Новости. Журнал мск

Журнал МСК - Главная | Facebook

В мартовском номере журнала читайте историю жизни удивительной женщины, героической личности, единственной в стране женщины-летчика-испытат…еля первого класса Марины Попович.

Иногда на Земле рождаются люди, «обреченные» на то, чтобы стать великими. Поступки, которые другим кажутся невозможными, для них – обычное дело. Такой стала жизнь Марины Попович, теперь и нашей землячки.

Мы встретились с этой легендарной женщиной на кубанской земле – большую часть года Марина Попович проводит не в Москве, а в своем доме в поселке Мостовском Краснодарского края. О заслугах и наградах Марины Лаврентьевны можно говорить очень долго, и одной статьи может не хватить даже для простого перечисления всех ее достижений. Читая биографию летчицы, сложно поверить, что все это написано об одном человеке. 102 мировых авиарекорда установила она в небе, 10 из них были поставлены на огромном АН-22 («Антей»). Ни одна женщина в мире не летала на самолете такого класса, тем более в качестве командира экипажа. Кроме того, Марина Попович преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МИГ-21, за что ее прозвали «Мадам Миг». Всего же она освоила более 40 типов самолетов и налетала свыше 5600 часов…

Сегодня ей уже за 80, но, глядя в сияющие глаза Марины Лаврентьевны, понимаешь, что молодость и сила духа никогда не покидали эту удивительную женщину. Она с радостью и улыбкой встречает гостей, с удовольствием рассказывает о небе и своем пути к нему. Неописуемая любовь к полетам – вот что стало главной опорой в ее стремлении освоить эту трудную даже для мужчин профессию. Не моргнув глазом, поднималась она вновь и вновь в небо, выполняла сложнейшие фигуры, проверяла только что построенные самолеты на прочность. Мужественно выходила из множества нештатных, а порой и просто катастрофически опасных для жизни ситуаций. О том, какому на самом деле риску подвергаются люди ее профессии, говорит один простой, но страшный факт. Из 18 летчиков, пришедших вместе с Мариной Попович на испытательную работу в 1965 году, спустя несколько лет, кроме нее, почти никого не осталось в живых…

Обещание отомстить

Нити, из которых соткан героический характер Марины Лаврентьевны, тянутся из детства. Будущая летчица родилась на хуторе Самусенки Смоленской области в семье Лаврентия Федосовича и Ксении Логиновны Васильевых. Из пятерых детей после трагической смерти сестры Зои старшей стала Марина. Отец не чурался никакой работы, вплоть до сплавления плотов по реке Двина, но главным в его жизни была музыка. Он в совершенстве владел скрипкой. Марина ему аккомпанировала на цимбалах, причем довольно умело. И быть бы ей музыкантом, если бы не нагрянувшая на порог война.Великая Отечественная отвела на долю детей того времени немало горя. Марина Попович с болью в голосе вспоминает, как с соседскими ребятами прятались от фашистских бомбежек, как бегали «спасать» советского летчика, выпрыгнувшего из сбитого самолета, но расстрелянного еще в воздухе, как смотрели на тело повешенного на площади любимого учителя… Дети клялись отомстить захватчикам, стать летчиками и разбомбить их. Прошло время, Марина выросла, и фашистов не стало. Но желание летать – осталось. – Конечно, это было по-детски наивно, но мечта стать летчиком меня не оставляла. Правда, все оказалось не так просто. После школы поступила в Новосибирский авиационный техникум. Экзамены сдала хорошо, но меня зачислили на сварочное отделение. Однако позже все равно перевели на самолетное. Была такая проблема: я невысокого роста, не доставала в самолете до педалей. Пришлось заниматься специальной гимнастикой, для вытягивания ног подолгу висела вниз головой на турнике. То ли действительно упражнения помогли, то ли я просто сама по себе выросла, но рост увеличился с 156 до 160 см и путь в аэроклуб открылся. Сначала я прыгала с парашютом, а потом стала летать. На всю жизнь запомнила свой первый полет. Когда чувствуешь, как самолет подчиняется твоей воле, – это ни с чем не сравнимо. После аэроклуба я стала летчицей-спортсменкой ДОСААФ. Но хотелось стать профессионалом, военным летчиком. А все говорили: это не женское дело. Куда бы ни обращалась – отказы, – вспоминает Марина Лаврентьевна.Дело в том, что после войны вышел приказ: женщин в небо не брать. У них и на земле дел много. Война столько жизней унесла – надо детей рожать и воспитывать, народное хозяйство восстанавливать. Но Марина проявила железную волю и настояла на своем. Правда, для этого ей пришлось ехать в Москву и добиваться встречи с самим председателем президиума Верховного Совета СССР маршалом Климентом Ефремовичем Ворошиловым – запрет на полеты для женщин мог отменить только он. Несколько дней добивалась она приема – ночевать приходилось в парке на лавочке, так как денег на гостиницу не было. Наконец, Ворошилов принял просительницу. То ли Марина была очень убедительна в своем желании летать на военных самолетах, то ли маршал разглядел в юной хрупкой девушке богатый потенциал и силу духа, но просьбу ее выполнил. На заявлении поставил свою резолюцию: «Генерал-майору Герою Советского Союза Каманину Н. П. Прошу в порядке исключения направить в летное училище при необходимых летных данных и здоровье Васильеву М. Л. Маршал СССР К. Е. Ворошилов». С этой драгоценной рекомендацией в руках и отправилась будущая легенда русской авиации в Саранское авиационное училище. Там уже два месяца шли занятия, но Марина не только догнала всех, но и закончила обучение с красным дипломом. После окончания ее оставили работать там летчиком-инструктором. Три года спустя она уже летала в Центральном аэроклубе им. В. П. Чкалова в парадном расчете. Таким результатом могли похвастать не многие мужчины-летчики, но Марине Лаврентьевне и этого уже было мало.

Борьба за небо

В 1963 году Марина Попович решила стать летчиком-испытателем. К тому времени она налетала 530 часов как инструктор, освоила пять типов самолетов, имела звание старшего лейтенанта запаса.Тем не менее, чтобы добиться разрешения, ей пришлось в самых высоких инстанциях доказывать свою состоятельность. Одной из преград на пути к освоению самолетов-истребителей стал полковник Виктор Алексеевич Иванов. Мастер высшего класса, Герой Советского Союза, летчик-испытатель, он был строгим порой до жесткости, но одновременно честным и справедливым человеком. Полковник делал все, чтобы отбить у Марины Попович желание летать, заставить разлюбить авиацию и обратиться к обязанностям жены и матери. В то время у летчицы уже была маленькая дочка, Наташа. Она втайне от мамы каждый день прибегала на аэродром, садилась на забор и часами наблюдала за полетами. Однажды Виктор Алексеевич ее заметил и спросил, чья же это девочка. На что та грустно ответила: «Я Наташа Попович, маму жду. Вон она летит» – и показала пальчиком на летящий самолет. Души не чаявший в детях, полковник с тех пор изо всех сил старался вернуть девочке маму. Но попытки разуверить летчицу в ее стремлении наталкивались на стойкое сопротивление. Марина Попович без полетов и аэродрома уже не могла представить своей жизни. В конце концов Виктор Алексеевич сдался и даже написал блестящую характеристику, с которой Марину Лаврентьевну легко зачислили на летно-испытательную работу.Ее первым реактивным самолетом стал чехословацкий «Дельфин», он же Л-29. На нем летчица поставила свой первый авиарекорд скорости, превысив мировое достижение на 100 километров в час. За этот полет Марине Попович присудили Золотую медаль ФАИ и звание мастера спорта СССР. Впоследствии рекорды стали обычной работой Марины Лаврентьевны. Раз за разом поднимала она в воздух могучие самолеты и превышала существующие достижения в скорости, продолжительности полета и грузоподъемности. Одним из главных рубежей стал легендарный полет в 1967 году, когда она в два раза превысила звуковой барьер на самолете МИГ-21, побив рекорд американки Жаклин Кокран. В иностранных СМИ Марину Попович так и окрестили – «Мадам Миг».– Первые полеты на скоростном истребителе просто захватывали дух. Не успею убрать шасси на взлете, как уже небо становится темно-фиолетовым, а в зените – маленькие немигающие звезды. После преодоления звукового барьера летчика охватывает какое-то особое внутреннее волнение. Самолет разгоняется, вот уже скорость подходит к тысяче километров в час, и все еще растет. Я вся сжимаюсь, словно готовлюсь к прыжку вместе с самолетом. Чувствую, что совсем перестаю дышать, как в момент прицеливания в стрельбе… Но скачка не происходит. Только стрелки приборов слегка вздрогнут, качнутся и снова станут устойчиво показывать отсчет скорости, – увлеченно рассказывает Марина Лаврентьевна.

Полет за грань

Работа летчика-испытателя требует от человека исключительной собранности, глубокого понимания физических процессов на каждом этапе, отличной техники пилотирования, мужества и готовности к действиям во внештатных ситуациях. Каждый полет – испытание на прочность. Порой этот экзамен оказывается слишком сложным… Марина Попович несколько раз была в шаге от гибели. Однажды на взлете у МИГ-21 отказал форсаж двигателя, и самолет загорелся. Высота еще не была набрана, снизилась тяга, и истребитель упал. Марине повезло: бак с топливом при падении оторвался и сгорел отдельно, но ей не удалось выбраться из горящего самолета – замок кабины заклинило. Вспоминает, как подумала тогда: «Вот и смерть моя пришла!». Однако вовремя подбежавшие летчики разбили стекло фонаря и вытащили ее из кабины. В подобных случаях обычно отстраняют от полетов – такая психологическая травма не проходит бесследно. Но, зная характер летчицы, ей доверили самой решать свою судьбу. И она продолжила летать.Гораздо труднее, чем собственные неудачи, Марина Попович переживала потери друзей. К сожалению, доля летчиков-испытателей такова, что каждый полет может оказаться последним. Один за другим уходили из жизни ее товарищи по службе. Взрывы самолетов прозвучали салютом бессмертия и для близких друзей Марины – Виталия Жукова и Александра Кузнецова… Видела летчица и последний взлет космонавта номер один в мире – Юрия Гагарина. – Юра добился разрешения летать самостоятельно после большого перерыва – почти семь лет. И кто же знал, что его первый контрольный полет обернется катастрофой? В тот день ничто не предвещало трагедии, которая потрясла весь мир, – печально вспоминает Марина Попович. – Направляясь к своему самолету, он, увидев меня на стоянке, приветственно махнул рукой и улыбнулся. Не предполагала я тогда, что Юра оставляет на память мне и всем, кто видел его в то утро на аэродроме, свою веселую «гагаринскую» улыбку…

Мечта о космосе

В 1962 году, во время второго космического набора, Марина Попович в числе 250 кандидатов проходила медкомиссию в Центральном авиационном госпитале в Москве. Претендентов на полет в космос подвергали многочисленным испытаниям, анализам и экспериментам. Их выдерживали лишь немногие.– Каждое утро давали какие-то таблетки, растворы неизвестных жидкостей, а затем брали анализы, после которых до одури крутили в кресле то вправо, то влево, с опущенной головой, потом с поднятой, и вдруг мгновенно предлагали встать с кресла… Многие не справлялись с этой «экзекуцией», падали, – рассказывает Марина Лаврентьевна.Тесты и проверки шли одни за другими. По рассказам летчицы, очень тяжело переносился эксперимент, который в шутку называли «гестапо». Кандидата раздевали до купальника, клали на стол, руки и ноги тщательно привязывали. Потом поэтапно наклоняли испытуемого вниз головой на 15 градусов, затем на 45, 90 и 180. После ставили банки. В зависимости от яркости фиолетовых подтеков судили о ломкости сосудов. Если же под банкой появлялась кровь – кандидат отчислялся. Тестовый марафон продолжался почти два месяца. Были в программе испытания не только на физическую выносливость, но и на психологическую устойчивость. Например, проверяли способность провести в полной тишине долгое время. Далеко не каждый выдерживал сидение в замкнутой и полностью изолированной от звуков комнате в течение пяти дней. – Но самым сложным тестом для меня была проверка на внезапность, на испуг. Заводят в уютный теплый кабинет; на столе лежат листы бумаги с задачей, которую надо решить. Садишься, надеваешь наушники, думаешь. И вдруг со всей мощью на тебя обрушиваются световые и звуковые раздражители. Я, как ярко выраженный холерик, отреагировала молниеносно: упала со стула. Но, падая, успела прокричать правильный ответ, – с улыбкой вспоминает Марина Попович.К сожалению, после успешного прохождения всех испытаний врачи огласили свой приговор: «Не годна. Повышенный кислородный обмен». Марина, конечно, не поверила: откуда у нее, летчицы, летавшей на высоте в 18 тысяч метров, такой диагноз? Но дорога к звездам была закрыта навсегда, и мечта о космосе так и осталась мечтой.

