Контакты. Мотобот журнал

MOTO Обзор :: МотоЖурнал

Сегодня авиагрузоперевозки использует каждая крупная компания, которая работает в производстве или торговле. Касается это и отечественных предприятий, которые заняты в сфере легкой, химической, нефтегазовой промышленности. Любое из них старается максимально модернизировать цеха и рабочие линии для улучшения показателей индустрии и возможности получения продукции, соответствующей стандартам отечественного и мирового рынка. Быстрая доставка станков, оборудования, инструмента и запчастей в случае ремонта просто необходима, и поэтому предприятия плотно сотрудничают с транспортными компаниями, а также…

motoobzor.com

Forma / Новости / Законы Forma

Что мы с вами знаем об особенностях конструкции мотобот? Перемещаясь по магазинам с экипировкой в поиске мотоциклетной обуви, мы обычно выбираем по принципу нравится дизайн или нет, удобно ли ходить, уважаемый бренд или нет, и соответствует ли конкретно взятый ботинок классу нашего мотоцикла. Специалист после беглого осмотра может многое рассказать о конструкции мотобот, назначении отдельных составных частей и ещё большое количество интересных фактов, которые могут пригодиться и повлиять на выбор.

Конструктивные особенности обуви для мотоциклистов Что мы с вами знаем об особенностях конструкции мотобот? Перемещаясь по магазинам с экипировкой в поиске мотоциклетной обуви, мы обычно выбираем по принципу нравится дизайн или нет, удобно ли ходить, уважаемый бренд или нет, и соответствует ли конкретно взятый ботинок классу нашего мотоцикла. Специалист после беглого осмотра может многое рассказать о конструкции мотобот, назначении отдельных составных частей и ещё большое количество интересных фактов, которые могут пригодиться и повлиять на выбор. В качестве консультанта на этот раз выступил менеджер по продажам компании SDE Motorsport (более известной в России как Forma) Мауро Пива, любезно согласившийся поделиться своим бесценным опытом с читателями журнала.

Классификация Мотоботы разделяются на различные виды: по классу мотоциклов, по погодным условиям и по гендерному признаку (мужчина, женщина). Некоторые производители, и в том числе Forma, выпускают свою продукцию с учётом возраста потенциальных пользователей (дети, молодёжь, люди среднего возраста, люди пожилого возраста). Благодаря наличию такого богатого модельного ряда каждый сможет подобрать себе обувь, исходя из своих потребностей.  

Конструкция Основой основ любого обувного производства является колодка – это особая форма, повторяющая очертание ноги, использующаяся при производстве для того, чтобы обувь приобретала нужные размеры и форму. В производстве мотобот используется более десятка различных колодок. Например, обувь для спортбайка должна иметь более плотную фиксацию, чем, скажем, обувь для туристических поездок, где более важен комфорт – получаем различия в форме используемой колодки. Если добавить сюда ещё особенности стопы у людей различных возрастных категорий, а также тот факт, что обувь для езды в дождь должна иметь чуть большие размеры для размещения внутри влагонепроницаемого сапожка и ещё многое другое, то получим пару десятков вариаций форм и размеров колодок. Каждый получившийся образец тщательно исследуется и испытывается на строгое соответствие задаваемым параметрам и нормам безопасности. Каждый ботинок имеет четыре защитные зоны, соответствующие анатомическим особенностям: мыс, пятка, голень, голеностоп. Во всех четырёх зонах используются пластиковые вставки различного размера и толщины. Современные технологии позволяют отказаться от тяжеловесных металлических защитных элементов в пользу более прогрессивных и не менее прочных пластиковых. Чтобы в ботинке было удобно ходить, необходимо обеспечить подвижность в районе прикрепления к стопе фаланг пальцев. Делается это за счёт вставки между сапожком и подошвой. В тех местах, где необходимо обеспечить гибкость, вставка намеренно сделана более тонкой и гибкой, в остальных местах она жёсткая для обеспечения защиты и поддержания формы. Из гигиенических соображений вся внутренняя поверхность мотообуви выполняется из гипоаллергенных антибактериальных материалов. К подошве предъявляется ряд повышенных требований – она должна быть устойчивой к истиранию, токсичным жидкостям, ударам и скручиваниям, не пропускать влагу. Рисунок подошвы и материалы, из которых она изготовлена, выбираются с учётом условий использования ботинка. Бессмертная фраза «главное, чтобы костюмчик сидел» после лёгкой модернизации применима и для обуви. Чтобы ботинок сидел, компания Forma в своей продукции использует стельку из особого губчатого материала, который обладает эффектом памяти. Сразу как мотобот окажется на ноге, стелька скопирует форму стопы и будет ещё долго её держать. Это избавляет инженеров-обувщиков от проблем, связанных с индивидуальным изготовлением анатомичных стелек.

