зависимости от характера накопления выхода рельсов по дефектам по мере наработки тоннажа. Рассмотрены изменения в технических указаниях по шлифованию рельсов: регламентирована величина съема металла головки рельсов при шлифовании с целью недопущения образования усталостных трещин. (Доступно в печатной версии)
А.Л. Кривченко, В.В. КуликовДинамическое микролегирование элементов верхнего строения путиСтратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года предполагает увеличение объема перевозок на 40%, строительство новых и реконструкцию существующих железнодорожных линий для развития высокоскоростного и тяжеловесного движения. Для достижения целей Стратегии решающую роль играет повышение надежности верхнего строения пути: продление межремонтного периода. В статье рассмотрено применение способа упрочнения зоны сварного шва бесстыкового пути методом динамического микролегирования. По результатам упрочнения твердость в зоне сварного шва достигла значений твердости основного рельса. (Доступно в печатной версии)
С.Н. ГапеевОценка результативности системы менеджмента качества производителей железнодорожной техникиИспользование новой оценки систем менеджмента качества (СМК) позволит более объективно на основании различных показателей качества произвести ранжирование производителей железнодорожной техники по степени результативности СМК, а также направить усилия предприятий на совершенствование деятельности в области повышения качества выпускаемой продукции. В статье рассмотрена оценка результативности систем менеджмента качества производителей железнодорожной техники с целью совершенствования деятельности предприятий в области повышения качества выпускаемой продукции. Разработана шкала бальной оценки показателей качества продукции и шкала интерпретации индекса результативности систем менеджмента качества. (Доступно в печатной версии)
Статистика железнодорожного машиностроенияВ разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
С.И. ОрловТехнические и конструкционные особенности электропоезда ЭГ2ТвЗАО «Трансмашхолдинг» расширил свою линейку железнодорожной техники и создало базовую универсальную платформу для изготовления российских электропоездов различных модификаций городского, пригородного и регионального назначения. В статье рассматриваются основные преимущества современного электропоезда ЭГ2Тв, раскрываются пункты, касающиеся безопасности, адаптивности, экономичности, комфорта электропоезда. (Доступно в печатной версии)
М.А. ПермяковИнновационные разработки в области производства железнодорожных крановЗа прошедшее столетие краны на железнодорожном ходу прошли огромный путь развития от первых механизмов на паровой тяге грузоподъемностью всего несколько тонн через дизель-механические краны начала 1930-х годов и дизель-электрические краны типа ЕDК1 (ЕДК) 1960-х до современных дизель-гидравлических гигантов KRC 1600 и KRC 2880 грузоподъемностью до 250 т. В статье рассматривается история производства железнодорожных кранов, а также технологии и разработки, отличающие современные краны на железнодорожном ходу от их предшественников. Приведено сравнение технических и эксплуатационных характеристик кранов различных поколений. (Доступно в печатной версии)
С.С. КаплинСоздание виртуального исследовательского и испытательного полигона железнодорожной техникиВ статье раскрывается суть разработанного принципа создания виртуального исследовательского и испытательного полигона железнодорожного транспорта в перспективе ориентирован на проведение испытаний в автоматизированном режиме. Представлена трехмерная модель инфраструктуры Экспериментального кольца ст. Щербинка как результат выполнения первого этапа работ. Предложен вариант схемы моделирования испытаний, приведены примеры использования разрабатываемой системы. (Доступно в печатной версии)
