Подросшая «копейка»: история создания танка Pz.Kpfw.I. Журнал история танка

Книга "Т-34 История танка" из жанра Журналы, газеты

Последние комментарии

Т-34 История танка Автор: Барятинский Михаил Борисович Жанр: Военное дело, военная техника и вооружение Серия: Бронеколлекция Язык: русский Год: 2003 Добавил: Admin 30 Авг 16 Проверил: Admin 30 Авг 16 Формат:  FB2 (10250 Kb)  RTF (11094 Kb)  TXT (9873 Kb)  HTML (9898 Kb)  EPUB (10035 Kb)  MOBI (20429 Kb)   Рейтинг: 0.0/5 (Всего голосов: 0) Аннотация По-видимому, именно в предельной простоте конструкции и кроется секрет популярности этой боевой машины и у танкистов, и у производственников. Это был русский танк, для русской армии и русской промышленности, максимально приспособленный к нашим условиям производства и эксплуатации. И воевать на нем могли только русские! Недаром же говорится: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть». «Тридцатьчетверка» прощала то, чего не прощали, например, при всех их достоинствах, ленд-лизовские боевые машины. К ним нельзя было подойти с кувалдой и ломом, или вправить какую-нибудь деталь ударом сапога.Следует учитывать и еще одно обстоятельство. В сознании большинства людей танки Т-34 и Т-34-85 не разделяются. На последнем мы ворвались в Берлин и Прагу, он выпускался и после окончания войны, состоял на вооружении до середины 1970-х годов, поставлялся в десятки стран мира. В абсолютном большинстве случаев именно Т-34-85 стоит на постаментах. Ореол его славы распространился и на куда менее удачливого предшественника.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» Объявления Где купить? Нравится книга? Поделись с друзьями! Другие книги автора Барятинский Михаил Борисович Другие книги серии "Бронеколлекция" Похожие книги Комментарии к книге "Т-34 История танка" Комментарий не найдено Чтобы оставить комментарий или поставить оценку книге Вам нужно зайти на сайт или зарегистрироваться

 

2011 - 2018

www.rulit.me

Краткая история танков - Всё самое интересное в одном журнале

Танк — бронированная боевая машина на гусеничном ходу, как правило, с пушечным вооружением в качестве основного.

В самом начале, когда танкостроение только появилось и развивалось, танки производились с исключительно пулемётным вооружением, а после того, как закончилась Вторая мировая война начали проводить эксперименты по созданию танков с ракетным вооружением. Существуют даже танки с огнемётом. Точного определения танка нет, поскольку его задумка постоянно менялась и различалась в разных армиях. Танки времён Первой мировой войны при знакомстве с ними в первый раз можно сначала и не узнать,кажется, что это вовсе не танки (например, Сен-Шамон), или же, возьмём, к примеру, шведскую машину Strv-103, которая классифицируется не как танк, а как истребитель танков. Некоторые машины (например, Тип 94), которые в отечественной литературе встречаются под названием «малые танки», в западной литературе называются танкетками. Несмотря на то, что тяжёлый штурмовой танк Tortoise (A39) называется танком, у него нет поворотной башни, и поэтому некоторые специалисты относят его к сверхтяжёлой САУ.

Танки отличаются от других гусеничных боевых машин с пушечным вооружением в основном возможностью быстро переносить огонь в широких пределах углов возвышения и горизонтальных углов. В большинстве случаев у них это получается за счёт установки пушки во вращающейся в горизонтальной плоскости башне, хотя существуют и немногочисленные исключения. Вот, например, самоходная артиллерийская установка, она похожа на танк своей конструкцией, однако предназначена для решения совершенно других задач: уничтожения танков противника из засад или огневой поддержки войск с закрытой огневой позиции, поэтому у нее есть некоторые отличия, и в первую очередь это касается баланса «огневая мощь/защищённость».Состав бронетанковых войск специально делят на танки и «специализированные боевые машины» с целью выделения «специализированных боевых машин» в специальные подразделения в соответствие с применяемой военной доктриной. Например, во время ВМВ американская армия пользовалась доктриной генерала Макнейра, которая возлагала роль борьбы с танками противника на «истребители танков» (M10 Wolverine, M18 Hellcat) — как назвали боевые машины, конструктивно аналогичные лёгким или средним танкам с эффективным противотанковым вооружением, в то время как у собственно танков была другая задача — поддерживать пехоту в бою. В отечественной же литературе те же машины называются противотанковыми САУ.

Слово «танк» происходит от английского слова tank, и переводится как «бак» или «цистерна». Его название происходит отсюда: когда пришло время отправлять на фронт первые танки, британская контрразведка пустила слух о том, что российское правительство заказало партию топливных цистерн из Англии. И танки были отправлены по железной дороге под видом цистерн (повезло, что гигантские размеры и форма первых танков вполне соответствовали этой версии). На них даже написали по-русски «Осторожно. Петроград». Так у них название это и прижилось. Любопытно, что в России новая боевая машина с самого начала называлась «лохань» (ещё один вариант перевода слова tank).

История развития конструкции и боевого применения танков

Появление танковПоявились танки во время Первой мировой войны. После незамедлительного начального маневренного этапа боевых действий на фронтах наладилось равновесие (т.н. «окопная война»). Было практически невозможно пробиться через глубоко-эшелонированные линии обороны противников. Единственный способ, по которому можно было подготовить наступление и ворваться в оборону противника, заключался в мощном использовании артиллерии с целью разрушить оборонительные сооружения и уничтожить живые силы, а затем ввести в прорыв свои войска. Но оказалось, что в участок «чистого» прорыва не получится ввести войска достаточно быстро из-за перепаханных и разрушенных взрывами дорог, да и к тому же враги по действующим железнодорожным и грунтовым дорогам в глубине своей обороны успевали подтягивать резервы и блокировать прорыв.Построить танки решили в 1915 году практически одновременно Великобритания, Франция и Россия. Первая английская модель танка полностью была готова в 1916 году, а когда танк прошел испытания, производство получило первый заказ на 100 машин. Это был танк Mark I — довольно несовершенная боевая машина, которая выпускалась в двух модификациях — «самец» (с пушечным вооружением в боковых спонсонах) и «самка» (только с пулемётным вооружением). Вскоре стало известно, что у пулемётных «самок» довольно низкая эффективность. Они не могли бороться с бронетехникой противника и с большим трудом уничтожали огневые точки. После этого выпустили ограниченную серию «самок», у которых в левом спонсоне по-прежнему был пулемёт, а в правом — пушка. Солдаты тут же метко назвали их «гермафродитами».Впервые танки (модели Mk.1) использовала английская армия против немецкой армии 15 сентября 1916 года во Франции, на реке Сомме. В ходе этого сражения было определено, что конструкция танка недостаточно отработана — из 49 танков, которые англичане подготовили для атаки, на исходные позиции выдвинулось только 32 (а 17 танков сломались), а из этих тридцати двух, начавших атаку, 5 застряло в болоте и 9 вышли из строя по техническим причинам. Однако, даже эти оставшиеся 18 танков сумели продвинуться вглубь обороны на 5 км, причём потерь в этой наступательной операции оказалось в 20 раз меньше обычных.