О компании FormaКомпания Forma была создана в 1986 году командой профессионалов, к тому времени имевшей большой опыт работы в области мотоциклетной экипировки. На данный момент это одна из самых крупных и быстроразвивающихся компаний, производящих мотоциклетную обувь. Продукция Forma поставляется в более чем 60 стран мира и соответствует всем существующим требованиям (таким как CE и RCT). Высокое качество обеспечивается тем, что моделирование, разработка и производство материалов происходят на родине Forma, в Италии, затем для удешевления производства работы по сборке готовой продукции осуществляются в Румынии, стране с богатыми обувными и кожевенными традициями. Forma может похвастаться тем, что проводит полный цикл производства от проектирования до выпуска в серию. Отдельное внимание уделяется контролю качества и ресурсным испытаниям, для этого трудятся специально обученные специалисты и особые станки, позволяющие исключить ошибки в производстве и подобрать оптимальное сочетание материалов. В ресурсное тестирование входит испытание мотобот в условиях соревнований. Сейчас мотоботы Forma можно увидеть во всех дисциплинах мотоспорта. По результатам испытаний учитываются замечания и вносятся коррективы. Вот уже четыре года Forma успешно сотрудничает с российской компанией «Мистер Мото».

Погодные условия Дождевые мотоботы отличаются от обычных особой водонепроницаемой мембраной, она может быть выполнена в виде отдельного вынимающегося сапожка или несъёмного внутреннего слоя. Мембрана сделана таким образом, что она не пропускает внутрь сапога воду. Для зимней эксплуатации, когда температура воздуха скатывается до минусовых отметок, у производителей припасена особая мембрана из материала, напоминающего фольгу. Она не даёт теплу выходить наружу, а специальная мелкая перфорация позволяет ноге «дышать» и предотвращает парниковый эффект. Чтобы мембрана своей грубой поверхностью не протирала внутренности ботинка, вокруг добавляют слой из мягкой резины, который дополнительно работает на виброзащищённость, а значит и на комфорт.

Возрастные группы Молодым и горячим мотоциклистам для активной езды важна максимальная фиксация ноги и максимальная высота сапога, в то время как умудрённым опытом более старшим товарищам не всегда захочется втискивать себя в узкий мотобот, им хочется повышенного удобства и комфорта. Сегодня для большинства моделей существуют особые серии, в которых намеренно увеличен подъём и на выбор предлагается несколько вариантов высоты сапога.

Женские мотоботы Стоящие на полках женские мотоботы выделяются грацией и утончённостью форм. Колодка, соответствующая женской ножке, кардинально отличается от мужской. Попробуйте найти на свою даму подходящий ботинок из мужского ассортимента, скорее всего, у вас ничего не выйдет, а даже если что-то налезет, то девушка обязательно захочет небольшой каблучок и милый сердцу дизайн, а не брутально-инопланетные формы огромного мужского ботинка. Обратите внимание, что некоторые модели мотобот намеренно оставляют девушкам лишь роль пассажирок, на таких ботинках отсутствуют слайдеры и набойка под рычаг переключения передач.

Вентиляция Ездить в наглухо задраенных ботах в летнюю жару малоприятная затея, кто пробовал, тот знает. Производители, как правило, наделяют свои изделия вентиляционными отверстиями, исходя из условий использования каждой конкретной модели. Места для расположения отверстий высчитываются таким образом, чтобы не ослабить защитные свойства обуви. В модельной линейке мотобот Forma есть изделия, рассчитанные на климат жарких стран, практически полностью покрытые вентиляционной сеткой (удачный выбор для жарких летних московских пробок).

