Формула 1 журнал

Новости Формулы 1

Макс Ферстаппен и Даниэль Риккиардо сыграли в бадминтон в Шанхае - и получилось это весьма азартно! Судите сами!
Подробнее...	Вчера 23:27 | Просмотров: 42 | Мнений: 1

Лэнс Стролл признался, что он шокирован регрессом Williams. В прошлом сезоне Стролл стартовал с первого ряда и поднимался на подиум, но в этом году Williams опустилась в самый арьергард чемпионата мира.
Подробнее...	Вчера 23:04 | Просмотров: 80 | Мнений: 3

Фернандо Алонсо прокомментировал слова Флавио Бриаторе, который на днях заявил, что Алонсо по-прежнему мечтает о Ferrari или McLaren. Испанец заявил, что слова Флавио не означают, что он, Алонсо, разочаровался в McLaren.
Подробнее...	Вчера 22:54 | Просмотров: 66 | Мнений: 1

Ники Лауда не верит в то, что Берни Экклстоун задумал проводить альтернативную серию после того, как в 2016-м году он продал Ф-1 компании Liberty Media. Многие считают, что Экклстоун подбивает ведущие команды на уход из чемпионата Liberty в его новую серию.
Подробнее...	Вчера 22:41 | Просмотров: 53 | Мнений: 0

Льюис Хэмилтон показал лучшее время по итогам пятничных тренировок в Китае, но Кими Райкконен уступио ему всего лишь семь тысячных секунды. Сильный ветер затруднял поиск настроек, а Кими помешал на лучшем круге трафик в лице Маркуса Эрикссона.
Подробнее...	Вчера 15:42 | Просмотров: 362 | Мнений: 8

Фернандо Алонсо считает, что McLaren хорошо начала сезон, финишировав в очках обеими машинами в каждой из прошедших гонок. В межсезонье McLaren сменила поставщика моторов, в связи с чем к команде приковано особое внимание.
Подробнее...	Вчера 04:13 | Просмотров: 347 | Мнений: 18

Себастьян Феттель прилетел в Шанхай лидером чемпионата мира, и предстал перед журналистами с новой стрижкой. Он заявил, что Mercedes по-прежнему остаётся фаворитом чемпионата, несмотря на то, что команда из Брэкли пока не выигрывала гонок в нынешнем сезоне.
Подробнее...	Вчера 03:03 | Просмотров: 432 | Мнений: 3

Льюис Хэмилтон помирился с Максом Ферстаппеном, это случилось в Китае, куда они прилетели прямиком из Бахрейна, где и возникли разногласия. Гонщик Mercedes заявил общественности, что они с Максом пожали друг другу руки.
Подробнее...	Вчера 00:17 | Просмотров: 245 | Мнений: 4

Даниэль Риккиардо заявил, что он сделал бы всё возможное, чтобы пройти Феттеля, окажись он на месте Боттаса в Бахрейне. Многие упрекнули Валттери в излишней осторожности, и Риккиардо также высказался в подобном духе
Подробнее...	12.04.2018 23:42 | Просмотров: 229 | Мнений: 9

Макс Ферстаппен высказал своё мнение по поводу критики со стороны Льюиса Хэмилтона. Они столкнулись на выходе из первого поворота, и это стоило Ферстаппену пробитого колеса. Льюис обвинил Ферстаппена в отсутствии уважения к нему.
Подробнее...	12.04.2018 13:05 | Просмотров: 377 | Мнений: 25

Хельмут Марко назвал ошибочным решение McLaren расстаться с Honda после трёх бесплодных лет ожиданий успеха. Австриец ехидно высмеял заявления Алонсо, который перед началом сезона хотел бороться с лидерами.
Подробнее...	12.04.2018 12:02 | Просмотров: 643 | Мнений: 13

Тото Вольфф назвал имена молодых пилотов, которые интересуют его. Это Эстебан Окон и Карлос Сайнс, хотя боевыми гонщиками Mercedes в данный момент являются Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас. Впрочем, положение Боттаса в Mercedes достаточно нестабильно - финну ещё предстоит доказать свою полезность команде
Подробнее...	12.04.2018 01:47 | Просмотров: 356 | Мнений: 9

Технический директор Toro Rosso Джеймс Ки, работающий в команде с 2012-го года, пояснил, как STR удалось столь резко прибавить за всего лишь две недели после австралийской гонки. По словам Ки, причина кроется в целой россыпи факторов.
Подробнее...	12.04.2018 01:26 | Просмотров: 355 | Мнений: 8

Британский пилот Джон Майлз, в 1970-м году бывший партнёром Йохена Риндта, скончался в возрасте 75-ти лет.
Подробнее...	12.04.2018 00:59 | Просмотров: 152 | Мнений: 0

Старт нового сезона обернулся кошмаром для Williams, команда остаётся единственной, которая ещё не набрала очков, и её пилоты откровенно мучаются с неудачной машиной конструкции Падди Лоу.
Подробнее...	11.04.2018 18:03 | Просмотров: 434 | Мнений: 3

Макс Ферстаппен практически не участвовал в квалификации и гонке в Бахрейне, однако даже так он успел наделать столько дел, что паддок до сих пор обсуждает его приключения.
Подробнее...	11.04.2018 17:57 | Просмотров: 548 | Мнений: 19

Жан Алези верит в Ferrari - он воодушевлён двумя победами на старте чемпионата. Алези провёл в Ferrari Пять лет своей карьеры и всегда оставался неравнодушным к итальянской команде.
Подробнее...	11.04.2018 03:28 | Просмотров: 509 | Мнений: 6

Джолион Палмер считает, что бахрейнская гонка стала для Боттаса ещё одним поражением, несмотря на то, что он поднялся на подиум и финишировал выше Хэмилтона.
Подробнее...	11.04.2018 01:20 | Просмотров: 512 | Мнений: 11