Увольнение в награду

О том, что не удалось побывать в космосе, Марина Попович почти не жалеет. Зато она много летала, чего были лишены многие летчики, ставшие космонавтами. Однако блестящая карьера Марины Лаврентьевны вновь чуть было не прервалась самым неожиданным образом. В 1965 году летчица проводила испытательный полет на разведчике ЯК-25РВ. На высоте в 17 тысяч метров она, почувствовав признаки кислородного голодания, ввела в действие аварийную кислородную систему, убрала газ, выпустила шасси, а потом потеряла сознание. Самолет вошел в крутую спираль, из-за перегрузки стали отрываться части крыла… Неуправляемая машина потеряла тысячи метров высоты. На 8 тысячах Марина Попович пришла в себя, без паники оценила обстановку, вывела машину в горизонтальный полет и приняла решение идти на посадку. Все обошлось благополучно.Причина отказа кислородной системы была выявлена, и в конструкцию самолета внесли необходимые изменения. За мужество, хладнокровие и умелые действия, проявленные в аварийной ситуации, командование представило полковника Попович Марину Лаврентьевну к званию Героя Советского Союза.– Главнокомандующий ВВС Павел Степанович Кутахов, прочитав представление, возмутился: «Еще чего не хватало – уже и бабы у нас летают!», а затем поставил жесткую резолюцию – «Уволить». И это за 2 месяца до моей пенсии! Мало того, было направлено сообщение в ЦНИАГ (Центральный научно-исследовательский авиационный госпиталь), чтобы поставили мне диагноз: предынфарктное состояние. От такого можно и настоящий инфаркт получить, с летальным исходом! – делится с нами воспоминанием о той обиде Марина Лаврентьевна.Так летчицу резко разлучили с небом. Два года жила она на земле, старалась заполнить пустоту ежедневными поездками, встречами с разными людьми, лекциями об авиации и космосе, но все это было не то. Небо тянуло к себе со страшной силой. И неизвестно, чем обернулась бы эта тоска по полетам, если бы не звонок от Олега Антонова, генерального конструктора ОКБ. Он пригласил летчицу работать к себе в бюро, и Марина Попович, не раздумывая, сразу же согласилась.

Женский «батальон»

Возвращение в небо было прекрасным. Теперь Марина Лаврентьевна – работник министерства гражданской авиации. Первый испытуемый самолет – АН-24.– Удивительно, но я помнила все. Руки словно сами работали с приборами, команды выполняла четко, своевременно. Самолет и я – единый организм. Уже после первого самостоятельного вылета, когда отпустила штурвал, почувствовала, что вновь возвращаюсь в небо! Ура! – летчица будто заново переживает давние эмоции.Олег Константинович посоветовал Марине Попович начать подбор девушек-авиаторов для полетов на рекорды. Летчица с энтузиазмом принялась за дело. Но не тут-то было. Оказалось, не так-то просто собрать «женский батальон» – слишком уж нелегкая это профессия. Первой в группу Марина пригласила Галину Корчуганову, летчика-испытателя 3-го класса и чемпионку мира по самолетному спорту. У нее случилась большая беда: умерла пятилетняя дочь. Это так сильно подкосило Галину, которая не мыслила жизни без своего ребенка, что она надолго «пропала» из авиации. Тоска и депрессия не покидали девушку, полностью отсутствовало желание жить. Друзья ездили к ней, помогали, пытались растормошить. И вот Марина Попович решила, что сверхсложные как физически, так и морально испытательные полеты станут возможностью отвлечь Галину от навалившегося горя. – Меня предупреждали те, кто был рядом с Галей, что она еще не полностью здорова, и как бы чего не вышло, но я настаивала на своем. Так Галина стала первой в нашем создающемся женском экипаже, – рассказывает Марина Лаврентьевна.Второй приглашенной летчицей стала Людмила Петраш – молодая и красивая девушка, потомственный пилот. Ее родители были летчиками и спокойно отпустили дочь в авиацию. Еще чуть позже к экипажу присоединилась Алла Стрельникова, которую за увлечение альпинизмом все называли снежным барсом. И все. Больше никого набрать не удалось. Договорились с одной летчицей-радисткой, однако в последний момент она передумала. Сказалась больной, но все понимали, что дело не в этом. Просто уйти из семьи на четыре месяца не каждый может себе позволить. В итоге командование дало добро на уменьшенный, сокращенный, экипаж. Долгое время шли тренировки. Но установлению рекорда никак не способствовали погода и технические неполадки. А однажды даже случилась аварийная ситуация – при заправке топливом «под завязку» инженеры перестарались и залили больше, чем надо. В результате при наборе высоты топливо из дренажных отверстий под крылом начало вытекать струей. – Люда, как гражданский летчик, не привыкшая к разного рода отклонениям, стала нервничать и кричать, что мы сейчас взорвемся. Пришлось объяснять, что струя далеко от выхлопных газов и все в порядке. И она поверила, – вспоминает Марина Попович. – Все девочки в нашей команде были очень храбрыми и мужественными. В другой раз у нас случилось ЧП на взлете – то ли на земле замешкались, то ли еще что, но, когда мы уже были на исполнительном старте, нам никак не давали высоту. Все нервничают, а я им тихо говорю: «Экипаж, это не самое страшное в жизни, бывает и похуже. Терпим! Мы же женщины! Это наше единственное право!».Бравый женский экипаж под командованием Марины Попович, невзирая на все трудности, поставил 71 мировой рекорд: по высоте, с грузом и без, по дальности, продолжительности и скороподъемности. Так группа советских летчиц доказала всей планете, что женщины способны на подвиги, которые не под силу большинству мужчин.

Разлученные небом

Несмотря на ореол романтики, жизнь летчика очень тяжела. А жизнь женщины-летчика – еще больше. Постоянно приходится выбирать: работа или личная жизнь, полеты или семья. И только Марине Попович, беззаветно влюбленной в небо, но все-таки земной женщине, удалось совместить эти две противоположные стороны судьбы. Правда, не до конца…Со своим первым мужем, знаменитым космонавтом первого, «гагаринского», набора Павлом Поповичем, Марина познакомилась еще в Новосибирске, когда оба были курсантами.– На первое свидание Павел не догадался купить цветы. А может, просто не подумал или некогда было, – рассказывает Марина Попович. – А я накануне летала, у нас на аэродроме росло много ромашек – собрала букет и ему подарила. Он был крайне смущен, взял цветы, покрутил, потом прижал к груди. Прошло много лет, и оказалось, что эти ромашки он засушил и, когда летел в космос, взял их с собой…После училища жизнь развела влюбленных по разным городам, но они долго переписывались. Наконец, в 1955 году, встретились и поженились. Их брак стал ареной для столкновения нешуточных страстей и амбиций. Оба страстно любили летать, и ни один не смог пожертвовать небом ради семьи. Еще до свадьбы оба поклялись никогда «не подрезать крылья» друг другу. Но выдерживать обещание на деле было гораздо труднее. Как волновался он за свою жену, когда Марина шла на свой первый рекорд! – Павел, наблюдавший за моим полетом, очень сильно переживал, – говорит летчица. – Внешне спокойный, он словно замер, особенно после моего третьего захода, с тревогой провожая глазами стремительно пронесшуюся в воздухе машину. Первым встретил меня, преподнес букет роз и тихо сказал: «Больше не пущу!». И тогда я напомнила ему наш уговор.Но и Марина не смогла совладать с душевным волнением, когда в 1962 году настал черед лететь в космос Павлу Романовичу. На аэродром в Чкаловском из провожающих никого не пускали – не положено. Но Марине, как своей воспитаннице и летчице, в виде исключения разрешил сам генерал-лейтенант Каманин. Так она стала первой из жен космонавтов, которая проводила мужа в полет.Несмотря на все сложности и практически постоянное отсутствие обоих супругов дома, они все-таки прожили вместе ни много ни мало 30 лет и воспитали двух дочерей – Наталью и Оксану. Когда же Павел все-таки не выдержал тягот и ушел из семьи, Марина не отчаялась и смогла найти в себе силы жить дальше. И судьба отблагодарила ее за это, подарив новую жизнь.– С Борисом Александровичем Жихоревым мы вместе работали в Тушино. Он был заместителем начальника штаба авиации сухопутных войск. Я ему очень сильно симпатизировала. После смерти жены он уехал куда-то далеко к родным, долго его не было, а я перешла на другую работу. Потом он вернулся в Москву, и мы поженились. Мне было пятьдесят пять лет, – с теплой улыбкой вспоминает Марина Лаврентьевна.

После неба

Самая героическая женщина советской авиации оставила небо, налетав почти шесть тысяч часов. Еще будучи летчиком, она начала в перерывах между полетами и тренировками писать книги. А после того, как летная работа закончилась, это стало ее главным делом.– Если бы сильно тосковала по полетам – а не летаю я уже давно – и полностью ударилась в депрессию, я бы, наверное, уже умерла. Очень многим людям, когда они лишаются своей главной работы, основной деятельности, становится просто нечем дышать. Я себя заставила без передышки жить. Защитила диссертацию, дальше продолжала учиться. Получила очередное образование и пошла работать в МГУ при Институте механики. Кроме того, возглавляла Академию имени П. Г. Ощепкова и много писала: о небе и полетах, о друзьях и великих людях, с которыми мне довелось поработать, – поясняет Марина Попович.Всего перу Марины Лаврентьевны принадлежат 15 книг, вышедших общим тиражом в 1,5 миллиона экземпляров. По ее сценариям были поставлены художественные фильмы «Небо со мной» и «Букет фиалок». Вместе с мужем Борисом Жихоревым они выпустили книгу стихов «Наедине с небесами».Сейчас Борис Александрович – надежная опора и поддержка Марины Лаврентьевны во всем. Вместе супруги решили переехать на Кубань, вместе построили дом и теперь живут в живописном месте поселка Мостовского в окружении гор. Дети давно выросли. Вот уже внук Марины Попович радует бабушку своими летными достижениями – в 10 лет он прыгнул с парашютом в тандеме с высоты в 4500 метров!Сегодня Марину Лаврентьевну часто приглашают провести лекции и уроки мужества для школьников по всему Краснодарскому краю. И она с удовольствием этим занимается. Ребята слушают легендарную летчицу затаив дыхание – мало того что не каждый день можно собственными глазами увидеть настоящих героев, так еще и Марина Попович как никто умеет завладеть вниманием слушателей. Свою последнюю книгу «Я – летчик!» Марина Лаврентьевна, по многочисленным уговорам друзей и родных, сделала автобиографической. На внутренней стороне обложки ярким девизом выделена цитата: «…И радость полетов – это жизнь, настоящая жизнь. И правда состоит в том, что человек, поднявшись сам в небо, насладившись властью над машиной, поверив ей, навсегда полюбит этот безбрежный океан света, солнца и радости…». В предисловии к данной книге Борис Жихорев написал: «Пройдет время, люди забудут имена тех, кто сегодня не сходит с экранов и страниц средств массовой информации. И потомки свяжут наше время с именами Ю. А. Гагарина, С. П. Королева и других настоящих Героев. Среди этих имен навсегда сохранится и имя великой женщины XX века – Марины Попович. Я глубоко убежден в этом».

Текст: Инна Ознобихина

ru-ru.facebook.com

Журнал МСК - Startseite | Facebook

В мартовском номере журнала читайте историю жизни удивительной женщины, героической личности, единственной в стране женщины-летчика-испытат...еля первого класса Марины Попович.

Иногда на Земле рождаются люди, «обреченные» на то, чтобы стать великими. Поступки, которые другим кажутся невозможными, для них – обычное дело. Такой стала жизнь Марины Попович, теперь и нашей землячки.

