Это интересно
- ОКД
- ЗКС
- ИПО
- КНПВ
- Мондиоринг
- Большой ринг
- Французский ринг
- Аджилити
- Фризби
Опрос
Полезные ссылки
РКФ
Все о дрессировке собак
Стрижка собак в Коломне
Поиск по сайту
Большой зимний тест: Lada Vesta, Lada XRAY и Datsun mi-DO из парка ЗР. Лада веста тесты журналов
Первый тест-драйв серийного седана Lada Vesta
За два дня, проведенных с Вестой в Тольятти сразу после официального запуска производства, я стал воспринимать ее как нечто привычное. Особенно во время работы на заводском полигоне: здесь на каждом углу Весты — их больше, чем всех других моделей, вместе взятых. Но городская авария, виновник которой засмотрелся на мою Весту и догнал хвост пробки, двадцать семь селфи с машиной во время остановок и стремление встречных и поперечных завязать разговор убедили: она у всех вызывает неподдельный интерес. И ведь мне есть что рассказать!
1444232071_lada_vesta
Лада Веста. Производство: Ижевск. Цена не определена.ГОД ЗА СЕМЬ
Материалы по теме
Впервые Весту я увидел этой зимой — без камуфляжа, зато в боевом обвесе: то была версия для участия в чемпионате WTCC (ЗР, 2015, № 4). Как и положено гоночным машинам, от гражданской у нее был лишь кузов, да и то усиленный каркасом безопасности. Но внешний вид недвусмысленно давал понять, какой будет серийная Веста, — и потому облик конвейерной машины не стал для меня откровением. Современный, пропорциональный, гармоничный силуэт с удачными «фишками»: в рельефе передка и боковин узнается литера Х.
— Мы думали развить «икс-тему» и в других деталях, — признаются вазовцы. — Например, такую форму могли принять световодные трубки в задних фонарях, — но ради снижения себестоимости пришлось от них отказаться. Пока.
Пока — это, вероятно, до рестайлинга: если к тому времени светодиодные технологии станут еще доступнее, то найдут применение и на Весте.
По экономическим соображениям отказались и от светодиодных ходовых огней, хотя в портфолио поставщика головной оптики фигурировал такой вариант. А вот надпись LADA на корпусе фары, поблескивающая из-под поликарбонатного колпака, перекочевала на серийную машину с прототипа, показанного год назад на Московском международном автосалоне.
YAKU0253_новый размер
Тольяттинцы говорят, что ни разу за всю 45‑летнюю историю АВТОВАЗа разработка и запуск модели в производство не укладывались в такой короткий срок. Мол, даже за рубежом подобных примеров не было. Я искренне поздравляю завод — и его президента Бу Андерссона, сдержавшего слово и пустившего конвейер в Ижевске 25 сентября 2015 года, — с этим достижением. Но…
Во‑первых, к работе над проектом приступили куда раньше. Еще в 2008 году, когда главным конструктором завода был Сергей Курдюк, началась отработка платформенных решений. Их одобрил Патрис Буланже — тот самый руководитель отдела испытаний Renault, который учил ездить Logan без стабилизатора в передней подвеске (и в справедливости слов которого мы убедились — см. ЗР, 2009, № 11). Тогда концепцию отстояли перед французскими собственниками завода, и у Весты появилось будущее.
Во‑вторых, на момент нашего теста это будущее хоть и обрело осязаемые и почти окончательные черты, но всё еще не стало тем автомобилем, который придет к покупателю. Мы ездили на конвейерных машинах, однако и они после нашего теста отправились на доработку — чтобы в ноябре, когда дилеры огласят ценники, комар носа не подточил.
03 Vesta_zr 11_15_новый размер
Заявленный просвет Весты в снаряженном состоянии — 169–171 мм. Об экспорте говорят очень осторожно, но если все пойдет по плану, машина в «заграничном» исполнении будет ближе к земле на 22 мм. Разница между двумя автомобилями, которые мы испытали и на скоростном кольце вазовского полигона, и в городском трафике, и на серпантинах Жигулевских гор, заметна. У первой механическая коробка Renault Jh4, у второй — робот АМТ тольяттинской разработки. Уровни комплектации — разные. В одной из машин ко всему прочему, отсутствовала часть элементов шумоизоляции (машину готовили к специальным испытаниям), и потому звуковая картина в ней немного отличалась от «люксовой». Но в целом что одна, что другая убедили: АВТОВАЗ действительно никогда не выпускал ничего подобного.
Хватаюсь за ручку водительской двери — и понимаю, что здесь не нужно, как на Калине, сначала отжимать ее, а затем тянуть: «калитка» распахивается без усилий, одним движением. Как, например, на седанах Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Уплотнения есть и на кузове, и на двери — это обеспечит лучшую шумоизоляцию и герметичность. Решение найдено в ходе интенсивных испытаний (тестовые образцы суммарно намотали свыше двух миллионов километров!): обнаружив запыление в заднем проеме, пересмотрели конструкцию уплотнителей.
А продлив стандартные испытания в дождевальной камере до четырех часов, нашли течь — и устранили ее дополнительной герметизацией. Выявили источник стука в задней подвеске — и поняли: в креплении верхней опоры амортизатора вместо мастики надо использовать специальную прокладку.
09 Vesta_zr 11_15_новый размер
Салоны машин в исполнениях Luxe (на фото) и Сomfort отличаются друг от друга прежде всего головным устройством (в обоих случаях оно позволяет подключать флешки и телефон) и рулем: в топовой комплектации на спицах есть клавиши круиз-контроля и блок управления аудиосистемой. Характерные подвывания при сбросе газа на машинах с роботом АМТ слышны, но не чрезмерны. Фольксвагеновские коробки DSG тоже ведь не беззвучны! Рычаг выглядит аккуратнее,чем на роботизированных Грантах.
А еще Кадаков, познакомившийся с предсерийной машиной почти год назад, обратил внимание на такую мелочь, как шов на дверном уплотнителе: тот располагался прямо посередине порога, цепляя взгляд.
— Мы-то привыкли работать с дешевыми разрезными резинками, а там разрыв внизу — необходимость, иначе будет скапливаться влага, — объясняют мне вазовцы. — И на Весте мы ориентировали уплотнитель по привычке, хотя тут сварная герметичная конструкция. А после замечания подумали: и правда, что мешает перенести шов ближе к дверным петлям?
Шаг за шагом устранили тысячу мелочей, причем работа не останавливается до сих пор. Взять дефлекторы воздуховодов на центральной консоли: выглядят современно, но аккуратные решетки болтаются в проемах, не позволяя зафиксировать их и задать направление воздуха.
— Я сдавал кучу отчетов, где отмечены эти чертовы дефлекторы. — Заводской инженер-испытатель, молодой парень, хмур и немногословен (может, из-за скептического отношения к столичным журналистам?). — Выхожу в очередную смену, а решетки фиксируются четко — думаю, надо же, как оперативно отреагировали! И с этой мыслью… просыпаюсь. Приезжаю на работу — всё болтается по-прежнему. Обидно. Ведь в остальном Веста получилась классной, за нее не то что не стыдно — ею гордишься!
08 Vesta_zr 11_15_новый размер
Lada Vеsta Сomfort. Рычаг механической коробки, в основе которой коробка Renault Jh4 510, порадовал избирательностью и ходами. В принципе, тросовый механизм коробки ВАЗ‑2181 ненамного хуже, но французская коробка тише. Lada Vеsta Сomfort. Рычаг механической коробки, в основе которой коробка Renault Jh4 510, порадовал избирательностью и ходами. В принципе, тросовый механизм коробки ВАЗ‑2181 ненамного хуже, но французская коробка тише.
Артем, не сомневайся, твои отчеты не пропали даром! Уже ведется работа с поставщиком, так что на товарных автомобилях дефлекторы будут работать как надо. И я с тобой полностью согласен: Веста классная, после нее мне непросто садиться в редакционную Калину.
АЛЬЯНС ФРАНСЕЗ
Я понимаю, что Volvo и Lada — это разные автомобили за разные деньги. Я знаю, что грамотная организация рабочего места водителя — заслуга не шеф-дизайнера Стива Маттина, до АВТОВАЗа работавшего на шведов, а наших эргономистов. Более того, оказалось, что с компоновщиком Весты Женей Исаевым мы знакомы лично — в одно время учились в аспирантуре. И всё же за рулем новой машины подсознание выстраивает именно такую цепочку: Вольво — Маттин — Веста. Ведь посадка здесь такая, как мне нравится: водительское сиденье можно опустить чуть не до пола, ноги вытянуть почти горизонтально, а руль выдвинуть поближе к себе. Да, это первая Лада, в которой есть две регулировки рулевой колонки, причем диапазоны их отнюдь не символические!
Колонка, кстати, изначально проектировалась для перспективной модели Renault, но вазовцы свой проект освоили раньше — и конструкция отшлифована под Весту, а французам придется адаптировать наш вариант.
Остается лишь пара придирок: во‑первых, спинка кресла регулируется дискретно и мне хочется поставить ее еще чуть-чуть вертикальнее, а во‑вторых, обод руля, когда колонка опущена вниз, частично перекрывает шкалы приборов. Но, повторюсь, от «итальянской» посадки враскорячку, которая пришла на ВАЗ вместе с Фиатом‑124, а потом объяснялась ограниченным пространством автомобиля класса B+, не осталось и следа!
10 Vesta_zr 11_15_новый размер
Показания считываются хорошо, приборы не бликуют и не отражаются в стеклах. Но дисплей трип-компьютера блеклый, а вариантов подсветки всего два: дневной и ночной.Продолжаю обживать салон. В солнцезащитных козырьках — прячущиеся под крышечками макияжные зеркала (жаль, без подсветки; впрочем, ее роль могли бы сыграть штурманские лампы на центральном плафоне). На стадии проектирования говорили, что накладка центральной панели будет из мягкого пластика, — но, похоже, не срослось. Зато она рифленая, приятная на ощупь. А главное — подгонка добротная. Да и назовите прямого конкурента, у которого панель податливая!