Макс Ферстаппен провёл неудачный уик-энд в Бахрейне, он попал в аварию в квалификации, а затем быстро сошёл в гонке. Объясняя свою аварию в субботу, Макс заявил, что его подвёл внезапный "скачок мощности".
Подробнее...	11.04.2018 01:10 | Просмотров: 501 | Мнений: 6

У первого Williams, построенного под руководством Падди Лоу, явные проблемы с охлаждением. Это очевидно было в Бахрейне, когда в задней части машины появились огромные каналы для эвакуации воздуха.
Подробнее...	10.04.2018 21:30 | Просмотров: 633 | Мнений: 18

Флавио Бриаторе впечатлён эффективностью Ferrari и он считает, что в 2018-м году команда наконец-то может выиграть вожделённый чемпионский титул - он ускользает от Ferrari с 2007-го года. Бриаторе расценивает шансы Ferrari и Mercedes как 50 на 50.
Подробнее...	10.04.2018 20:57 | Просмотров: 337 | Мнений: 5

Некоторых фанов Ф-1 возмутило поведение Кими Райкконена после инцидента на пит-стопе в Бахрейне - финн не стал спешить к травмированному механику, а скрылся в своём гараже.
Подробнее...	10.04.2018 03:25 | Просмотров: 985 | Мнений: 39

По окончании бахрейнской гонки в эфире прозвучали два поздравления на итальянском языке - сперва это сделал Феттель, а затем Пьер Гасли.
Подробнее...	10.04.2018 02:40 | Просмотров: 303 | Мнений: 2

Франческо Чигарини уже выписан из госпиталя, и его навестили коллеги по команде прежде чем отправиться в Шанхай. Механику Ferrari, пострадавшему из-за неудачного пит-стопа в Бахрейне, позвонил и Кими Райкконен, пожелавший итальянцу скорейшего выздоровления.
Подробнее...	09.04.2018 22:47 | Просмотров: 417 | Мнений: 4

Седьмое место Алонсо в Бахрейне можно оценивать двояко. С одной стороны, испанец снова набрал очки, и в Кубке Конструкторов McLaren занимает аж третье место. С другой - все понимают, что это стало возможным лишь благодаря неудачам конкурентов.
Подробнее...	09.04.2018 22:42 | Просмотров: 694 | Мнений: 10

Льюис Хэмилтон жёстко прокомментировал свой контакт с Максом Ферстаппеном, который напомнил аналогичный инцидент между ним и Феттелем в прошлом году в Мексике. Ферстаппену оно стоило прокола заднего левого колеса.
Подробнее...	09.04.2018 02:28 | Просмотров: 1063 | Мнений: 30

Как и Михаэль Шумахер в 2004-м году, Себастьян Феттель сумел одержать победу в своей 200-й гонке, и она стала второй кряду после успеха в Мельбурне. Немец признался, что ему было очень сложно удерживать Боттаса.
Подробнее...	09.04.2018 00:33 | Просмотров: 618 | Мнений: 7

Второй пит-стоп Кими Райкконена оказался неудачным, финн тронулся с места и травмировал одного из механиков по имени Франческо Чигарини.
Подробнее...	09.04.2018 00:05 | Просмотров: 625 | Мнений: 12

Росс Брон положительно относится к идее смены формата гоночного уик-энда, с проведением дополнительной квалификационной гонки по субботам.
Подробнее...	08.04.2018 19:36 | Просмотров: 293 | Мнений: 4

Даниэль Риккиардо высмеял предположения о том, что у него есть предварительное соглашение с командой Ferrari, в которую он, якобы, перейдёт в 2019-м году. Он поклялся, что ничего подобного не произошло.
Подробнее...	08.04.2018 18:30 | Просмотров: 435 | Мнений: 8

Хельмут Марко уверяет, что загвоздка с новым контрактом Льюиса Хэмилтона с Mercedes связана с тем, что Льюис требует 60 миллионов евро ежегодно.
Подробнее...	08.04.2018 18:09 | Просмотров: 578 | Мнений: 17

Фернандо Алонсо разлчарован не очень удачным результатом в квалификации Гран-при Бахрейна, где он снова не сумел попасть в первую десятку. Испанец будет стартовать лишь тринадцатым, что лишь на две позиции выше, чем год назад на этой же трассе.
Подробнее...	08.04.2018 02:32 | Просмотров: 757 | Мнений: 37

ЛЬюис Хэмилтон будет стартовать лишь девятым в Бахрейне, и он уже предупредил - гонка будет одной из самых сложных в сезоне. В прошлом году он уступил здесь Себастьяну Феттелю, который будет стартовать в воскресенье с поула.
Подробнее...	08.04.2018 01:32 | Просмотров: 373 | Мнений: 7

Макс Ферстаппен пояснил причины своей неудачи в квалификации Гран-при Бахрейна, где он попал в аварию и разбил машину. По его словам, причиной инцидента стал внезапный скачок мощности, связанный с деятельностью гибридной силовой установки.
Подробнее...	07.04.2018 22:34 | Просмотров: 507 | Мнений: 44

Кими Райкконен был близок к поулу, но снова проехал мимо него, он будет стартовать со второго места в завтрашней гонке. Финн заявил, что надеялся на большее на своём последнем круге. Тем не менее, он будет стартовать с первого ряда.
Подробнее...	07.04.2018 21:50 | Просмотров: 457 | Мнений: 15

Себастьян Феттель на поуле, и это случилось в 200-м Гран-при немецкого пилота. Успех победителя австралийского Гран-при был поддержан и Кими Райкконеном, который стартует вторым. Но самое важное - Льюис Хэмилтон лишь девятый.
Подробнее...	07.04.2018 21:38 | Просмотров: 327 | Мнений: 4

