Туристический бизнес Санкт-Петербурга. Журнал аэрофлот июнь 2013

«Аэрофлот» подарил детям журнал | BrandVoice

При создании таких наборов проводятся специальные фокус-группы среди детей разных возрастных категорий: как в школах, так и в детских садах. Таким образом дети первыми оценивают дизайн и содержимое и выражают свои пожелания. «Аэрофлот» прислушивается к их мнению — ведь кому, как не самим детям, лучше знать, во что хотят играть юные пассажиры на борту самолета. Но подарочные наборы нравятся не только детям — они были дважды отмечены международной премией TravelPlus Airline Amenity Bag Awards как «Самый рекомендуемый набор для детей» в категории «До шести лет» (2013 год) и «Лучший детский набор» в категории «Старше шести лет» (2014 год).

Возле Таниного кресла появляется стюардесса и вручает ей красивую сумочку. В ней — книжка, карандаши, настольная игра, пазл и яркие закладки для книг. Но это еще не все. Вместе с дорожным набором девочка получает свой первый детский бортовой журнал. Теперь на всех рейсах из Москвы продолжительностью свыше трех часов каждому ребенку в возрасте от шести лет полагается личный экземпляр.

Самый первый номер, который вышел 30 декабря, посвящен приключениям Амура и Леи на Севере. Эти персонажи — постоянные спутники юных пассажиров. Амур — это амурский тигр, он капитан воздушного судна. А Лея — дальневосточный леопард, бортпроводница. Имена для героев выбрали пассажиры в рамках краудсорсингового проекта. Выбор животных тоже не случаен — это редкие виды, обитающие на Дальнем Востоке России. «Аэрофлот» уделяет особое внимание их защите. Тема охраны окружающей среды среди прочих будет освещаться на страницах журнала. Издательство Newmen, выпускающее журнал, отдельное внимание уделяет России: от истории до культуры и традиций разных народов.

В частности, из первого номера юные путешественники узнают о севере страны. В журнале есть статьи о Мурманске, покорении Северного полюса, жизни народа саамы и животных, которые обитают в тундре. Постоянная рубрика каждого номера — гражданская авиация. Так, в первом номере детям объясняют, из чего сделан иллюминатор и как путешествуют их чемоданы. Также на 48 страницах журнала дети найдут кроссворды, раскраски, игры и другие развлекательные материалы. Кроме того, один из текстов переведен на английский язык и опубликован на последних страницах, как это принято в классическом бортовом журнале «Аэрофлота». Тираж составляет 30 тыс. экземпляров. Что касается стиля и визуального ряда, журнал похож на популярные в советские годы детские издания, такие как «Веселые картинки» и «Мурзилка». Как признается «Аэрофлот», таким образом авиакомпания пытается возродить традицию качественной российской журналистики для детей.

«Аэрофлот» первым из отечественных перевозчиков выпустил полноценный журнал для детей. Ранее юным пассажирам отводилось всего несколько страниц в бортовом журнале авиакомпании. А чтобы дети получали ежемесячное издание — такое в России случается впервые. Да и в других странах похожая практика не сильно распространена. Далеко не все иностранные авиакомпании выпускают журнал для своих юных пассажиров. А если и выпускают, то чаще делают акцент на развлечениях, а не на содержании. К примеру, у Virgin Atlantic Airways журнал выходит трижды в год для детей от пяти до одиннадцати лет. А на борту авиакомпании Lufthansa детям раздают так называемый журнал полетов, в который они вносят сведения о каждом путешествии. В этом журнале также есть карта полетов, полезная информация о часовых поясах, словарь авиационных терминов и наклейки самолетов, представленных в Lufthansa. У Emirates детский журнал разбит на две возрастные категории: одна часть сверстана для пассажиров младше пяти лет, а вторая — для детей от шести до двенадцати лет.

«Аэрофлот» не скрывает, что этот проект убыточный — в журнале нет рекламы, которая бы покрывала его выпуск. Однако компания сознательно пошла на такой шаг. Во-первых, дети для авиакомпании — особая категория пассажиров, забота о которых — историческая традиция «Аэрофлота». А во-вторых, компания преследует и практическую цель — журнал должен занять юных пассажиров на несколько часов. Увлеченный ребенок не будет скучать, тем самым он не будет беспокоить пассажиров, которых может раздражать шум и активность детей в самолете.

Есть и другие способы увлечь юных путешественников на борту. Так, «Аэрофлот» предлагает отдельный детский канал с тщательно подобранной коллекцией фильмов, мультиков, музыки, игр и аудиокниг. Канал был интегрирован в бортовую систему развлечений в 2014 году. В ассортимент включены русские и зарубежные мультфильмы, как уже успевшие полюбиться, так и новинки. А для любознательных пассажиров, которые хотят провести полет с пользой, «Аэрофлот» предлагает обучающую программу «Наш русский».