Мотоспорт Повышенные требования к защите ног мотоциклиста предъявляются мотоспортом. Ботинки для супербайка и мотокросса, как правило, лишены водонепроницаемой мембраны, в пылу сражений она ни к чему. Упор сделан на повышенную защиту, так как аварии случаются часто. Подвижный шарнир вместо пластиковой защиты голеностопа служит для повышения подвижности, в случае аварии дополнительно с защитой ботинка сработают механизмы защиты от удара, заложенные в человека природой – кости и связки самортизируют и погасят удар, но за счёт фиксированного хода шарнира не отклонятся больше, чем нужно. V-образный вырез на задней части пластиковой защиты мотобота – это не дань моде (хотя и смотрится хорошо), он придаёт дополнительную гибкость.

Запчасти В случае выхода из строя каких-либо частей мотобота, совсем необязательно с ним расставаться. Те части, которые в ходе эксплуатации могут раньше времени выработать свой ресурс (слайдеры, гребёнки-крепления, застёжки), как правило, можно купить отдельно. В случае серьёзного падения мотоботы лучше поменять.

Заключение Выбирая себе обувь для езды на мотоцикле, старайтесь в первую очередь оценить, насколько хорошо конкретный экземпляр подходит под ваши условия эксплуатации, а уже потом смотрите на внешний вид. Абсолютно все мотоботы проходят сертификацию и отвечают современным стандартам, но для каждого класса мототехники стандарты свои. В последнее время тенденция покупать боты для спортбайка на все случаи жизни сходит на нет. То, что хорошо подойдёт для трека, не всегда годится для мототуризма, кроссовые мотоботы будут неудобны в городе и так далее.

По материалам журнала Мотоэксперт, июль 2012, автор Михаил Пимус.