Обратите внимание – машину Force India обслуживают две девушки. После запрета на «грид-гёрлз» женщины находят новые пути в Ф-1.
Подробнее...	07.04.2018 01:46 | Просмотров: 565 | Мнений: 13

Неприятные новости для поклонников Льюиса Хэмилтона – чемпион мира потеряет пять мест на стартовой решётке Сахира из-за замены коробки передач.
Подробнее...	07.04.2018 01:18 | Просмотров: 505 | Мнений: 12

Пилоты Ferrari заняли первые два места в классификации пятничных заездов, причём Кими Райкконен опередил Феттеля на 0,011 секунды. В стандартной, неквалификационной версии моторов Ferrari оказалась достаточно конкурентоспособной, а вот Mercedes, похоже, несколько путала карты.
Подробнее...	06.04.2018 21:26 | Просмотров: 589 | Мнений: 24

Выпустив специальный пресс-релиз, Liberty Media обозначила своё видение стратегии на 2021-й год, когда будет подписан новый Договор Согласия.
Подробнее...	06.04.2018 17:15 | Просмотров: 484 | Мнений: 15

Страницы: следующая →   

 1 2 3 ... Последняя (Всего 486)

Журналисты ООО «Формула Спорт» каждый день публикуют для читателей свежие новости из мира Формулы 1. С нами вы всегда будете в курсе событий, касающихся королевских автогонок. Мы пользуемся большим количеством разнообразных источников для поиска новостей – это могут быть специализированные зарубежные издания, публикации в блогах известных в мире Формула 1 личностей, собственные проверенные агенты в крупнейших компаниях и так далее. Кроме этого, все значимые в данной сфере мероприятия посещают специальные корреспонденты Клуба. Это позволяет вести прямые трансляции и напрямую знакомить аудиторию с последними событиями автогонок.

Самые свежие новости Formula 1 – на портале formulasport.pro

Новостной раздел обновляется ежедневно, независимо от того, проходят в настоящее время соревнования, или команды только готовятся к новому сезону. В мире Formula 1 практически каждый день случаются достойные внимания события, поэтому рубрика с новостями всегда интересна поклонникам королевских автогонок. Смена пилотов в команде, расширение географии проведения гоночных заездов, технические доработки гоночных автомобилей – жизнь здесь кипит и в межсезонье. Публикуемые нами последние новости Формулы 1 позволят читателям всегда оставаться в курсе происходящего.

Важной функцией в новостном разделе является возможность обсуждения публикаций. Вы можете поделиться собственным мнением о последних новостях Формулы 1 и обсудить их с другими посетителями.

formulasport.pro

Формула-1 теперь и в России! - №10 (05.1999) - Номера журнала - Каталог статей

Формула-1 теперь и в России!

Формула-1 сегодня, наверное, самый дорогой спорт на планете. В «большом цирке» Берии Экклстоуна, словно в казино Монте-Карло, ежегодно вращаются сотни миллионов долларов, которые команды ставят на кон в погоне за Большими Призами. Эти деньги, что составляют сегодня многомиллионные бюджеты гоночных команд, складываются по большей части из двух источников: доходов от телетрансляций и спонсорских вливаний.

В свою очередь практически все уважающие себя фирмы, мало-мальски связанные с миром «королевских гонок», ежедневно и ежечасно стремятся получить максимальный экономический эффект, без устали используя в своих рекламных роликах эффектную внешность самых стремительных гоночных болидов планеты.

Рекламные ролики с несущимися болидами Формулы-1 можно увидеть сегодня практически на любом более или менее приличном европейском, и не только, телевизионном канале. С началом трансляций Формулы-1 в России гоночные машины в рекламе стали появляться и на экранах наших телевизоров. Начиналось все со скромных рекламных роликов Marlboro и Shell (в то время спонсировавших McLaren). Затем стали появляться и другие: Жан Алези рассказывал болельщикам о том, как преобразились его волосы после применения ELVIVE Loreal, ролики с мчащимися машинами представляли продукцию Bridgestone, Mobil и Holsten. «Королевой» здесь, конечно, стала реклама Shell с летящим самолетом, заправляющим мчащуюся на полной скорости гоночную Ferrari. Кстати, уже в ближайшее время на экранах должна появиться и совершенно новая реклама масла Shell Helix Ultra-X, съемки которой недавно были завершены. Болид Ferrari для нового ролика Shell снимали на фоне двух противоположных стихий: в потрескавшейся от засухи пустыне в Иордании и на водной глади специально построенного для съемок 136000-литрового бассейна с водой размером 42x12 метров. Впрочем, слово гладь здесь вряд ли уместно, потому что бассейн как раз и был предназначен для того, чтобы специальная гидравлическая лебедка, перемещавшаяся по его поверхности, создавала огромную волну (в последнем случае, правда, использовался не натуральный болид, а лишь его копия в масштабе 1:3). Затем с помощью трехмерной компьютерной графики изображения соединили и получили впечатляющий ролик с мчащимся по безводной пустыне болидом Ferrari, оставляющим в своем «кильватере» огромные волны живительной влаги.

Однако все это были в большинстве своем ролики либо целиком сделанные за рубежом (Shell, Pantene, Goodyear), либо смонтированные в России из кадров гонок (Holsten), а то и вообще выполненные при помощи одной компьютерной графики («Московская сотовая») или демонстрации статической картинки.

Готовя телевизионную рекламу журнала «Формула-1», мы хотели сделать наш ролик, отвечающий самым высоким стандартам телевизионной рекламы. Насколько нам это удалось, судить вам, но на некоторых аспектах создания этой рекламы хотелось бы остановиться подробней.