Среди других полезных сервисов для пассажиров с детьми — специальное питание. Эта услуга доступна в бизнес-классе на всех рейсах из Москвы, а также в экономклассе на рейсах от трех часов. Учитывая специфику разных возрастных групп, «Аэрофлот» предлагает сразу два меню для юных авиапассажиров: младенческое (для детей в возрасте до двух лет) и меню для детей постарше (от двух до одиннадцати лет). К слову, эта услуга — опциональная. Если ребенок захочет, он может получить такое же питание, как и его родители. Специальное меню нужно заказывать заранее — не позднее чем за 36 часов до полета. А еще лучше при покупке билета либо позвонив на горячую линию.

Также стоит заранее позаботиться и о других полезных услугах для пассажиров с детьми. Например, о детской люльке. Авиакомпания предлагает ее для малышей в возрасте до года и весом не более 11 кг. Однако получить ее можно не во всех самолетах, а только в тех, которые оборудованы специальными креплениями. Если вам понадобится такая люлька, нужно об этом сообщить в контакт-центр или в офис продаж минимум за 36 часов до вылета.

Еще один приятный бонус — мили, которые дети получают наравне со взрослыми за совершенное путешествие. Для этого стоит зарегистрировать ребенка (от двух до двенадцати лет) в специальной программе «Аэрофлот Бонус Юниор». Накопленные мили можно будет потратить на премиальные билеты «Аэрофлота» или других авиакомпаний — партнеров альянса SkyTeam. Когда ребенку исполняется двенадцать лет, он переходит в другую категорию пассажиров и становится членом стандартной программы «Аэрофлот Бонус». При этом номер его бонусной карты сохраняется.

В своем стремлении обеспечить комфорт детям и их родителям «Аэрофлот» входит в число ведущих мировых перевозчиков. Старания компании не остались незамеченными — в 2013 году авиационные порталы eva.ru и aviasales.ru включили «Аэрофлот» в тройку лучших авиакомпаний мира для путешествий с детьми.

www.forbes.ru

Аэрофлот начал распространять на рейсах детский бортовой журнал в уникальном стиле

Аэрофлот начал издавать ежемесячный бортовой журнал для детей «Аэрофлот. Юный путешественник». С сегодняшнего дня журнал бесплатно распространяется на рейсах из Москвы продолжительностью свыше трех часов среди пассажиров, путешествующих с детьми в возрасте от 6 лет.

Авиажурнал Аэрофлота отличается от других детских изданий уникальным стилем, который соответствует лучшим образцам детской периодики, выпускавшейся в России в прошлом веке. В частности, в журнале использованы решения, характерные для наиболее популярных детских изданий советской поры – «Веселые картинки» и «Мурзилка». По сути, инициатива Аэрофлота направлена на возрождение качественной российской журналистики для детей с ее давней традицией воспитания гуманизма и тяги к знаниям.

Постоянными персонажами ежемесячного журнала стали симпатичные животные – редкие представители фауны российского Дальнего Востока, защите которых Аэрофлот уделяет особое внимание в рамках корпоративной социальной ответственности. Имена для героев издания выбрали сами пассажиры в результате краудсорсингового проекта.

Командир воздушного судна – амурский тигр Амур, а также бортпроводница – дальневосточный леопард Лея служат постоянными спутниками юных пассажиров в увлекательном путешествии по страницам журнала. Его содержание отличается не только развлекательной, но и познавательной составляющей. «Аэрофлот. Юный путешественник» - доступный для маленького читателя рассказ о географии, природе, истории необъятной России, интересные сведения о других странах, а также занимательные знания о гражданской авиации. Это наглядно отражают главные темы первого номера – «Кто живет в тундре», «Из чего сделан иллюминатор», «Как путешествуют наши чемоданы».

Бортовой журнал для детей решает и другую, чисто практическую задачу. Аэрофлот улучшает обслуживание маленьких авиапассажиров и одновременно дает им интересное занятие, которое способствует тишине и покою в салоне воздушного судна. Тем самым повышается комфорт других пассажиров, которых зачастую раздражают шум и активность находящихся рядом и страдающих от скуки детей.

«Для Аэрофлота дети – приоритетная категория пассажиров, - отметил генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. – В своей практической деятельности мы не только следуем важным принципам государственной политики в отношении подрастающего поколения. Забота о детях – наша историческая традиция. Аэрофлот входит в число ведущих мировых перевозчиков, которые обеспечивают наивысший комфорт детям и их родителям. Уверен, что наши пассажиры всех возрастов должным образом оценят наш новый проект, направленный на ведение увлекательного, познавательного, умного диалога с теми, кому принадлежит будущее».

www.pitert.ru

Детский бортовой журнал Аэрофлота признан лучшим корпоративным медиа

Детский бортовой журнал Аэрофлота «Аэрофлот. Юный путешественник» признан лучшим на Всероссийском конкурсе «Лучшее Корпоративное Медиа – 2017».Высокую награду изданию присудила Ассоциация директоров по коммуникациям и корпоративным медиа России (АКМР) в рамках ХIV Международной конференции «Роль корпоративных коммуникаций и СМИ в стратегическом управлении компанией». Специально для журнала Аэрофлота оргкомитет конкурса учредил новую номинацию – «Лучшее корпоративное издание для детей», что в очередной раз подчеркивает уникальность этого продукта на отечественном рынке.