С.В. Фокин, С.М. БучкинОбработка сигнала тахометра путевой машиныОдним из главных факторов оптимизации расходов путевого хозяйства железных дорог России является применение технологий, позволяющих продлевать ремонтные сроки и снижать трудоемкость процессов поддержания исправного состояния пути. В ваших силах приобрести настоящее средство Карепрост в Магадане без лишних сложностей Важным направлением для достижения этого фактора служит повышение эффективности работы технических средств, осуществляющих работу на железной дороге. Это, в свою очередь, снизит потребность в них, так как увеличится выработка машин, входящих в комплексы для ремонта и текущего содержания пути. В статье рассказывается о бортовой системе мониторинга и диагностики для специального подвижного состава, применяемой на современной путевой машине РПБ-01. Подробно рассматривается программно-аппаратный метод борьбы с помехами при оценке количества оборотов двигателя. (Доступно в печатной версии)
Г.Г. ЛосевМодернизация демонтированных железобетонных шпалПолигон применения бесстыкового пути расширяется с каждым годом, так как он имеет значительные преимущества перед звеньевым. Отсутствие стыков позволяет исключить динамическое воздействие на пассажиров, уменьшить сопротивление движению поездов, сократить затраты на ремонты подвижного состава и пути. Отличительной особенностью бесстыкового пути является действие значительных продольных температурных сил в рельсовых нитях. Для нейтрализации их негативного влияния предлагается использовать инновационную конструкцию железобетонной шпалы, которая имеет многократно увеличенное усилие сдвига в балласте. (Доступно в печатной версии)
В.П. Аристов, С.В. Сизов, В.Н. Костюков, А.В. Костюков, Д.В. Казарин, А.Е. Цурпаль, В.В. БасакинБортовая система мониторинга технического состояния оборудования электропоездовПовышение эксплуатационной надежности моторвагонного подвижного состава (МВПС) путем своевременного обнаружения и устранения дефектов на ранней стадии их развития является одной из важнейших задач совершенствования системы технического обслуживания и ремонта МВПС, сокращения эксплуатационных расходов и сроков нахождения в ремонте. В статье рассмотрены предпосылки, этапы развития и некоторые результаты эксплуатации бортовой системы мониторинга технического состояния оборудования электропоезда. Представлены технические решения, реализованные в системе и позволяющие повысить безопасность и бесперебойность пригородных пассажирских перевозок. (Доступно в печатной версии)
Л. Л. МакаровСлужба паровозов в годы войныПо случаю 70-летия со дня Победы в Великой Отечественной войне историческая статья посвящена железнодорожному транспорту того времени, подвигам железнодорожников в годы войны и героям-паровозам, обеспечившим Победу. (Доступно в pdf)
Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №2 (30)
opzt.ru
от бюллетеня к научному журналу
Новости ИПЕМ - Машиностроение
18 февраля 2008 года при поддержке НП «ОПЖТ» увидел свет пилотный выпуск журнала «Техника железных дорог». Основа и предпосылки для создания журнала сложились гораздо раньше, чем из печати вышел первый номер. Так, вместе с образованием ИПЕМ появился бюллетень, выпускаемый силами сотрудников и распространяемый на различных отраслевых мероприятиях в кругу партнеров, интересантов. Аналитическая информация о железнодорожном машиностроении, публикуемая в нем, все более набирала популярность, была востребованной, поэтому в конце 2007 года возникла идея ежеквартально собирать статьи в журнал.
Интересно вспомнить момент, связанный с созданием логотипа издания. Дело в том, что он включает логотип ИПЕМ, который имеет отсылку к трем естественным монополиям (железнодорожный транспорт, электроэнергетика, транспортировка газа), но только повернут на 90° и тем самым немного похож на знак параграфа. И в этом был смысл первоиздания, начала. С тех пор логотип всегда ставится в конце каждой статьи, являясь символом завершенной мысли.
Обложка пилотного выпуска журнала
На протяжении года сторонних авторов у журнала не было, в связи с чем тяготы его наполнения лежали на плечах экспертов Института и НП «ОПЖТ», которые разбирали текущее состояние железнодорожного транспорта и машиностроения, давали экспертную оценку, комментировали происходящие события.
Благодаря актуальности содержания и широкому распространению с начала 2009 года журнал стал принимать на своих страницах статьи первых внешних авторов. Вместе со знаковым приходом в Россию современного зарубежного подвижного состава – электропоезда «Сапсан» – его техническое описание стало одним из первых настоящих «эксклюзивов» издания. Так зародились рубрики «Новые конструкторские разработки», «Показатели качества».