То, что на экране вылилось в 10 секунд живой картинки, на деле потребовало нескольких месяцев подготовительных работ, 12 часов съемок и неделю компьютерной обработки. Впервые в истории российского телевидения специально для съемок клипа в Москву был доставлен гоночный болид команды McLaren. На это, пожалуй, и ушло больше всего времени. «Переговоры с McLaren заняли не одну неделю, поскольку раскадровка ролика утверждалась на уровне высшего руководства команды из Уокинга, - рассказывает продюсер проекта Юрий Королев. - McLaren утверждал даже внешность актера, который должен был сниматься в ролике. Было затрачено немало усилий, прежде чем огромная фура, раскрашенная в серебристые цвета команды McLaren, появилась перед воротами студии».

По сценарию клипа, который вы уже могли не раз видеть во время трансляций с этапов чемпионата мира, вокруг летящего над трассой актера с журналом «Формула-1» в руках постепенно проявляется гоночный болид McLaren-Mercedes. Актера и болид снимали в павильоне отдельно, совмещая затем картинки на компьютере. Для этого была необходима просто идеальная, до миллиметра, точность движений камеры. Ни один даже самый профессиональный оператор не смог бы вручную отснять две идеально совмещающихся картинки, поэтому для съемок использовался так называемый «Моушн Контроль». Огромный кран с камерой, управляемый компьютером по одной и той же программе, несколько раз миллиметр в миллиметр повторял движения виртуального оператора.

Съемки заняли всего один день, вечером серебряный болид уже покидал Москву, правда, загрузить машину обратно в трейлер оказалось не такой уж простой задачей. Из-за сильного гололеда McLaren никак не могли закатить в командную фуру. Положение спас проходивший взвод солдат. По пять человек на колесо, они на руках перетащили болид от павильона к трейлеру, на несколько секунд прикоснувшись к частичке славной команды Рона Денниса, Мики Хаккинена и Дэвида Култхарда.

Теперь, пожалуй, мы действительно можем сказать, что Формула-1 есть и в России, причем не только на страницах журнала, который вы держите в руках, но и в нашем клипе - первом рекламном ролике с автомобилем Формулы-1, от начала и до конца созданном в Москве.

Владимир Маккавеев

www.xn---1-6kcb1a5abhfnrf6ail.xn--p1ai

«Кролевская Формула» в Стране Советов - №70 (05.2004) - Номера журнала - Каталог статей

«Королевская Формула» в Стране Советов

Советский гонщик Формулы-1? Да таких было сколько угодно! Причем выступали они на автомобилях отечественного производства. Правда, это была Формула-1 «внутреннего употребления».

Текст: Лев ШУГУРОВ, Владимир МАККАВЕЕВ

Фото: архив Льва ШУГУРОВА

Национальная Формула-1! Подобный чемпионат во все времена был пределом мечтаний автомобильных федераций всех стран мира. Но во всем мире только двум державам удалось организовать соревнование такого уровня. В 1978 году это сделал Британский королевский автоклуб. Но задолго до этого первый чемпионат страны в гонках Ф-1 был разыгран в СССР.

Пятидесятые годы XX века стали, пожалуй, самым неоднозначным периодом в истории отечественного автоспорта. С одной стороны, именно тогда едва ли не единственный раз всерьез рассматривалась возможность дебюта советской гоночной команды ВВС Василия Сталина, вооруженной построенными в ГДР «Соколами», в чемпионате мира Ф-2. С другой - это были годы полной изоляции от зарубежного автоспорта. Гонок на первенство мира никто в СССР не видел даже в кино. Лишь узкий круг специалистов на автомобильных заводах и в спортивных клубах мог познакомиться с десятком технически совершенных на недоступном для нас уровне, но устаревших Auto Union, вывезенных после войны из Германии.

Окно в европейский автоспорт приоткрылось лишь в 1956 году, когда Центральный автомотоклуб СССР вступил в члены FIA. А через четыре года образовалась ФАМС - Федерация автомотоспорта СССР, при этом в Москве решили не изобретать велосипед, а, насколько это возможно, скопировать правила и технические требования, утвержденные FIA. Так в начале 1960 года ФАМС приняла классификацию гоночных автомобилей, соответствующую международной, и в СССР появилась национальная Формула-1 - класс гоночных автомобилей, который чисто формально, да и то далеко не во всем, совпадал с международной Формулой-1.

«Советская Maserati»

В то время международная Формула-1 ограничивала рабочий объем двигателя 2,5 литрами. Существовали и другие технические ограничения. Некоторые из них ФАМС приняла, другие - отмела, поскольку наш уровень техники просто не позволял выполнить эти требования. Правда, в целом на первых порах принятие новой Формулы почти ничего не изменило. Еще в 1959 году в СССР в соответствии с советскими техтребованиями существовала так называемая группа «Г», в которую входили машины с форсированными двигателями «Волга» ГАЗ-21, одноместными кузовами с открытыми колесами и множеством узлов и деталей от все той же серийной «Волги». Машин этих было не более десятка, почти все они и перетекли в национальную Формулу-1. На старте чемпионата страны 1960 года стояли семь машин.