Мы встретились с этой легендарной женщиной на кубанской земле – большую часть года Марина Попович проводит не в Москве, а в своем доме в поселке Мостовском Краснодарского края. О заслугах и наградах Марины Лаврентьевны можно говорить очень долго, и одной статьи может не хватить даже для простого перечисления всех ее достижений. Читая биографию летчицы, сложно поверить, что все это написано об одном человеке. 102 мировых авиарекорда установила она в небе, 10 из них были поставлены на огромном АН-22 («Антей»). Ни одна женщина в мире не летала на самолете такого класса, тем более в качестве командира экипажа. Кроме того, Марина Попович преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МИГ-21, за что ее прозвали «Мадам Миг». Всего же она освоила более 40 типов самолетов и налетала свыше 5600 часов…

Сегодня ей уже за 80, но, глядя в сияющие глаза Марины Лаврентьевны, понимаешь, что молодость и сила духа никогда не покидали эту удивительную женщину. Она с радостью и улыбкой встречает гостей, с удовольствием рассказывает о небе и своем пути к нему. Неописуемая любовь к полетам – вот что стало главной опорой в ее стремлении освоить эту трудную даже для мужчин профессию. Не моргнув глазом, поднималась она вновь и вновь в небо, выполняла сложнейшие фигуры, проверяла только что построенные самолеты на прочность. Мужественно выходила из множества нештатных, а порой и просто катастрофически опасных для жизни ситуаций. О том, какому на самом деле риску подвергаются люди ее профессии, говорит один простой, но страшный факт. Из 18 летчиков, пришедших вместе с Мариной Попович на испытательную работу в 1965 году, спустя несколько лет, кроме нее, почти никого не осталось в живых…

Обещание отомстить

Нити, из которых соткан героический характер Марины Лаврентьевны, тянутся из детства. Будущая летчица родилась на хуторе Самусенки Смоленской области в семье Лаврентия Федосовича и Ксении Логиновны Васильевых. Из пятерых детей после трагической смерти сестры Зои старшей стала Марина. Отец не чурался никакой работы, вплоть до сплавления плотов по реке Двина, но главным в его жизни была музыка. Он в совершенстве владел скрипкой. Марина ему аккомпанировала на цимбалах, причем довольно умело. И быть бы ей музыкантом, если бы не нагрянувшая на порог война.Великая Отечественная отвела на долю детей того времени немало горя. Марина Попович с болью в голосе вспоминает, как с соседскими ребятами прятались от фашистских бомбежек, как бегали «спасать» советского летчика, выпрыгнувшего из сбитого самолета, но расстрелянного еще в воздухе, как смотрели на тело повешенного на площади любимого учителя… Дети клялись отомстить захватчикам, стать летчиками и разбомбить их. Прошло время, Марина выросла, и фашистов не стало. Но желание летать – осталось. – Конечно, это было по-детски наивно, но мечта стать летчиком меня не оставляла. Правда, все оказалось не так просто. После школы поступила в Новосибирский авиационный техникум. Экзамены сдала хорошо, но меня зачислили на сварочное отделение. Однако позже все равно перевели на самолетное. Была такая проблема: я невысокого роста, не доставала в самолете до педалей. Пришлось заниматься специальной гимнастикой, для вытягивания ног подолгу висела вниз головой на турнике. То ли действительно упражнения помогли, то ли я просто сама по себе выросла, но рост увеличился с 156 до 160 см и путь в аэроклуб открылся. Сначала я прыгала с парашютом, а потом стала летать. На всю жизнь запомнила свой первый полет. Когда чувствуешь, как самолет подчиняется твоей воле, – это ни с чем не сравнимо. После аэроклуба я стала летчицей-спортсменкой ДОСААФ. Но хотелось стать профессионалом, военным летчиком. А все говорили: это не женское дело. Куда бы ни обращалась – отказы, – вспоминает Марина Лаврентьевна.Дело в том, что после войны вышел приказ: женщин в небо не брать. У них и на земле дел много. Война столько жизней унесла – надо детей рожать и воспитывать, народное хозяйство восстанавливать. Но Марина проявила железную волю и настояла на своем. Правда, для этого ей пришлось ехать в Москву и добиваться встречи с самим председателем президиума Верховного Совета СССР маршалом Климентом Ефремовичем Ворошиловым – запрет на полеты для женщин мог отменить только он. Несколько дней добивалась она приема – ночевать приходилось в парке на лавочке, так как денег на гостиницу не было. Наконец, Ворошилов принял просительницу. То ли Марина была очень убедительна в своем желании летать на военных самолетах, то ли маршал разглядел в юной хрупкой девушке богатый потенциал и силу духа, но просьбу ее выполнил. На заявлении поставил свою резолюцию: «Генерал-майору Герою Советского Союза Каманину Н. П. Прошу в порядке исключения направить в летное училище при необходимых летных данных и здоровье Васильеву М. Л. Маршал СССР К. Е. Ворошилов». С этой драгоценной рекомендацией в руках и отправилась будущая легенда русской авиации в Саранское авиационное училище. Там уже два месяца шли занятия, но Марина не только догнала всех, но и закончила обучение с красным дипломом. После окончания ее оставили работать там летчиком-инструктором. Три года спустя она уже летала в Центральном аэроклубе им. В. П. Чкалова в парадном расчете. Таким результатом могли похвастать не многие мужчины-летчики, но Марине Лаврентьевне и этого уже было мало.

Борьба за небо

В 1963 году Марина Попович решила стать летчиком-испытателем. К тому времени она налетала 530 часов как инструктор, освоила пять типов самолетов, имела звание старшего лейтенанта запаса.Тем не менее, чтобы добиться разрешения, ей пришлось в самых высоких инстанциях доказывать свою состоятельность. Одной из преград на пути к освоению самолетов-истребителей стал полковник Виктор Алексеевич Иванов. Мастер высшего класса, Герой Советского Союза, летчик-испытатель, он был строгим порой до жесткости, но одновременно честным и справедливым человеком. Полковник делал все, чтобы отбить у Марины Попович желание летать, заставить разлюбить авиацию и обратиться к обязанностям жены и матери. В то время у летчицы уже была маленькая дочка, Наташа. Она втайне от мамы каждый день прибегала на аэродром, садилась на забор и часами наблюдала за полетами. Однажды Виктор Алексеевич ее заметил и спросил, чья же это девочка. На что та грустно ответила: «Я Наташа Попович, маму жду. Вон она летит» – и показала пальчиком на летящий самолет. Души не чаявший в детях, полковник с тех пор изо всех сил старался вернуть девочке маму. Но попытки разуверить летчицу в ее стремлении наталкивались на стойкое сопротивление. Марина Попович без полетов и аэродрома уже не могла представить своей жизни. В конце концов Виктор Алексеевич сдался и даже написал блестящую характеристику, с которой Марину Лаврентьевну легко зачислили на летно-испытательную работу.Ее первым реактивным самолетом стал чехословацкий «Дельфин», он же Л-29. На нем летчица поставила свой первый авиарекорд скорости, превысив мировое достижение на 100 километров в час. За этот полет Марине Попович присудили Золотую медаль ФАИ и звание мастера спорта СССР. Впоследствии рекорды стали обычной работой Марины Лаврентьевны. Раз за разом поднимала она в воздух могучие самолеты и превышала существующие достижения в скорости, продолжительности полета и грузоподъемности. Одним из главных рубежей стал легендарный полет в 1967 году, когда она в два раза превысила звуковой барьер на самолете МИГ-21, побив рекорд американки Жаклин Кокран. В иностранных СМИ Марину Попович так и окрестили – «Мадам Миг».– Первые полеты на скоростном истребителе просто захватывали дух. Не успею убрать шасси на взлете, как уже небо становится темно-фиолетовым, а в зените – маленькие немигающие звезды. После преодоления звукового барьера летчика охватывает какое-то особое внутреннее волнение. Самолет разгоняется, вот уже скорость подходит к тысяче километров в час, и все еще растет. Я вся сжимаюсь, словно готовлюсь к прыжку вместе с самолетом. Чувствую, что совсем перестаю дышать, как в момент прицеливания в стрельбе… Но скачка не происходит. Только стрелки приборов слегка вздрогнут, качнутся и снова станут устойчиво показывать отсчет скорости, – увлеченно рассказывает Марина Лаврентьевна.

Полет за грань

Работа летчика-испытателя требует от человека исключительной собранности, глубокого понимания физических процессов на каждом этапе, отличной техники пилотирования, мужества и готовности к действиям во внештатных ситуациях. Каждый полет – испытание на прочность. Порой этот экзамен оказывается слишком сложным… Марина Попович несколько раз была в шаге от гибели. Однажды на взлете у МИГ-21 отказал форсаж двигателя, и самолет загорелся. Высота еще не была набрана, снизилась тяга, и истребитель упал. Марине повезло: бак с топливом при падении оторвался и сгорел отдельно, но ей не удалось выбраться из горящего самолета – замок кабины заклинило. Вспоминает, как подумала тогда: «Вот и смерть моя пришла!». Однако вовремя подбежавшие летчики разбили стекло фонаря и вытащили ее из кабины. В подобных случаях обычно отстраняют от полетов – такая психологическая травма не проходит бесследно. Но, зная характер летчицы, ей доверили самой решать свою судьбу. И она продолжила летать.Гораздо труднее, чем собственные неудачи, Марина Попович переживала потери друзей. К сожалению, доля летчиков-испытателей такова, что каждый полет может оказаться последним. Один за другим уходили из жизни ее товарищи по службе. Взрывы самолетов прозвучали салютом бессмертия и для близких друзей Марины – Виталия Жукова и Александра Кузнецова… Видела летчица и последний взлет космонавта номер один в мире – Юрия Гагарина. – Юра добился разрешения летать самостоятельно после большого перерыва – почти семь лет. И кто же знал, что его первый контрольный полет обернется катастрофой? В тот день ничто не предвещало трагедии, которая потрясла весь мир, – печально вспоминает Марина Попович. – Направляясь к своему самолету, он, увидев меня на стоянке, приветственно махнул рукой и улыбнулся. Не предполагала я тогда, что Юра оставляет на память мне и всем, кто видел его в то утро на аэродроме, свою веселую «гагаринскую» улыбку…

Мечта о космосе

В 1962 году, во время второго космического набора, Марина Попович в числе 250 кандидатов проходила медкомиссию в Центральном авиационном госпитале в Москве. Претендентов на полет в космос подвергали многочисленным испытаниям, анализам и экспериментам. Их выдерживали лишь немногие.– Каждое утро давали какие-то таблетки, растворы неизвестных жидкостей, а затем брали анализы, после которых до одури крутили в кресле то вправо, то влево, с опущенной головой, потом с поднятой, и вдруг мгновенно предлагали встать с кресла… Многие не справлялись с этой «экзекуцией», падали, – рассказывает Марина Лаврентьевна.Тесты и проверки шли одни за другими. По рассказам летчицы, очень тяжело переносился эксперимент, который в шутку называли «гестапо». Кандидата раздевали до купальника, клали на стол, руки и ноги тщательно привязывали. Потом поэтапно наклоняли испытуемого вниз головой на 15 градусов, затем на 45, 90 и 180. После ставили банки. В зависимости от яркости фиолетовых подтеков судили о ломкости сосудов. Если же под банкой появлялась кровь – кандидат отчислялся. Тестовый марафон продолжался почти два месяца. Были в программе испытания не только на физическую выносливость, но и на психологическую устойчивость. Например, проверяли способность провести в полной тишине долгое время. Далеко не каждый выдерживал сидение в замкнутой и полностью изолированной от звуков комнате в течение пяти дней. – Но самым сложным тестом для меня была проверка на внезапность, на испуг. Заводят в уютный теплый кабинет; на столе лежат листы бумаги с задачей, которую надо решить. Садишься, надеваешь наушники, думаешь. И вдруг со всей мощью на тебя обрушиваются световые и звуковые раздражители. Я, как ярко выраженный холерик, отреагировала молниеносно: упала со стула. Но, падая, успела прокричать правильный ответ, – с улыбкой вспоминает Марина Попович.К сожалению, после успешного прохождения всех испытаний врачи огласили свой приговор: «Не годна. Повышенный кислородный обмен». Марина, конечно, не поверила: откуда у нее, летчицы, летавшей на высоте в 18 тысяч метров, такой диагноз? Но дорога к звездам была закрыта навсегда, и мечта о космосе так и осталась мечтой.

Увольнение в награду

О том, что не удалось побывать в космосе, Марина Попович почти не жалеет. Зато она много летала, чего были лишены многие летчики, ставшие космонавтами. Однако блестящая карьера Марины Лаврентьевны вновь чуть было не прервалась самым неожиданным образом. В 1965 году летчица проводила испытательный полет на разведчике ЯК-25РВ. На высоте в 17 тысяч метров она, почувствовав признаки кислородного голодания, ввела в действие аварийную кислородную систему, убрала газ, выпустила шасси, а потом потеряла сознание. Самолет вошел в крутую спираль, из-за перегрузки стали отрываться части крыла… Неуправляемая машина потеряла тысячи метров высоты. На 8 тысячах Марина Попович пришла в себя, без паники оценила обстановку, вывела машину в горизонтальный полет и приняла решение идти на посадку. Все обошлось благополучно.Причина отказа кислородной системы была выявлена, и в конструкцию самолета внесли необходимые изменения. За мужество, хладнокровие и умелые действия, проявленные в аварийной ситуации, командование представило полковника Попович Марину Лаврентьевну к званию Героя Советского Союза.– Главнокомандующий ВВС Павел Степанович Кутахов, прочитав представление, возмутился: «Еще чего не хватало – уже и бабы у нас летают!», а затем поставил жесткую резолюцию – «Уволить». И это за 2 месяца до моей пенсии! Мало того, было направлено сообщение в ЦНИАГ (Центральный научно-исследовательский авиационный госпиталь), чтобы поставили мне диагноз: предынфарктное состояние. От такого можно и настоящий инфаркт получить, с летальным исходом! – делится с нами воспоминанием о той обиде Марина Лаврентьевна.Так летчицу резко разлучили с небом. Два года жила она на земле, старалась заполнить пустоту ежедневными поездками, встречами с разными людьми, лекциями об авиации и космосе, но все это было не то. Небо тянуло к себе со страшной силой. И неизвестно, чем обернулась бы эта тоска по полетам, если бы не звонок от Олега Антонова, генерального конструктора ОКБ. Он пригласил летчицу работать к себе в бюро, и Марина Попович, не раздумывая, сразу же согласилась.