Специализированное издание для детей появилось на рейсах компании в декабре 2016 года и сразу полюбилось юным читателям, приоритетной категории пассажиров Аэрофлота. Перед выходом первого номера компания провела масштабную работу по созданию журнала в уникальном стиле, который соответствует лучшим образцам детской российской периодики прошлого века. В журнале использованы решения, характерные для наиболее популярных детских изданий советской поры – «Веселые картинки» и «Мурзилка».

Даже имена постоянных персонажей журнала – амурского тигра Амура и дальневосточного леопарда Леи – были определены в результате краудсорсингового исследования. Выбор самих животных также не случаен - это редкие виды, обитающие на Дальнем Востоке России. Аэрофлот уделяет особое внимание их защите.

Контентную часть журнала составляют увлекательные рассказы о географии, природе, истории необъятной России, интересные сведения о других странах, а также занимательные знания о гражданской авиации.

Также в апреле 2017 года комплект корпоративной прессы Аэрофлота пополнил англоязычный бортовой журнал AEROFLOT.

Фото welcometravel.ru

www.pitert.ru

Журналы и пресса | Аэрофлот

Приветствие генерального директора ПАО «Аэрофлот» В.Г. Савельева

Уважаемый пассажир!

Рад приветствовать Вас на борту самолёта Аэрофлота.

Начинается лето — долгожданный отпускной сезон. Спасибо, что выбрали для своих путешествий нашу авиакомпанию. Аэрофлот рад предложить Вам обширную сеть маршрутов, комфортные стыковки в своём базовом аэропорту Шереметьево и высокий уровень бортового сервиса. Именно за эти преимущества нас ценят пассажиры со всего мира.

Весной пользователи ТripAdvisor, самого крупного в мире сайта о путешествиях, который ежемесячно посещает более 455 миллионов человек, назвали Аэрофлот ведущей авиакомпанией Европы. И это только одна из четырёх номинаций премии TripAdvisor Travellers’ Choice Award, в которых мы победили. Аэрофлот — это также «Ведущий премиум-эконом класс в Европе», «Лучший бизнес-класс в Европе» и «Лучшая авиакомпания России».

Даже в непростой геополитической ситуации за национального российского перевозчика голосуют пассажиры всего мира. С их мнением согласны и профессиональные международные эксперты. Второй год подряд рейтинг самого авторитетного в мире агентства по оценке брендов Brand Finance подтверждает: Аэрофлот — самый узнаваемый среди авиационных брендов. Оценка выставляется по совокупности критериев, среди которых корпоративная репутация, степень лояльности клиентов и удовлетворённости персонала, инвестиции в маркетинг. Первенство нашей компании в мировом рейтинге — результат верной стратегии, последовательной и настойчивой работы.

Рейсы Аэрофлота — это удобный путь и на Запад, и на Восток. Мы занимаем первое место на одном из самых конкурентных в мировой авиации рынке — транзите между Европой и Азией. Наше лидерство подтверждено ещё одной наградой. Второй год подряд Аэрофлот признаётся самой любимой иностранной авиакомпанией в Китае.

Читать полностью

Эта огромная, быстро развивающаяся страна с мощной экономикой — значимое для нас направление. Прямыми рейсами с Москвой соединены Пекин, Шанхай, Гонконг и Гуанчжоу. Весь функционал сайта Аэрофлота доступен на китайском. Для пассажиров из Поднебесной бортовое меню переведено на их родной язык, в развлекательную систему добавлен специально разработанный для туристов из Китая контент.

Оставаться в лидерах нам помогают инновационные решения. Аэрофлот второй год подряд занимает четвёртое место по цифровизации среди авиаперевозчиков мира. Примерно каждый второй пассажир нашей компании регулярно пользуется онлайн-сервисами. Люди успели оценить удобство сайта и мобильного приложения, расширяющийся перечень электронных услуг, программу «Интернет на борту», которая вступает в новый этап реализации. Wi-Fi уже доступен на всех дальнемагистральных самолётах Аэрофлота, а сейчас активно внедряется и в среднемагистральном парке.

В этом году Россия принимает мировое первенство по футболу. Учитывая высокий спрос на билеты в города проведения матчей, Аэрофлот увеличивает количество рейсов в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Волгоград, Сочи, Самару, Казань, Екатеринбург, Калининград и Ростов-на-Дону на время проведения чемпионата. Кроме того, открыта новая воздушная линия Москва — Саранск.

Мы готовы совершенствовать свои услуги для Вас, повышать качество сервиса, делать всё, чтобы путешествие дарило Вам только положительные эмоции.

Буду рад, если Вы поделитесь своими предложениями и оценками. Адрес прежний: [email protected]Следуйте за мной: twitter.com/v_saveliev.

Генеральный директорПАО «Аэрофлот»Виталий Савельев

Аэрофлот

В июньском номере журнала «Аэрофлот» читатели найдут информацию о главных культурных и спортивных событиях предстоящего месяца, о новых кинокартинах и книгах. Скрипачка Лиана Гурджия признается, какие выкрутасы привлекают её не меньше классической музыки, хореограф Борис Эйфман объяснит, зачем он переделывает свои знаменитые постановки и разрешает труппе выступать на баскетбольных матчах, а экс-вратарь сборной России по футболу Руслан Нигматуллин оценит перспективы нашей команды на чемпионате мира.