forma.mr-moto.ru

Десантный мотобот тип ДБ проект 165

Во время проведения мероприятия Керченский десант "Дорога мужества"мы вышли на берег в районе установленного на постаменте десантного мотобота.И сразу же стало интересно узнать что это за мотобот, где выпускался и какое его устройство.Их строили в Гороховце и Дзержинске по чертежам, разработанным в Горьковском ЦКБ-51. ТТД:Водоизмещение: 18,94 т.Размеры: длина - 14,6 м, ширина - 3,6 м, осадка - 0,6 м.Скорость полного хода: 8,5 уз.Дальность плавания: 300 миль.Силовая установка: 115 л.с., 2 вала.Вместимость: до 60 десантников с личным оружием.Вооружение: 1х1 37-мм зенитный автомат 70-К, 1х1 пулемет ДШК (для варианта катера ПВО).Экипаж: 3 чел.История корабля:Десантный бот типа "ДБ" (проект 165)В предвоенные годы для речных и озерных переправ Горьковское ЦКБ разработало проект десантного морского бота в деревянном и стальном исполнении. При проработке был использован опыт дореволюционной постройки коломенским заводом десантных моторных одновинтовых понтонов.В начале 1942 г. Гороховецкий судостроительный завод получил большой заказ на постройку таких судов для Волжской военной флотилии. Проект десантного катера вместимостью 60 человек доработали конструкторы под руководством П.А. Балуева, использовав различные отечественные автомобильные моторы. На базе такого же корпуса был разработан и катер противовоздушной обороны. Всего по данному проекту было построено более 90 единиц десантных ботов. Гороховецкий мотоботВсе дальше уходят в глубь истории годы Великой Отечественной войны. Мы помним и не забываем не только подвиг воинов, но и тружеников тыла – наших земляков с Гороховецкого судостроительного завода.В период с 1942 по 1945 годы на нашем заводе были изготовлены 178 десантных мотоботов, из которых 50 единиц были потеряны в результате боевых действий. Численность работающих на заводе доходила до 3500 человек, часть из них трудилась на сдаточной базе в г.Чкаловск и достроечных базах в Керчи, Астрахани, Севастополе и других портовых городах СССР. История Гороховецкого судостроительного завода берет свое начало еще с дореволюционного периода. Официальной датой основания «судостроительного и котельного завода в г.Гороховце Владимирской губернии при реке Клязьме» считают 1902 год, и в октябре этого года завод отметил бы 115 лет со дня своего основания. Его история охватывает многие регионы России, где на различных морских и речных объектах трудились рабочие нашего города. Клеймо гороховецких клепальщиков можно найти даже на разводных мостах Санкт-Петербурга и на карете в музее Лувра г.Парижа. Но на этот раз речь пойдет о работе судостроительного завода в годы войны.motobotВ журнале «Судостроение» есть статья с краткой предысторией рождения десантных судов. Именно на нее мы и будем опираться. В конце 30-х годов рождалось новое поколение десантных судов — началась разработка проектов, большая часть которых реализовывалась уже в ходе Великой Отечественной войны. Для речных и озерных переправ Горьковское центральное конструкторское бюро разработало проект десантного моторного бота в деревянном и стальном исполнении. В начале 1942 года Гороховецкий судостроительный завод получил большой заказ на постройку таких судов для Волжской военной флотилии.Проект десантного катера вместимостью 60 человек доработали конструкторы под руководством П.А.Балуева, использовав различные отечественные автомобильные двигатели. Немало труда в изготовлении сварных корпусов катеров вложил конструктор М.В.Устинов, сын преподавателя Гороховецкой средней школы №1. Уже летом 1942 года первые катера были доставлены вниз по Волге в Астрахань.Опыт десантных операций показал, что в составе Черноморского флота необходимы суда специальной постройки для высадки войск и техники в условиях песчаного, болотистого и каменистого побережий. Выбор пал на мотоботы гороховецкой постройки, которые доставлялись по железной дороге в Туапсе, вероятно, из Астрахани по Закавказской железной дороге. В январе 1943 года из них составили дивизион десантных плавсредств Новороссийской военно-морской базы…Как и в каких условиях строились эти суда на Гороховецком судостроительном заводе, рассказал в своих воспоминаниях ведущий конструктор проекта десантных ботов Петр Алексеевич Балуев, которые любезно разрешила опубликовать сохранившая их дочь Петра Алексеевича Фаина Петровна Шматко.Из воспоминаний Петра Алексеевича Балуева (в сокращении):«В 1941 году в октябре месяце меня вызвали по указанию гл. инженера Лебедева П.С. в 2 часа ночи в завод и поручили срочно рассмотреть полученные чертежи проекта 165 (десантные боты), чтобы подготовить чертежи к I-й смене для запуска в производство, исходя из наличия имеющихся материалов. Пришлось перекроить наружную обшивку и внутренние борта прямо на синьках, и утром по ним проступили к разметочным работам на плазе. Чертежи по механической части обрабатывались позднее по получении от проектанта. Размеры ботов были такими, что боты можно было отправить по железным дорогам, хотя и негабаритным грузом I-й степени. Боты имели открытый трюм с сиденьями по бортам и торцам трюма, являющимися одновременно воздушными ящиками, заполненными быстро твердеющей пеной, преграждающей доступ воде при пробоинах.