Женский «батальон»

Возвращение в небо было прекрасным. Теперь Марина Лаврентьевна – работник министерства гражданской авиации. Первый испытуемый самолет – АН-24.– Удивительно, но я помнила все. Руки словно сами работали с приборами, команды выполняла четко, своевременно. Самолет и я – единый организм. Уже после первого самостоятельного вылета, когда отпустила штурвал, почувствовала, что вновь возвращаюсь в небо! Ура! – летчица будто заново переживает давние эмоции.Олег Константинович посоветовал Марине Попович начать подбор девушек-авиаторов для полетов на рекорды. Летчица с энтузиазмом принялась за дело. Но не тут-то было. Оказалось, не так-то просто собрать «женский батальон» – слишком уж нелегкая это профессия. Первой в группу Марина пригласила Галину Корчуганову, летчика-испытателя 3-го класса и чемпионку мира по самолетному спорту. У нее случилась большая беда: умерла пятилетняя дочь. Это так сильно подкосило Галину, которая не мыслила жизни без своего ребенка, что она надолго «пропала» из авиации. Тоска и депрессия не покидали девушку, полностью отсутствовало желание жить. Друзья ездили к ней, помогали, пытались растормошить. И вот Марина Попович решила, что сверхсложные как физически, так и морально испытательные полеты станут возможностью отвлечь Галину от навалившегося горя. – Меня предупреждали те, кто был рядом с Галей, что она еще не полностью здорова, и как бы чего не вышло, но я настаивала на своем. Так Галина стала первой в нашем создающемся женском экипаже, – рассказывает Марина Лаврентьевна.Второй приглашенной летчицей стала Людмила Петраш – молодая и красивая девушка, потомственный пилот. Ее родители были летчиками и спокойно отпустили дочь в авиацию. Еще чуть позже к экипажу присоединилась Алла Стрельникова, которую за увлечение альпинизмом все называли снежным барсом. И все. Больше никого набрать не удалось. Договорились с одной летчицей-радисткой, однако в последний момент она передумала. Сказалась больной, но все понимали, что дело не в этом. Просто уйти из семьи на четыре месяца не каждый может себе позволить. В итоге командование дало добро на уменьшенный, сокращенный, экипаж. Долгое время шли тренировки. Но установлению рекорда никак не способствовали погода и технические неполадки. А однажды даже случилась аварийная ситуация – при заправке топливом «под завязку» инженеры перестарались и залили больше, чем надо. В результате при наборе высоты топливо из дренажных отверстий под крылом начало вытекать струей. – Люда, как гражданский летчик, не привыкшая к разного рода отклонениям, стала нервничать и кричать, что мы сейчас взорвемся. Пришлось объяснять, что струя далеко от выхлопных газов и все в порядке. И она поверила, – вспоминает Марина Попович. – Все девочки в нашей команде были очень храбрыми и мужественными. В другой раз у нас случилось ЧП на взлете – то ли на земле замешкались, то ли еще что, но, когда мы уже были на исполнительном старте, нам никак не давали высоту. Все нервничают, а я им тихо говорю: «Экипаж, это не самое страшное в жизни, бывает и похуже. Терпим! Мы же женщины! Это наше единственное право!».Бравый женский экипаж под командованием Марины Попович, невзирая на все трудности, поставил 71 мировой рекорд: по высоте, с грузом и без, по дальности, продолжительности и скороподъемности. Так группа советских летчиц доказала всей планете, что женщины способны на подвиги, которые не под силу большинству мужчин.

Разлученные небом

Несмотря на ореол романтики, жизнь летчика очень тяжела. А жизнь женщины-летчика – еще больше. Постоянно приходится выбирать: работа или личная жизнь, полеты или семья. И только Марине Попович, беззаветно влюбленной в небо, но все-таки земной женщине, удалось совместить эти две противоположные стороны судьбы. Правда, не до конца…Со своим первым мужем, знаменитым космонавтом первого, «гагаринского», набора Павлом Поповичем, Марина познакомилась еще в Новосибирске, когда оба были курсантами.– На первое свидание Павел не догадался купить цветы. А может, просто не подумал или некогда было, – рассказывает Марина Попович. – А я накануне летала, у нас на аэродроме росло много ромашек – собрала букет и ему подарила. Он был крайне смущен, взял цветы, покрутил, потом прижал к груди. Прошло много лет, и оказалось, что эти ромашки он засушил и, когда летел в космос, взял их с собой…После училища жизнь развела влюбленных по разным городам, но они долго переписывались. Наконец, в 1955 году, встретились и поженились. Их брак стал ареной для столкновения нешуточных страстей и амбиций. Оба страстно любили летать, и ни один не смог пожертвовать небом ради семьи. Еще до свадьбы оба поклялись никогда «не подрезать крылья» друг другу. Но выдерживать обещание на деле было гораздо труднее. Как волновался он за свою жену, когда Марина шла на свой первый рекорд! – Павел, наблюдавший за моим полетом, очень сильно переживал, – говорит летчица. – Внешне спокойный, он словно замер, особенно после моего третьего захода, с тревогой провожая глазами стремительно пронесшуюся в воздухе машину. Первым встретил меня, преподнес букет роз и тихо сказал: «Больше не пущу!». И тогда я напомнила ему наш уговор.Но и Марина не смогла совладать с душевным волнением, когда в 1962 году настал черед лететь в космос Павлу Романовичу. На аэродром в Чкаловском из провожающих никого не пускали – не положено. Но Марине, как своей воспитаннице и летчице, в виде исключения разрешил сам генерал-лейтенант Каманин. Так она стала первой из жен космонавтов, которая проводила мужа в полет.Несмотря на все сложности и практически постоянное отсутствие обоих супругов дома, они все-таки прожили вместе ни много ни мало 30 лет и воспитали двух дочерей – Наталью и Оксану. Когда же Павел все-таки не выдержал тягот и ушел из семьи, Марина не отчаялась и смогла найти в себе силы жить дальше. И судьба отблагодарила ее за это, подарив новую жизнь.– С Борисом Александровичем Жихоревым мы вместе работали в Тушино. Он был заместителем начальника штаба авиации сухопутных войск. Я ему очень сильно симпатизировала. После смерти жены он уехал куда-то далеко к родным, долго его не было, а я перешла на другую работу. Потом он вернулся в Москву, и мы поженились. Мне было пятьдесят пять лет, – с теплой улыбкой вспоминает Марина Лаврентьевна.

После неба

Самая героическая женщина советской авиации оставила небо, налетав почти шесть тысяч часов. Еще будучи летчиком, она начала в перерывах между полетами и тренировками писать книги. А после того, как летная работа закончилась, это стало ее главным делом.– Если бы сильно тосковала по полетам – а не летаю я уже давно – и полностью ударилась в депрессию, я бы, наверное, уже умерла. Очень многим людям, когда они лишаются своей главной работы, основной деятельности, становится просто нечем дышать. Я себя заставила без передышки жить. Защитила диссертацию, дальше продолжала учиться. Получила очередное образование и пошла работать в МГУ при Институте механики. Кроме того, возглавляла Академию имени П. Г. Ощепкова и много писала: о небе и полетах, о друзьях и великих людях, с которыми мне довелось поработать, – поясняет Марина Попович.Всего перу Марины Лаврентьевны принадлежат 15 книг, вышедших общим тиражом в 1,5 миллиона экземпляров. По ее сценариям были поставлены художественные фильмы «Небо со мной» и «Букет фиалок». Вместе с мужем Борисом Жихоревым они выпустили книгу стихов «Наедине с небесами».Сейчас Борис Александрович – надежная опора и поддержка Марины Лаврентьевны во всем. Вместе супруги решили переехать на Кубань, вместе построили дом и теперь живут в живописном месте поселка Мостовского в окружении гор. Дети давно выросли. Вот уже внук Марины Попович радует бабушку своими летными достижениями – в 10 лет он прыгнул с парашютом в тандеме с высоты в 4500 метров!Сегодня Марину Лаврентьевну часто приглашают провести лекции и уроки мужества для школьников по всему Краснодарскому краю. И она с удовольствием этим занимается. Ребята слушают легендарную летчицу затаив дыхание – мало того что не каждый день можно собственными глазами увидеть настоящих героев, так еще и Марина Попович как никто умеет завладеть вниманием слушателей. Свою последнюю книгу «Я – летчик!» Марина Лаврентьевна, по многочисленным уговорам друзей и родных, сделала автобиографической. На внутренней стороне обложки ярким девизом выделена цитата: «…И радость полетов – это жизнь, настоящая жизнь. И правда состоит в том, что человек, поднявшись сам в небо, насладившись властью над машиной, поверив ей, навсегда полюбит этот безбрежный океан света, солнца и радости…». В предисловии к данной книге Борис Жихорев написал: «Пройдет время, люди забудут имена тех, кто сегодня не сходит с экранов и страниц средств массовой информации. И потомки свяжут наше время с именами Ю. А. Гагарина, С. П. Королева и других настоящих Героев. Среди этих имен навсегда сохранится и имя великой женщины XX века – Марины Попович. Я глубоко убежден в этом».

Текст: Инна Ознобихина

de-de.facebook.com

Журнал МСК - 首頁 | Facebook

В мартовском номере журнала читайте историю жизни удивительной женщины, героической личности, единственной в стране женщины-летчика-испытат⋯⋯еля первого класса Марины Попович.

Иногда на Земле рождаются люди, «обреченные» на то, чтобы стать великими. Поступки, которые другим кажутся невозможными, для них – обычное дело. Такой стала жизнь Марины Попович, теперь и нашей землячки.

Мы встретились с этой легендарной женщиной на кубанской земле – большую часть года Марина Попович проводит не в Москве, а в своем доме в поселке Мостовском Краснодарского края. О заслугах и наградах Марины Лаврентьевны можно говорить очень долго, и одной статьи может не хватить даже для простого перечисления всех ее достижений. Читая биографию летчицы, сложно поверить, что все это написано об одном человеке. 102 мировых авиарекорда установила она в небе, 10 из них были поставлены на огромном АН-22 («Антей»). Ни одна женщина в мире не летала на самолете такого класса, тем более в качестве командира экипажа. Кроме того, Марина Попович преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МИГ-21, за что ее прозвали «Мадам Миг». Всего же она освоила более 40 типов самолетов и налетала свыше 5600 часов…

Сегодня ей уже за 80, но, глядя в сияющие глаза Марины Лаврентьевны, понимаешь, что молодость и сила духа никогда не покидали эту удивительную женщину. Она с радостью и улыбкой встречает гостей, с удовольствием рассказывает о небе и своем пути к нему. Неописуемая любовь к полетам – вот что стало главной опорой в ее стремлении освоить эту трудную даже для мужчин профессию. Не моргнув глазом, поднималась она вновь и вновь в небо, выполняла сложнейшие фигуры, проверяла только что построенные самолеты на прочность. Мужественно выходила из множества нештатных, а порой и просто катастрофически опасных для жизни ситуаций. О том, какому на самом деле риску подвергаются люди ее профессии, говорит один простой, но страшный факт. Из 18 летчиков, пришедших вместе с Мариной Попович на испытательную работу в 1965 году, спустя несколько лет, кроме нее, почти никого не осталось в живых…