Наибольший интерес представляли два автомобиля ГА-22, построенные на авторемонтном заводе ленинградского военного округа под руководством Валерия Шахвердова. Автомобили имели пространственную трубчатую раму, двигатель ГАЗ-21, положенный на бок, проходивший сбоку от гонщика карданный вал и полуоси неравной длины. Двигатель, поскольку лежал на боку, имел систему смазки с сухим картером. Горючую смесь готовили два карбюратора. Коробка передач - «волговская», трехступенчатая (в международной Ф-1 в те годы использовали пятиступенчатые КП), независимая подвеска передних колес - тоже «волговская». Задний мост имел зависимую подвеску и был переделанным узлом от «советского джипа» (в просторечии - «козла») ГАЗ-69. Двигатель, хотя и был форсированным, развивал довольно скромную мощность - 84 л.с. В последующие годы ее удалось поднять до уровня 90-95 л.с. Но в любом случае этот показатель был в 2,5-3 раза меньше, чем мощность зарубежных машин Формулы-1 того времени. Внешне ГА-22 очень напоминал Maserati 250F, на котором Фанхио выиграл чемпионат мира 1957 года. Чувствовалось, что в процессе работы над машиной Шахвердов немало времени провел за изучением обводов и чертежей «моденской стрелы», но все же по техническим характеристикам советский аналог значительно уступал своему итальянскому прообразу, мотор которого выдавал на 7400 об/мин мощность в 270 л.с. При этом максимальная скорость ГА-22 составляла всего 190 км/ч, тогда как Maserati разгонялась до 290 км/ч. Да и весил ГА-22 целых 900 кг - в полтора раза больше, чем 250F. О барабанных чугунных тормозах, чугунном картере коробки передач и рулевом механизме, также происходивших от обычной «Волги» ГАЗ-21, и говорить не стоит. И все же при том уровне спортивной техники, что существовал тогда в СССР, «советские Maserati» ГА-22 не знали себе равных и казались советским болельщикам весьма совершенными автомобилями. Шахвердов достаточно легко стал за рулем одного из них первым чемпионом советской Ф-1 (хотя если бы он вышел на старт этапа чемпионата мира, отставание от зарубежных автомобилей Ф-1 на четырехкилометровой трассе составило бы порядка 35-45 секунд на круге).

Конкуренцию ему в 1960 году составляли пилоты, а вернее будет сказать, шоферы (большинство из них были простыми таксистами), машины которых были построены в различных спортивных клубах Москвы и Ленинграда. Все они также базировались на узлах и агрегатах серийной «Волги» ГАЗ-21, но их рамы были выполнены из двух труб диаметром около 90 мм - совершенно устаревшая концепция. Конструировали эти автомобили Юрий Вишняков и Вячеслав Косенков. Причем у Вишнякова машина вообще не имела названия. Что касается Косенкова, то в период с 1962 по 1964 год им было построено три экземпляра машины КВН-2500Г, также выполненных в «староитальянском стиле». Постепенно эти автомобили по своим техническим показателям подтянулись к модели ГА-22, но вследствие изменения технического регламента к тому моменту они уже перестали носить гордое имя «формула-1».

Долгий век малолитражек

2,5-литровая Ф-1 в СССР просуществовала менее года. В 1961 году FIA приняла для чемпионата мира новую Формулу-1, предусматривавшую ограничение рабочего объема мотора полутора литрами. Она также предписывала, чтобы за сиденьем гонщика находилась дуга безопасности. Вводились и другие требования. Но ни наш автопром, ни Федерация автоспорта (ФАС СССР), в которую была преобразована ФАМС, оказались не готовы принять новый технический регламент, поэтому в СССР он начал действовать лишь с 1963 года, когда и был разыгран второй чемпионат страны в Ф-1.

К тому времени ведущие мировые фирмы-производители гоночных машин по примеру Cooper отказались от переднего расположения двигателя. Поскольку примерные чертежи лучших гоночных машин Ф-1 в те годы были еще доступны широкой публике и печатались в зарубежных автомобильных журналах, в нашей стране также началась эра среднемоторных автомобилей. Среди них прежде всего необходимо отметить «Москвич-Г4» конструкции Игоря Гладилина и Льва Шугурова, соавтора этой статьи. Это был, бесспорно, лучший советский гоночный автомобиль тех лет, вот только пропасть, отделявшая машины советской Ф-1 от их зарубежных собратьев, хоть и сократилась, но далеко не столь значительно, как надеялись московские конструкторы. Об уровне советской техники говорит тот факт, что в 1964 году чемпионский титул достался Юрию Чвирову, выступавшему на восточно-германском 998-кубовом Melkus-Wartburg-64 Формулы-3. Правда, справедливости ради нужно признать, что это был единственный случай, когда гэдээровский Давид побил советских Голиафов: два из трех советских чемпионатов полуторалитровой Ф-1 остались за «Г4». Всего было построено три экземпляра таких машин. Поначалу они оснащались форсированным 1358-кубовым двигателем «Москвич-408Г» мощностью 81 л.с. (1,5-литровые моторы чемпионата мира выдавали в те годы 190-220 л.с.). Силовой агрегат, в полном соответствии с мировыми тенденциями, стоял за спиной гонщика и был сблокирован с четырехступенчатой коробкой передач, объединенной с главной передачей. Подвеска всех колес была независимой, пружинной, а рама - в виде пространственной сварной фермы из труб диаметром 32 мм. Весьма передовая по советским меркам конструкция шасси еще при рождении выглядела устаревшей на фоне революционных монококов Колина Чэпмена. Несмотря на алюминиевый кузов, алюминиевые бензобаки, алюминиевый же картер главной передачи, автомобиль получился тяжеловатым - 630 кг (машины чемпионата мира весили от 450 до 480 кг), да и максимальная скорость в 177 км/ч была далека от зарубежных 300 км/ч. Лишь позже, в 1966 году, уже после введения 3-литровой Формулы, один из этих автомобилей был оснащен форсированным 1,5-литровым двигателем «Москвич-412» мощностью 92 л.с., привод клапанов которого впервые осуществлялся от расположенного в головке цилиндров распредвала, а не от длинных толкающих штанг, как на старых моделях «москвичей» и «волг». Тогда же в Москве в первый и пока в последний раз была предпринята попытка построить автомобиль Формулы-1, способный на равных противостоять лучшим машинам чемпионата мира. Но ГД1 так и остался воплощенным лишь в чертежах инженеров АЗЛК.

Параллельно Таллиннский опытный авторемонтный завод освоил мелкосерийное производство «Эстоний-16М» с двигателями «Москвич-412». Эти автомобили были примерно на 100 килограммов легче, чем «Г4», и именно они вместе с «москвичами» и составляли до 1965 года основу советской Формулы-1. Формально, как и международная, национальная полуторалитровая Ф-1 просуществовала пять лет, но на практике век ее машин оказался куда более долог, нежели в гонках Гран При.