Несмотря на то, что из-за малого количества танков, фронт полностью так не удалось прорвать, новый вид боевой техники все же показал свои возможности и оказалось, что у танков большое будущее. В первое время появления танков на фронте немецкие солдаты их безумно боялись.Главные союзники англичан на западном фронте, французы, разработали и выпустили очень удачный (настолько удачный, что его ещё использовали в начале Второй мировой войны в армиях Польши и Франции) лёгкий танк Рено FT-17. В то время, как конструировали этот танк, впервые применили многие решения, которые в дальнейшем стали классическими. У него была вращающаяся башня с установленной в ней лёгкой пушкой или пулемётом (в отличие от «спонсонного», то есть в выступах по бокам корпуса, расположения вооружения в Mk.1), низкое удельное давление на грунт (и, как следствие, высокую проходимость), относительно высокая скорость и хорошая маневренность.

В России одними из первых были созданы танк Пороховщикова («Русский вездеход») и колёсный танк Лебеденко, каждый из которых сделали лишь в одном (опытном) экземпляре. Конструкторы объясняют это либо непрактичностью конструкции, либо «косностью царского правительства». Русская армия в Первой мировой войне не имела ни отечественных, ни импортных танков. Уже во время гражданской войны Белая армия пользовалась теми танками, которые она получала от стран Антанты в небольших количествах. Один из захваченных красноармейцами танков Рено FT-17 весной 1919 года отправили в Москву, где его разобрали и исследовали. Таким образом, проблема создания отечественного танка была решена созданием танков типа М на базе конструкции французского Рено FT-17. Первый из танков типа М назвали «Борец за Свободу тов. Ленин». В период с 1920—1921 годов изготовили 15 танков, однако весной 1921 года в связи с окончанием гражданской войны и интервенции проект закрыли. В боях эти танки не участвовали, их использовали только в сельхозработах (как тракторы) и на военных парадах.

Танки межвоенного периода (1919—1938)

В период между мировыми войнами разрабатывать танки решили и другие государства, помимо Великобритании, Франции и Германии. В это же время, когда генеральные штабы и правительства крупных мировых держав, рассуждали об итогах Первой мировой войны, и понимали неизбежность будущей, ещё более кровавой войны, они разрабатывали и глобальные стратегии боевых действий. Генштабы приняли стратегию, которая придавала большое значение танковым войскам и ставила соответствующие задачи перед конструкторами вооружений и заводами, выпускающие танки.В межвоенный период у танкостроителей и военных ещё не было единого мнения об оптимальной тактике применения танков и их конструкции. В результате чего выпустили танки таких конструкций, которые впоследствии доказали свою нежизнеспособность, из-за своей узкой специализированности, и из-за того, что их не всегда использовали по назначению. Таким образом, лёгкие танки были сравнительно слабо бронированными, хотя довольно часто и высокоскоростными (например, советский БТ-7).

Их броня служила защитой только от пуль стрелкового оружия и снарядных осколков, и в то же время ее легко можно было пробить пулями противотанковых ружей и снарядами противотанковых пушек, начиная с калибра 37 мм. Вооружение у этих танков этого периода было также слишком слабым (калибры артиллерии 25—37 мм), численность его экипажа была недостаточной (2—3 человека), а условия существования — на пределе физиологических возможностей танкистов. В то же время, в начале 1930-х годов, талантливым американским танковым конструктором Дж. Кристи была создана оригинальная схема независимой подвески. В то время достаточно активно разрабатывались конструкции амфибийных и даже авиатранспортабельных танков.Малоперспективными оказались и малоподвижные многобашенные гиганты, которые носили несколько разнокалиберных пушек и пулемётов как, например, французский70-тонный Char 2C

и советский 50-тонный

Эта схема включала в себя также и большего количества экипажа (до 10—12 человек), что вело к затруднённости централизованного управления огнём в боевой обстановке и немного усложнило конструкцию. Большие размеры (особенно длина и высота) могли разоблачить его и, как следствие, повышали уязвимость на поле боя. Тогдашние адаптированные карбюраторные двигатели авиационного типа решили низкие тягово-динамические качества таких «супертанков», особенно при их разворотах. В межвоенный период были разработаны и первые танки с дизельными двигателями, например, в Японии в 1932 году (дизель Мицубиси, 52 л. с.). В СССР уже в середине 1930-х годов разработали программу широкой дизелизации танков всех классов, но реально оснастить такими моторами (дизель В-2, 500 л. с.) удалось только средние и тяжёлые машины. В остальных странах дизельные моторы на танки ставились сравнительно ограниченно до 1950-х годов.

Танки военного периода (1939—1945)

Вторая мировая война стала поводом увеличить и улучшить производство танков. Всего за 6 лет танки совершили огромный рывок, чем за предыдущие двадцать. В это время уже многие танки имели противоснарядное бронирование, мощные длинноствольные пушки (калибром до 152 мм), а в конце войны у них появились уже и первые ночные (инфракрасные) прицелы (хотя опыты по их постановке на танк проводились в СССР ещё до войны), а радиофикация танков стала считаться необходимой их частью. Тактика применения танков также значительно усовершенствовалась. Уже в первый период войны (1939—1941) немецкие военачальники показали всему миру, как применение танковых соединений позволяет провести операции по оперативному и стратегическому окружению и быстро выиграть войну (т. н. «блицкриг»). Тем не менее и другие государства (Великобритания, Франция, Польша, СССР и т. д.) создавали собственные теории тактики применения танков, во многом схожие с немецкой. В ходе Второй мировой войны немецкая школа улучшила увеличение бронирования и длины орудий, приборы наблюдения (включая инфракрасные приборы ночного видения), обитаемости, а советская школа брала преимущественно технологичностью и массовостью производства, внося серьёзные изменения в конструкцию базовых типов танков только при крайней необходимости.Т-34

КВ

ИС

Советской танковой школой были созданы также достаточно удачные модели других типов бронетанковой техники, самоходные артиллерийские установки и истребители танков. Американская школа с самого начала отставала в плане компоновки и технологичности, но ей все же удалось наверстать упущенное к концу войны за счёт развёртывания массового производства нескольких избранных моделей, хорошего качества стали и порохов, а также радиофикации (минимум по две рации на танк). Самыми удачными немецкими танками стали:PzKpfw IV

«Тигр»

«Пантера»

и «Королевский тигр».