Кое-где видны уши альянса Renault-Nissan: управление светом целиком возложено на левый подрулевой переключатель; правый, отвечающий за стеклоочистители, лишен функции однократного взмаха. А если выключить зажигание и щелкнуть рычажком, то дворники замрут в вертикальном положении — этот сервисный режим Весте не нужен, но алгоритм перекочевал с автомобиля Renault Megane, где иначе щетки не поменять.
Зона очистки лобового стекла весьма велика, и обзорность в целом очень достойная. Наружные зеркала довольно крупные, а в салонное через задний проем открывается достаточный обзор. Удивительно, но заводчане не подумали о комплектации дорогих версий самозатемняющимся электрохромным зеркалом; они записали наше предложение, и, возможно, такой вариант будет доступен в пакете опций.
Освоившись, поворачиваю ключ зажигания (впервые в истории завода — со складным жалом) в замке «роботизированной» машины… И ничего не происходит. Проверяю: селектор стоит в «нейтрали», нога нажимает тормоз — чего ж тебе надобно, Веста? Оказывается, двухсекундной паузы между включением зажигания и пуском стартера. Вот дела!..
27 Vesta_zr 11_15_новый размер
В аккуратно скомпонованном моторном отсеке — модернизированный 106‑сильный мотор, возможностей которого Весте вполне достаточно.В аккуратно скомпонованном моторном отсеке — модернизированный 106‑сильный мотор, возможностей которого Весте вполне достаточно.
Но потом все пошло отлично. Мотор знакóм по моей редакционной Калине: это, по сути, тот же 1,6‑литровый шестнадцатиклапанник, выдающий 106 сил, — но с индексом ВАЗ‑21129. Он адаптирован для Весты: изменены впуск, выпуск и программа управления, позволившая, в частности, вписаться в требования Евро‑5. При этом завод официально допускает использование топлива с октановым числом 92!
Робот аналогичен тому, который мы испытывали во время 60‑часового марафона на Гранте, — но есть ряд изменений. Веста на центнер тяжелее, у нее больше диаметр колес, и потому передаточное отношение главной пары увеличили с 3,7 до 3,9. В новом блоке управления (его программное обеспечение разрабатывали заново) зашито 26 алгоритмов работы, позволяющих коробке адаптироваться под стиль вождения и менять скорость смены передач. Но в целом настройки подбирали с прицелом на еще бόльшую комфортность — и потому, если сравнивать с «роботизированной» Грантой, момент переключения немного растянут.
Я знаю, как работают аналогичные коробки на иномарках, и искренне удивлен: вазовскую АМТ (индекс ВАЗ‑21827) можно ставить им в пример! У нее нет такой скорострельности, как у агрегатов с двумя сцеплениями, и плавности, как у хорошей гидромеханики, но и раздражения бюджетный робот Весты отнюдь не вызывает.
24 Vesta_zr 11_15_новый размер
Объем 480‑литрового багажника несложно увеличить: уже в базе спинка сиденья легко складывается в пропорции 60:40. Петли съедают часть полезного пространства, но разнесены широко и почти не мешают при погрузке.Объем 480‑литрового багажника несложно увеличить: уже в базе спинка сиденья легко складывается в пропорции 60:40. Петли съедают часть полезного пространства, но разнесены широко и почти не мешают при погрузке.
Нет проблем со стартом на подъемах: давление в тормозной системе поддерживается в течение двух секунд, что позволяет спокойно перенести ногу с тормоза на газ, причем и при движении задним ходом. Hill Hold Assist — одна из функций системы ESP, которая входит в стандартное оснащение всех машин.
Для бодрого старта можно придержать автомобиль, нажав левой ногой на тормоз: с нажатием на газ Веста подберется, готовясь к прыжку, и после отпускания педали тормоза рывком уйдет с места. Мой лучший результат в разгоне до 100 км/ч — 13,5 секунды (при нестрогих замерах).
Не факт, что ручной режим даст преимущество: на время переключения он не повлияет, а по достижении предельных оборотов (6200 об/мин по тахометру) робот сам меняет ступень даже в ручном режиме.
А если на скоростном кольце утопить педаль газа в пол и ждать максималки, то коробка зависнет на четвертой передаче — и Веста выйдет на предельные 175 км/ч.
YAKU2267_новый размер
А мне по душе живой отклик. Мне нравится, как Веста держит прямую на высокой скорости! Версия с механической коробкой разгоняется активнее — мне удалось набрать сотню за 12,6 секунды. Четкость работы, избирательность механизма — на пятерку! Внутри логановского корпуса иной передаточный ряд, который близок к значениям роботизированной вазовской коробки, — поэтому на скорости 100 км/ч двигатель работает на нормальных 2600 об/мин, не нагружая уши воем, как в автомобилях Renault Logan или Лада Ларгус, а синхронизаторы почти не упираются при быстрых сменах передач. Максималка этой версии ниже — 171 км/ч, причем достиг я ее на пятой передаче. Возможно, проигрыш объясняется тем, что тестовый экземпляр еще не прошел обкатку. При замерах продольной динамики я отключал систему стабилизации, которая душит мотор при пробуксовке колес, — все равно она просыпается, как только скорость переваливает за 50 км/ч. Весту учили ездить и без ее помощи, но потом решили: раз система есть уже в базе, то пусть на высоких скоростях она опекает водителя. Об этом мы посетуем зимой и порекомендуем подразделению Lada Sport сделать электронику полностью отключаемой на заряженных версиях, — но на асфальте жаловаться не на что. Даже есть за что похвалить.
12 Vesta_zr 11_15_новый размер
Камере заднего вида (без линий-подсказок) помогают датчики парковки — зуммером. Глазок не покрылся грязью даже в дождь, только случайная капля чуть исказила изображение.Камере заднего вида (без линий-подсказок) помогают датчики парковки — зуммером. Глазок не покрылся грязью даже в дождь, только случайная капля чуть исказила изображение.
ОСТРОТА ЖЕЛАНИЙ
Ох, не зря столько времени инженеры потратили на доводку и шлифовку ездовых свойств! Речь не о сверхрекордном периоде в один год: первые плоды экспериментов почувствовали на себе покупатели рестайлинговой Калины, над подвеской которой наши шассисты работали совместно с инженерами альянса и поставщиками АВТОВАЗа.
Когда французам представили проект Весты, те подсказали решения, которые используются конкурентами, — в знаменитом парижском Техноцентре Renault «вражеские» машины разбирают до винтика. В ходе испытаний увеличили угловую жесткость подвесок, специально подбирали точки включения буферов хода сжатия и отбоя, делились результатами со специалистами СААЗа, который поставляет стойки на новую модель. Кстати, подвески здесь вовсе не идентичны логановским, как считают многие: задняя балка заметно расширена — шарниры раздвинуты на 50 мм, рычаги спроектированы заново.
В передней подвеске McPherson не А‑образный рычаг, как у машин платформы B0, а L‑образный — он позволяет добиться лучшего отклика на повороты руля при сохранении плавности хода. Оригинальный подрамник — тоже детище наших проектантов, а для того, чтобы расчеты воплотились в металле, как положено, провели большую работу с поставщиками и субподрядчиками.
23 Vesta_zr 11_15_новый размер
У задних седоков есть запас в коленях, но рослые упрутся головой в потолок. Нет ни подстаканников, ни блока освещения, ни подлокотника. Зато подголовники, в отличие от тех, что в Гранте и Калине, можно регулировать одной рукой.У задних седоков есть запас в коленях, но рослые упрутся головой в потолок. Нет ни подстаканников, ни блока освещения, ни подлокотника. Зато подголовники, в отличие от тех, что в Гранте и Калине, можно регулировать одной рукой.
— Доводкой занимались и на испанском полигоне IDIADA, — рассказывает глава вазовских шассистов Валерий Лата. — Не обошлось без казусов: как-то они запросили у нас расчетные значения моментов инерции — а потом мы, приехав, увидели опытный образец, за которым на направляющих был закреплен тяжеленный блин. Видимо, мы неправильно друг друга поняли, потому-то испанцы и попытались смоделировать какой-то чудовищный момент!
Но в итоге всё спроектировали так, что на Весте хочется ехать и ехать.
Руль совершает 2,8 оборота от упора до упора (как, например, на Kia Rio) и радует внятной обратной связью. Кадакову, который не усидел в редакции и прилетел ко мне на подмогу, он показался слишком отзывчивым в околонулевой зоне: на небольшое отклонение Веста реагирует очень быстро. Но ведь не резко — и к тому же очень понятно! Это не Fiat Albea (был у меня такой), который отзывался на малейшее отклонение баранки уходом в сторону, причем почувствовать, насколько отклонились колеса, было решительно невозможно. А Веста следует за мыслями водителя: ты только подумал, а машина уже четко едет туда, куда тебе надо. И нет той обременительной тяжести, как на машинах платформы B0. Нет и вязкости, как на Калинах и Грантах.
YAKU2392_новый размер
Схема электромеханического усилителя NSK такая же, как на других вазовских моделях: с моторчиком на рулевой колонке и червячным редуктором. Аналогичные, к слову, фирма NSK поставляет для кроссовера Nissan Qashqai. Размещение электродвигателя на рейке — непозволительная роскошь в этом сегменте: даже в гольф-классе на подобное отважился лишь Volkswagen. Но разве это важно, когда ты чувствуешь, как быстро и послушно Веста выполняет твои желания?
— Открою маленький секрет, почему машина так отзывчива в околонулевой зоне, — усмехается Лата. — Это заслуга не рейки и не калибровок усилителя — всё проще. В травмобезопасных колонках есть карданчик, а это, как известно, шарнир неравных угловых скоростей. Подбирая его вилки, можно поиграть откликом в начальных стадиях поворота, — мы настолько устали выслушивать упреки в инертности наших машин, что кому-то и правда покажется, будто Веста слишком остра!
YAKU2307_новый размер
А мне по душе живой отклик. Мне нравится, как Веста держит прямую на высокой скорости. У меня нет претензий к тормозам — усилие и перемещение педали внятные, замедление адекватное, в критических режимах автоматически включается «аварийка», предупреждающая следующих сзади.