Больше - не значит мощнее

В отличие от реформ 1961 года, к введению FIA в 1966 году нового 3-литрового регламента советские заводы и спортивные клубы уже успели подготовить отдельные экземпляры машин с двигателями рабочим объемом, приближенным к 3000 см³. Однако не в пример чемпионату мира, где с удвоением литража почти вдвое выросла и мощность моторов, в СССР машины получили прибавку лишь в 10-20 «лошадей». Большинство машин, выходивших на старт в 1966-1967 годах, оснащались старыми моторами ГАЗ-21. Но поскольку Ф-1 ограничивала теперь рабочий объем тремя литрами, многие гонщики заменили «волговские» поршни и гильзы на детали от двигателя «Чайки». Рабочий объем вырос с 2,5 до 3 литров, а мощность - с 95 до 105-115 л.с. Так, старый КВН-2500Г стал КВН-3000Г, но значительного прироста скорости это не дало. Неудивительно, что первый сезон новой Формулы вновь остался за «Г4» Владимира Бубнова. В 1967 году, правда, выиграл ленинградец Евгений Павлов на относительно новой, но кустарно сделанной машине собственного производства с форсированным 100-сильным мотором от ГАЗ-21. А двумя годами позже в советской Формуле-1 вновь первенствовал автомобиль Формулы-3 зарубежного производства с мотором по объему втрое меньше допустимого максимума. Мощный (95 л.с.) и легкий (всего 360 кг) крошка De-Sanctis-Ford Юрия Андреева развивал скорость в 190 км/ч и запросто опережал на трассе тяжелых и практически не превосходивших его в мощности советских гоночных монстров.

К концу 60-х отставание советской Формулы-1 от международной достигло апогея. В мощности моторов автомобили Гран При превосходили отечественные машины почти втрое. Лишь изредка в СССР появлялись более или менее перспективные проекты. Так, уже во второй половине 60-х весьма многообещающую конструкцию предложил Владимир Никитин из харьковского автодорожного института (ХАДИ), построивший гоночный автомобиль ХАДИ-8 с пятиступенчатой коробкой и оригинальным 2-литровым мотором V8. У него были два распределительных вала в каждой головке цилиндров, а мощность достигала 160 л.с. Конструкция ХАДИ-8 была очень интересной, но, к несчастью, - сырой, и высоких результатов на ней добиться не удалось. Перелом к лучшему наступил лишь с появлением нового поколения полусерийных гоночных «Эстоний» и «Москвичей».

Главным оружием таллиннского завода стала построенная под руководством Яана Страусса «Эстония-17». И хотя, по сути, она стала лишь развитием модели «16М», унаследовав от последней многие узлы, двигатель был взят от «Волги», снабжен двумя сдвоенными карбюраторами Weber- 40DCO и развивал мощность около 110 л.с. Впервые на этом гоночном автомобиле были применены два бортовых радиатора.

В 1969 году завод «Москвич» построил для национальной Ф-1 два автомобиля Гладилина и Мильштейна: «Москвич-Г5» и «Москвич-Г5А», также представлявшие собой дальнейшую эволюцию «Г4». В качестве двигателя использовался экспортный мотор «413» в полуторалитровом варианте, выдававший в гоночной версии 118 л.с. Кроме того, на этих машинах стояла пятиступенчатая коробка передач, изначально созданная для работы в паре с двигателем ГД1. Позже оба автомобиля получили дисковые тормоза, более совершенный с точки зрения аэродинамики пластмассовый кузов, расточенный до 1840 см³ «413-й» мотор, развивавший мощность в 124 л.с. при 6000 об/мин и обозначение «Г5М». «Москвич-Г5М» и «Москвич-Г5А» оказались очень удачными, и на них были выиграны три чемпионата страны.

Из остальных машин, появившихся на старте гонок национальной Ф-1 в конце 60-х - начале 70-х, стоит, пожалуй, выделить еще две достаточно удачных конструкции, существовавших, правда, лишь в единичных экземплярах. Первую построил в Московском автодорожном институте Станислав Гесс-де-Кальве. МАДИ-01 вышел очень удачным не в последнюю очередь благодаря экспериментальному 6-цилиндровому V-образному мотору «Волга» мощностью около 130 л.с. Другая машина - «Эстония-14» - имела двигатель ГАЗ-24 серийного типа, но также со значительными доработками. На моторном стенде этот двигатель никогда не был, но по оценочным данным его мощность составляла 120-125 л.с. Оба автомобиля были среднемоторными, с пространственной трубчатой рамой, и по концепции своей соответствовали общепринятым инженерным подходам тех лет.

Можно было бы также назвать и ряд других самоделок, оснащавшихся в середине 70-х двигателями Ford V6. Но с 1976 года Формула-1 перестала существовать как самостоятельный класс в советской спортивной классификации гоночных автомобилей, хотя национальные чемпионаты в Ф-2, Ф-3, а также в Формуле-Восток разыгрывались ежегодно еще на протяжении долгих лет. Чемпионаты же национальной Ф-1 в дальнейшем проводились только в Великобритании. Однако, хотя они и были по уровню гораздо ближе к подлинным «королевским гонкам», век британского первенства под названием Aurora F1 оказался куда короче советской Формулы-1, пусть и формально, но существовавшей на просторах Страны Советов на протяжении полутора десятилетий.