А вот самыми лучшими советскими танками, принимавшими участие во Второй мировой войне, были признаны средний танк Т-34 (в разных вариантах, в том числе его поздний вариант Т-34-85

с разными модификациями 85-мм пушек) и тяжёлый танк ИС-2.

А самым лучшим американским танком стал M4 «Шерман», который широко поставлялся в СССР по ленд-лизу.

Танки послевоенного периода

Танки послевоенного периода разделяют на три поколения.Первое поколение послевоенных танков начало создаваться ещё непосредственно во время Второй мировой войны, хотя и не приняло участия в боевых действиях: это советские средние Т-44

Т-54

и тяжёлые танки:ИС-3

ИС-4

ИС-7

Т-10

американские:M26 «Першинг»

M46 «Паттон»

M47

английский A41 «Центурион» и другие.

Лёгкие танки окончательно превращаются в специализированные боевые машины: плавающие (советский ПТ-76), разведывательные (американский M41 «Уокер Бульдог») и позже авиатранспортабельные (американский M551 «Шеридан»). С середины 1950-х гг. средний и тяжёлый типы танков уступают место т. н. «стандартному» или «основному боевому танку». Характерными особенностями этих танков служат усиленное противоснарядное бронирование, пушки большого калибра (минимум 90 мм), включая гладкоствольные орудия, пригодные для запуска реактивных снарядов, мощные дизельные моторы, а позже и первые средства защиты экипажа от ОМП. К этому типу танков (но всё ещё первого поколения) относятся советские:Т-55

Т-62

американский M48

английский Чифтен

французский AMX-30 и другие.

Второе поколение послевоенных танков создавалось в 1960—1970-х гг. для действий в условиях применения противником оружия массового поражения (ОМП) и с учётом появления новых мощных противотанковых средств. Эти танки получают улучшенное бронирование, полный комплекс защиты экипажа от ОМП, насыщаются электроникой (лазерные дальномеры, баллистические вычислители и т. п.), повышается их огневая мощь за счёт использования пушек большего калибра, начинают применяться высокомощные многотопливные двигатели. Советские танки этого периода оснащаются автоматом заряжания. К танкам второго поколения относятся советские:Т-64

Т-72

американские M60

западногерманский Леопард-1

В это время также был предпринят ряд обширных программ по модернизации танков первого поколения до уровня танков второго поколения, например, модернизация до уровня танка M60 танка M48A5 (в армии США) и M48A2G (в бундесвере).

По ТТХ танков первого и второго поколений СССР смог опередить своих вероятных противников, но необходимость ограничения массы и размеров основного типа танка (из-за необходимости вписывания в железнодорожный стандартный габарит) и некоторое отставание в оснащении электроникой привели к быстрому моральному старению советских танков первого и второго послевоенных поколений, что нашло подтверждение в войнах 1960—1990-х гг. на Ближнем Востоке.Танки третьего поколения создавались в 1970—1980-х гг., а в войска начали поступать в 1980-х годах. Для танков этого поколения характерно использование новых, высокотехнологичных средств защиты (активная защита, динамическая защита), насыщенность совершенной электроникой, на некоторые модели танков начинают устанавливаться сверхмощные и компактные газотурбинные двигатели.К танкам этого поколения относятся советские и российские:Т-72Б

Т-80

Т-90

американский M1A2 «Абрамс»

западногерманский «Леопард-2»

французский «Леклерк»

Конструкция танка

КомпоновкаВ настоящее время подавляющее большинство танков создано по так называемой классической компоновочной схеме, основными признаками которой являются установка основного вооружения (пушки) во вращающейся на 360° башне и заднее расположение моторно-трансмиссионного отделения. Исключениями здесь являются шведский танк Strv-103

(безбашенная схема) и израильские танки «Меркава»

модели 1, 2, 3 и 4 с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения.

Двигатель танка

На ранних этапах развития танкостроения обычно использовался бензиновый карбюраторный двигатель автомобильного, а позже авиационного типа (включая моторы звездообразной компоновки). Непосредственно перед Второй мировой войной, а также в ходе её, получили распространение (преимущественно в СССР и США) дизельные двигатели, ставшие основным типом танковых моторов во всем мире со второй половины 1950-х гг., позже заменённые многотопливными двигателями, а в последние два-три десятилетия и газотурбинными двигателями (ГТД). Первым серийным танком с ГТД в качестве основного двигателя стал советский Т-80

В 1930—1950-х гг. велись споры между сторонниками и противниками применения в качестве силовой установки танков двух типов двигателей внутреннего сгорания — карбюраторных и дизельных. Этот спор завершился окончательной победой сторонников дизельных двигателей. В наше время основной спор ведётся между сторонниками и противниками использования на танках дизельных двигателей и ГТД. Оба типа двигателей отличаются собственными преимуществами и недостатками. В годы Первой мировой войны был построен паровой танк, а в 1950-х годах в США был разработан ряд проектов атомных танков, но все эти типы силовой установки распространения в итоге не получили.