У подвески отменная энергоемкость, и лишь плавность хода несколько ниже, чем мы привыкли ждать от Лады. Но, думаю, и по этому параметру, и по уровню шума Веста не проиграет иномаркам отечественной сборки. Дождемся, когда у дилеров появятся товарные машины, и обязательно сравним. Только надеюсь, что рассказывать об этом тесте поручат не мне. Иначе, боюсь, это будет еще один текст про Весту, в котором соперникам достанется в лучшем случае по абзацу, — настолько зацепила меня новая Лада.
ПЛЮС: Первая отечественная машина, которую можно сравнить с иномарками без скидок на происхождение. МИНУС: Альянс Renault-Nissan поделился не только качественными методами работы, но и некоторыми слишком бюджетными решениямиОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Тест-драйвы LADA Vesta (Ваз Лада Веста) от «За рулем»
Два кросс-хэтчбека и кросс-универсал: что дают автомобилю смена кузова и приставка «кросс».
35273 просмотра
Коробка передач еще со времен перехода на передний привод стала слабым местом АВТОВАЗа. Появление на этой базе робота АМТ, увы, ситуацию не изменило. Роботизированную Весту вызвал на дуэль он-ДО с классическим автоматом.
21629 просмотров
Знаменитый марафон «60 часов „За рулем“» в совершенно новом формате: четыре машины, зимние дороги и морозильная камера!
60330 просмотров
Помню, очень завидовал соседу по даче на Ладе с газовым баллоном в багажнике. Сам хотел даже пригнать газовую Самару из Голландии, но там наши спецы меня отговорили, напугав снижением моторного ресурса у таких автомобилей. И вот Лада на новом витке предлагает Весту CNG — ест и бензин, и газ.
10713 просмотра
Новоиспеченный универсал Лада Веста SW мы решили столкнуть с последними могиканами гольф-класса — Kia cee’d и Ford Focus. Автомобили нишевые и недооцененные, как нам представляется.
32232 просмотра
Поздняя осень — зима — ранняя весна — зима: за пять дней очередного марафона «60 часов „За рулем“» мы «зацепили» чуть ли не все сезоны. Всё уже позади. Почти всё…
55050 просмотров
Четвертый день марафона «60 часов „За рулем“» мы уделили горной дороге, булыжнику и ровной скоростной, которая преподнесла сюрприз.
55801 просмотр
Среда пришла — неделя прошла. Но не для нас. Впереди еще два дня основных испытаний, а потом — дополнительное время. Гвоздем программы третьего дня были грунтовые дороги. Ну как дороги…
48254 просмотра
Наши ресурсные испытания продолжаются. Во второй день тестов произошло знаковое событие — такого не было за все предыдущие годы проведения марафона...
53819 просмотров
Позади первый день марафона «60 часов „За рулем“», в котором участвуют Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross, Hyundai Creta, а также Ford Focus Turnier. За первые 12 часов случилось вот что...
42066 просмотров
Сегодня в 8:00 на автополигоне НАМИ стартовал традиционный марафон «60 часов „За рулем“». Этот ускоренный ресурсный тест наша редакция проводит уже в двенадцатый раз. С 2005 года мы испытали 34 модели российской сборки, после чего производители вносили конструктивные изменения в свои детища.
182977 просмотров
После статического знакомства и поездки на закамуфлированной предсерийной машине АВТОВАЗ наконец-то позвал на тест-драйв серийных универсалов Лада Веста SW и SW Cross.
88050 просмотров
«Нет, дальше не поедем», — решил впереди идущий экипаж. Но мы на новом универсале Лада Веста Кросс все-таки поехали.
70454 просмотра
С Кроссом мне довелось познакомиться в окрестностях Сочи, где вазовские испытатели живут месяцами, сменяя друг друга и накатывая тысячи километров по дорогам разных типов, включая горные серпантины. И это первая серийная Лада с подвеской как у Subaru!
80798 просмотров
Веста CNG — не единичный автомобиль, оснащенный ГБО, а полноценная серийная модификация, первая в своем роде в России. У нас на тест-драйве предсерийная Веста CNG, работающая на бензине и сжатом природном газе.
53950 просмотров
www.zr.ru
Lada Vesta, Lada XRAY и Datsun mi-DO — сравнительный тест — журнал За рулем
Автомобили для российского рынка должны быть подготовлены к суровым условиям эксплуатации. А уж машины местной сборки — тем паче. Поэтому после проведения цикла сравнительных и сервисных тестов (ЗР, 2016, № 1, 2 и 3) мы решили испытать редакционные автомобили XRAY и Весту холодом, присовокупив к ним хэтчбек Datsun mi-DO.
Программа испытаний состоит из трех частей. Сначала займемся прогревом салонов, обогревами стекол и наружных зеркал. Во втором акте проверим поведение на скользкой дороге. А на закуску оценим проходимость и способы ее улучшения: отправимся в поля, прихватив с собой цепи противоскольжения. За каждое упражнение будем присуждать баллы, равные занятому месту — соответственно один, два или три. Победит тот, кто наберет меньше зачетных очков.
Забегая вперед, скажу, что холодные пуски с использованием морозильной камеры мы не проводили. Как показал опыт последних лет, автомобили из Тольятти без труда пускаются даже в трескучие морозы. Более того, год назад, когда мы проводили холодные пуски вседорожников Nissan Terrano, Great Wall Hover H5 и УАЗ Патриот (ЗР, 2015, № 1), ради эксперимента загнали в морозильную камеру седан Datsun on-DO — и он без проблем пустился при температуре —30 °C.
Итак, сосредоточимся на менее экстремальных задачах.
Обмороженные
Морозное утро: ледяной металл, заиндевевшие стекла. Бр-р‑р! Если автолюбитель — человек основательный, он выйдет из дома чуть раньше, заведет мотор и, пока тот выходит на нормальный рабочий режим, тщательно очистит машину от снега и льда — после чего нырнет в ее прогретое (как ему кажется) нутро. А «шустрый» пустит двигатель, быстренько очистит (зачастую кое-как) лобовое стекло — и вперед! Дескать, согреюсь в дороге.
Мы решили оценивать динамику прогрева салона наших подопытных по обоим этим сценариям: в первое утро автомобили после ночной стоянки будут стоять на месте с пущенным двигателем, а на следующее утро отправятся в путь через 30 секунд после пуска мотора. На оба испытания мы отвели по десять минут. Для снятия показаний в каждом автомобиле разместили по три датчика температуры: в области головы водителя, в его ногах и в ногах заднего правого пассажира.
Направим потоки на стекло и в ноги (наиболее популярная комбинация), выставим температуру подаваемого воздуха на максимум, а интенсивность обдува — в автоматический режим. В Весте, которая обделена автоматом обдува, включим вентилятор на максимум. Это справедливо: климат-контроли оппонентов в автоматическом режиме первые минуты тоже дуют что есть силы. А поскольку Веста, XRAY и mi-DO оснащены электрообогревом лобового стекла, оценим и его эффективность.
В салоне каждого автомобиля мы разместили по три датчика температуры: два спереди — у головы и в ногах водителя, еще один — в ногах заднего правого пассажира. Данные снимали ежеминутно.В салоне каждого автомобиля мы разместили по три датчика температуры: два спереди — у головы и в ногах водителя, еще один — в ногах заднего правого пассажира. Данные снимали ежеминутно.
И еще. Чтобы усложнить задачу, мы решили полить водой передние и задние стекла, а заодно и наружные зеркала. Пока бегали вокруг машин с ведрами, прохожие смотрели на нас как на отмороженных. Но мы готовы на всё ради науки!
Оставляем на стоянке машины с установленными температурными датчиками и коркой льда на стеклах — и спать.
Таяние ледников
Рассвет, на улице минус двенадцать. Не Арктика, конечно, но и не Сочи. Пуск! Все трое затарахтели, а вентиляторы отопителей задули что есть мочи. Пока температурой в салоне занимаются датчики, мы внимательно следим за оттаиванием стекол и зеркал, вооружившись секундомером. Уже через минуту на лобовых стеклах Весты и Датсуна появились признаки оттаивания. А вот у Иксрея стекло по-прежнему замерзшее. Еще спустя пару минут стали оттаивать обогреваемые наружные зеркала, причем у всех троих примерно с одинаковой интенсивностью. Практически равномерно отогревались и задние стекла, однако здесь лидерство (с небольшим отрывом) захватил XRAY. Через пять минут наружные зеркала заблестели у всех. Причем у Иксрея к этому времени освободилось ото льда и заднее стекло. У Весты и Датсуна «тылы» держались упорнее: растопить весь лед заднего стекла удалось лишь через восемь и девять минут соответственно.
А что с обзором вперед? За пять минут лобовые стекла Весты и Датсуна отогрелись не полностью, но ехать уже можно. И четко обозначилась граница зоны обогрева. У Иксрея за этот срок появилась лишь скромная амбразура в нижней части (явно заслуга обдува). Недоработка? Неисправность? Специфический конструктив! У Иксрея, как и у Весты, за обогрев лобового и заднего стекол, а также наружных зеркал отвечает общая кнопка. Но есть нюанс: в Иксрее этот самый обогрев лобового функционирует только при включенном на максимум обдуве. Спрашивается, зачем нужен электрообогрев, если ради его включения водителю придется перенаправить поток воздуха с себя на стекло? А вот у Датсуна за каждую «грелку» отвечает своя клавиша — удобно.
В конце концов лобовые стекла Датсуна и Весты очистились через семь минут, а Иксрею для этого потребовалось втрое большее время. На следующий день мы повторили эксперимент для Иксрея, но на этот раз включили обдув «как положено». Результат не заставил себя ждать — стала четко видна граница нитей, стекло начало потихоньку отогреваться. Но, увы, через контрольные десять минут оно так и не прояснилось. Более того, сработал таймер автоматического выключения, хотя лед остался аккурат перед глазами водителя! В общем, эффективность и удобство системы оставляют желать лучшего.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Лада Веста после 18 тысяч км пробега — журнал За рулем
Появления в редакции Весты из товарной партии я ждал с нетерпением. И не только потому, что мне выпала возможность вести по жизни самую громкую новинку российского автопрома.