Материалы в разделе «Путешествие» подскажут, как поймать свою волну в Португалии, помогут выбрать самый эффектный маршрут по Словении и вдохновят на исследование Крыма верхом на велосипеде. Специально для тех, кто давно мечтал попробовать морские ушки, научиться определять время по кошачьим зрачкам и проникнуть в секреты ниндзя, — репортаж из японской провинции Миэ, романтичным натурам — знакомство с Таллином, а футбольным болельщикам — идеи весьма небанальных прогулок от известных жителей столицы.

Тридцать сортов устриц, шоты из морского ежа и лапша-рамен, которую варят 16 часов: Москва снова переживает бум японской кухни, и на этот раз всё аутентично до предела. В нашем обзоре — столичные рестораны, успешно наладившие поставки продуктов и идей напрямую из Страны восходящего солнца.

Гостиничный номер — особая территория, о чём на разные лады поразмышляли современные писатели в сборнике «3

wow.aeroflot.ru

Разбор полетов / Новости / Шереметьевский Профсоюз Летного Состава

Игорь Петрович, почему хорошо быть пилотом именно в вашей компании?

Во-первых, Аэрофлот — одна из самых больших компаний мира, нас знают повсюду. Знаменитую птичку видели на всех континентах, включая Антарктиду. На Северный полюс мы тоже летали: пилоты Аэрофлотав свое время обеспечивали советские научные станции на льдинах. В 1990-е годы сеть маршрутов значительно сократилась, но в 2009-м начался рост,

и с тех пор он идет очень активно. В этом году Аэрофлот перевезоколо восьми миллионов пассажиров, а в прошлом — порядка 33 миллионов. География расширяется, увеличивается частота полетов, возникают новые формы взаимодействия с другими игроками глобального авиарынка. Мы стремимся к тому, чтобы предлагать россиянам перелеты в любую точку

планеты кратчайшими маршрутами по минимальным тарифам.

Такой рост означает, что нужно постоянно увеличивать количество летчиков?

Совершенно верно. У нас суммарный годовой налет увеличился на 71 тысячу часов — это больше, чем весь годовой налет некоторых мировых авиакомпаний.

Сейчас в Аэрофлоте около 2500 пилотов, из них 1200 — командиры воздушных судов. Только в 2017-м коллектив пополнили 188 коман диров и 272 вторых пилота, пла-

нируемые цифры на этот год —200 и 350 штатных единиц соответственно. Это очень значительный прирост У наших летчиков очень высокая производительность труда: на наиболее эксплуатируемых типах ВС — более 800 летных часов в год. По этому показателю мы, на верное, в первой десятке компаний мира.

Где вы берете кадры?

В специализированных учебных заведениях. В России сейчас их пять (два высших и три средних): в Ульяновске, Санкт-Петербурге, Сасово, Бугуруслане и Красном Куте.

Но выпускники не сразу садятся за штурвал, сначала они проходят переподготовку в Авиационной школе Аэрофлота (АША). Мы учим их правилам международных полетов,

а также техническому английскому — чтобы они могли читать руководство по летной эксплуатации самолетов Airbus и Boeing. Это занимает около четырех месяцев.

Затем следует полуторамесячный этап на тренажерах — у Аэрофлота их шесть, и они задействованы до 21 часа в сутки, с остановками только на необходимые технологические перерывы и на 15 минут между сессиями. Эти аппараты нужны не только ученикам — действующие экипажи отрабатывают на них сложные ситуации, подтверждают свою квалификацию и повышают профессиональный уровень. Обучение заканчивается экзаменом, после сдачи которого пилот считается готовым к выполнению рейсовых полетов. Во многих компаниях мира на этом этапе новички уже приступают к работе, но мы считаем, что надо еще провести дополнительную подготовку: какое-то время полетать с пилотом-инструктором, чтобы в реальных условиях понять, как реагирует самолет на то или иное отклонение ручек управления и штурвала. Это еще порядка 150 летных часов, то есть от двух до четырех месяцев. Затем планируется контрольно-проверочный полет, и только тогда выпускник допускается к самостоятельной работе в качестве второго пилота. В соответствии с контрактом он обязан отработать в Аэрофлоте не менее пяти лет или возместить

компании расходы на его обучение.

«Мы не только готовим пилотов, но и работаем над увеличением количества взлетно-посадочных операций в Шереметьево. Необходимо модернизировать инфраструктуру Московской воздушной зоны, создававшейся еще к Олимпиаде-1980, – за минувшие годы в мире появились новые технологии и оборудование, позволяющие безопасно увеличивать производитель-ность труда и диспетчера, и аэропорта в целом. Наша цель – сократить время, которое самолет проводит в очереди:в аэропорту – на взлет, перед снижением – на посадку. То есть сделать полет более комфортным в первую очередь для пассажиров»

С    чем связаны такие строгости?