Преимущества ГТД над дизельным двигателем:Меньше расход смазочных жидкостей.Меньше время подготовки к запуску, особенно на морозе.Выхлопные газы ГТД гораздо менее токсичны, их можно напрямую использовать для обогрева танка, в то время как на танках с дизельными двигателями требуется специальный теплообменник.Более благоприятное для транспортной машины применение крутящего момента, коэффициент приспособляемости составляет 2,6. Этим коэффициентом определяется уменьшение количества переключений при движении по пересечённой местности.Более простая система трансмиссии.Лучшая «незаглохаемость», то есть способность двигателя к продолжению работы, даже если танк упрётся в препятствие или застрянет в глубокой грязи.В 1,75—2 раза ниже уровень демаскирующих шумов.Ресурс ГТД в 2—3 раза выше, чем у поршневых двигателей, за счёт уравновешенности и сведения к минимуму трущихся поверхностей в моторе.Большая компактность.Большая мощность при том же размере (массе)

Преимущества дизельного двигателя над ГТД:

Большая надёжность в условиях высокой запылённости. В отличие от авиационных турбин, танковая работает у самой земли и за минуту пропускает через себя несколько кубометров воздуха, часто содержащего большие количества поднятой танком пыли. Отсюда намного выше требования к системе очистки поступающего воздуха.Незначительное падение мощности при высоких температурах окружающей среды.Меньший в 1,8—2 раза расход топлива, то есть, с одной стороны, более дешёвая эксплуатация, с другой — больший запас хода при том же количестве возимого топливаСтоимость дизельного двигателя до десяти раз меньше.Лучшая пожаробезопасность вследствие использования плохо воспламеняющегося дизельного топлива.Возможность ремонта в полевых условиях.Ещё одним немаловажным преимуществом является возможность запуска дизельного двигателя танка с буксира, т. е. «с толкача», поэтому танк с таким двигателем имеет большую вероятность продолжить выполнение своей задачи при помощи другого танкаДизельные двигатели слабее нагреваются, поэтому менее заметны для тепловизоров.Для преодоления водных преград по дну танку с ГТД требуется вытяжная труба — выхлоп в воду для него невозможен.Сравнительные войсковые испытания танков Т-64А и Т-72 с дизельными двигателями 5ТДФ и В-46 соответственно и Т-80 с газотурбинным двигателем ГТД-1000Т, проведённые правительственной комиссией, показалиТанки Т-80, номинальная удельная мощность которых превышала показатели Т-64А и Т-72 соответственно на 30 и 25 %, имеют преимущество по тактическим скоростям в европейских условиях лишь на 9—10 %, а в условиях Средней Азии — не более 2 %.Часовой расход топлива газотурбинных танков был выше дизельных на 65—68 %, километровый расход — на 40—50 %, а запас хода по топливу меньше на 26—31 %; это приводило к необходимости при организации маршей предусматривать возможность дозаправки танков Т-80 в ходе суточных переходов.На высоте 3 км над уровнем моря потеря мощности у двигателя 5ТДФ достигала 9 %, у В-46 — 5 %, у ГТД-1000Т — 15,5 %.

Дизельные танки в настоящее время находятся в танковых парках 111 стран мира, а газотурбинные — в танковых парках 9 стран мира. Разработчиками, производителями и поставщиками газотурбинных танков являются США и Россия (Советский Союз). Дизельные танки составляют основу танковых парков армий всех стран мира, за исключением США. Развитие мировых танкостроения и танкового рынка в 2003—2012 гг. определяют 25 специальных программ, из которых 23 относятся к дизельным танкам, только 2 — к газотурбинным. В Германии фирма MTU Friedrichshafen в настоящее время разрабатывает новые высокотехнологичные дизельные двигатели серии 890 четвёртого поколения для будущих бронированных боевых машин. Многие страны, покупающие танки, предпочитают модели с дизельным двигателем и даже требуют замены ГТД на дизели в качестве условия к допуску на тендер. Так, в 2004 году Австралия в качестве своего будущего танка выбрала танк M1A2 «Абрамс», но при условии, что ГТД танка в нём будет заменён на дизельный двигатель. В США даже конкретно в экспортных целях был разработан танк M1A2 «Абрамс» с дизельным двигателем.

Существуют конструктивные решения, позволяющие значительно улучшить характеристики дизельных двигателей. В целом, несмотря на утверждения сторонников каждого из типов двигателей, в настоящее время нельзя говорить о безусловном превосходстве одного из них.Современные дизельные двигатели, как правило, многотопливные, могут работать на всём спектре топлив: бензинах всех типов, включая высокооктановый авиационный бензин, реактивном топливе, дизельном топливе с любым цетановым числом, но номинальным топливом в мирное время для них служит авиационный керосин. Подавляющее большинство дизельных двигателей снабжено системой турбонаддува, а в последние годы и промежуточными охладителями наддувочного воздуха (интеркулерами).Ходовая частьВсе танки имеют гусеничный движитель, прототип которого был запатентован ещё в 1818 году французом Дюбоше. Такая конструкция ходовой части позволяет танку без труда передвигаться в условиях бездорожья, по различным типам грунтов. Гусеницы современных танков стальные, с металлическим или резинометаллическим шарниром (РМШ), по которым танк едет на опорных катках (как правило, обрезиненных; в современных танках их количество от пяти до семи). В некоторых моделях верхняя часть гусеницы, провисая, опирается на опорные катки, в других используются специальные поддерживающие катки малого диаметра. Как правило, в передней части находятся направляющие колёса, которые совместно с механизмом натяжения обеспечивают требуемое натяжение гусеницы. Гусеницы приводятся в движение посредством зацепления их ведущим колесом, крутящий момент на которое подаётся от двигателя через трансмиссию. Путём изменения скорости перематывания одной или обеих гусениц танк может совершать поворот, в том числе и разворот на месте.

Важным параметром является площадь той части гусеницы, которая контактирует с землёй (опорная поверхность гусеницы), точнее, отношение массы танка к этой площади — удельное давление на грунт. Чем оно меньше, тем по более мягким грунтам может двигаться танк, т. е. тем выше его опорная проходимость.

Удельное давление на грунт некоторых современных танков

Все танки имеют систему подрессоривания (подвеску) — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с осями опорных катков. Система подрессоривания предназначена для передачи силы веса танка через опорные катки и гусеницу на грунт, для смягчения толчков и ударов, действующих на корпус танка, и для быстрого гашения колебаний корпуса. От качества системы подрессоривания в большой степени зависят средние скорости движения танков по местности, меткость огня с ходу, работоспособность экипажа, надёжность и долговечность работы оборудования танка.

vova-91.livejournal.com

История возникновения танков - Мастерок.жж.рф

Репродукция танкаЛеонардо да Винчи.