Лада Веста
- Изготовитель — АВТОВАЗ
- Год выпуска — 2015
- В эксплуатации «За рулем» — с декабря 2015 года
- Пробег на момент отчета — 18 000 км
- Публикации в ЗР: 2016, № 3, 4, 5, 6
Материалы по теме
Хотелось лично проверить впечатления коллег — Вадима Никишева (ЗР, 2015, № 11) и Михаила Кулешова (ЗР, 2016, № 1), рассыпáвшихся в комплиментах новому вазовскому седану. Всё подтвердилось: Веста действительно приятно выглядит и классно рулится, в ней тихо, просторно и удобно. Чувствуется принципиально иной уровень по сравнению с прежними Ладами.
Но то были короткие поездки. За несколько сотен тестовых километров все нюансы не прочувствуешь. Чтобы досконально изучить автомобиль, с ним надо пожить — именно для этого редакция и приобретает машины на ресурсные испытания.
И вот красная Веста в люксовой комплектации стоит на редакционной парковке. На календаре 30 декабря, и, чтобы обновка не простаивала все праздники, осталась самая малость — сменить шины на зимние. Комплект колес в сборе готов, и я решил не тратить время на поиски шиномонтажа, а переобуться самостоятельно. Пожалел о своем решении уже на втором подъеме машины, когда штатный Г‑образный домкрат скрутился винтом и чудом удержал на себе автомобиль. Удивительно: современная Веста комплектуется инструментом, знакомым своей пластилиновой жесткостью еще владельцам Самар. В тот же день Веста подкинула еще одну задачу. На трассе вдруг стали мигать салонный свет и тревожная красная лампа на панели приборов. Машина сигнализировала об открытом капоте. Остановился на ближайшей АЗС, проверил — всё в порядке. Разбираться стал на следующий день и быстро нашел неисправность. При закрытом капоте на концевик должен нажимать резиновый штырек, однако он при сборке оказался вкручен слишком глубоко. Набегающий поток воздуха приподнимает капот, и электрические контакты замыкаются. Вывернул барашек на пару витков резьбы, и проблема была решена.
Материалы по теме
Казалось бы, мелочи: новый домкрат не так уж дорог, раскошелюсь, а устранить вторую неисправность вообще не стоило ни копейки (даже руки не испачкал). Но, как говорится, осадочек остался. Тем более что на этом череда сюрпризов не закончилась.
В первую же неделю выявил низкую эффективность обогрева ветрового стекла. До уличных —5 ºC его старания заметны, а вот уже при —10 ºC он практически бесполезен. Ответ дилера, к которому я обратился с жалобой, поразил: дескать, функция предназначена для борьбы с запотеванием и обмерзанием на ходу, а не для того, чтобы растапливать наледь после морозной ночи. А я‑то думал, что на современной машине такой проблемы быть не должно. Да что там на современной! На моей первой машине, немолодой уже тольяттинской «пятерке» с примитивной системой отопления, стекло почему-то на ходу оставалось прозрачным и без помощи дорогих и сложных устройств.
Не вылечил дилер и глюки автоматической блокировки дверных замков при начале движения. Система не срабатывала примерно в каждом третьем случае. Более того, в инструкции к нашей машине вообще не было написано, как ее задействовать. Как выяснилось, эта операция входила в программу дилерской предпродажной подготовки, но в официальном сервисе об этом почему-то не знали. Пришлось выяснять алгоритм самостоятельно — спасибо всезнающему интернету. Сейчас АВТОВАЗ устранил пробел и внес изменения в инструкцию. Владельцы машин из первых партий могут скачать обновленный вариант инструкции на официальном сайте производителя.
Какой отечественный автомобиль обходится без доработок после покупки? Наша Веста обзавелась газовыми упорами капота. Готовые комплекты выпускаются под конкретные модели (не только вазовские) и за несколько минут ставятся в уже имеющиеся отверстия.Какой отечественный автомобиль обходится без доработок после покупки? Наша Веста обзавелась газовыми упорами капота. Готовые комплекты выпускаются под конкретные модели (не только вазовские) и за несколько минут ставятся в уже имеющиеся отверстия.
Еще за одной особенностью Весты пока просто наблюдаю. Зимой указатель температуры охлаждающей жидкости при полностью прогретом двигателе показывал 80 ºС. Тревогу бить я не стал: печка работала нормально, стрелка датчика не гуляла, да и не у всех машин она обязана стоять строго на 90 ºС. Но с приходом теплого сезона идиллия нарушилась: в разных режимах температура то опускается до 75 ºС, то порой доходит до 95 ºС. Что интересно, с включением кондиционера эти колебания прекращаются и датчик показывает привычные 80 ºС. Склонности к перегреву мотор не проявляет, поэтому в систему пока не вторгаюсь.
Итого — пять замечаний за пять месяцев эксплуатации. На мой взгляд, многовато. Как оправдание готов принять аргумент о новизне модели и отсутствии критических неисправностей. Отдельное спасибо Весте за то, что в дальних поездках она прекращала капризничать. А путешествий было немало: наш красный седан видел Белгород, Санкт-Петербург, Ригу и даже Париж. И, надеюсь, впереди у него еще много дорог.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Чего лишилась Lada Vesta? — журнал За рулем
Казалось бы, российская машина должна быть адаптирована к нашим условиям эксплуатации лучше, чем конкуренты. В случае с Вестой это почему-то не так.
Еще задолго до появления заводских электростеклоподъемников, первой для тольяттинских моделей опции, вазовские Самары умели сообщать водителю важные сведения о состоянии машины — уровень масла, антифриза, жидкости стеклоомывателя, предупреждать об износе тормозных колодок и перегоревших лампах. Да, работало все это далеко не идеальным образом, однако пользу аккуратному владельцу приносило.
Лада Веста из парка ЗРЛада Веста из парка ЗР
Материалы по теме
Какой шаг сделала Веста относительно первой переднеприводной Лады, говорить не нужно. Тем удивительнее, что с появлением навигации, системы стабилизации, обогрева ветрового стекла и прочих наворотов из машины вдруг исчезли функции банальные, но нужные. Особенно в российских условиях! Контролировать уровень масла комфортнее по лампе при пуске двигателя, а не ныряя каждый раз под покрытый грязью и реагентами капот. Рассмотреть остаточную толщину колодок бывает трудно даже через легкосплавные диски, а через штампованные — практически невозможно. Наконец, чуть ли не половину года необходимо ежедневно следить за остатком незамерзайки. Веста все это предлагает делать владельцу самостоятельно. Крайне странная «оптимизация» с учетом того, что указанные датчики корректно работают в холоде и дорожной химии даже на «нежных» иномарках. Это, кстати, стало одной из причин, побудивших нас сразу же установить газовые упоры капота: меньше возни с открыванием-закрыванием.
Материалы по теме
Больше всего напрягает отсутствие индикатора в бачке стеклоомывателя (колодки изнашиваются медленно, лампы пока не перегорали, а двигатель 1.6 не склонен к расходу масла). Думаю, все согласятся: если незамерзайка закончится в пути, удовольствия доливать ее на обочине мало. А в Москве еще найди место, где можно безопасно приткнуться на краю дороги. Приходится контролировать уровень тем же способом, что и на древних Жигулях. Как только пауза между нажатием на рычаг и появлением воды на стекле стала расти, пора лезть за запасным баллоном в багажник. Есть и другие сигналы для владельца Весты. При низком уровне в выбрасываемой форсунками жидкости появляется больше пены, а распыл становится хуже. Кстати, наполнять бачок тоже неудобно. Его горловина расположена под ветровым стеклом. Не иначе, дурное влияние реношной платформы В0.
Другой казус исконно российской марки выявил опытным путем. Для Гранты, Калины и Приоры до сих пор заявлен минимально допустимый бензин АИ-95. В Весту с тем же мотором разрешают лить 92-й. Экспериментировал летом и зимой, заправляясь на Роснефти, Лукойле и Газпроме. Пришел к выводу, что нашей машине АИ-92 не по вкусу. В теплое время года на более дешевом сорте топлива двигатель нередко детонировал, зимой, не прогревшись до рабочей температуры, менее устойчиво работал на холостых оборотах. Кроме того, аппетит машины, если судить по чекам, вырастал примерно на пол-литра.
АВТОВАЗ допускает использование бензина АИ-92, но нашей Весте он не нравится. Проверено неоднократно.АВТОВАЗ допускает использование бензина АИ-92, но нашей Весте он не нравится. Проверено неоднократно.
Не исключаю, что на допуске АИ-92 настояли маркетологи (его же, к слову, разрешили и для Иксрея). К примеру, корейские конкуренты и Ford давно не ограничивают своих клиентов только 95-м бензином. И, судя по интернет-форумам, их автомобили переваривают 92-й вполне нормально. На таком топливе я ездил и за рулем редакционной Алмеры. Ее 16-клапанный мотор Renault тоже не высказывал недовольства. С Вестой же я эксперименты прекратил и кормлю ее только АИ-95: подороже, зато нет ощущения издевательства над машиной.
Фото: Константин Якубов, «За рулем» и АВТОВАЗ
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Lada Vesta SW и SW Cross, Hyundai Creta, Ford Focus — итоги ресурсного теста — журнал За рулем
Такого ресурсного марафона у нас еще не было! Впервые за многолетнюю его историю мы пропустили «горячие» летние асфальты — и ушли в позднюю осень, переходящую в зиму. Решение это было вынужденным, поскольку мы ждали парочку самых интересных автомобилей минувшего года — универсалы Веста SW и Веста SW Cross.
Материалы по теме
Обе Весты — с новым мотором 1.8 (122 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой. Конечно, был соблазн взять универсал с роботом АМТ, но таких на момент старта марафона еще не было — во всяком случае, в серийном исполнении.
Весты поломали и привычный подход к подбору испытуемых. Прежде мы выводили на старт по три автомобиля, а на сей раз их четыре. В пару к Весте SW мы берем Ford Focus Turnier с локализованным 125‑сильным мотором 1.6 и 5-ступенчатой механикой. А с «кроссоверной» Вестой SW соперничает Hyundai Creta1.6 (123 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка). Все машины — переднеприводные.