Спецпроект

Мысль об участии в чемпионате мира Ф-1 не давала покоя конструкторам. В середине 60-х годов на заводе «Москвич» родилась идея построить полноценный автомобиль Формулы-1, который соответствовал бы уровню чемпионата мира. Начать решено было с создания совершенно нового силового агрегата. Мотор, спроектированный Игорем Гладилиным и Львом Шугуровым в сотрудничестве с Серпуховским центральным конструкторским бюро мотоциклостроения, получил обозначение ГД1. За основу был взят двухцилиндровый (350 см³, 51 л.с. при 10 800 об/мин) двигатель гоночного мотоцикла «Восток-С360». По сути, ГД1 стал «учетверенным» мотором «С360», но с водяным охлаждением. Первые прогоны двигателя в режиме 6000 об/мин (больше не позволяли возможности моторного стенда) выявили мощность 162 л.с. Рабочий объем двигателя был чуть меньше 1500 см³. В дальнейшем планировалась работа по доводке мощности до 210 л .с. при 10 800 об/мин (лучшие моторы Ф-1 тех лет развивали 220 л.с. при 12 000 об/мин).

Двигатель ГД1 был оснащен двумя верхними распределительными валами в каждой головке, системой смазки с сухим картером и шлицевым соединением типа «Хирт» для деталей коленчатого вала. Четыре вертикальных сдвоенных карбюратора были итальянскими, фирмы Weber. Свечи - английские, гоночные 10-миллиметровые, фирмы Lodge. Завод изготовил два мотора, но на этом дальнейшая работа над новым двигателем и машиной в целом остановилась ввиду невозможности приобретения за рубежом нужных комплектующих: амортизаторов, колес, дисковых тормозов, электронной системы зажигания и т.д.

Но выбрасывать хорошие моторы на свалку было жаль, и гонщик Николай Шевченко взялся переоборудовать одно из шасси «Москвич-Г4» под новый двигатель, который был установлен с совершенно новым блоком (коробка передач и главная передача). Шевченко надеялся, что сможет использовать эту машину для установления новых всесоюзных рекордов скорости, но так и не успел закончить работу - погиб в аварии на московских улицах.

Чемпионы СССР по кольцевым гонкам Формулы -1

1960   В. Шахвердов       «ГА-22»

1963   Ю. Чвиров            «Москвич-Г4»

1964   Г. Сургучев          Melkus-Wartburg-64

1965   В. Щавелев           «Москвич-Г4А»

1966   В. Бубнов              «Москвич-Г4М»

1967   Е. Павлов              ГЕП

1969   В. Ржечицкий       «Москвич-Г5»

1970   Ю. Андреев          De-Sanctis-Ford

1971   М. Лайв                 «Эстония-14»

1972   Ю. Теренецкий     «Москвич-Г5М»

1973   Н. Казаков            «Москвич-Г5М»

1975 Г. Дгебуадзе            «Эстония-16М»

Прим.: в 1961, 1962, 1968 и 1974 гг. национальный чемпионат не проводился

www.xn---1-6kcb1a5abhfnrf6ail.xn--p1ai

Новости - №1 (08.1998) - Номера журнала - Каталог статей

Герхард Бергер возвращается в Формулу-1

Бывший пилот Формулы-1 Герхард Бергер, который ушел из гонок Гран При в конце прошлого года, назначен главой BMW Motorsports. Немецкий концерн планирует прийти в Формулу-1 в 2000 г. в качестве поставщика двигателей для команды Williams. Бергер отныне будет руководить этой программой, а также координировать всю работу компании в области автоспорта. 38-летний австрийский экс-гонщик признался, что получить эту работу ему помогли его связи: «Еще до того, как уйти из гонок, я понимал, что нужно извлечь пользу из приобретенных в прошлом контактов. То, чем я теперь начал заниматься, - очень важное дело, и я приступаю к нему с большим интересом и энтузиазмом. Это пятилетний договор, поскольку мы заинтересованы в долгосрочных обязательствах. Я думаю, что для членов одной команды очень важно уметь понимать друг друга, потому что в Формуле-1 все должно быть безукоризненно, хорошо отлажено. Если все так будет, то нас ждет успех».

Победитель десяти Гран При, тем не менее, сказал, что не будет тестировать Williams-BMW в 1999 г.: «Я хорошо осознаю, что мое время как гонщика прошло. Не думаю, что мне вновь придется водить машину». Хозяин команды Фрэнк Уильямс с одобрением воспринял известие о новом назначении Бергера: «Это большая удача - заполучить вот так, бесплатно, гонщика. Герхард очень хорошо знает Формулу-1 и, что редкость для гонщика Гран При, не боится тяжелой работы. Бергер - очень ценное приобретение для нас».

Михаэль Шумахер и все, все, все...

Последние победы Михаэля Шумахера, а точнее - стиль, в котором немецкий гонщик добился их, вызвали в последнее время целую волну откликов.

Жак Вильнев: «На какой планете живет этот парень? Такое впечатление, что совсем на другой, и на этой «планете Михаэля» на трассе он один-единственный. В Монако он врезался в Педро Диница по той лишь причине, что тот шел на три круга позади него. А в Монреале? Перед тем, как отправиться из боксов на стартовую решетку, он обошел меня слева по внутренней стороне желтой линии, где в тот момент все работали. Почему - не имею ни малейшего понятия! Потом, выезжая из боксов во время гонки, он вынудил Ханца-Харальда Френтцена сойти с трассы перед тем, как срезать шикану после обгона Дэмона Хилла. Михаэль выезжает на трассу, будучи уверенным, что ничего не может случиться. Но он делает много неправильных вещей, и пока кто-нибудь не покажет ему (пауза), пока его не заставят заплатить за эти ошибки, он будет продолжать вести себя так и дальше».

Берни Экклстоун: «Мне уже надоело выслушивать все эти жалобы на то, как Михаэль водит машину. Я не знаю, почему все продолжают без конца обсуждать канадский инцидент. Он гонщик, и жаль, что таких, как он, больше нет. Он того же склада, что и Айртон Сенна, и Найджел Мэнселл. Они были гонщиками, готовыми не раз рискнуть, - так же, как и он. Кто хнычет, тот и проигрывает. Мы не хотим, чтобы гонщики действовали на трассе по-кошачьи осторожно, мы хотим видеть, как они соперничают между собой и сражаются за победу. Он - взрослый малый и справится со всей этой критикой на трассе и за ее пределами. Он нужен спорту».