«Мы построим закрытые колесницы, которые проникнут в неприятельские линии и не смогут быть уничтожены толпой вооруженных людей, а позади них может следовать пехота без особого риска и всякого багажа»

Леонардо да Винчи XV век

Сегодня мы вот такую тему вытащим из июньского стола заказов. Ее нам как раз и озвучит luciferushka: Интересна история изобретения танка и развитие танкостроения до начала ВМВ (второй мировой войны) включительно. Ответ обширен, но хотя бы самый смак осветить. )))

Начнем с самого начала.

Когда 20 ноября 1917 года, 10 лет тому назад, 350 танков  продвигались вперед сквозь утреннюю мглу, чтобы обрушиться на спящие «гинденбурговские позиции», в истории была открыта новая глава, которую мы лишь сегодня начинаем понимать со всей ясностью. И хотя в битве при Камбрэ танк «Марк IV» был новым, принцип, воплощенный в нем, — защита двигательной и живой силы, ведущей под прикрытием наступление, — был полностью осуществлен еще 300 лет тому назад.

Первая мысль о танке, или, вернее, о танкоподобном механизме, возникла в Китае. Из сообщений Сунн-Тсе мы узнаем, что в 12-м веке до Р. Х. применялась военная повозка, называемая «Лу». Эта повозка имела 4 колеса и вмещала 12 человек. Историк не упоминает о лошадях, и нужно думать, что повозка приводилась в движение людьми изнутри при помощи специальных приспособлений. Она была защищена кожей и употреблялась во время атаки и обороны.

«Танк» времен древнего Рима.

 

Дальнейшее развитие идея танка получила в странах, относимых в настоящее время к Среднему Востоку. Ксенофонт, описывая битву при Тимбрах (554-й г. до Р. Х.), рассказывает со свойственной ему фантазией, что Кир поместил за линией своих позиций ряд повозок с возведенными на них башнями, из которых производилась стрельба.

В Европе слоны, как кавалерийский авангард, перестали применяться после завоевания Греции римлянами. Колесница удерживалась на Востоке и в некоторых странах, как, например, в Англии. Но идея танка не исчезла и снова возродилась в забронированных рыцарях крестовых походов. Одетый в латы рыцарь на ногах был во всех отношениях «танком». Его двигательная сила, хотя и ограниченная, была полностью защищена, и он под прикрытием мог развивать свое наступление.

В битве при Креси в распоряжении англичан имелось лишь незначительное количество пушек, но сто лет спустя огнестрельное оружие вошло в общее употребление, и началась новая военная эра. Старая прошла под знаком стали, в новой стал господствовать свинец. Похоронила ли пуля идею танка? Нет, напротив, она вдохнула в нее новую жизнь. Древний китайский «Лу» снова выплыл на сцену. В 1395 году человек по имени Конрад Кэйзер изобрел военную повозку, приводившуюся в движение изнутри, и немного позже была построена повозка, вмещавшая не менее 100 человек. Это, по всей вероятности, была настоящая движущаяся крепость, крайне громоздкая. В Шотландии в 1456 и 1471 годах было издано два парламентских акта, касавшихся употребления этих механизмов.

 

«Танк» семнадцатого века.

 

Но приводить в движение такую машину при помощи мускульной силы людей или животных было немыслимо, и поэтому изобретательский гений эпохи возрождения воспользовался существовавшей тогда механической силой. В 1472 г. Валтурьо предложил ветряные колеса в качестве двигательной силы, а позже Симон Стевен заговорил о парусах, или, вернее, о небольших бронированных парусных лодках на колесах. Великий Леонардо да Винчи, один из самых удивительных мечтателей в истории механических изобретений , построил закрытые бронированные повозки. Это было в 1482 году, и немного больше чем через 100 лет Джон Напье развивает ту же идею.

С тех пор до постройки Ваттом первой паровой машины. В 1769 году идея танка от времени до времени всплывала, но всегда в своей ранней форме китайского «Ло». Одновременно с изобретением Ватта появился паровой локомобиль, обладавший скоростью в 2,5 мили в час. Год спустя, в 1770 году, было изобретено «подкованное колесо», приспособление, предохранявшее колесо от погружения в мягкую почву. В этих двух последних изобретениях можно найти зародыши двух существенных моментов будущего танка: внутренняя двигательная сила и возможность проезжать по неровным местностям и траншеям.

 

Бронированная телега.

 

Крымская война, объявленная в 1845 году, была войной грязных дорог и оврагов и поэтому вызвала нужду в подкованных колесах, которыми с успехом были снабжены некоторые дорожные локомобили Бодлэя в районе Балаклавы, расположенной в топкой местности. Трудность взятия русских траншей побудила Джемса Коуэна предложить лорду Пальмерстону применение бронированных дорожных локомобилей, снабженных косами.

Первым начали использовать паровоз. Сначала для переброски войск, а позже на железнодорожную платформу установили пушку, а для защиты установили бронированные щиты. Так получился первый бронепоезд, который применили американцы в 1862 году во время гражданской войны в северной Америке. Использование бронепоездов накладывает свои ограничения — нужны железнодорожные пути. Военные стали думать о совмещении в транспортном средстве высокой огневой мощи и подвижности.

 

 

Следующим этапом стало бронирование обычных легковых автомобилей с установкой на них пулеметного или легкопушечного вооружения. Они должны были использоваться для прорыва переднего края обороны противника и доставки живой силы.

 

 

Главной проблемой в истории развития танкостроения до первой мировой войны было отсутствие мотивации и непонимание возможностей применения бронированной техники. Про основы применения бронированной повозки еще в XV веке Леонардо да Винчи писал: « Мы построим закрытые колесницы, которые проникнут в неприятельские линии и не смогут быть уничтожены толпой вооруженных людей, а позади них может следовать пехота без особого риска и всякого багажа». На практике никто всерьез не воспринимал «дорогие железные игрушки», как назвал в свое время прототипы танков военный министр Англии.

 

Настоящее признание танки получили во время Первой мировой войны.

Первая мировая была войной позиционной, для неё характерна многоэшелонированная сплошная линия обороны с пулемётами и архитектурными сооружениями. Для прорыва использовалась артподготовка, но из-за малой дальности стрельбы она могла подавить, и то довольно условно, только огневые точки передней линии. При захвате первой линии, захватившие неизбежно сталкивались со следующей, для подавления которой нужно было подтягивать артиллерию. Пока наступающие занимались артиллерией, обороняющие войска мобилизировали резервы и отвоевывали занятую линию и уже сами начинали переходить в атаку. Такое безрезультатное передвижение могло продолжаться довольно долго. Например. В феврале 1916 года в битве при Вердене, к которой немцы готовились почти два месяца, участвовало больше одной тысячи орудий. За десять месяцев противостояния было израсходовано больше 14 млн. снарядов, а число погибших с обеих сторон превысило один млн. При всем при этом, немцы продвинулись аж на – 3 километра в глубь обороны французов.