Мы вкладываем в учеников время, средства и значительную профессиональную и нервную энергию пилотов-инструкторов. Кстати, Россия — одна из немногих стран мира, где обучение в летных учебных заведениях, несмотря на его дороговизну (за весь курс — от

3,5 миллиона рублей в средних до 5,5 миллиона в высших учебных заведениях), проводится на бюджетные средства. И вообще я считаю, что у каждого россиянина, бесплатно получившего образование, есть как минимум моральное обязательство отработать определенное время в нашей стране.

И    насколько хорошо  вознаграждается труд пилотов Аэрофлота?

Система оплаты поменялась

в 2011 году, когда оклад пилотов был значительно увеличен. Затем зарплата неоднократно повышалась, последний раз — 1 января 2018-го. После внесения поправок в Воздушный кодекс РФ к нам с удовольствием пошли работать иностранцы. Сегодня уровень заработка командира воздушного судна Аэрофлота конкурентен на мировом рынке — компания привлекательна для зарубежных пилотов.

И    как много их сейчас в Аэрофлоте?

Не так уж много — 19, зато представлена вся Европа: испанец, немцы, итальянец, голландец, чехи. В чем смысл привлечения иностранцев, мы объясняли, когда предлагали внести изменения в законодательство. Взяв, например, 30 иностранцев, мы посадим рядом с ними столько же вторых пилотов — выпускников учебных заведений, и они быстрее наберут необ-

ходимое количество часов для того, чтобы самим стать командирами кораблей. Арифметика простая.

В авиапарк Аэрофлота регулярно поступают новые лайнеры, ежегодно налет часов вырастает на 8–14 %. При наших объемах даже эти небольшие проценты в абсолютных

величинах означают десятки тысяч часов. Соответственно, на эти новые самолеты нам нужны командиры и вторые пилоты.

Какое профессиональное качество вы считаете самым важным?

Ответственность. Пилот должен быть с самолетом на ты, досконально знать поведение машины, любые возможные отклонения в работе бортовых систем и их последствия. Кроме того, необходимо говорить по-английски и понимать все, что говорит диспетчер. Пилот

обязан досконально знать российские и международные правила выполнения полетов. И нужно перед каждым рейсом изучать метеорологическую и аэронавигационную обстановку, чтобы сделать полет безопасным. Дело не только в том, что пилот управляет дорогостоящей

техникой, главное — что за его спиной пассажиры. Летчики всегда были привилегированной частью общества — прекрасно подготовленные, образованные профессионалы, благодаря которым развивались многие сопутствующие отрасли народного хозяйства. Один командир корабля создает примерно 35 рабочих мест. Все знают, что есть градообразующие предприятия, но аналогично вокруг авиационных отрядов строится работа подразделений, отвечающих за подготовку воздушных судов к полету, их наземное обслуживание, а также

обслуживание пассажиров.

Только ли деньги мотивируют ваших пилотов?

Нет, у нас обширная социальная программа, частично сохранившаяся еще с советских времен. Предоставляются путевки в дома отдыха и санатории, работает собственный медицинский центр, куда бесплатно могут обратиться как пилоты, так и члены их семей. Действует система корпоративных билетов — благодаря ей сотрудники компании могут практически бесплатно добраться едва ли не в любую точку мира: в их распоряжении не только маршрутная сеть Аэрофлота, но и направления, обслуживаемые почти всеми авиакомпаниями мира. Пять лет назад в 30 километрах от Шереметьево мы организовали базу отдыха, где может жить более тысячи человек: около 500 пилотов, а также бортпроводники и инженерно-технический персонал. В их распоряжении тренажерный комплекс и бассейн. Командиры кораблей размещаются по одному в комнате, бoльшая часть

вторых пилотов, как правило, по двое. Очень удобно, что нет нужды пользоваться городским транспортом: к терминалу их доставляет наш автобус. И вообще, социальный пакет у пилотов Аэрофлота — на уровне лучших мировых стандартов. Отпуск — 70 дней — один из самых продолжительных в глобальной авиации.

Пилоты вправе высказывать пожелания по поводу направления выполняемых ими рейсов? Могут ли они задержаться где-то на пару дней?

Когда пилот просит поставить его на определенный маршрут или предоставить возможность провести выходные в городе прибытия, мы обязательно прислушиваемся к его пожеланиям и, если есть возможность, их удовлетворяем. Длительные перелеты выполняются по особой схеме. Допустим, экипаж прилетает в Токио, — значит, этот самолет уже ждут коллеги, вы-

полнявшие предыдущий рейс. Они отправляются в обратный полет, а прибывшие из Москвы уходят отдыхать на сутки, а то и на двое-трое: у нас есть направления, где рейсы не ежедневные.

Требуется ли в таком случае членам экипажа оформлять визы?

Вообще по нормам ИКАО (Меж-дународной организации гражданской авиации) на срок до 72 часов этого не требуется. Но некоторые страны, например США, визу все равно требуют.

Как вы думаете, когда-нибудь настанет эпоха беспилотных пассажирских перевозок?

Технологии наверняка выйдут на соответствующий уровень, но здесь возникает вопрос ответственности. Сейчас, если говорить об авиации общего назначения, пилот зачастую в кабине один. И это приемлемо, когда полеты связаны с патрулированием лесных массивов или удобрением сельскохозяйственных полей. Но в случае пассажирских перевозок даже не знаю, когда можно будет спокойно доверить пассажиров не то что роботу, но и одному человеку.