Обещание отомстить

Нити, из которых соткан героический характер Марины Лаврентьевны, тянутся из детства. Будущая летчица родилась на хуторе Самусенки Смоленской области в семье Лаврентия Федосовича и Ксении Логиновны Васильевых. Из пятерых детей после трагической смерти сестры Зои старшей стала Марина. Отец не чурался никакой работы, вплоть до сплавления плотов по реке Двина, но главным в его жизни была музыка. Он в совершенстве владел скрипкой. Марина ему аккомпанировала на цимбалах, причем довольно умело. И быть бы ей музыкантом, если бы не нагрянувшая на порог война.Великая Отечественная отвела на долю детей того времени немало горя. Марина Попович с болью в голосе вспоминает, как с соседскими ребятами прятались от фашистских бомбежек, как бегали «спасать» советского летчика, выпрыгнувшего из сбитого самолета, но расстрелянного еще в воздухе, как смотрели на тело повешенного на площади любимого учителя… Дети клялись отомстить захватчикам, стать летчиками и разбомбить их. Прошло время, Марина выросла, и фашистов не стало. Но желание летать – осталось. – Конечно, это было по-детски наивно, но мечта стать летчиком меня не оставляла. Правда, все оказалось не так просто. После школы поступила в Новосибирский авиационный техникум. Экзамены сдала хорошо, но меня зачислили на сварочное отделение. Однако позже все равно перевели на самолетное. Была такая проблема: я невысокого роста, не доставала в самолете до педалей. Пришлось заниматься специальной гимнастикой, для вытягивания ног подолгу висела вниз головой на турнике. То ли действительно упражнения помогли, то ли я просто сама по себе выросла, но рост увеличился с 156 до 160 см и путь в аэроклуб открылся. Сначала я прыгала с парашютом, а потом стала летать. На всю жизнь запомнила свой первый полет. Когда чувствуешь, как самолет подчиняется твоей воле, – это ни с чем не сравнимо. После аэроклуба я стала летчицей-спортсменкой ДОСААФ. Но хотелось стать профессионалом, военным летчиком. А все говорили: это не женское дело. Куда бы ни обращалась – отказы, – вспоминает Марина Лаврентьевна.Дело в том, что после войны вышел приказ: женщин в небо не брать. У них и на земле дел много. Война столько жизней унесла – надо детей рожать и воспитывать, народное хозяйство восстанавливать. Но Марина проявила железную волю и настояла на своем. Правда, для этого ей пришлось ехать в Москву и добиваться встречи с самим председателем президиума Верховного Совета СССР маршалом Климентом Ефремовичем Ворошиловым – запрет на полеты для женщин мог отменить только он. Несколько дней добивалась она приема – ночевать приходилось в парке на лавочке, так как денег на гостиницу не было. Наконец, Ворошилов принял просительницу. То ли Марина была очень убедительна в своем желании летать на военных самолетах, то ли маршал разглядел в юной хрупкой девушке богатый потенциал и силу духа, но просьбу ее выполнил. На заявлении поставил свою резолюцию: «Генерал-майору Герою Советского Союза Каманину Н. П. Прошу в порядке исключения направить в летное училище при необходимых летных данных и здоровье Васильеву М. Л. Маршал СССР К. Е. Ворошилов». С этой драгоценной рекомендацией в руках и отправилась будущая легенда русской авиации в Саранское авиационное училище. Там уже два месяца шли занятия, но Марина не только догнала всех, но и закончила обучение с красным дипломом. После окончания ее оставили работать там летчиком-инструктором. Три года спустя она уже летала в Центральном аэроклубе им. В. П. Чкалова в парадном расчете. Таким результатом могли похвастать не многие мужчины-летчики, но Марине Лаврентьевне и этого уже было мало.

Борьба за небо

В 1963 году Марина Попович решила стать летчиком-испытателем. К тому времени она налетала 530 часов как инструктор, освоила пять типов самолетов, имела звание старшего лейтенанта запаса.Тем не менее, чтобы добиться разрешения, ей пришлось в самых высоких инстанциях доказывать свою состоятельность. Одной из преград на пути к освоению самолетов-истребителей стал полковник Виктор Алексеевич Иванов. Мастер высшего класса, Герой Советского Союза, летчик-испытатель, он был строгим порой до жесткости, но одновременно честным и справедливым человеком. Полковник делал все, чтобы отбить у Марины Попович желание летать, заставить разлюбить авиацию и обратиться к обязанностям жены и матери. В то время у летчицы уже была маленькая дочка, Наташа. Она втайне от мамы каждый день прибегала на аэродром, садилась на забор и часами наблюдала за полетами. Однажды Виктор Алексеевич ее заметил и спросил, чья же это девочка. На что та грустно ответила: «Я Наташа Попович, маму жду. Вон она летит» – и показала пальчиком на летящий самолет. Души не чаявший в детях, полковник с тех пор изо всех сил старался вернуть девочке маму. Но попытки разуверить летчицу в ее стремлении наталкивались на стойкое сопротивление. Марина Попович без полетов и аэродрома уже не могла представить своей жизни. В конце концов Виктор Алексеевич сдался и даже написал блестящую характеристику, с которой Марину Лаврентьевну легко зачислили на летно-испытательную работу.Ее первым реактивным самолетом стал чехословацкий «Дельфин», он же Л-29. На нем летчица поставила свой первый авиарекорд скорости, превысив мировое достижение на 100 километров в час. За этот полет Марине Попович присудили Золотую медаль ФАИ и звание мастера спорта СССР. Впоследствии рекорды стали обычной работой Марины Лаврентьевны. Раз за разом поднимала она в воздух могучие самолеты и превышала существующие достижения в скорости, продолжительности полета и грузоподъемности. Одним из главных рубежей стал легендарный полет в 1967 году, когда она в два раза превысила звуковой барьер на самолете МИГ-21, побив рекорд американки Жаклин Кокран. В иностранных СМИ Марину Попович так и окрестили – «Мадам Миг».– Первые полеты на скоростном истребителе просто захватывали дух. Не успею убрать шасси на взлете, как уже небо становится темно-фиолетовым, а в зените – маленькие немигающие звезды. После преодоления звукового барьера летчика охватывает какое-то особое внутреннее волнение. Самолет разгоняется, вот уже скорость подходит к тысяче километров в час, и все еще растет. Я вся сжимаюсь, словно готовлюсь к прыжку вместе с самолетом. Чувствую, что совсем перестаю дышать, как в момент прицеливания в стрельбе… Но скачка не происходит. Только стрелки приборов слегка вздрогнут, качнутся и снова станут устойчиво показывать отсчет скорости, – увлеченно рассказывает Марина Лаврентьевна.

Полет за грань

Работа летчика-испытателя требует от человека исключительной собранности, глубокого понимания физических процессов на каждом этапе, отличной техники пилотирования, мужества и готовности к действиям во внештатных ситуациях. Каждый полет – испытание на прочность. Порой этот экзамен оказывается слишком сложным… Марина Попович несколько раз была в шаге от гибели. Однажды на взлете у МИГ-21 отказал форсаж двигателя, и самолет загорелся. Высота еще не была набрана, снизилась тяга, и истребитель упал. Марине повезло: бак с топливом при падении оторвался и сгорел отдельно, но ей не удалось выбраться из горящего самолета – замок кабины заклинило. Вспоминает, как подумала тогда: «Вот и смерть моя пришла!». Однако вовремя подбежавшие летчики разбили стекло фонаря и вытащили ее из кабины. В подобных случаях обычно отстраняют от полетов – такая психологическая травма не проходит бесследно. Но, зная характер летчицы, ей доверили самой решать свою судьбу. И она продолжила летать.Гораздо труднее, чем собственные неудачи, Марина Попович переживала потери друзей. К сожалению, доля летчиков-испытателей такова, что каждый полет может оказаться последним. Один за другим уходили из жизни ее товарищи по службе. Взрывы самолетов прозвучали салютом бессмертия и для близких друзей Марины – Виталия Жукова и Александра Кузнецова… Видела летчица и последний взлет космонавта номер один в мире – Юрия Гагарина. – Юра добился разрешения летать самостоятельно после большого перерыва – почти семь лет. И кто же знал, что его первый контрольный полет обернется катастрофой? В тот день ничто не предвещало трагедии, которая потрясла весь мир, – печально вспоминает Марина Попович. – Направляясь к своему самолету, он, увидев меня на стоянке, приветственно махнул рукой и улыбнулся. Не предполагала я тогда, что Юра оставляет на память мне и всем, кто видел его в то утро на аэродроме, свою веселую «гагаринскую» улыбку…

Мечта о космосе

В 1962 году, во время второго космического набора, Марина Попович в числе 250 кандидатов проходила медкомиссию в Центральном авиационном госпитале в Москве. Претендентов на полет в космос подвергали многочисленным испытаниям, анализам и экспериментам. Их выдерживали лишь немногие.– Каждое утро давали какие-то таблетки, растворы неизвестных жидкостей, а затем брали анализы, после которых до одури крутили в кресле то вправо, то влево, с опущенной головой, потом с поднятой, и вдруг мгновенно предлагали встать с кресла… Многие не справлялись с этой «экзекуцией», падали, – рассказывает Марина Лаврентьевна.Тесты и проверки шли одни за другими. По рассказам летчицы, очень тяжело переносился эксперимент, который в шутку называли «гестапо». Кандидата раздевали до купальника, клали на стол, руки и ноги тщательно привязывали. Потом поэтапно наклоняли испытуемого вниз головой на 15 градусов, затем на 45, 90 и 180. После ставили банки. В зависимости от яркости фиолетовых подтеков судили о ломкости сосудов. Если же под банкой появлялась кровь – кандидат отчислялся. Тестовый марафон продолжался почти два месяца. Были в программе испытания не только на физическую выносливость, но и на психологическую устойчивость. Например, проверяли способность провести в полной тишине долгое время. Далеко не каждый выдерживал сидение в замкнутой и полностью изолированной от звуков комнате в течение пяти дней. – Но самым сложным тестом для меня была проверка на внезапность, на испуг. Заводят в уютный теплый кабинет; на столе лежат листы бумаги с задачей, которую надо решить. Садишься, надеваешь наушники, думаешь. И вдруг со всей мощью на тебя обрушиваются световые и звуковые раздражители. Я, как ярко выраженный холерик, отреагировала молниеносно: упала со стула. Но, падая, успела прокричать правильный ответ, – с улыбкой вспоминает Марина Попович.К сожалению, после успешного прохождения всех испытаний врачи огласили свой приговор: «Не годна. Повышенный кислородный обмен». Марина, конечно, не поверила: откуда у нее, летчицы, летавшей на высоте в 18 тысяч метров, такой диагноз? Но дорога к звездам была закрыта навсегда, и мечта о космосе так и осталась мечтой.

Увольнение в награду

О том, что не удалось побывать в космосе, Марина Попович почти не жалеет. Зато она много летала, чего были лишены многие летчики, ставшие космонавтами. Однако блестящая карьера Марины Лаврентьевны вновь чуть было не прервалась самым неожиданным образом. В 1965 году летчица проводила испытательный полет на разведчике ЯК-25РВ. На высоте в 17 тысяч метров она, почувствовав признаки кислородного голодания, ввела в действие аварийную кислородную систему, убрала газ, выпустила шасси, а потом потеряла сознание. Самолет вошел в крутую спираль, из-за перегрузки стали отрываться части крыла… Неуправляемая машина потеряла тысячи метров высоты. На 8 тысячах Марина Попович пришла в себя, без паники оценила обстановку, вывела машину в горизонтальный полет и приняла решение идти на посадку. Все обошлось благополучно.Причина отказа кислородной системы была выявлена, и в конструкцию самолета внесли необходимые изменения. За мужество, хладнокровие и умелые действия, проявленные в аварийной ситуации, командование представило полковника Попович Марину Лаврентьевну к званию Героя Советского Союза.– Главнокомандующий ВВС Павел Степанович Кутахов, прочитав представление, возмутился: «Еще чего не хватало – уже и бабы у нас летают!», а затем поставил жесткую резолюцию – «Уволить». И это за 2 месяца до моей пенсии! Мало того, было направлено сообщение в ЦНИАГ (Центральный научно-исследовательский авиационный госпиталь), чтобы поставили мне диагноз: предынфарктное состояние. От такого можно и настоящий инфаркт получить, с летальным исходом! – делится с нами воспоминанием о той обиде Марина Лаврентьевна.Так летчицу резко разлучили с небом. Два года жила она на земле, старалась заполнить пустоту ежедневными поездками, встречами с разными людьми, лекциями об авиации и космосе, но все это было не то. Небо тянуло к себе со страшной силой. И неизвестно, чем обернулась бы эта тоска по полетам, если бы не звонок от Олега Антонова, генерального конструктора ОКБ. Он пригласил летчицу работать к себе в бюро, и Марина Попович, не раздумывая, сразу же согласилась.