Подход «новая техника – подробное представление в журнале» постепенно стало принципом, которому редакция следует и по сей день. Так, именно «Техника железных дорог» стала той площадкой, где впервые широкой аудитории стали доступны технические и эксплуатационные характеристики газотурбовоза ГТ1, нового электровоза ЭП20, уникального двухэтажного пассажирского вагона, электропоезда нового поколения ЭГ2Тв, низкопольного трамвая R1 и многих других моделей подвижного состава.
Было непросто: серьезная отраслевая специфика требовала тщательной проработки материалов, авторские статьи не собирались в очередь, но журнал постепенно рос. В середине 2009 года журнал «Техника железных дорог» приобрел подписной индекс, войдя в каталог «Пресса России» и став доступным для всех специалистов России, стран СНГ и даже дальнего зарубежья. Первое полугодие 2010 года принесло первых 7 подписчиков, второе – 11... Они до сих пор остаются с изданием!
Преобразования в 2010 году не закончились. Журнал поднялся на новую для себя ступень, получив аккредитацию ВАК при Минобрнауки России и войдя в перечень ведущих рецензируемых научных журналов.
Появление на страницах журнала научно-исследовательских институтов, аспирантов с их научными руководителями, ученых и высококлассных специалистов приносило новые интересные материалы. В 2012 году журнал постепенно стал менять и свое внешнее оформление, подчеркивая фундаментальность содержания.
Ежеквартальная периодичность задает свой ритм, научный статус диктует свои правила, консервативная отрасль накладывает определенный отпечаток и на подготовку материалов. Работа по некоторым статьям может тянуться до полутора-двух лет, потому что перед публикацией, включающей конкретные характеристики и показатели, техника должна успешно пройти испытания, сертификацию, оформиться в полноценный продукт. В конечном итоге в компании технический специалист должен как-то выкроить время для того, чтобы написать необходимую статью…
Знаковыми стали тематические журналы, посвященные дизелестроению, городскому рельсовому транспорту, пассажирскому подвижному составу. Многие статьи привлекли большое внимание, а читатели помнят их до сих пор: сравнение технологий безбалластного пути, анализ эффективности новых моделей полувагонов, перспективы развития инфраструктуры СПГ, беспилотный подвижной состав для метрополитена и другие. Статистические показатели железнодорожного машиностроения, включающие разбивку по предприятия отрасли, с первых номеров показали свою практическую ценность и востребованность в отрасли.
Максим Горький сказал: «Не зная прошлого, невозможно понять подлинный смысл настоящего и цели будущего», и сложно этому что-то противопоставить. Так, за 10 лет на страницах рубрики «История железнодорожной техники» авторами журнала было рассказано немало о тех промышленных гигантах, которые начали работать более чем 100 лет назад и заложили основы российского железнодорожного машиностроения. Это и история колыбели паровозостроения – Александровский завод, и становление Царскосельской дороги, и рождение Брянского машиностроительного завода, и завод братьев Струве (Коломенский завод), и более 250 лет истории градообразующего Усть-Катавского завода, и более чем 170-летняя история отечественного паровозостроения глазами завода «Красное Сормово», и символ эпохи – БАМ, и легендарные годы Калугапутьмаша, Людиновского, Путиловского заводов… Проиллюстрированные хроники показали главное – людей, чья увлеченность делом вдохновляет инженеров сегодня!
Редакция журнала выражает огромную благодарность всем авторам за идеи, темы, предоставляемые научные статьи, готовность к сотрудничеству и плотную, порой кропотливую работу. Благодарим своих читателей за отзывы, обратную связь, выбор журнала.
В январе этого года редакция проводила опрос, который показал, что все труды были не зря: более 82% читателей журнала оценили его актуальность и полезность на «хорошо» и «отлично». Но, несмотря на это, нельзя останавливаться на достигнутом и есть куда расти!
Елизавета Матвеева,
выпускающий редактор журнала «Техника железных дорог»
Техника железных дорог, № 1 (41), февраль 2018 года
С архивом выпусков журнала можно ознакомиться по ссылке.
По вопросам подписки: +7 (495) 690-14-26, [email protected]
www.ipem.ru