Перед военными четко стал вопрос о необходимости транспортного средства, которое могло б прорывать линии обороны противника с полным подавлением огневых точек или как минимум оперативно доставлять артиллерию к очередным рубежам.

Бронепоезда по понятным причинам использоваться не могли, а бронеавтомобили быстро показали свою несостоятельность — слабую броню и неэффективное вооружение. Усиление бронирования и вооружения значительно повышало вес автомобиля, что наряду с колесной подвеской и слабыми двигателями проходимость бронеавтомобилей сводило к нулю. Несколько помогло улучшить ситуацию применение гусеничного тяжителя (гусениц). Опорные катки равномерно распределяли давление на почву, что существенно повышало проходимость по мягкому грунту.

Для увеличения огневой мощи и проходимости военные инженеры начали экспериментировать с размерами и весом новой боевой машины. Пробовали комбинировать гусеницы с колесами. Было среди них и несколько довольно неоднозначных проектов. Например. В России конструктор Лебеденко, и независимо от него в Англии майор Хетерингтон, в целях большей проходимости сконструировали танк на трех огромных колесах. Идея обеих конструкторов заключалась в обычном переезде канавы боевой машиной, поэтому Лебеденко предлагал создать танк с колесами диаметром 9 метров, а Хетерингтон соответственно 12 метров.

 

 

Царь-танк был построен в 1915 году. Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью. По воспоминаниям самого Лебеденко, на идею этой машины его натолкнули среднеазиатские повозки-арбы, которые, благодаря колёсам большого диаметра, с легкостью преодолевают ухабы и канавы. Поэтому, в отличие от «классических» танков, использующих гусеничный движитель, Царь-танк был колёсной боевой машиной и по конструкции напоминал сильно увеличенный орудийный лафет. Два огромных спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, задний же каток был заметно меньше, около 1,5 м. Верхняя неподвижная пулемётная рубка была поднята над землёй примерно на 8 м. Т-образный коробчатый корпус имел ширину 12 м, на выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса были спроектированы спонсоны с пулемётами, по одному с каждой стороны (предполагалась также возможность установки пушек). Под днищем планировалась установка дополнительной пулеметной башни. Проектная скорость передвижения машины составляла 17 км/час.

Как это ни парадоксально, но при всей необычности, амбициозности, сложности и огромных размерах машины, Лебеденко сумел «пробить» свой проект. Машина получила одобрение в ряде инстанций, но окончательно дело решила аудиенция у Николая II, во время которой Лебеденко подарил императору заводную деревянную модель своей машины с двигателем на базе граммофонной пружины. По воспоминаниям придворных, император и инженер полчаса «аки дети малые» ползали по полу, гоняя модель по комнате. Игрушка резво бегала по ковру, легко преодолевая стопки из двух-трех томов «Свода законов Российской Империи». Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта.

Работы под императорским патронажем шли быстро — вскоре  необычная машина была изготовлена в металле и с конца весны 1915 года скрытно собиралась в лесу под Дмитровом. 27 августа 1915 года были произведены первые ходовые испытания готовой машины. Применение больших колёс предполагало повышенную проходимость всего устройства, что подтвердилось на испытаниях — машина ломала березы, как спички. Однако задний управляемый каток, в силу своих малых размеров и неверного распределения веса машины в целом, почти сразу после начала испытаний увяз в мягком грунте. Большие колёса оказывались неспособны вытащить его, даже несмотря на применение мощнейшей по тем временам двигательной установки, состоявшей из двух трофейных моторов «Майбах» по 250 л. с. каждый, снятых со сбитого немецкого дирижабля.

 

 

Испытания выявили казавшуюся впоследствии очевидной значительную уязвимость машины — главным образом колес — при артиллерийском обстреле, особенно фугасными снарядами. Все это привело к тому, что уже в августе проект был свёрнут в результате отрицательного заключения Высокой комиссии, однако Стечкин и Жуковский все же занялись разработкой новых двигателей для машины. Впрочем, эта попытка не увенчалась успехом, равно, как и попытки сдвинуть Царь-танк с места и вытащить его из района испытаний.

Вплоть до 1917 года танк стоял под охраной на месте испытаний, но затем из-за начавшихся политических катаклизмов о машине забыли и больше не вспоминали. Конструкторские работы по ней больше не проводились, а огромная сюрреалистическая конструкция построенной боевой машины еще семь лет ржавела в лесу, на месте испытаний, пока в 1923 году танк не был разобран на металлолом.

Единственным положительным эффектом этого проекта можно считать опыт, приобретённый молодыми тогда Микулиным и Стечкиным. Когда выяснилось, что мощность двигателей аппарата явно недостаточна, они разработали свой двигатель АМБС-1 (сокращение от Александр Микулин и Борис Стечкин), имевший весьма передовые для того времени характеристики и технические решения например, непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Двигатель этот, правда, проработал всего несколько минут, после чего у него от высоких нагрузок погнулись шатуны. Тем не менее, и Стечкин, и Микулин, которые, кстати говоря, были племянниками выдающегося теоретика авиации  Николая Егоровича Жуковского, стали позднее выдающимися советскими специалистами по авиационным двигателям, академиками АН СССР.

Несмотря на неудачу, идея Лебеденко в принципе не была порочной. Спустя несколько лет инженер Павези построил серию высококолёсных военных тягачей для итальянской армии. Изобретатель создал также несколько моделей колесных танков, но они не были приняты на вооружение. Танк остался чисто гусеничной машиной.

Относительно судьбы проекта Царь-танка существует также теория заговора. По ней предполагается, что заведомо провальный проект машины усиленно лоббировался в Генеральном штабе высокопоставленными должностными лицами, действовавшими в интересах Великобритании. Эта теория очень похода на правду, так как эти же самые чины похоронили ВЕЗДЕХОД Пороховщикова, чертежи которого впоследствии были проданы французам и легли в основу французского танка Renault-FT-17. Подробно об этой истории читайте ТуТ.