Женский «батальон»

Возвращение в небо было прекрасным. Теперь Марина Лаврентьевна – работник министерства гражданской авиации. Первый испытуемый самолет – АН-24.– Удивительно, но я помнила все. Руки словно сами работали с приборами, команды выполняла четко, своевременно. Самолет и я – единый организм. Уже после первого самостоятельного вылета, когда отпустила штурвал, почувствовала, что вновь возвращаюсь в небо! Ура! – летчица будто заново переживает давние эмоции.Олег Константинович посоветовал Марине Попович начать подбор девушек-авиаторов для полетов на рекорды. Летчица с энтузиазмом принялась за дело. Но не тут-то было. Оказалось, не так-то просто собрать «женский батальон» – слишком уж нелегкая это профессия. Первой в группу Марина пригласила Галину Корчуганову, летчика-испытателя 3-го класса и чемпионку мира по самолетному спорту. У нее случилась большая беда: умерла пятилетняя дочь. Это так сильно подкосило Галину, которая не мыслила жизни без своего ребенка, что она надолго «пропала» из авиации. Тоска и депрессия не покидали девушку, полностью отсутствовало желание жить. Друзья ездили к ней, помогали, пытались растормошить. И вот Марина Попович решила, что сверхсложные как физически, так и морально испытательные полеты станут возможностью отвлечь Галину от навалившегося горя. – Меня предупреждали те, кто был рядом с Галей, что она еще не полностью здорова, и как бы чего не вышло, но я настаивала на своем. Так Галина стала первой в нашем создающемся женском экипаже, – рассказывает Марина Лаврентьевна.Второй приглашенной летчицей стала Людмила Петраш – молодая и красивая девушка, потомственный пилот. Ее родители были летчиками и спокойно отпустили дочь в авиацию. Еще чуть позже к экипажу присоединилась Алла Стрельникова, которую за увлечение альпинизмом все называли снежным барсом. И все. Больше никого набрать не удалось. Договорились с одной летчицей-радисткой, однако в последний момент она передумала. Сказалась больной, но все понимали, что дело не в этом. Просто уйти из семьи на четыре месяца не каждый может себе позволить. В итоге командование дало добро на уменьшенный, сокращенный, экипаж. Долгое время шли тренировки. Но установлению рекорда никак не способствовали погода и технические неполадки. А однажды даже случилась аварийная ситуация – при заправке топливом «под завязку» инженеры перестарались и залили больше, чем надо. В результате при наборе высоты топливо из дренажных отверстий под крылом начало вытекать струей. – Люда, как гражданский летчик, не привыкшая к разного рода отклонениям, стала нервничать и кричать, что мы сейчас взорвемся. Пришлось объяснять, что струя далеко от выхлопных газов и все в порядке. И она поверила, – вспоминает Марина Попович. – Все девочки в нашей команде были очень храбрыми и мужественными. В другой раз у нас случилось ЧП на взлете – то ли на земле замешкались, то ли еще что, но, когда мы уже были на исполнительном старте, нам никак не давали высоту. Все нервничают, а я им тихо говорю: «Экипаж, это не самое страшное в жизни, бывает и похуже. Терпим! Мы же женщины! Это наше единственное право!».Бравый женский экипаж под командованием Марины Попович, невзирая на все трудности, поставил 71 мировой рекорд: по высоте, с грузом и без, по дальности, продолжительности и скороподъемности. Так группа советских летчиц доказала всей планете, что женщины способны на подвиги, которые не под силу большинству мужчин.

Разлученные небом

Несмотря на ореол романтики, жизнь летчика очень тяжела. А жизнь женщины-летчика – еще больше. Постоянно приходится выбирать: работа или личная жизнь, полеты или семья. И только Марине Попович, беззаветно влюбленной в небо, но все-таки земной женщине, удалось совместить эти две противоположные стороны судьбы. Правда, не до конца…Со своим первым мужем, знаменитым космонавтом первого, «гагаринского», набора Павлом Поповичем, Марина познакомилась еще в Новосибирске, когда оба были курсантами.– На первое свидание Павел не догадался купить цветы. А может, просто не подумал или некогда было, – рассказывает Марина Попович. – А я накануне летала, у нас на аэродроме росло много ромашек – собрала букет и ему подарила. Он был крайне смущен, взял цветы, покрутил, потом прижал к груди. Прошло много лет, и оказалось, что эти ромашки он засушил и, когда летел в космос, взял их с собой…После училища жизнь развела влюбленных по разным городам, но они долго переписывались. Наконец, в 1955 году, встретились и поженились. Их брак стал ареной для столкновения нешуточных страстей и амбиций. Оба страстно любили летать, и ни один не смог пожертвовать небом ради семьи. Еще до свадьбы оба поклялись никогда «не подрезать крылья» друг другу. Но выдерживать обещание на деле было гораздо труднее. Как волновался он за свою жену, когда Марина шла на свой первый рекорд! – Павел, наблюдавший за моим полетом, очень сильно переживал, – говорит летчица. – Внешне спокойный, он словно замер, особенно после моего третьего захода, с тревогой провожая глазами стремительно пронесшуюся в воздухе машину. Первым встретил меня, преподнес букет роз и тихо сказал: «Больше не пущу!». И тогда я напомнила ему наш уговор.Но и Марина не смогла совладать с душевным волнением, когда в 1962 году настал черед лететь в космос Павлу Романовичу. На аэродром в Чкаловском из провожающих никого не пускали – не положено. Но Марине, как своей воспитаннице и летчице, в виде исключения разрешил сам генерал-лейтенант Каманин. Так она стала первой из жен космонавтов, которая проводила мужа в полет.Несмотря на все сложности и практически постоянное отсутствие обоих супругов дома, они все-таки прожили вместе ни много ни мало 30 лет и воспитали двух дочерей – Наталью и Оксану. Когда же Павел все-таки не выдержал тягот и ушел из семьи, Марина не отчаялась и смогла найти в себе силы жить дальше. И судьба отблагодарила ее за это, подарив новую жизнь.– С Борисом Александровичем Жихоревым мы вместе работали в Тушино. Он был заместителем начальника штаба авиации сухопутных войск. Я ему очень сильно симпатизировала. После смерти жены он уехал куда-то далеко к родным, долго его не было, а я перешла на другую работу. Потом он вернулся в Москву, и мы поженились. Мне было пятьдесят пять лет, – с теплой улыбкой вспоминает Марина Лаврентьевна.

После неба

Самая героическая женщина советской авиации оставила небо, налетав почти шесть тысяч часов. Еще будучи летчиком, она начала в перерывах между полетами и тренировками писать книги. А после того, как летная работа закончилась, это стало ее главным делом.– Если бы сильно тосковала по полетам – а не летаю я уже давно – и полностью ударилась в депрессию, я бы, наверное, уже умерла. Очень многим людям, когда они лишаются своей главной работы, основной деятельности, становится просто нечем дышать. Я себя заставила без передышки жить. Защитила диссертацию, дальше продолжала учиться. Получила очередное образование и пошла работать в МГУ при Институте механики. Кроме того, возглавляла Академию имени П. Г. Ощепкова и много писала: о небе и полетах, о друзьях и великих людях, с которыми мне довелось поработать, – поясняет Марина Попович.Всего перу Марины Лаврентьевны принадлежат 15 книг, вышедших общим тиражом в 1,5 миллиона экземпляров. По ее сценариям были поставлены художественные фильмы «Небо со мной» и «Букет фиалок». Вместе с мужем Борисом Жихоревым они выпустили книгу стихов «Наедине с небесами».Сейчас Борис Александрович – надежная опора и поддержка Марины Лаврентьевны во всем. Вместе супруги решили переехать на Кубань, вместе построили дом и теперь живут в живописном месте поселка Мостовского в окружении гор. Дети давно выросли. Вот уже внук Марины Попович радует бабушку своими летными достижениями – в 10 лет он прыгнул с парашютом в тандеме с высоты в 4500 метров!Сегодня Марину Лаврентьевну часто приглашают провести лекции и уроки мужества для школьников по всему Краснодарскому краю. И она с удовольствием этим занимается. Ребята слушают легендарную летчицу затаив дыхание – мало того что не каждый день можно собственными глазами увидеть настоящих героев, так еще и Марина Попович как никто умеет завладеть вниманием слушателей. Свою последнюю книгу «Я – летчик!» Марина Лаврентьевна, по многочисленным уговорам друзей и родных, сделала автобиографической. На внутренней стороне обложки ярким девизом выделена цитата: «…И радость полетов – это жизнь, настоящая жизнь. И правда состоит в том, что человек, поднявшись сам в небо, насладившись властью над машиной, поверив ей, навсегда полюбит этот безбрежный океан света, солнца и радости…». В предисловии к данной книге Борис Жихорев написал: «Пройдет время, люди забудут имена тех, кто сегодня не сходит с экранов и страниц средств массовой информации. И потомки свяжут наше время с именами Ю. А. Гагарина, С. П. Королева и других настоящих Героев. Среди этих имен навсегда сохранится и имя великой женщины XX века – Марины Попович. Я глубоко убежден в этом».

Текст: Инна Ознобихина

zh-tw.facebook.com

Журнал МСК - Strona główna

В мартовском номере журнала читайте историю жизни удивительной женщины, героической личности, единственной в стране женщины-летчика-испытат...еля первого класса Марины Попович.

Иногда на Земле рождаются люди, «обреченные» на то, чтобы стать великими. Поступки, которые другим кажутся невозможными, для них – обычное дело. Такой стала жизнь Марины Попович, теперь и нашей землячки.

Мы встретились с этой легендарной женщиной на кубанской земле – большую часть года Марина Попович проводит не в Москве, а в своем доме в поселке Мостовском Краснодарского края. О заслугах и наградах Марины Лаврентьевны можно говорить очень долго, и одной статьи может не хватить даже для простого перечисления всех ее достижений. Читая биографию летчицы, сложно поверить, что все это написано об одном человеке. 102 мировых авиарекорда установила она в небе, 10 из них были поставлены на огромном АН-22 («Антей»). Ни одна женщина в мире не летала на самолете такого класса, тем более в качестве командира экипажа. Кроме того, Марина Попович преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МИГ-21, за что ее прозвали «Мадам Миг». Всего же она освоила более 40 типов самолетов и налетала свыше 5600 часов…

Сегодня ей уже за 80, но, глядя в сияющие глаза Марины Лаврентьевны, понимаешь, что молодость и сила духа никогда не покидали эту удивительную женщину. Она с радостью и улыбкой встречает гостей, с удовольствием рассказывает о небе и своем пути к нему. Неописуемая любовь к полетам – вот что стало главной опорой в ее стремлении освоить эту трудную даже для мужчин профессию. Не моргнув глазом, поднималась она вновь и вновь в небо, выполняла сложнейшие фигуры, проверяла только что построенные самолеты на прочность. Мужественно выходила из множества нештатных, а порой и просто катастрофически опасных для жизни ситуаций. О том, какому на самом деле риску подвергаются люди ее профессии, говорит один простой, но страшный факт. Из 18 летчиков, пришедших вместе с Мариной Попович на испытательную работу в 1965 году, спустя несколько лет, кроме нее, почти никого не осталось в живых…

Обещание отомстить

Нити, из которых соткан героический характер Марины Лаврентьевны, тянутся из детства. Будущая летчица родилась на хуторе Самусенки Смоленской области в семье Лаврентия Федосовича и Ксении Логиновны Васильевых. Из пятерых детей после трагической смерти сестры Зои старшей стала Марина. Отец не чурался никакой работы, вплоть до сплавления плотов по реке Двина, но главным в его жизни была музыка. Он в совершенстве владел скрипкой. Марина ему аккомпанировала на цимбалах, причем довольно умело. И быть бы ей музыкантом, если бы не нагрянувшая на порог война.Великая Отечественная отвела на долю детей того времени немало горя. Марина Попович с болью в голосе вспоминает, как с соседскими ребятами прятались от фашистских бомбежек, как бегали «спасать» советского летчика, выпрыгнувшего из сбитого самолета, но расстрелянного еще в воздухе, как смотрели на тело повешенного на площади любимого учителя… Дети клялись отомстить захватчикам, стать летчиками и разбомбить их. Прошло время, Марина выросла, и фашистов не стало. Но желание летать – осталось. – Конечно, это было по-детски наивно, но мечта стать летчиком меня не оставляла. Правда, все оказалось не так просто. После школы поступила в Новосибирский авиационный техникум. Экзамены сдала хорошо, но меня зачислили на сварочное отделение. Однако позже все равно перевели на самолетное. Была такая проблема: я невысокого роста, не доставала в самолете до педалей. Пришлось заниматься специальной гимнастикой, для вытягивания ног подолгу висела вниз головой на турнике. То ли действительно упражнения помогли, то ли я просто сама по себе выросла, но рост увеличился с 156 до 160 см и путь в аэроклуб открылся. Сначала я прыгала с парашютом, а потом стала летать. На всю жизнь запомнила свой первый полет. Когда чувствуешь, как самолет подчиняется твоей воле, – это ни с чем не сравнимо. После аэроклуба я стала летчицей-спортсменкой ДОСААФ. Но хотелось стать профессионалом, военным летчиком. А все говорили: это не женское дело. Куда бы ни обращалась – отказы, – вспоминает Марина Лаврентьевна.Дело в том, что после войны вышел приказ: женщин в небо не брать. У них и на земле дел много. Война столько жизней унесла – надо детей рожать и воспитывать, народное хозяйство восстанавливать. Но Марина проявила железную волю и настояла на своем. Правда, для этого ей пришлось ехать в Москву и добиваться встречи с самим председателем президиума Верховного Совета СССР маршалом Климентом Ефремовичем Ворошиловым – запрет на полеты для женщин мог отменить только он. Несколько дней добивалась она приема – ночевать приходилось в парке на лавочке, так как денег на гостиницу не было. Наконец, Ворошилов принял просительницу. То ли Марина была очень убедительна в своем желании летать на военных самолетах, то ли маршал разглядел в юной хрупкой девушке богатый потенциал и силу духа, но просьбу ее выполнил. На заявлении поставил свою резолюцию: «Генерал-майору Герою Советского Союза Каманину Н. П. Прошу в порядке исключения направить в летное училище при необходимых летных данных и здоровье Васильеву М. Л. Маршал СССР К. Е. Ворошилов». С этой драгоценной рекомендацией в руках и отправилась будущая легенда русской авиации в Саранское авиационное училище. Там уже два месяца шли занятия, но Марина не только догнала всех, но и закончила обучение с красным дипломом. После окончания ее оставили работать там летчиком-инструктором. Три года спустя она уже летала в Центральном аэроклубе им. В. П. Чкалова в парадном расчете. Таким результатом могли похвастать не многие мужчины-летчики, но Марине Лаврентьевне и этого уже было мало.