Задача та же: проехать 60 часов с максимальной нагрузкой на подвеску, трансмиссию, двигатель и кузов. Кто дойдет до финиша, тот молодец. А если финишируют все, будем подсчитывать количество поломок, без которых не обходился ни один наш марафон.
Программа передач
Основная задача нашего ускоренного теста — выявить конструктивные недостатки и слабые места машин, и для этого мы изрядно потреплем их на дорогах Дмитровского автополигона. В ходе марафона возьмем у каждого автомобиля серию проб моторного масла и после их анализа оценим состояние двигателей. В этом нам поможет лаборатория ANAC фирмы Total.
Серьезная нагрузка — обязательное условие. В заднем ряду каждого участника поселились три водоналивных манекена, по 75 кг каждый. В багажники мы положили еще по полцентнера. А на крыши поставили поперечины и водрузили багажные боксы марки Lux — выбрали продукт отечественного производителя.
Вот они, булькающие «пассажиры» заднего ряда. Пристегнутые! Еще до старта один из них залил салон Фокуса.Вот они, булькающие «пассажиры» заднего ряда. Пристегнутые! Еще до старта один из них залил салон Фокуса.
Багажный бокс Lux 600 имеет объем 440 литров. С креплениями мы намучились. На Фокусе и Крете профиль рейлингов стандартный, а вот у тольяттинских универсалов мало того что крепеж нестандартный, так еще и машины новые. Пришлось представителю фирмы, производящей боксы, спешно мчать к нам и обмерять Весты, чтобы оперативно доработать крепления для поперечин.
Установив боксы, мы кинули в них по полцентнера балласта. Багаж на крыше послужит не только нагрузкой — мы проверим, насколько возрастают шумность и расход топлива.
В качестве дополнительной нагрузки на каждый автомобиль мы установили бокс марки Lux. Штатные ремни фиксируют поклажу в боксе.В качестве дополнительной нагрузки на каждый автомобиль мы установили бокс марки Lux. Штатные ремни фиксируют поклажу в боксе.
Итого: три манекена по 75 кг, балласта 100 кг да еще водитель — в среднем 75 кг. В сумме — 400 кг нагрузки, то есть она практически максимальная.
Чтобы не терять время на заправках, мы пригнали на полигон целый бензовоз. Во все машины заливали 95‑й Пульсар, который накануне марафона вывела на российский рынок компания Роснефть.
День первый: предстартовое болото
— Черт побери! Что это за болото?!
Материалы по теме
Наш технический специалист Валерий Жаринов вне себя. До старта полтора часа, а в салоне Фокуса пахнет сыростью, на ковриках — по щиколотку воды!
Один из манекенов, видать, так сильно испугался предстоящих суровых испытаний, что, пардон, «описался» — не выдержала нижняя пробка.
Пришлось оперативно вычерпывать из машины воду и заменять «трусишку» тремя мешками балласта по 25 кг каждый.
Только ликвидировали затопление, как возникла новая проблема: на панели приборов Креты высветилась ошибка датчика давления в шинах. Проверили шины — в норме. Пиктограмма горела до самого финиша, но ни одна из шин не проявила признаков потери давления. Утешаем себя тем, что эти датчики глючат у многих автомобилей.
Никогда еще езда в марафоне не требовала такой концентрации. Мало того что скользко, так еще и вечные сумерки или темень!Никогда еще езда в марафоне не требовала такой концентрации. Мало того что скользко, так еще и вечные сумерки или темень!
В предрассветной темноте машины ушли на булыжную дорогу, на которой мы держим среднюю скорость 35 км/ч.
Материалы по теме
Особенно аккуратно приходится ехать на Фокусе — у него самый скромный клиренс. По части энергоемкости подвески претензий к Форду ноль. Неровности и ямы любого калибра он глотает без труда. Даже задние амортизаторы, на которые пришлась наибольшая (с учетом «пассажиров» и балласта) нагрузка, разогревались максимум до 60 °C, что немного. Но если проморгаешь большую кочку или раскачивающийся кузов войдет в резонанс, быстро словишь удар.
Creta тоже уверенно избегает ловушек «булыги», оптимизма добавляет «паркетный» клиренс — 170 мм. И Лады не промах: даже у обычного универсала SW под защитой двигателя почти 180 мм, а SW Cross и того выше — 200 мм.
Но — удивительное дело! — на дороге, изобилующей поперечными волнами, будь то булыжное кольцо или грунтовка, обычная Веста SW нам понравилась больше! У Кросса выше центр тяжести и изменены характеристики амортизаторов, поэтому кузов раскачивается сильнее. Низкопрофильные шины вынуждают быть начеку и передают больше мелких вибраций на кузов. Уже через два часа на булыжнике на левом переднем колесе вылезла грыжа.
SW Cross отметился и мелкой неисправностью — перегорел задний левый «габарит».
8 часов: разгон до максимально разрешенных на российских дорогах 130 км/ч с последующим резким торможением до 40 км/ч. Затем снова разгон и торможение. Цикл повторяем с интервалом в два километра. Каждый автомобиль проделывает эту операцию почти триста раз. Перед началом и в конце марафона измеряем толщину накладок передних тормозных колодок.8 часов: разгон до максимально разрешенных на российских дорогах 130 км/ч с последующим резким торможением до 40 км/ч. Затем снова разгон и торможение. Цикл повторяем с интервалом в два километра. Каждый автомобиль проделывает эту операцию почти триста раз. Перед началом и в конце марафона измеряем толщину накладок передних тормозных колодок.
Как только за окном посветлело, мы перешли к торможениям на скоростной дороге. Разгон до 130 км/ч — и торможение до полной остановки. Для того чтобы избежать разброса тормозного пути и интенсивности замедления, вызванного сменой испытателя, в каждой зоне торможения поставили два конуса — в 75 и 85 метрах от начала торможения. Каждый раз следовало остановиться именно в этом десятиметровом коридоре.
 Наиболее стойкими оказались тормозá Креты. В реальной эксплуатации передние колодки могут выдержать 45 000 км.Наиболее стойкими оказались тормозá Креты. В реальной эксплуатации передние колодки могут выдержать 45 000 км. |  Самая беспощадная к тормозам — Веста SW Cross. В обычной эксплуатации колодки протянут 21 000 км.Самая беспощадная к тормозам — Веста SW Cross. В обычной эксплуатации колодки протянут 21 000 км. |
Самым стабильным при торможении оказался Focus. Creta и обе Весты на неровном и мокром асфальте требуют легкой корректировки курса. А по эффективности и удобству замедления все машины на высоте.
В таком ритме Ford показал наилучшую топливную экономичность, расходуя чуть меньше 12 литров на сотню. Creta была на литр расточительнее. А самыми прожорливыми оказались Лады: почти 14 л/100 км. У них расход совпал до десятой литра, что в известной мере говорит о стабильности качества.
Первый день мы закончили тем, с чего начали, - «булыгой». Под конец дня один из водителей-испытателей не заметил торчащий камень и погнул передний левый диск на Весте SW. Наш мобильный шиномонтаж подъехал оперативно, и через десять минут «конвой» из четырех машин продолжил путь.
Первый же день на булыжнике обернулся для Весты SW пробитой шиной и помятым диском.Первый же день на булыжнике обернулся для Весты SW пробитой шиной и помятым диском.
День второй: сюрпризы погоды
Утро начали с контрольного осмотра на эстакаде. Поломок не нашли и со спокойной душой отправились на скоростную дорогу — продолжать стирать тормозные колодки. И вдруг на полигон обрушился настоящий снежный вал! Дорога мгновенно обледенела.
22 часа: чтобы подвеска с кузовом не скучали, отправляем квартет на булыжник. Это испытание призвано от души растрясти подвеску. Несмотря на самый скромный дорожный просвет, Focus на «булыге» чувствовал себя уверенно — никаких пробоев.22 часа: чтобы подвеска с кузовом не скучали, отправляем квартет на булыжник. Это испытание призвано от души растрясти подвеску. Несмотря на самый скромный дорожный просвет, Focus на «булыге» чувствовал себя уверенно — никаких пробоев.
Тормозить на грани блокировки в таких условиях неразумно и опасно — машины норовят уйти в занос даже при прямолинейном движении на скорости всего 90 км/ч! Так что мы съехали со скоростного кольца и отправились на булыжник, где и провели остаток дня.
Уже на вторые сутки тряски «заговорили» салоны. В Крете завелся «сверчок» под лобовым стеклом. В Весте SW досаждал звук, издаваемый обшивкой водительской двери. А Cross отметился дребезжанием панели приборов. Лишь Focus продолжал переносить все тяготы булыжной дороги молча. Вот почему хотя бы часть панелей салона нужно делать из мягкого пластика! При прочих равных жесткие панели раньше нарушают обет молчания.
После обрушения и разборки шатра наш штаб переехал в уютную техничку Ford Tourneo Custom.После обрушения и разборки шатра наш штаб переехал в уютную техничку Ford Tourneo Custom.
Снегопаду явно не понравилось, что мы его игнорируем. К полудню наш шатер, служивший полевым штабом и обычно спасавший от летнего зноя, рухнул под тяжестью мокрого снега. К счастью, внутри никого не было. Пришлось свернуть остатки конструкции и перенести «штаб-квартиру» в техничку — микроавтобус Ford Tourneo Custom.
Под вечер у Весты SW что-то загремело в районе заднего правого колеса. Загнали машину на эстакаду: раскрутился нижний болт заднего амортизатора. Хорошо, что резьбу не сорвало. Закрутили крепеж и остаток дня проехали насторожив уши. Забегая вперед, скажу, что история не повторилась. Огрехи предсерийной сборки?
В конце второго дня Веста SW загремела задней подвеской: открутился нижний болт заднего правого амортизатора. Закрутили обратно, и подобное больше не повторялось.В конце второго дня Веста SW загремела задней подвеской: открутился нижний болт заднего правого амортизатора. Закрутили обратно, и подобное больше не повторялось.