 Из-за несовершенства представленных броневых машин, споры о необходимости их разработки и примирения среди военных продолжались до 15 сентября 1916. Этот день стал переломный в истории танкостроения и ведения войн вцелом. Во время битвы на реке Сомме, англичане впервые использовали свои новые танки. Из 42 двух бывших в наличии, в бою участвовали 32. Во время боя 17 из них по разным причинам вышли из строя, но и оставшиеся танки смогли помочь пехоте продвинуться в глубь обороны на 5 километров по всей ширине наступления, при этом потери в живой силе составили в 20 раз! меньше расчетных. Для сравнения можно вспомнить бой при Вербене.

Мысль создать боевую гусеничную машину, способную передвигаться по пересеченной местности через окопы, рвы и проволочные заграждения, впервые высказал в 1914 год\’ английский полковник Суинтон. После обсуждения в различных инстанциях военное министерство в целом приняло его идею и сформулировало основные требования, которым должна была отвечать боевая машина. Она должна была быть небольшой, иметь гусеничный ход, пуленепробиваемую броню, преодолевать воронки до 4 м и проволочные заграждения, развивать скорость не менее 4 км/ч, иметь пушку и два пулемета. Основным назначением танка было разрушение проволочных заграждений и подавление пулеметов противника. Вскоре фирма Фостера за сорок дней создала на базе гусеничного трактора «Холт» боевую машину, получившую название «Маленький Вилли». Его главными конструкторами были инженер Триттон и лейтенант Вильсон.

 

 

«Маленький Вилли» был испытан в 1915 году и показал неплохие ходовые качества. В ноябре фирма «Холт» приступила к изготовлению новой машины. Конструкторам предстояла трудная проблема не утяжеляя танка, увеличить его длину на 1 м, чтобы он мог преодолевать четырехметровые окопы. В конце концов это удалось достигнуть за счет того, что обводу гусеницы придали форму параллелограмма. Кроме того, оказалось, что танк с -трудом берет вертикальные насыпи и крутые возвышения. Чтобы увеличить высоту зацепа, Вильсон и Триттон придумали пустить гусеницу поверх корпуса. Это значительно повысило проходимость машины, но одновременно породило ряд других затруднений, связанных, в частности, с размещением пушек и пулеметов. Вооружение пришлось распределить по бортам, а чтобы пулеметы могли стрелять по курсу в сторону и назад, их установили в боковых выступах спонсонах. В феврале 1916 года новый танк, названный «Большой Вилли», с успехом прошел ходовые испытания. Он мог преодолевать широкие окопы, двигаться по вспаханному полю, перебираться через стенки и насыпи высотой до 1, 8 м. Окопы до 3, б м не представляли для него серьезного препятствия.

 

 

Корпус танка представлял собой коробку-каркас из уголков, к которым на болтах крепились бронированные листы. Броней была закрыта и ходовая часть, которая состояла из малых неподрессоренных опорных катков (тряска в машине была ужасной). Внутри «сухопутный крейсер» напоминал машинное отделение небольшого корабля, по которому можно было ходить, даже не пригибаясь. Для водителя и командира в передней части имелась отдельная рубка. Большую часть остального пространства занимали мотор

«Даймлер», коробка передач и трансмиссия. Для пуска двигателя 3-4 человека команды должны были вращать огромную пусковую рукоять, пока мотор не заводился с оглушительным ревом. На машинах первых марок внутри размещались еще и топливные баки. С обеих сторон двигателя оставались узкие проходы. Боеприпасы находились на полках между верхней частью двигателя и крышей. На ходу в танке скапливались выхлопные газы и пары бензина. Вентиляция не предусматривалась. Между тем жар от работающего двигателя вскоре делался невыносимым температура достигала 50 градусов. Кроме того, при каждом выстреле пушки танк наполнялся едкими пороховыми газами. Экипаж не мог подолгу оставаться на боевых местах, угорал и страдал от перегрева. Даже в бою танкисты иной раз выскакивали наружу, чтобы вдохнуть свежего воздуха, не обращая при этом внимания на свист пуль и осколков. Существенным недостатком «Большого Вилли» оказались узкие гусеницы, которые вязли в мягкой почве. При этом тяжелый танк садился на грунт, пни и камни. Плохо было с наблюдением и связью — смотровые щели в бортах не обеспечивали осмотра, зато брызги от пуль, попавших вблизи них в броню, поражали танкистов в лицо и глаза. Радиосвязи не было. Для дальней связи держали почтовых голубей, для ближней — специальные сигнальные флажки. Не было и внутреннего переговорного устройства.

 

 

Управление танком требовало значительных усилий водителей и командира (последний отвечал за тормоза гусениц правого и левого борта). Танк имел три коробки передач — одну основную и по одной на каждом борту (каждая из них управляла специальной трансмиссией). Поворот осуществлялся или торможением одной гусеницы, или переключением одной из бортовых коробок передач в нейтральное положение, в то время как на другом борту включали первую или вторую передачу. С остановленной гусеницей танк разворачивался почти на месте.

Впервые танки были применены в бою 15 сентября 1916 года у деревни Флер-Курс лет в ходе грандиозного сражения на Сомме. Наступление англичан, начатое в июле, дало ничтожные результаты и весьма ощутимые потери. Тогда-то главнокомандующий генерал Хейг решил бросить в бой танки. Всего их было 49. но на исходные позиции вышло только 32, остальные из-за поломок остались в тылу. В атаке участвовали всего 18, но за несколько часов они продвинулись вместе с пехотой в глубь немецких позиций на 5 км на фронте такой же ширины. Хейг был доволен — по его мнению, именно новое оружие сократило потери пехоты в 20 раз против «нормы». Он немедленно направил требование в Лондон сразу на 1000 боевых машин.

 

 

В последующие годы англичане выпустили несколько модификаций Мк (таково было официальное название «Большого Вилли»). Каждая следующая модель была совершеннее предыдущей. Например, первый серийный танк Мк-1 имел вес 28 тонн, передвигался со скоростью 4, 5 км/ч, был вооружен двумя пушками и тремя пулеметами. Экипаж его составляли 8 человек. Более поздний танк МкА имел скорость 9, б км/ч, вес -18 тонн, экипаж — - 5 человек, вооружение — - 6 пулеметов. МкС при весе 19, 5 тонн развивал скорость 13 км/ч. Экипаж на этом танке состоял из четырех человек, а вооружение — из четырех пулеметов. Последний, созданный уже в 1918 году, плавающий танк Mkl имел вращающуюся башню, экипаж из четырех человек и вооружение из трех пулеметов. При весе в 13, 5 тонн он развивал на суше скорость 43 км/ч, а на воде — 5 км/ч. Всего англичане изготовили за годы войны 3000 танков 13 различных модификаций.