Борьба за небо

В 1963 году Марина Попович решила стать летчиком-испытателем. К тому времени она налетала 530 часов как инструктор, освоила пять типов самолетов, имела звание старшего лейтенанта запаса.Тем не менее, чтобы добиться разрешения, ей пришлось в самых высоких инстанциях доказывать свою состоятельность. Одной из преград на пути к освоению самолетов-истребителей стал полковник Виктор Алексеевич Иванов. Мастер высшего класса, Герой Советского Союза, летчик-испытатель, он был строгим порой до жесткости, но одновременно честным и справедливым человеком. Полковник делал все, чтобы отбить у Марины Попович желание летать, заставить разлюбить авиацию и обратиться к обязанностям жены и матери. В то время у летчицы уже была маленькая дочка, Наташа. Она втайне от мамы каждый день прибегала на аэродром, садилась на забор и часами наблюдала за полетами. Однажды Виктор Алексеевич ее заметил и спросил, чья же это девочка. На что та грустно ответила: «Я Наташа Попович, маму жду. Вон она летит» – и показала пальчиком на летящий самолет. Души не чаявший в детях, полковник с тех пор изо всех сил старался вернуть девочке маму. Но попытки разуверить летчицу в ее стремлении наталкивались на стойкое сопротивление. Марина Попович без полетов и аэродрома уже не могла представить своей жизни. В конце концов Виктор Алексеевич сдался и даже написал блестящую характеристику, с которой Марину Лаврентьевну легко зачислили на летно-испытательную работу.Ее первым реактивным самолетом стал чехословацкий «Дельфин», он же Л-29. На нем летчица поставила свой первый авиарекорд скорости, превысив мировое достижение на 100 километров в час. За этот полет Марине Попович присудили Золотую медаль ФАИ и звание мастера спорта СССР. Впоследствии рекорды стали обычной работой Марины Лаврентьевны. Раз за разом поднимала она в воздух могучие самолеты и превышала существующие достижения в скорости, продолжительности полета и грузоподъемности. Одним из главных рубежей стал легендарный полет в 1967 году, когда она в два раза превысила звуковой барьер на самолете МИГ-21, побив рекорд американки Жаклин Кокран. В иностранных СМИ Марину Попович так и окрестили – «Мадам Миг».– Первые полеты на скоростном истребителе просто захватывали дух. Не успею убрать шасси на взлете, как уже небо становится темно-фиолетовым, а в зените – маленькие немигающие звезды. После преодоления звукового барьера летчика охватывает какое-то особое внутреннее волнение. Самолет разгоняется, вот уже скорость подходит к тысяче километров в час, и все еще растет. Я вся сжимаюсь, словно готовлюсь к прыжку вместе с самолетом. Чувствую, что совсем перестаю дышать, как в момент прицеливания в стрельбе… Но скачка не происходит. Только стрелки приборов слегка вздрогнут, качнутся и снова станут устойчиво показывать отсчет скорости, – увлеченно рассказывает Марина Лаврентьевна.

Полет за грань

Работа летчика-испытателя требует от человека исключительной собранности, глубокого понимания физических процессов на каждом этапе, отличной техники пилотирования, мужества и готовности к действиям во внештатных ситуациях. Каждый полет – испытание на прочность. Порой этот экзамен оказывается слишком сложным… Марина Попович несколько раз была в шаге от гибели. Однажды на взлете у МИГ-21 отказал форсаж двигателя, и самолет загорелся. Высота еще не была набрана, снизилась тяга, и истребитель упал. Марине повезло: бак с топливом при падении оторвался и сгорел отдельно, но ей не удалось выбраться из горящего самолета – замок кабины заклинило. Вспоминает, как подумала тогда: «Вот и смерть моя пришла!». Однако вовремя подбежавшие летчики разбили стекло фонаря и вытащили ее из кабины. В подобных случаях обычно отстраняют от полетов – такая психологическая травма не проходит бесследно. Но, зная характер летчицы, ей доверили самой решать свою судьбу. И она продолжила летать.Гораздо труднее, чем собственные неудачи, Марина Попович переживала потери друзей. К сожалению, доля летчиков-испытателей такова, что каждый полет может оказаться последним. Один за другим уходили из жизни ее товарищи по службе. Взрывы самолетов прозвучали салютом бессмертия и для близких друзей Марины – Виталия Жукова и Александра Кузнецова… Видела летчица и последний взлет космонавта номер один в мире – Юрия Гагарина. – Юра добился разрешения летать самостоятельно после большого перерыва – почти семь лет. И кто же знал, что его первый контрольный полет обернется катастрофой? В тот день ничто не предвещало трагедии, которая потрясла весь мир, – печально вспоминает Марина Попович. – Направляясь к своему самолету, он, увидев меня на стоянке, приветственно махнул рукой и улыбнулся. Не предполагала я тогда, что Юра оставляет на память мне и всем, кто видел его в то утро на аэродроме, свою веселую «гагаринскую» улыбку…

Мечта о космосе

В 1962 году, во время второго космического набора, Марина Попович в числе 250 кандидатов проходила медкомиссию в Центральном авиационном госпитале в Москве. Претендентов на полет в космос подвергали многочисленным испытаниям, анализам и экспериментам. Их выдерживали лишь немногие.– Каждое утро давали какие-то таблетки, растворы неизвестных жидкостей, а затем брали анализы, после которых до одури крутили в кресле то вправо, то влево, с опущенной головой, потом с поднятой, и вдруг мгновенно предлагали встать с кресла… Многие не справлялись с этой «экзекуцией», падали, – рассказывает Марина Лаврентьевна.Тесты и проверки шли одни за другими. По рассказам летчицы, очень тяжело переносился эксперимент, который в шутку называли «гестапо». Кандидата раздевали до купальника, клали на стол, руки и ноги тщательно привязывали. Потом поэтапно наклоняли испытуемого вниз головой на 15 градусов, затем на 45, 90 и 180. После ставили банки. В зависимости от яркости фиолетовых подтеков судили о ломкости сосудов. Если же под банкой появлялась кровь – кандидат отчислялся. Тестовый марафон продолжался почти два месяца. Были в программе испытания не только на физическую выносливость, но и на психологическую устойчивость. Например, проверяли способность провести в полной тишине долгое время. Далеко не каждый выдерживал сидение в замкнутой и полностью изолированной от звуков комнате в течение пяти дней. – Но самым сложным тестом для меня была проверка на внезапность, на испуг. Заводят в уютный теплый кабинет; на столе лежат листы бумаги с задачей, которую надо решить. Садишься, надеваешь наушники, думаешь. И вдруг со всей мощью на тебя обрушиваются световые и звуковые раздражители. Я, как ярко выраженный холерик, отреагировала молниеносно: упала со стула. Но, падая, успела прокричать правильный ответ, – с улыбкой вспоминает Марина Попович.К сожалению, после успешного прохождения всех испытаний врачи огласили свой приговор: «Не годна. Повышенный кислородный обмен». Марина, конечно, не поверила: откуда у нее, летчицы, летавшей на высоте в 18 тысяч метров, такой диагноз? Но дорога к звездам была закрыта навсегда, и мечта о космосе так и осталась мечтой.

Увольнение в награду

О том, что не удалось побывать в космосе, Марина Попович почти не жалеет. Зато она много летала, чего были лишены многие летчики, ставшие космонавтами. Однако блестящая карьера Марины Лаврентьевны вновь чуть было не прервалась самым неожиданным образом. В 1965 году летчица проводила испытательный полет на разведчике ЯК-25РВ. На высоте в 17 тысяч метров она, почувствовав признаки кислородного голодания, ввела в действие аварийную кислородную систему, убрала газ, выпустила шасси, а потом потеряла сознание. Самолет вошел в крутую спираль, из-за перегрузки стали отрываться части крыла… Неуправляемая машина потеряла тысячи метров высоты. На 8 тысячах Марина Попович пришла в себя, без паники оценила обстановку, вывела машину в горизонтальный полет и приняла решение идти на посадку. Все обошлось благополучно.Причина отказа кислородной системы была выявлена, и в конструкцию самолета внесли необходимые изменения. За мужество, хладнокровие и умелые действия, проявленные в аварийной ситуации, командование представило полковника Попович Марину Лаврентьевну к званию Героя Советского Союза.– Главнокомандующий ВВС Павел Степанович Кутахов, прочитав представление, возмутился: «Еще чего не хватало – уже и бабы у нас летают!», а затем поставил жесткую резолюцию – «Уволить». И это за 2 месяца до моей пенсии! Мало того, было направлено сообщение в ЦНИАГ (Центральный научно-исследовательский авиационный госпиталь), чтобы поставили мне диагноз: предынфарктное состояние. От такого можно и настоящий инфаркт получить, с летальным исходом! – делится с нами воспоминанием о той обиде Марина Лаврентьевна.Так летчицу резко разлучили с небом. Два года жила она на земле, старалась заполнить пустоту ежедневными поездками, встречами с разными людьми, лекциями об авиации и космосе, но все это было не то. Небо тянуло к себе со страшной силой. И неизвестно, чем обернулась бы эта тоска по полетам, если бы не звонок от Олега Антонова, генерального конструктора ОКБ. Он пригласил летчицу работать к себе в бюро, и Марина Попович, не раздумывая, сразу же согласилась.

Женский «батальон»

Возвращение в небо было прекрасным. Теперь Марина Лаврентьевна – работник министерства гражданской авиации. Первый испытуемый самолет – АН-24.– Удивительно, но я помнила все. Руки словно сами работали с приборами, команды выполняла четко, своевременно. Самолет и я – единый организм. Уже после первого самостоятельного вылета, когда отпустила штурвал, почувствовала, что вновь возвращаюсь в небо! Ура! – летчица будто заново переживает давние эмоции.Олег Константинович посоветовал Марине Попович начать подбор девушек-авиаторов для полетов на рекорды. Летчица с энтузиазмом принялась за дело. Но не тут-то было. Оказалось, не так-то просто собрать «женский батальон» – слишком уж нелегкая это профессия. Первой в группу Марина пригласила Галину Корчуганову, летчика-испытателя 3-го класса и чемпионку мира по самолетному спорту. У нее случилась большая беда: умерла пятилетняя дочь. Это так сильно подкосило Галину, которая не мыслила жизни без своего ребенка, что она надолго «пропала» из авиации. Тоска и депрессия не покидали девушку, полностью отсутствовало желание жить. Друзья ездили к ней, помогали, пытались растормошить. И вот Марина Попович решила, что сверхсложные как физически, так и морально испытательные полеты станут возможностью отвлечь Галину от навалившегося горя. – Меня предупреждали те, кто был рядом с Галей, что она еще не полностью здорова, и как бы чего не вышло, но я настаивала на своем. Так Галина стала первой в нашем создающемся женском экипаже, – рассказывает Марина Лаврентьевна.Второй приглашенной летчицей стала Людмила Петраш – молодая и красивая девушка, потомственный пилот. Ее родители были летчиками и спокойно отпустили дочь в авиацию. Еще чуть позже к экипажу присоединилась Алла Стрельникова, которую за увлечение альпинизмом все называли снежным барсом. И все. Больше никого набрать не удалось. Договорились с одной летчицей-радисткой, однако в последний момент она передумала. Сказалась больной, но все понимали, что дело не в этом. Просто уйти из семьи на четыре месяца не каждый может себе позволить. В итоге командование дало добро на уменьшенный, сокращенный, экипаж. Долгое время шли тренировки. Но установлению рекорда никак не способствовали погода и технические неполадки. А однажды даже случилась аварийная ситуация – при заправке топливом «под завязку» инженеры перестарались и залили больше, чем надо. В результате при наборе высоты топливо из дренажных отверстий под крылом начало вытекать струей. – Люда, как гражданский летчик, не привыкшая к разного рода отклонениям, стала нервничать и кричать, что мы сейчас взорвемся. Пришлось объяснять, что струя далеко от выхлопных газов и все в порядке. И она поверила, – вспоминает Марина Попович. – Все девочки в нашей команде были очень храбрыми и мужественными. В другой раз у нас случилось ЧП на взлете – то ли на земле замешкались, то ли еще что, но, когда мы уже были на исполнительном старте, нам никак не давали высоту. Все нервничают, а я им тихо говорю: «Экипаж, это не самое страшное в жизни, бывает и похуже. Терпим! Мы же женщины! Это наше единственное право!».Бравый женский экипаж под командованием Марины Попович, невзирая на все трудности, поставил 71 мировой рекорд: по высоте, с грузом и без, по дальности, продолжительности и скороподъемности. Так группа советских летчиц доказала всей планете, что женщины способны на подвиги, которые не под силу большинству мужчин.