День третий: тирамису по-русски
Утром снова отправились вытрясать душу на булыжник, в очередной раз убедившись, что низкопрофильные шины Кросса неважно чувствуют себя на разбитой дороге: на том же левом переднем колесе появилась уже вторая грыжа.
Закончив разминку на булыжнике, мы переехали на грунтовую дорогу.
10 часов: Грунтовая дорога — отличный экзаменатор геометрической проходимости и энергоемкости подвески.10 часов: Грунтовая дорога — отличный экзаменатор геометрической проходимости и энергоемкости подвески.
Да это настоящий деревенский проселок — как на заказ! И видом, и консистенцией дорога напомнила десерт тирамису: под небольшим слоем белого снега — темная «начинка» из полузамерзшего грунта, который уже после получаса езды мы раскатали в скользкое месиво. Здесь досталось Фокусу, хотя двигались мы с одинаковой скоростью, которая составляла, в зависимости от степени разбитости дороги, от 40 до 80 км/ч. Ford единственный, кто периодически цеплял фетровой защитой за грунт, - и к концу дня пыльник протерся до дыр. Если вы планируете ездить на своем Форде не только по асфальту, стоит задуматься о покупке стальной защиты двигателя, которая, увы, уменьшит и без того недостаточный клиренс.
В остальном Focus не в чем упрекнуть: на ямах и промоинах подвеску не пробивает; противобуксовочная система полностью отключается и остается в тени, не мешая брать скользкие подъемы; система стабилизации позволяет ехать со скольжением и вступает в работу только при острой необходимости.
 Вот так прошел день испытаний: машины покрылись сосульками замерзшей грязи.Вот так прошел день испытаний: машины покрылись сосульками замерзшей грязи. |  На переднем левом колесе Весты Cross появились две грыжи. Это в дополнение к убитому правому колесу.На переднем левом колесе Весты Cross появились две грыжи. Это в дополнение к убитому правому колесу. |
Hyundai тоже отлично чувствует себя в «тирамису». У него неплохая геометрическая проходимость, что вселяет уверенность на буграх и в колее. Увы, короткая база не добавляет стабильности на прямой. И в какой-то момент Creta не удержалась на дороге: на скорости около 60 км/ч машину развернуло, и она влетела в снежный отвал. Пилот отделался легким испугом, а Creta — небольшой трещиной в переднем бампере. Винить ли водителя? В таких условиях и в таких скоростных режимах подобное могло случиться с каждым.
В один «прекрасный» момент Крету развернуло с касанием снежного отвала. Итог — небольшая трещина в переднем бампере.В один «прекрасный» момент Крету развернуло с касанием снежного отвала. Итог — небольшая трещина в переднем бампере.
В тот день «грунт» не прошел бесследно и для обеих Лад. Веста SW при штурме очередного скользкого подъема огорошила глюками электроники. Отказали спидометр, одометр, система стабилизации и электроусилитель руля. Причина — перегрузка сети при больших оборотах коленвала. Сняли на несколько секунд клемму аккумулятора — и всё заработало. Схожая ситуация возникла и у Кросса, но в меньших масштабах: перестала работать кнопка отключения противобуксовочной системы.
После очередной затяжной пробуксовки у Весты SW отказали спидометр, одометр, система стабилизации и электроусилитель руля.После очередной затяжной пробуксовки у Весты SW отказали спидометр, одометр, система стабилизации и электроусилитель руля.
Ремонтировали тем же дедовским способом — снятием клеммы. Похоже, обе Лады склонны к скачкáм напряжения при высоких оборотах двигателя.
Материалы по теме
За возней с электрикой нас застал примчавшийся на полигон главный редактор, который тут же сел за руль «перезагруженного» Кросса — и умчал на грунтовку. Он одним из первых в России поездил на этом автомобиле еще на стадии предсерийных образцов — помнится, нахваливал энергоемкость подвески. Соответственно, и по грунту поехал бодро, чего машина не оценила: через час приказала долго жить правая передняя шина — «завернулся» диск. Это было последнее колесо, которое мы сменили во время марафона.
Вдоволь покатавшись по грунтовкам, выяснили: Creta быстро забрасывает грязью пороги, которые не прикрыты дверями. Выйти из машины и не запачкать брюки — нереально. Дверь багажника вместе с камерой заднего вида, кнопкой замка и номерным знаком густо заляпаны грязью, но зеркалá и боковые стекла остаются чистыми.
Схожая ситуация у Форда. Пороги тоже закидывает грязью, но не задеть их при посадке проще. Задняя часть быстро загрязняется, однако кнопка открывания багажника остается почти незапятнанной. Чего не скажешь о боковых стеклах: в отличие от кретовских, фордовские забрызгивает.
Обе Лады выступили почти под копирку. Чистые наружные зеркалá, немного забросанные грязью передние боковые стекла. Крышка багажника и номерной знак тоже покрылись коричневым слоем. Сильнее всего испачкались ручки дверей. Но все-таки небольшая разница между Вестами есть: у версии Cross активнее пачкаются пороги. Тем не менее именно Лады собрали меньше всего грязи.
Мойка после «грунтов» продолжится до позднего вечера.Мойка после «грунтов» продолжится до позднего вечера.
День четвертый: на грани сцепления
В четверг пришло время отправиться «в горы». Но не успели мы проехать и километр по «горной» дороге полигона, как почувствовали страшное биение на всех машинах. Причина очевидна — в колеса во вчерашних «грязевых ваннах» набилась земля и глина. Но ведь мы так старались их отмыть… Пришлось колеса снимать — в общей сложности выгребли из дисков около 20 кг грунта!
На следующий день мы вытащили из всех колес почти двадцать килограммов грязи. С таким балластом ехать просто невозможно!На следующий день мы вытащили из всех колес почти двадцать килограммов грязи. С таким балластом ехать просто невозможно!
Избавившись от незапланированного балласта, продолжаем заезды. Среднюю скорость держим на уровне 55–60 км/ч. Это позволяет избежать ненужных скольжений и сносов, едем исключительно на грани сцепления шин.
Короткая база и высокий центр тяжести Креты дают о себе знать. Hyundai, без сомнения, приятный автомобиль на извилистой дороге, но периодически норовит сорваться в занос, да и крены больше, чем у оппонентов.
«В горах» сказывается большая высота Креты и скромная колесная база: Hyundai раньше всех теряет стабильность. И он же лучше всех экономит шины!«В горах» сказывается большая высота Креты и скромная колесная база: Hyundai раньше всех теряет стабильность. И он же лучше всех экономит шины!
Лады «в горах» едут лучше, причем больше понравилась Веста SW. Конечно, SW Cross тоже радует выверенным усилием на руле, точными реакциями и стабильностью, но кренится он сильнее — кузов‑то стоит выше.
 Управляемость Весты SW не столь вышколенная, как у Фокуса, но она всё равно хороша на извилистой дороге.Управляемость Весты SW не столь вышколенная, как у Фокуса, но она всё равно хороша на извилистой дороге. |  Веста Cross тоже великолепно слушается руля. Благодаря иной размерности шин она даже стабильнее на прямой. Но чуть больше кренится.Веста Cross тоже великолепно слушается руля. Благодаря иной размерности шин она даже стабильнее на прямой. Но чуть больше кренится. |
Лучше других на «горной» дороге выступил Focus: отличная стабильность, выверенные реакции и точнейшая обратная связь «по рулю».
Без сомнения, самый приятный автомобиль на «горной» дороге — Focus. Точная управляемость, хорошая связка мотор — коробка. Что еще надо?Без сомнения, самый приятный автомобиль на «горной» дороге — Focus. Точная управляемость, хорошая связка мотор — коробка. Что еще надо?
Вновь выезжаем на скоростное кольцо. Покрытие самое что ни на есть северное — укатанный снег. Держим 110–120 км/ч, доводя стрелку тахометра до 5000–5500 об/мин. Отличная нагрузка на двигатель!
Материалы по теме
Поднимая шлейфы снега, нарезáли круги один за другим — нас не остановила даже спустившаяся на полигон темнота. А вот внезапно вышедший перед моим носом лось вполне мог это сделать! Еще раз убедился, что шасси Весты правильно настроено. Резкое перестроение на скользкой дороге не вывело ее из-под контроля. Блестяще!
Пока я уворачивался от лося, случилась еще одна неприятность — отказал насос… у бензовоза! Благо, починился он так же внезапно, как вышел из строя.
Езда на большой скорости по заснеженной дороге показала, любят ли машины укутываться снегом. Focus изрядно замело: пятая дверь, задний номерной знак и фонари — всё под белым покрывалом.
Дверь багажника Креты тоже «поседела», но гораздо меньше, и номер хотя бы читается.
А Лады выдали сюрприз. Их филейные части снег почти не тронул, лишь чуть-чуть «запылил» фонари. Двери багажников, стекла и номерá остались абсолютно чистыми! Очень ценное качество для зимних условий.
День пятый: финиш без сюрпризов
Сильно ли влияют багажные боксы на расход топлива и уровень шума? Чтобы ответить на этот вопрос, заключительный день мы провели на скоростной дороге без балласта на крыше.
За ночь подморозило, укатанный снег покрылся коркой льда. За предыдущий день мы набили колею, поэтому едется не очень приятно: машины норовят встать поперек дороги — только лови! Но, вопреки правилам эпистолярного жанра, именно в финальный день марафона не случилось ровным счетом ничего.
В процессе испытаний мы измеряем шумность автомобилей с боксом на крыше и без бокса. Скорость при замерах — 120 км/ч.В процессе испытаний мы измеряем шумность автомобилей с боксом на крыше и без бокса. Скорость при замерах — 120 км/ч.
За пять дней и шестьдесят часов автомобили преодолели чуть меньше трех тысяч километров в весьма непростых условиях. До финиша добрались все — обошлось без критических поломок. Но никто не прошел дистанцию без проблем, а мы получили массу интересных данных, частью которых уже поделились с производителями. Надеемся, наш эксперимент позволит им сделать «оргвыводы» и внести нужные коррективы — как это уже неоднократно бывало за историю марафонов «60 часов „За рулем“».
Бокс!