А    вы сами садитесь за штурвал?

Да, хотя и меньше, чем хотелось бы. Видеть из кабины восходящее солнце — это непередаваемое ощущение!

Все пилоты, как ни крути, романтики. Скажем, нужно обойти грозовую тучу. Понятно, что смотришь на локатор, но все равно, чтобы пассажирам было комфортнее, обходишь даже там, где мог бы пройти. А ведь грозовые облака очень красивые. Но и страшные — мы же понимаем, что там происходит внутри. Получается страшно красиво.

Бортовой журнал  AEROFLOT Premium_ #2.2018

www.shpls.org

Журнал «Аэрофлот» признан лучшим авиационным бортовым изданием страны

Бортовой журнал «Аэрофлот» стал лауреатом VIII Ежегодной премии «Права потребителей и качество обслуживания». Премия присуждена в номинации «Лучшее медиа в воздухе» категории «Лучшие в медиа. Потребительский рынок». Торжественная церемония награждения состоялась в отеле Marriott Krasnaya Polyana 5* в Сочи.

Бортовой журнал «Аэрофлот» — фирменное печатное издание, которое бесплатно распространяется в салоне экономического класса на всех рейсах авиакомпании. Журнал выпускается ежемесячно тиражом 120 тысяч экземпляров. В нем представлены материалы информационно-развлекательного характера, рассчитанные на любую аудиторию: актуальные новости, обзоры знаменательных событий, описания интересных туристических маршрутов и модных трендов, а также специальные страницы для самых маленьких пассажиров.

Ранее в этом году другое бортовое издание Аэрофлота — детский бортовой журнал «Аэрофлот. Юный путешественник» — получил высшую награду на Всероссийском конкурсе «Лучшее Корпоративное Медиа — 2017» и завоевал бронзу в номинации «Бортовой журнал» на престижном международном конкурсе ASTRID Awards.

Ежегодная премия «Права потребителей и качество обслуживания» — награда, которая вручается наиболее успешным проектам в области прав потребителей и повышения качества обслуживания. Вручение наград в номинации «Лучшие в медиа. Потребительский рынок» направлено на поощрение СМИ и журналистов, которые освещают все аспекты потребительского рынка в России и заботятся о своих читателях.

Материалы по теме

Гражданские самолеты Сухого отмечают юбилей первого полета SSJ10022.05.2018, 14:00Аэрофлот провел конкурс для будущих пилотов воздушных судов Sukhoi Superjet 10007.12.2017, 12:00Аэрофлот получил право отказывать авиадебоширам в перевозке07.12.2017, 07:00Аэрофлот – лучшая авиакомпания России по версии National Geographic Traveler Awards 201701.12.2017, 15:00Аэрофлот объявляет финансовые результаты по МСФО за 9 месяцев 2017 года30.11.2017, 08:00Аэрофлот занял первое место в мире среди традиционных авиакомпаний по росту провозных емкостей28.11.2017, 13:00Группа «Аэрофлот» в январе — октябре увеличила перевозку пассажиров на 16,3%28.11.2017, 07:30Аэрофлот расширяет сотрудничество с авиакомпанией Japan Airlines27.11.2017, 08:00Аэрофлот возобновляет продажи на рынке Непала21.11.2017, 07:30Юридический департамент Аэрофлота вновь признан лучшим в России и СНГ20.11.2017, 08:00Аэрофлот вновь назван лучшей авиакомпанией Европы17.11.2017, 09:00

Показать еще

ampravda.ru

Журнал «Аэрофлот»: По законам гор

22 января 2018

Говорят, один вид Эльбруса исполняет желания. Но если вы хотите по-настоящему отдохнуть, не будут лишними и советы тех, кто хорошо знает Северный Кавказ

Первые шаги

Сергей Ревин, инструктор по горным лыжам Национальной российской лиги инструкторов: что делать, чтобы дух захватывало не от ужаса, а от окружающей красоты и собственных успехов

Эльбрус для горнолыжника имеет два важных преимущества: большой перепад высот и протяженность непрерывного спуска. Что еще хорошо, так это продолжительный сезон. Верхние отрезки трасс расположены на леднике и снежнике, поэтому кататься там можно минимум шесть месяцев в году.

Почти шестикилометровую трассу, спускающуюся на полторы тысячи метров от Гара­Баши до Азау, без остановки сможет проехать не каждый. Именно по этой причине учиться кататься и в дальнейшем тренироваться на Эльбрусе очень здорово: во-первых, вырабатывается потрясающая выносливость (этому дополнительно способствует высокогорье), во-вторых, работать над техникой эффективнее на широких и длинных трассах, не прерываясь на подъем после каждой сотни поворотов.

Кстати, о подъемниках: до верхней точки проложены три очереди современной канатной дороги Poma, поездка на каждой занимает около пяти-семи минут (время зависит от загрузки трасс и силы ветра). В кабинке можно отдохнуть, расстегнуть ботинки, в комфорте попить воды или чая с облепихой. На нижней станции в сезон бывает очередь – обычно утром и около полудня. Стоять не очень долго, но тем не менее в погоне за километрами лучше оставаться на двух верхних участках.