Разлученные небом

Несмотря на ореол романтики, жизнь летчика очень тяжела. А жизнь женщины-летчика – еще больше. Постоянно приходится выбирать: работа или личная жизнь, полеты или семья. И только Марине Попович, беззаветно влюбленной в небо, но все-таки земной женщине, удалось совместить эти две противоположные стороны судьбы. Правда, не до конца…Со своим первым мужем, знаменитым космонавтом первого, «гагаринского», набора Павлом Поповичем, Марина познакомилась еще в Новосибирске, когда оба были курсантами.– На первое свидание Павел не догадался купить цветы. А может, просто не подумал или некогда было, – рассказывает Марина Попович. – А я накануне летала, у нас на аэродроме росло много ромашек – собрала букет и ему подарила. Он был крайне смущен, взял цветы, покрутил, потом прижал к груди. Прошло много лет, и оказалось, что эти ромашки он засушил и, когда летел в космос, взял их с собой…После училища жизнь развела влюбленных по разным городам, но они долго переписывались. Наконец, в 1955 году, встретились и поженились. Их брак стал ареной для столкновения нешуточных страстей и амбиций. Оба страстно любили летать, и ни один не смог пожертвовать небом ради семьи. Еще до свадьбы оба поклялись никогда «не подрезать крылья» друг другу. Но выдерживать обещание на деле было гораздо труднее. Как волновался он за свою жену, когда Марина шла на свой первый рекорд! – Павел, наблюдавший за моим полетом, очень сильно переживал, – говорит летчица. – Внешне спокойный, он словно замер, особенно после моего третьего захода, с тревогой провожая глазами стремительно пронесшуюся в воздухе машину. Первым встретил меня, преподнес букет роз и тихо сказал: «Больше не пущу!». И тогда я напомнила ему наш уговор.Но и Марина не смогла совладать с душевным волнением, когда в 1962 году настал черед лететь в космос Павлу Романовичу. На аэродром в Чкаловском из провожающих никого не пускали – не положено. Но Марине, как своей воспитаннице и летчице, в виде исключения разрешил сам генерал-лейтенант Каманин. Так она стала первой из жен космонавтов, которая проводила мужа в полет.Несмотря на все сложности и практически постоянное отсутствие обоих супругов дома, они все-таки прожили вместе ни много ни мало 30 лет и воспитали двух дочерей – Наталью и Оксану. Когда же Павел все-таки не выдержал тягот и ушел из семьи, Марина не отчаялась и смогла найти в себе силы жить дальше. И судьба отблагодарила ее за это, подарив новую жизнь.– С Борисом Александровичем Жихоревым мы вместе работали в Тушино. Он был заместителем начальника штаба авиации сухопутных войск. Я ему очень сильно симпатизировала. После смерти жены он уехал куда-то далеко к родным, долго его не было, а я перешла на другую работу. Потом он вернулся в Москву, и мы поженились. Мне было пятьдесят пять лет, – с теплой улыбкой вспоминает Марина Лаврентьевна.

После неба

Самая героическая женщина советской авиации оставила небо, налетав почти шесть тысяч часов. Еще будучи летчиком, она начала в перерывах между полетами и тренировками писать книги. А после того, как летная работа закончилась, это стало ее главным делом.– Если бы сильно тосковала по полетам – а не летаю я уже давно – и полностью ударилась в депрессию, я бы, наверное, уже умерла. Очень многим людям, когда они лишаются своей главной работы, основной деятельности, становится просто нечем дышать. Я себя заставила без передышки жить. Защитила диссертацию, дальше продолжала учиться. Получила очередное образование и пошла работать в МГУ при Институте механики. Кроме того, возглавляла Академию имени П. Г. Ощепкова и много писала: о небе и полетах, о друзьях и великих людях, с которыми мне довелось поработать, – поясняет Марина Попович.Всего перу Марины Лаврентьевны принадлежат 15 книг, вышедших общим тиражом в 1,5 миллиона экземпляров. По ее сценариям были поставлены художественные фильмы «Небо со мной» и «Букет фиалок». Вместе с мужем Борисом Жихоревым они выпустили книгу стихов «Наедине с небесами».Сейчас Борис Александрович – надежная опора и поддержка Марины Лаврентьевны во всем. Вместе супруги решили переехать на Кубань, вместе построили дом и теперь живут в живописном месте поселка Мостовского в окружении гор. Дети давно выросли. Вот уже внук Марины Попович радует бабушку своими летными достижениями – в 10 лет он прыгнул с парашютом в тандеме с высоты в 4500 метров!Сегодня Марину Лаврентьевну часто приглашают провести лекции и уроки мужества для школьников по всему Краснодарскому краю. И она с удовольствием этим занимается. Ребята слушают легендарную летчицу затаив дыхание – мало того что не каждый день можно собственными глазами увидеть настоящих героев, так еще и Марина Попович как никто умеет завладеть вниманием слушателей. Свою последнюю книгу «Я – летчик!» Марина Лаврентьевна, по многочисленным уговорам друзей и родных, сделала автобиографической. На внутренней стороне обложки ярким девизом выделена цитата: «…И радость полетов – это жизнь, настоящая жизнь. И правда состоит в том, что человек, поднявшись сам в небо, насладившись властью над машиной, поверив ей, навсегда полюбит этот безбрежный океан света, солнца и радости…». В предисловии к данной книге Борис Жихорев написал: «Пройдет время, люди забудут имена тех, кто сегодня не сходит с экранов и страниц средств массовой информации. И потомки свяжут наше время с именами Ю. А. Гагарина, С. П. Королева и других настоящих Героев. Среди этих имен навсегда сохранится и имя великой женщины XX века – Марины Попович. Я глубоко убежден в этом».

Текст: Инна Ознобихина

pl-pl.facebook.com

Новости. Литературный журнал Москва.

История образования Ново-Николаевска

22.03.2018

20 марта 2018 года в Новосибирске прошла городская научно-практическая конференция «История образования города Ново-Николаевска: новый взгляд на исторические источники».

Подробнее...

Участникам конкурса "60 плюс"

12.03.2018

Публикуем шорт-лист конкурса.

Подробнее...

Конкурс 60+. Шорт-лист

07.03.2018

Уважаемые участники конкурса 60+!

Подробнее...

15 лет Дому музыки

22.12.2017

Торжественный гала-концерт к 15-летию Московского международного Дома музыки состоялся в Светлановском зале ММДМ 21 декабря 2017 года.

Подробнее...

9 книг

19.12.2017

9 книг Международной ярмарки интеллектуальной литературы

Подробнее...

Выбор большой литературы

13.12.2017

12 декабря 2017 года на торжественной церемонии в Доме Пашкова были названы лауреаты Национальной литературной премии «Большая книга».

Подробнее...

Названы лауреаты «Книгуру»

12.12.2017

Восьмой сезон «Книгуру» неожиданно оказался зверским

Подробнее...

Лауреат "Русского Букера"

06.12.2017

Александра Николаенко стала лауреатом литературной премии "Русский Букер" за дебютный роман "Убить Бобрыкина. История одного убийства". Об этом на торжественной церемонии вручения премии во вторник сообщил председатель жюри Петр Алешковский.

Подробнее...

Лучшие книжные магазины

05.12.2017

С разницей в несколько сотых баллов лидером стал торговый дом «БИБЛИО-ГЛОБУС». Победа в конкурсе стала прекрасным подарком коллектива магазина на свой 60-летний юбилей!

Подробнее...

Читатели выбрали лучшие книги

04.12.2017

4 декабря 2017 года завершилось читательское голосование Национальной литературной премии «Большая книга».

Подробнее...

«ПУШКИНвБРИТАНИИ»

31.10.2017

Турнир поэтов русского зарубежья.

Подробнее...

Вручены премии «Terra Incognita»

02.10.2017

На Московской международной книжной выставке-ярмарке состоялась церемония награждения лауреатов премии «Terra Incognita», традиционно присуждаемой авторам документальных и художественных литературных произведений, работ в области искусства и мультимедиа, просветительских и образовательных проектов и исследований.

Подробнее...

Награждены лауреаты Евразийской премии

02.10.2017

В московской Дипломатической академии МИД России состоялась церемония награждения лауреатов нового сезона Евразийской премии.

Подробнее...

Выставка каллиграфии

22.08.2017

Общей темой VI Международной выставки каллиграфии станет высказывание «За жизнь»

Подробнее...

Премия Справедливой России

14.07.2017

Прием заявок на соискание Ежегодной литературной премии Справедливой России и «Роман-газеты» – 2017 продолжается!

Подробнее...

Загадки былых времен

15.06.2017

На книжном фестивале «Красная Площадь» было представлено много изданий, посвященных историческим событиям и вечным духовным ценностям. Некоторые из наиболее интересных книг – в нашем обзоре.

Подробнее...

Фестиваль "Педагог-Событие"

14.06.2017

III Фестиваль студенческих работ "Педагог-Событие"

Подробнее...

«Книга года»

12.06.2017

Федеральное агентство по печати и массовым коммуникациям объявляет приём изданий на национальный конкурс «Книга года» - 2017. Издания на конкурс принимаются с 8 июня по 7 августа 2017 года включительно.

Подробнее...

Победители премии "Лицей"

07.06.2017

Победители новой литературной премии для молодых поэтов и писателей "Лицей" имени Александра Пушкина назвали в рамках книжного фестиваля "Красная площадь". Церемонию приурочили к дню рождения поэта.

Подробнее...

«Большая книга»

02.06.2017

29 мая 2017 года на традиционном Литературном обеде был оглашён список финалистов двенадцатого сезона национальной премии «Большая книга».

Подробнее...

moskvam.ru

Пятая колонка. Литературный журнал Москва.

Алекс Громов

Враги народа — враги Сталина? Анатомия репрессий

В книге рассказывается о расправах большевиков после прихода к власти над офицерами, чиновниками, св…

Борис Акунин

Не прощаюсь. Приключения Эраста Фандорина в 20 веке

Книга состоит из четырех историй. «Черная правда», «Красная правда», &laquo…

Тонино Бенаквиста

Романеска

Этот француз с итальянской фамилией давно и заслуженно считается классиком литературы черного юмора.…

Умберто Эко

Путешествие с лососем

Наконец-то опять появилась книга знаменитого итальянца, которая не является романом. Потому что посл…

Сост. А. Громов

Традиции и модификации: антология

Значимость традиций, стремительность и глубина перемен уже давно и неизменно занимают почетное место…

Джулиан Барнс

Открой глаза

Автор этой книги — известнейший современный английский прозаик, лауреат Букеровской премии. По…

Бертран Рассел

Сатана в предместье. Кошмары знаменитостей

Бертран Рассел вне всякого сомнения один из крупнейших философских умов прошедшего века. Да и жизнь…

Владимир Карпов

Жили были писатели в Переделкино

Владимир Васильевич Карпов был не просто писателем, не просто первым секретарем Союза Писателей, он…

Карл Проффер

Без купюр

Карл Проффер известный славист, глава издательства «Ардис». «Ни в характере его,…

Жильбер Шарль Пикар, Колетт Пикар

Карфаген. Летопись легендарного города-государства с основания до гибели

О Карфагене обычный наш читатель знает в основном только одну фразу, звучавшую еще из уст Марка Порц…

Виктор Пелевин

iРhuck 10

Пелевин делает вид, что пишет детектив, вернее заставляет своего персонажа писать его. Один из главн…

Максим Артемьев

Путеводитель по мировой литературе

Взгляды аборигенов и взгляды иностранцев на литературу той или иной страны часто не совпадают, и не…

Роберт Роупер

Набоков в Америке

О Владимире Набокове продолжают писать книги, интерес к этой литературной фигуре не ослабевает, боле…

Михаил Попов

На кресах всходних

Название романа Михаила Попова «На кресах всходних» дано по-польски и его лучше не перев…

Москва: Место встречи: городская проза

Москва очень большой город, и у каждого она своя. Эту не слишком новую мысль отлично подтверждает сб…

Джон Уильямс

Стоунер

Рецензия на этот роман несколько запоздала, он вышел по-русски уже полтора года назад. Но что реценз…

Маргарет Этвуд

Каменная подстилка

Рассказ производит впечатление жанра несолидного. Не то замазка, не то герметик в толстом журнале. С…

Эдит Уортон

Лето

С чего начинается большая литература? С простых историй. Иной автор тщится создать нетленку, крути…

Фэнни Флэгг

О чем весь город говорит

Мы так зациклились на определениях вроде «век-волкодав», что просмотрели самое главное:…

Эндрю Миллер

Переход

Загадочность женщины выдумана поэтами. Прекрасная незнакомка, «то ли девочка, то ли видение&ra… Книги 1 - 20 из 134     1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7

moskvam.ru

---

Смотрите также

• 
  Журнал стрела
• 
  Журнал самбо
• 
  Велес журнал
• 
  Педмастерство журнал
• 
  Земфира журнал
• 
  Журнал тсо
• 
  Журнал плитка
• 
  Issuu журналы
• 
  Штурм журнал
• 
  Журнал av
• 
  Журнал оренбуржье