Все автомобили-участники едут на бензине Роснефти — мы заливаем АИ‑95 Пульсар. И мы выясним, как наличие боксов на крыше влияет на расход топлива.
Багажники Lux показали себя отлично. Содержимое осталось чистым даже после «грунта», штатные ремни выдержали 50‑килограммовый балласт. Уровень шума и расход топлива с кофром на крыше растут несильно.Багажники Lux показали себя отлично. Содержимое осталось чистым даже после «грунта», штатные ремни выдержали 50‑килограммовый балласт. Уровень шума и расход топлива с кофром на крыше растут несильно.
Многие автомобилисты к боксам относятся настороженно — мол, их непросто ставить и снимать, а ездить постоянно с такой «шапкой» себе дороже — шумность и расход ощутимо возрастают.
Наши замеры на постоянной скорости 120 км/ч показали, что общий уровень шума повышается в среднем на 6%, или 4 дБ. Интересно, что сильнее всего бокс сказался на шумности Креты — прибавка составила 6,5%, но на скорости эту разницу едва уловишь ухом.
Похожая история и с расходом топлива. Мы замерили его на скорости 120 км/ч, с боксами и без, и обнаружили, что с багажником на крыше топливный аппетит при нашем неэкономичном режиме (120 км/ч мы ехали на третьей передаче) возрастает примерно на 8%, или 1 л/100 км.
Наиболее сильное влияние бокс оказал на расход Весты SW Cross.
Что касается сохранности поклажи и безопасности, то с этим тоже все в порядке. Штатные внутренние ремни, которыми мы закрепили два мешка балласта по 25 кг, спокойно выдержали и серию жестких торможений, и езду по «горной» дороге. Не проникли в боксы ни пыль, ни вода. Так что еще один вопрос — можно ли боксам известных европейских фирм подобрать отечественную альтернативу? — снят.
ДЕРЖАТЬ РУКУ НА ПУЛЬСАРЕВ каждый автомобиль мы заливали бензин АИ‑95 марки Pulsar от Роснефти. От обычного он отличается наличием пакета моющих присадок. Ведь отложения, которые образуются в двигателе, — одна из главных проблем его долговечности. Субъективно — бензин отличный. Двигатели ровно работают на холостых оборотах даже после цикла испытаний с максимальными нагрузками, недостатка мощности не ощущается. Действительно ли топливная экономичность снижается на 5%, как заявляет производитель, выяснить в наших условиях не удалось. Для этого потребуется проводить специальные испытания и сравнения с другими топливами. |
Сила сцепления
Как мы уже говорили, все машины обуты в зимние фрикционные шины Toyo Observe GSi‑5.
В свое время я написал диссертацию на тему ресурсных испытаний шин. Причем у меня вышло, что шины легковых автомобилей изнашиваются быстрее, чем у паркетников. Тогда в результате долгих исследований я выяснил, что летние легковые шины на «горной» дороге Дмитровского автополигона стираются со средней скоростью 2,89 мм за 1000 км пути против 2,30 мм у кроссоверов. Для первых каждый километр «горной» дороги приравнивается к 13,7 км обычной эксплуатации, а для вторых — к 15 км.
Испытания показали, что зимние нешипованные шины на асфальте изнашиваются в полтора раза быстрее летних.Испытания показали, что зимние нешипованные шины на асфальте изнашиваются в полтора раза быстрее летних.
Материалы по теме
Диссертация — это хорошо, но вот каковы итоги нашей четверки. Фрикционные шины на Фокусе и Весте SW изнашивались со скоростью 3,6 и 3,3 мм/1000 км соответственно. Поскольку минимальная разрешенная глубина протектора зимних шин — 4 мм, выходит, что фрикционки выдержат максимум 22 000–25 000 км. На Весте SW Cross и Крете износ протектора шел со скоростью 3,25 и 2,53 мм/1000 км соответственно. Так что зимние шины на этих паркетниках проживут дольше — 28 000 км. Всё сходится!
Конечно, в «реале» коэффициенты могут несколько отличаться от выведенных мной, но соотношение сохранится. Наш марафон доказал, что нешипованные шины на асфальте изнашиваются в полтора раза быстрее летних. Тем, кто ездит на фрикционках круглый год, стоит призадуматься.
Остановись, мгновенно!
За полтысячи километров, пройденных автомобилями в режиме постоянных торможений, пришлось осаживаться больше 270 раз. Каждый километр такой нагрузки на тормозá эквивалентен примерно девяти при стандартной эксплуатации. Обычно средний ресурс передних тормозных колодок — около 30 000 км, а остаточная толщина накладок при замене — 2–3 мм.
По традиции мы обули всех испытуемых в легкосплавные колёса K&K. В линейке этого производителя есть колёса почти для всего, что продается у нас на рынке. К тому же K&K — поставщик многих компаний, организовавших локальную сборку в России.По традиции мы обули всех испытуемых в легкосплавные колёса K&K. В линейке этого производителя есть колёса почти для всего, что продается у нас на рынке. К тому же K&K — поставщик многих компаний, организовавших локальную сборку в России.
Износ колодок Фокуса составил 2,5 мм/1000 км, значит в реальной жизни они смогут пройти 33 000 км (на моем личном Фокусе-универсале они прошли почти столько же).
Самые живучие тормозá — у Креты: износ — 1,83 мм/1000 км. То есть в «мирное время» ее колодки выдержат 45 000 км — достойный результат!
Тормозные накладки Весты SW теряют по 3,17 мм на каждой тысяче километров. Значит, их ресурс в реальной эксплуатации — 23 000 км. У Кросса износ сильнее еще на пять десятых, а потому при обычной езде тормозá «закончатся» на пару тысяч километров раньше — при пробеге 21 000 км.
Замеры толщины колодок дают представление об их ресурсе в реальной жизни. Один километр в таком режиме торможений равен примерно девяти при обычной эксплуатации.Замеры толщины колодок дают представление об их ресурсе в реальной жизни. Один километр в таком режиме торможений равен примерно девяти при обычной эксплуатации.
Маслом не испортишь?
Для чистоты эксперимента перед стартом испытаний мы поменяли масло во всех автомобилях на новое, рекомендованное производителем.
В Весты на заводе заливают масло Роснефть Премиум 5W‑40 — именно такое мы и нашли для замены. В моторе Креты — фирменное масло Hyundai Turbo Syn 5W‑30. В двигателе Фокуса — Castrol Ford Magnatec Professional 5W‑20.
Чтобы понять, как сильно ударили испытания по моторам, мы отбираем пробы моторного масла и отправляем их на анализ в лабораторию ANAC.Чтобы понять, как сильно ударили испытания по моторам, мы отбираем пробы моторного масла и отправляем их на анализ в лабораторию ANAC.
По окончании марафона мы взяли пробы масла из моторов всех машин и отправили на анализ в питерскую лабораторию ANAC компании Total. Вердикт французов таков. В Вестах и Фокусе все показатели в норме. Лишь содержание в масле кремния говорит о просачивании мельчайшей дорожной пыли. Это, в общем, нормально после энного количества преодоленных километров грязи. А вот Creta отметилась не только наличием пыли, но и повышенным содержанием меди. Судя по ее количеству, двигатель изнашивался втрое интенсивнее, чем при нормальной эксплуатации.
Этого исследования нам показалось мало — и мы решили помучить машины в морозильной камере.
Жесть при —25 °C Зимние пуски мы провели в центре Цельсий-Проф, в холодильной камере со всем необходимым оборудованием, обеспечивающим экстремальные температуры.Зимние пуски мы провели в центре Цельсий-Проф, в холодильной камере со всем необходимым оборудованием, обеспечивающим экстремальные температуры. С полигона мы отправились в подмосковные Бронницы — в научно-технический центр «Цельсий-Проф», располагающий современной климатической камерой. Наши предыдущие заморóзки показали, что современные двигатели, как правило, довольно уверенно пускаются при температурах —30…-28 °C — даже если речь идет о бюджетных машинах. Как говорится, научились делать. Поэтому на сей раз мы не искали предельную температуру, при которой машины заводятся, а придумали испытание позадиристее — в прямом и переносном смысле.  Для полноты картины мы фотографировали дополнительные обогревы инфракрасной камерой.Для полноты картины мы фотографировали дополнительные обогревы инфракрасной камерой.  Лучшая иллюстрация возможностей климатической камеры. Дополнительно мы устроили холодные пуски: десять стартов для каждого автомобиля при —25 °C.Лучшая иллюстрация возможностей климатической камеры. Дополнительно мы устроили холодные пуски: десять стартов для каждого автомобиля при —25 °C. Основательно промораживали машины при температуре —25 °C, затем заводили моторы, но не прогревали их до нормальной рабочей температуры: как только датчики, навешанные на мотор специалистами «Цельсия-Проф», фиксировали нагрев охлаждающей жидкости до 40 °C, мы глушили двигатель. Затем — снова заморозка и снова пуск. И так — десять циклов для каждой машины. Уже догадались? Это имитация коротких городских поездок в зимний период, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, - более зверский режим эксплуатации для моторов сложно придумать. После завершения цикла испытаний взяли пробы масла — и тоже отправили в лабораторию фирмы Total. Результаты исследования масла показали, что холодные пуски с неполным прогревом — страшная вещь. У всех без исключения автомобилей после морозильной камеры наблюдалось повышенное содержание железа в моторном масле — это прямое следствие износа двигателей. Хуже всех к таким издевательствам готова Creta. Помимо высокого содержания металлов в масле его вязкость упала так сильно, что это может навредить двигателю. У обеих Вест и Фокуса тоже выявлено высокое содержание металлов в масле — еще бы, при таком режиме эксплуатации! Но если Лады и Focus еще могут это как-то пережить, то в случае с Кретой лучше сменить масло. Залитое на заводе к таким условиям не готово! | |
 HYUNDAI CRETA: Creta обладает внушительным набором: обогреваются не только лобовое стекло, зеркалá и передние сиденья, но и руль (по всему сечению), а также задние сиденья.HYUNDAI CRETA: Creta обладает внушительным набором: обогреваются не только лобовое стекло, зеркалá и передние сиденья, но и руль (по всему сечению), а также задние сиденья. |  FORD FOCUS: Набор обогревов у Фокуса такой же, как у Креты, за исключением задних сидений. Руль быстро прогревается по всей окружности, температура лобового стекла растет чуть медленнее.FORD FOCUS: Набор обогревов у Фокуса такой же, как у Креты, за исключением задних сидений. Руль быстро прогревается по всей окружности, температура лобового стекла растет чуть медленнее. |
 ЛАДА ВЕСТА SW CROSS: Впервые Веста SW Cross — с обогревом задних сидений. А вот руль не греется. Подушки передних сидений нагреваются не так быстро.ЛАДА ВЕСТА SW CROSS: Впервые Веста SW Cross — с обогревом задних сидений. А вот руль не греется. Подушки передних сидений нагреваются не так быстро. |  ЛАДА ВЕСТА SW: Набор дополнительных обогревов у простой Весты SW такой же, как у версии Cross, похожи они и с точки зрения эффективности.ЛАДА ВЕСТА SW: Набор дополнительных обогревов у простой Весты SW такой же, как у версии Cross, похожи они и с точки зрения эффективности. |
Годные к зиме?