Первые шаги проще всего делать внизу, на безопасном огороженном склоне Saby Park с ленточным подъемником. В этом парке есть площадка для первого урока, зона для взрослых учеников и сектор для детей. Освоившись, можно подняться на самый верх: от Гара­Баши до станции «Мир» трасса пологая, и там нет такой суеты, как на участке между «Старым Кругозором» и Азау.

Главное для новичка на Эльбрусе — быть предсказуемым, потому что культура катания в России пока отсутствует, на горе нередко встречаются бесконтрольно летящие по прямой туристы. Найдите хорошего сертифицированного инструктора – он и от травм убережет, и о безопасности занятий позаботится.

1. Трасса, ведущая от Гара-Баши к станции «Мир», комфортна для новичков, уже имеющих базовые навыки катания. При этом она дает полное ощущение того, что ты – в больших горах
2. Гондольный подъемник Poma-1 связывает поляну Азау (2350 м) со «Старым Кругозором» (3000 м), а оттуда Poma-2 доставляет к станции «Мир» (3500 м)
3. Учебный Saby Park расположен в зоне выката и отделен от «взрослых» трасс сетками. Дети могут здесь осваивать азы как с инструкторами, так и с уверенно стоящими на лыжах или сноуборде родителями

Правила приключений

Александр Байдаев, гид с 30-летним опытом работы спасателем, житель поселка Терскол: кто должен бояться и чем можно подкрепиться

Эльбрус не надоедает, он все время разный. Это огромные территории, где можно кататься круглый год, и даже летом есть шанс спуститься с вершины по пухляку. Новые канатки позволяют быстрее добираться без снегоходов к давно известным местам катания. Каждый день видишь невероятные красоты, которые тебя меняют в лучшую сторону.

В советское время не разрешали кататься вне трасс, отнимали лыжи у людей, которые выезжали за знаки. Сейчас все больше туристов интересуется фрирайдом. Это дух приключений – ты как будто попадаешь в детство, убегаешь из взрослой жизни на несколько часов.

Но горы – это зона повышенного риска, нужно не забывать об адекватности, не терять голову. На Эльбрусе особенно важно кататься с гидом: он трезво оценивает лавиноопасность, знает места, где можно найти целину. Глядя на инструктора, подтягиваешь свой уровень, набираешься опыта, учишься правилам поведения в горах. Большинство маршрутов и кулуаров мы разведали еще в 1990­е годы. Конечно, было страшно – ведь спасатель должен бояться, но зато сформировался аккуратный подход ко всему.

Поселки у подножия Эльбруса населены преимущественно балкарцами. Это гостеприимный народ, хотя везде, где количество туристов растет, все потихоньку начинают свой бизнес. Но если заехать в какое-нибудь балкарское село вдалеке от популярных мест, совсем незнакомый человек может пригласить тебя в дом. Ведь по законам гор считается, что гость послан богом, а ты должен хорошо его встретить и проводить

В балкарской национальной кухне очень много мяса – климат суровый, особенно ничего не растет. Летом в блюда обильно добавляют травы: специи, зелень и свекольные листья. В первую очередь стоит попробовать шашлык из баранины и шурпу – это бульон, мясо и картошка. Просто, но невероятно вкусно. А еще лагман – густой, наваристый суп с мясом, лапшой, овощами. Ну и конечно же, хычины (лепешки из тончайшего теста, обычно с картофелем и сыром), некоторые местные предпочитают есть их со сметаной. Хычины делают даже с мятой – правда, в кафешках таких не найдешь.

Мясо и шурпа – главные угощения на Дне возрождения балкарского народа. 28 марта на поляне Чегет и в Азау устраивают концерты, приезжают артисты. Праздник придумали недавно, но для меня важно, что балкарцам разрешили вернуться на историческую родину.

На балкарском языке название горы Эльбрус звучит как Минги­Тау – «гора из тысячи гор». Русские раньше ее называли Шат­гора, а кабардинская версия – Ошхамахо, «гора счастья». Есть поверье: если утром посмотришь на вершину и загадаешь желание, оно исполнится.

4. «Эльбрус кажется пологим, пока не доберешься до кулуара, который не уступает по крутизне чегетским. В некоторых местах проехать могут только профи».
5. Гид выбирает маршрут скитура, исходя из физических возможностей и уровня подготовки группы. Поход на перевал Эхо Войны занимает два часа, а до иных точек старта можно добираться и пять часов
6. Хычины на горе готовят в каждом кафе, и если жалко тратить время на обед, можно быстро съесть парочку, запив чаем, и вернуться на склон

Будьте спокойны

Константин Галат, основатель проекта RideThePlanet: как за один день покататься и на леднике, и в лесу, и на трассе

Первый фильм о хелиски в регионе мы сняли в 2012­м – до этого здесь бывали разве что самые отмороженные энтузиасты. С 2013 года, после открытия подъемников, стали приезжать и обычные туристы, и любители бэккантри.