Рон Деннис: «Если ты имел дело с Айртоном Сенной, то когда видел желтый шлем в своем зеркале, то знал, что тебя точно обгонят. Это было просто неизбежно, и вопрос был в том, как на это отреагировать. Однако есть разница между запугиванием способностями и запугиванием со знанием того, что останешься безнаказанным. Недоразумение возникает тогда, когда есть одно пенальти для одного человека и другое пенальти - для другого. Это, как в футболе. Если получаешь желтую карточку за нечестную игру, то понимаешь, что теперь нужно быть осторожным, потому что если получишь еще одну, то выйдешь из игры. Но если ты все время нечестно играешь и не получаешь желтой карточки, то тогда понимаешь, что бояться нечего. Дело не в том, что существует такое плохое правило, а в том, что существует несообразность в его применении».

Между тем сам объект столь пристального внимания - Михаэль Шумахер - на днях подписал новый контракт с Ferrari, согласно которому он остается в команде до 2002 г. и будет получать, по некоторым сведениям, около 50 млн долларов в год.

На шинах появятся дополнительные канавки протектора

Макс Мосли проехал несколько кругов в Сильверстоуне в двухместном McLaren, за рулем которого находился Мартин Брандл. Судя по всему, поездка произвела на президента FIA сильное впечатление и еще больше укрепила его в мысли, что болиды Формулы-1 все еще слишком быстры. Как бы то ни было, но по планам FIA в следующем году на шинах автомобилей Формулы-1 должны появиться дополнительные канавки. Более того, представитель технического департамента Чарли Уайтинг заявил, что FIA может добавить к обычным еще и поперечные канавки. Таким образом преследуется цель ограничить скорость современных машин Гран При. Топ-конструкторы не стали возражать против новой идеи Уайтинга, однако большинство из них считает, что уменьшение механического сцепления, при котором аэродинамическая прижимная сила остается без изменений, чревато опасными последствиями.

Honda тестирует автомобиль Ф-1

По некоторым сведениям, осенью этого года Honda приступит к испытаниям собственного болида Формулы-1. Шасси изготовит фирма Dallara. Что касается двигателя, то, скорее всего, будут использоваться Mugen V10, которые сейчас поставляются команде Jordan, что едва ли будет иметь для последней какие-либо последствия. Как известно, FIA уже объявила о том, что в следующем сезоне, возможно, будет 12 команд, что тоже говорит в пользу участия команды Honda в Гран При 1999 г. Компания собирается построить свой завод на юге от Лондона, недалеко от завода Tyrrell. Новые планы Honda непосредственно связаны с именами двух выступающих сейчас в разных чемпионатах гонщиков, а именно - с лидером чемпионата CART Алексом Занарди и перспективным новичком текущего сезона в Формуле-1 Тораносуке Такаги.

Американский Гран При

Президент IMS Тони Джордж встретился с Берни Экклстоуном, чтобы обсудить возможность проведения Гран При в середине знаменитого овала в Индианаполисе. Джордж сказал, что шансы провести там Гран При - пятьдесят на пятьдесят. Заявка на проведение мероприятия была отправлена в FIA во время канадского Гран При. Америка, как говорит Джордж, теперь не может позволить себе еще одну ошибку, как это было в 1991 г., когда в стране проводился Гран При в Фениксе, где целый набор ухабов и неровностей произвел весьма неприятное впечатление на гонщиков и их команды.

Открытие нового завода BAR

Руководитель British American Racing Крейг Поллок вместе со своим партнером и содиректором Эдрианом Рейнардом в торжественной обстановке закрутили последний болт в здании завода, который новая команда Ф-1 построила в Брэкли, британской «силиконовой долине» близ Сильверстоуна. Завод, который обещает стать самым передовым предприятием этого профиля, будет введен в эксплуатацию в конце октября, а в ближайшие полгода будет построена не имеющая аналогов аэродинамическая труба. Между тем, испытания нового шасси, двигатель Mecachrome V10 для которого будет поставлять компания «экс-бенеттоновца» Флавио Бриаторе Supertec Sport, должны начаться уже в сентябре. На днях стал известен и человек, которому доверено «объезжать» машину. Тест-пилотом BAR стал француз Жан-Кристоф Булион. В списке же гонщиков, которых новая команда хотела бы посадить в кокпиты своих болидов в следующем сезоне, сам Крейг Поллок называет Жака Вильнева, Дэмона Хилла и заокеанскую звезду серии CART Алекса Занарди. О контракте с Вильневым говорят как о деле решенном.

Кристенсен - новый тест-пилот Tyrrell-Ford

Том Кристенсен стал новым официальным тест-пилотом Tyrrell - об этом объявила сама команда. Он пока что не заменит Россета в гонках, но очень похоже, что дни Рикардо в команде сочтены.

Майк Гаскойн в Jordan

Конструктор Майк Гаскойн приглашен в команду Jordan и уже приступил к работе накануне Гран При Великобритании Именно он изобрел запрещенные в начале сезона «канделябры» для Tyrrell. Теперь Гаскойн пришел в Jordan, чтобы помочь команде заработать наконец первое в этом сезоне очко, и, как мы уже знаем, совместными усилиями им это удалось.

www.xn---1-6kcb1a5abhfnrf6ail.xn--p1ai

Смотрите также

• 
  Журнал под 1
• 
  Экономические науки журнал
• 
  Журнал unser heer
• 
  Хот инглиш журнал
• 
  Аддитивные технологии журнал
• 
  Информационные войны журнал
• 
  Журнал информационные войны
• 
  Журнал мир севера
• 
  Биоорганическая химия журнал
• 
  Журнал тайный советник
• 
  Автомобильный транспорт журнал