Наш зимний марафон продемонстрировал неплохую подготовку машин к российской зиме, но без оговорок не обойтись.
Материалы по теме
Ford Focus — самый драйверский из квартета, в том числе на скользком покрытии. Без проблем глотает даже серьезные ямы, не досаждая пробоями. Двигатель спокойно переносит большие нагрузки и высокие обороты. Но на заснеженной трассе Focus мгновенно покрывается снегом, а скромный дорожный просвет заставляет быть особенно бдительным на неровной дороге.
На разбитой грунтовке Creta вела себя превосходно и, в отличие от Форда, не давала повода для беспокойства в колее. Но ей не хватает стабильности на скользкой дороге, что особенно чувствуется на фоне других машин. Насторожил и глюк системы контроля давления в шинах. Однако самая серьезная претензия возникла после анализа масла. Creta не выносит частых холодных пусков и постоянных высоких оборотов. Если хотите, чтобы двигатель служил долго, сильно его не нагружайте, используйте средние обороты и вовремя меняйте масло.
Даже в сравнении с паркетником Hyundai Creta обычная Веста SW — настоящий внедорожник. Клиренс больше, энергоемкость подвески выше. Но необходимо разобраться с напряжением в сети. Приборы не имеют права отключаться даже на самых высоких оборотах! То же касается версии Cross.
Веста SW Cross напрягает чрезмерной раскачкой кузова, а низкопрофильные шины снижают эффект от непробиваемой ходовой — грыжи, пробитая шина и замятое колесо тому свидетели. Зато по «чистоплотности» обе Лады на голову выше своих именитых соперников: то, что после нескольких часов заснеженной трассы корма остается чистой, - бесценное качество. А еще двигатели обеих Вест оказались стойкими к тяжелым нагрузкам. Именно их моторы показали наименьший износ — даже после холодных пусков. Отличный результат!
КАР-ИНДЕКС
| 9,33 | 10,70 | 9,08 | 8,62 |
*Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы в течение 70 000 км — это плата за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, расходы на ОСАГО, затраты на топливо и плановое ТО, а также потери при продаже.
ПРОБЕГ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА ВРЕМЯ МАРАФОНА, км | ||||
| FORD FOCUS | HYUNDAI CRETA | ЛАДА ВЕСТА SW CROSS | ЛАДА ВЕСТА SW | |
| Общий пробег | 2724 | 2695 | 2578 | 2632 |
| Булыжная дорога | 565 | 565 | 536 | 560 |
| Торможения | 573 | 560 | 539 | 524 |
| Движение с максимальной скоростью на третьей передаче | 1099 | 1098 | 1084 | 1099 |
| «Горная» дорога | 182 | 136 | 130 | 204 |
| Грунтовая дорога | 305 | 336 | 289 | 245 |
ШУМНОСТЬ НА СКОРОСТИ 120 КМ/Ч, дБ | ||||
| FORD FOCUS | HYUNDAI CRETA | ЛАДА ВЕСТА SW CROSS | ЛАДА ВЕСТА SW | |
| С боксом на крыше | 74,4 | 73,95 | 75,7 | 75,6 |
| Без бокса | 69,9 | 69,4 | 71,3 | 71,7 |
| Разница | 4,5 (6,4%) | 4,55 (6,5%) | 4,4 (6,1%) | 3,9 (5,4%) |
РАСХОД ТОПЛИВА | ||||
| FORD FOCUS | HYUNDAI CRETA | ЛАДА ВЕСТА SW CROSS | ЛАДА ВЕСТА SW | |
| Всего израсходовано | 315,00 л | 337,35 л | 333,06 л | 337,15 л |
| Средний расход за весь марафон | 11,56 л / 100 км | 12,52 л / 100 км | 12,91 л / 100 км | 12,81 л / 100 км |
| Средний расход при скорости 120 км/ч с боксом на крыше | 10,46 л / 100 км | 10,72 л / 100 км | 11,19 л / 100 км | 10,94 л / 100 км |
| Средний расход при скорости120 км/ч без бокса на крыше | 9,98 л / 100 км | 9,84 л / 100 км | 10,15 л / 100 км | 10,11 л / 100 км |
ИЗНОС ШИН И ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК | ||||
| FORD FOCUS | HYUNDAI CRETA | ЛАДА ВЕСТА SW CROSS | ЛАДА ВЕСТА SW | |
| Средний износ шин | 3,62 мм / 1000 км | 2,53 мм / 1000 км | 3,25 мм / 1000 км | 3,33 мм / 1000 км |
| Теоретический ресурс шин при обычной эксплуатации | 21 000 км | 32 000 км | 25 000 км | 23 000 км |
| Износ тормозных колодок | 2,5 мм / 1000 км | 1,83 мм / 1000 км | 3,69 мм / 1000 км | 3,17 мм / 1000 км |
| Теоретический ресурс колодок при нормальной эксплуатации | 33 000 км | 45 000 км | 21 000 км | 24 000 км |
www.zr.ru
Лада Веста — тест-драйв продолжается — журнал За рулем
Неисправность из первого выпуска нашего дневника, посвященного Ладе Веста, разрешилась без участия сервиса. Однако повод для гарантийного визита все же появился.
заставка
Опциями Весту не обделили. Отдав за них деньги, естественно, хочется, чтобы все они работали и выполняли свои функции. На нашем автомобиле нашлась пара «саботажников».
Автоматическая блокировка дверей при начале движения есть на всех Вестах, но у нас запирать замки при достижении скорости 7 км/ч она отказывалась с самого начала. Инструкция умалчивает о том, что эта функция может быть отключена, однако опыт общения с иномарками подсказывал, что режимы «вкл» и «выкл» обычно все-таки есть. Так и оказалось: после удержания клавиши на передней панели в течение нескольких секунд автоблокировка включалась, правда, только на пять-десять циклов, после чего ее приходилось активировать снова.
01
Материалы по теме
Персональный менеджер, положенный всем покупателям Вест в первые полгода и присутствующий в дилерском центре, проконсультировался с Тольятти и выдал потрясающий ответ. Дескать, АВТОВАЗ еще не определился, как влияет эта функция на безопасность, так что она пока работает не на всех седанах. Но наша-то включается, пусть и ненадолго! Кроме того, почему не прописан алгоритм ее «пробуждения» в инструкции?
Из сервиса я так и уехал — без ответа. Получил я его неделей позже, общаясь с вазовцами на тесте Лады Иксрей в Сочи. Оказывается, функция все-таки работает и должна активироваться дилером в рамках предпродажной подготовки.
Почему об этом были не в курсе в «моем» сервисе — загадка. Видимо, сказывается новизна модели, о которой нужно знать слишком много всего нового. Владельцам следует быть готовыми к определенной некомпетентности персонала в отношении ряда нюансов.
Второй жалобой шла крайне низкая эффективность работы обогрева ветрового стекла. До минус 5 градусов на улице его старания были заметны, но уже после —10 0С — никакой пользы.
02
Обогревы зеркал, лобового и заднего стекол заведены у Весты на одну клавишу.Обогревы зеркал, лобового и заднего стекол заведены у Весты на одну клавишу.
Обогревы зеркал, лобового и заднего стекол заведены у Весты на одну клавишу.
И снова аргументация представителя завода поразила. Он объяснил, что переднее стекло и должно греться хуже заднего. Это заложено в алгоритм блока управления. А пользоваться обогревом ветровика нужно, дабы избежать запотевания и обмерзания при движении.
Но позвольте, зачем мне прозрачное стекло сзади, если ехать я все равно не могу из-за напрочь промерзшего переднего? Что мешало обучить Весту сначала прогреть самую важную для обзора часть, а потом приниматься за второстепенную? Мне кажется, так логичнее и полезнее. А уж про запотевание и обмерзание на ходу даже комментировать не хочется. Таким страдали разве что древние Жигули, и то далеко не всегда.
3_4
На фото стекла после 8-минутной работы обогрева при температуре на улице —13 градусов. Заднее обрело прозрачность, а на ветровом только узкая амбразура от обдува вентилятора печки. Если махнуть дворниками, то никакого ущерба наледи на стекле они не нанесут.На фото стекла после 8-минутной работы обогрева при температуре на улице —13 градусов. Заднее обрело прозрачность, а на ветровом только узкая амбразура от обдува вентилятора печки. Если махнуть дворниками, то никакого ущерба наледи на стекле они не нанесут.
На фото стекла после 8-минутной работы обогрева при температуре на улице —13 градусов. Заднее обрело прозрачность, а на ветровом только узкая амбразура от обдува вентилятора печки. Если махнуть дворниками, то никакого ущерба наледи на стекле они не нанесут.
Впрочем, какие-то ошибки электронная диагностика выявила, и их из памяти стерли. Пока морозы отступили, так что об изменении в работе обогрева пока ничего сказать не могу. Пользуясь случаем, хочется спросить владельцев российских машин и иномарок с теплым лобовым стеклом: а насколько эффективно оно греется у вас?
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