Катера проекта 165 были разработаны ЦКБ, в настоящее время несущее название КБ по проектированию судов «Вымпел» в г.Нижний Новгород.Главным конструктором проекта 165 и всех его модификаций был Кожевников Павел Михайлович. Он часто бывал на заводе, участвовал во всех испытаниях.Катера проекта 165 изготавливались нами в нескольких модификациях, десантные боты, катера ПВО, плавучие батареи-катамараны и катамаран-паром для перевозки гусеничной и колесной техники.В те годы завода в современном представлении не существовало: имелся один деревянный рубленый сарай, где обрабатывались листовая и профильная сталь, да сарай-навес, где приспособились собирать корпуса и вести монтаж ботов. Позднее приспособились тут же на суше проводить испытания двигателей. Был еще маленький литейный цех, изготавливающий чугунное литье — вот и весь завод.Изготовленные катера в зимнее время на деревянных салазках трактором тащили 12 км к железной дороге, там затаскивали на ж/д платформу (кранов не было — прим. автора) и отправляли по назначению вместе с командой, которая комплектовалась у нас из состава матросов уже побывавших на фронтах, но отобранных для комплектации команд на наши боты.Моряки не сидели без дела в ожидании, когда мы сдадим бот, они много помогали заводу, работая вместе с нашими рабочими. Помню, что первым командиром, возглавлявшим экипаж моряков, был тов. Шинтяпин, затем его заменил капитан I ранга Гудков.Завод в 1941-1945 годах не был подключен к государственной энергосистеме и имел свою электростанцию мощностью 1200 л.с, которая вырабатывала электроэнергию для завода и города Гороховца. Проблема ее обеспечения топливом в военные годы была для нас тяжелой проблемой, и наступило время, когда не стало топлива, и тут руководством завода и главка было принято решение: перевести электростанцию на генераторный газ. Его мы получали из ольховых чурок в двух газогенераторах, спроектированных и изготовленных нами в трехмесячный срок. Это мероприятие спасло завод от полной остановки и позволило выполнить все задания, возложенные на нас в военные годы.У нас была своя дорога жизни, как мы тогда называли 12-километровую лесную дорогу на лесосеку, с которой возили топливо для завода и городских общественных организаций. Ее приходилось ежедневно очищать от снежных заносов, чтобы обеспечить проходимость слабеньких грузовичков довоенного времени.Мы, конструктора, проработав в техотделе 8-10 часов, шли еще на стапель работать сборщиками и нам лестно слушать похвалы опытного мастера Огарышева Павла Матвеевича, собиравшего еще броненосцы царского флота в Ленинграде и Николаеве, что мы собираем отлично, и он ставит нас в пример кадровым сборщикам.Матери и подростки поступали работать в цеха вместо своих близких, ушедших на фронт, или в подсобное хозяйство завода, где выращивались овощи для столовой. Но были и такие времена, когда обед не доставался каждому и приходилось довольствоваться кипятком.Много людей отвлекалось на строительство оборонительных полос в период, когда немецкие армии подходили к Москве, и труд ушедших возлагался на оставшихся. Из числа оставшихся в живых я помню нижеследующих людей, с которыми мне приходилось много сталкиваться в эти годы на работе, и я могу о них сказать, как о наиболее самоотверженных тружениках тех лет: разметчики Уханов М. Н. и Смолин В.А., модельщик Никитин М.П., слесари Завьялов А.П., Ягунов Л.С и Горшков В., фрезеровщик Голов Н., токарь, мастер и начальник цеха Морозов М.В., токарь Калашников В.М., плановщик Кукина З.П., эл.сварщик Хрипач В., начальник цеха Маслов Я.П., Маслов В.Я., рубщик Архипов С., конструктор Александров А.А., инженер-конструктор Дмитревская А.В. и другие».Вместе с людьми, о которых П.А.Балуев говорит в своих воспоминаниях, следует отметить, что многие из матросов, родившихся далеко от нашего города и попавших в него по долгу службы, остались здесь навсегда, как например Г.Папенко, М.Туманский и Иван Тимофеевич Шамрай, уроженец Харьковской области. Командир партизанского отряда на Кавказском побережье и в Крыму, награжденный адмиралом Холостяковым личным оружием (пистолетом ТТ), в конце войны он был назначен старшим команды десантных ботов на Дальний Восток, в Амурскую флотилию. После окончания войны с Японией вернулся в Гороховец и с 1948 года до ухода на пенсию работал главным механиком Авторемонтного завода, потом завода ПТО.Автор: Е.П.Ткаченко, атаман Гороховецкого хуторского казачьего общества.По материалам газеты «Новая жизнь» от 12.05.2017 г. № 21.вот что еще удалось найти.

voentex.ru

---

Смотрите также

• 
  Журнал тахеометрии
• 
  Журнал реалистки
• 
  Мировые журналы
• 
  Журнал известия
• 
  Культпоход журнал
• 
  Санитарные журналы
• 
  Журнал диссонанс
• 
  Журнал фн
• 
  Журнал вертеброневрология
• 
  Издательство журнала
• 
  Журнал универсум