Трассы курорта «Архыз» пока ориентированы на спокойное катание. Это место вообще очень подходит для отдыха с семьей: тихо, нет суеты, как в Красной Поляне, климат просто лечебный, отличная экология – кругом заповедники, масса животных в горах. Для тех, кому скучно на трассах, есть классный лес между ними. Можно уходить и подальше – на снегоступах или скитурных лыжах (только возьмите с собой гида).

«Архыз» находится в стадии активного развития. Пока освоена южная сторона долины, а когда будет закончено строительство канатных дорог на северном склоне, это еще больше расширит возможности для внетрассового катания.

Курорт задумывается о создании противолавинной системы. При этом «Архыз» – это что-то среднее между низкими горами Красной Поляны, где снег быстро раскисает, и Приэльбрусьем с суровым высокогорьем и ветрами, превращающими склоны в задутую корку. Тут особый микроклимат: высоко, безветренно и очень солнечно. При этом горы не преграждают путь полным осадков тучам, а сам снег часто лежит лучше (с точки зрения лавинной опасности), чем в Красной Поляне или на Эльбрусе.

Если говорить о вертолетном катании, этот район очень разнообразен: есть альпийская зона с ледниками, а можно улететь в другую сторону и застать мягчайший паудер в лесу. Местами перепад высот достигает километра и даже чуть больше, в Красной Поляне таких хели-спусков нет. С лыжниками и бордерами летают сертифицированные российские и иностранные гиды. В среднем, в зависимости от погодных условий, сезон хелиски длится примерно с середины января до конца марта

7. Максимальное количество снега выпадает в феврале, но заброска вертолетом позволяет хорошо покататься даже в апреле
8. Сейчас на курорте работают гондольная канатная дорога и кресельные подъемники. В ближайшие четыре года их количество вырастет до семи, а протяженность трасс увеличится вдвое – до 32 км
9. Проложить новый маршрут и совершить спуск там, где никто раньше не катался, – такое бэккантри-приключение требует выносливости, хорошего знания местности и умения оценивать лавинную обстановку
10. Гордость Специальной астрофизической обсерватории РАН – крупнейший в Евразии оптический телескоп. диаметр его главного зеркала составляет 6 м

Малые удалые

Почему на горнолыжном курорте необязательно вставать на лыжи, зачем детей пускают на конвейер и кого стережет лохматый патруль

Андрей Кузнецов, мастер спорта по горным лыжам, учредитель школы горнолыжного мастерства Peak Experience

Встать всей семьей на лыжи можно не только в Европе – у нас уроки проходят в комфортной для ребенка обстановке и, что немаловажно, на русском языке. Оптимальный выбор для начала – зеленые зоны катания. На курорте «Архыз» работают школа горнолыжного мастерства и детский спортивный клуб «Архызенок».

Здесь безопасные горы с небольшим перепадом высот. Занятия ведутся по европейским стандартам, но обходятся в разы дешевле, чем за рубежом. Советуем попробовать групповые тренировки: вместе учиться не только интереснее, но и эффективнее – малышам проще копировать движения своих сверстников.

Тамара Бигаева, пресс-секретарь компании «Курорты Северного Кавказа»

Среди горнолыжных курортов Северного Кавказа «Архыз» в Карачаево­-Черкесии считается самым семейным. Большинство туристов приезжают с детьми, которые именно здесь впервые встают на лыжи или сноуборд. Самому юному нашему лыжнику было всего три года.

Детские ски-пассы продаются со скидкой 50%, регулярно проводятся акции – например, бесплатный ски-пасс и прокат инвентаря всем 10­летним детям. А для тех, кто пока не готов вставать на лыжи, есть каток, детская площадка, трасса для тюбинга. И конечно, можно всей семьей отправиться на экскурсию к местным достопримечательностям: древним аланским храмам или в Тебердинский заповедник, где обитают последние на Северном Кавказе краснокнижные европейские зубры.

Яна Встовская, ивент-продюсер курорта «Архыз»

Мы стараемся придумать для гостей интересную развлекательную программу, чтобы у них сохранились самые теплые воспоминания об отдыхе. Зимой праздники, фестивали и концерты проходят практически каждые выходные: открытие сезона, Новый год, День рождения курорта (в этом году «Архызу» исполняется пять лет), Всемирный день снега, День защитника Отечества, 8 Марта и многие другие.

Мы проводим шуточные спортивные состязания для взрослых и семейные командные игры – победители получают призы. Для малышей организуем мастер-классы, приглашаем аквагримеров и аниматоров. А еще стоит познакомиться с нашим лохматым патрулем – дружелюбными сенбернарами Ежиком и Любавой.

Вернуться к списку

arhyz-resort.ru

---

Смотрите также

• 
  Журнал атомное строительство архив
• 
  Журнал акбузат читать онлайн
• 
  Журнал аврора 1989 год
• 
  Журнал yoga официальный сайт
• 
  Журнал maxim катя варнава
• 
  Журнал elle целевая аудитория
• 
  Журнал cr карин ройтфельд
• 
  Журнал 21 век пензгту
• 
  Журнал 100 кухни онлайн
• 
  Загадки истории журнал периодичность
• 
  Жох журнал общей химии