 

 

Танк «Шнейдер» СА-1, 1916 год

 

 

Постепенно танки были приняты на вооружение и другими воюющими армиями. Первые французские танки были разработаны и выпущены фирмой «Шнейдер» в октябре 1916 года. Внешне они мало походили на своих английских собратьев — гусеницы не охватывали корпус, а располагались по его бортам или под ним. Ходовая часть подрессоривалась специальными пружинами, что облегчало работу экипажа. Однако из-за того, что верхняя часть танка сильно нависала над гусеницами, проходимость «Шнейдеров» была хуже, и они не могли преодолевать даже незначительные вертикальные преграды.

 

Марк — 1

 

 

Марк — 3

 

 

 

МАРК — 5.

В Россию их попало около ста штук и все они стояли на службе армии Деникина, белогвардейца. После Гражданской войны эти танки были установлены в различных городах в качестве памятников. Сегодня их осталось 5 штук. Давайте посмотрим на Луганский экземпляр изнутри с помощью блогера  dymov

Опескоструенный танк на «стапелях». Часть люков снята.

Чертеж танка с пронумерованными бронелистами и описанием проблем по каждому из поврежденных.Так же, на столе куски брони и заклепок, (проверяли тип стали для подбора оптимальной, при возможной грядущей замене).

 

Пронумерованные бронелисты на самом танке.

 

Как видно, трещин и дыр от ржавчины хватает.

 

 

Днище в некоторых местах подгнило изрядно. Стоя на открытом воздухе, танк собирал в себе воду при любых осадках.

 

Внутри весьма просторно (без мотора). Стало понятно, как 7-8 человек экипажа там могли уместиться.

 

Stak engineering.CoWolverhamptonнадпись на коробке передач.

 

Место единственного артиллериста в этом экипаже. Надо сказать, что по числу «выстрелов» этот танк может дать фору любому современному. Больше 40 рядом с пушкой и еще больше в кормовой части.

 

Все рычаги и тяги на месте.

 

Педали тоже. Интересно, что значат буквы В и С на них?

 

Удобный бардачок. Офицер мог и бинокль положить и браунинг.

 

«Голова» коробки скоростей, крупнее.

 

7 пулеметов на один танк — это очень круто, по-моему.

 

Вентиляционный короб (если это он) проржавел сильнее всех.

 

У механника-водителя — своя заначка. И, кстати, «руль»-то, правый! По-английски…

 

….. автомобильный заводкапитальный ремонт19…

как обычно, всю самую интересную информацию стерло время.По этому номеру, как оказалось, можно восстановить и данные по танку и его боевой путь.Например, оба Луганских были отбиты Красной армией у Врангеля в боях за Крым. А именно — на Перекопе.

 

Предметы, пролежавшие в танке долгие годы. Пуговица представляет наибольший интерес.

 

Когда-то в этих цехах производились другие гусеничные шушики для военных нужд — транспортные амфибии, способные перевозить грузовик солдат у себя на борту через любую реку.

 

ЛОТ за записью стендапа в недрах боевой машины.

 

 

А теперь о французах

 

 

Самым лучшим танком Первой мировой войны стал «Рено» FT, выпущенный фирмой «Рено» и имевший вес всего 6 т, экипаж из двух человек, вооружение — пулемет (с 1917 г пушка), максимальную скорость — 9, б км/ч.

 

 

«Рено» FT — 17

 

 

«Рено» FT стал прообразом танка будущего. На нем впервые нашла свое разрешение компоновка основных узлов, которая до сих пор остается классической: двигатель, трансмиссия, ведущее колесо — сзади, отделение управления — впереди, вращающаяся башня — в центре. На танки «Рено» впервые стали устанавливать бортовые радиостанции, что сразу повысило управляемость танковыми соединениями. Ведущее колесо большого диаметра помогало преодолевать вертикальные препятствия и выбираться из воронок. Танк имел хорошую проходимость и был прост в управлении. В течение 15 лет он служил образцом для многих конструкторов. В самой Франции «Рено» состоял на вооружении до конца 30-х годов, а по лицензии его выпускали еще в 20-ти странах.

 

 

Немцы также попробовали освоить новое оружие. С 1917 года фирма «Бремерваген» начала производство танка A7V, однако их массовый выпуск немцы так и не смогли наладить. Р1х танки участвовали в некоторых операциях, но в количествах, не превышавших нескольких десятков машин.

Напротив, страны Антанты (то есть собственно Англия и Франция) имели к концу войны около 7 тысяч танков. Здесь бронированные машины получили признание и прочно утвердились в системе вооружения. Ллойд-Джордж, английский премьер в годы войны, говорил: «Танк был выдающимся и потрясающим новшеством в области механической помощи войне. Этот окончательный английский ответ на немецкие пулеметы и траншеи без сомнения сыграл очень важную роль в ускорении победы союзников». Танки широко применялись англичанами в боевых действиях. В ноябре 1917 года впервые была проведена массовая танковая атака. В ней участвовали 476 машин при поддержке шести пехотных дивизий. Это был огромный успех нового вида оружия. Стреляя из пушек и пулеметов, танки снесли проволочные заграждения и с ходу преодолели первую линию окопов.

 

 

 

Всего за несколько часов англичане продвинулись в глубь фронта на 9 км, потеряв при этом всего 4 тысячи человек. (В предыдущее британское наступление под Ипром, продолжавшееся четыре месяца, англичане потеряли 400 тысяч человек и сумели вклиниться в немецкую оборону всего на 6-10 км). Французы тоже несколько раз массированно использовали танки. Так, в июле 1918 года более 500 французских танков участвовало в бою под Суассоном.

 

 

От первого советского танка «Борец за свободу тов. Ленин», построенного рабочими Сормовского завода в 1920 г., до современного основного танка, обладающего высокой огневой мощью, защитой от всех средств поражения и высокой подвижностью,— таков большой и славный путь советского танкостроения.

В царской России — стране, где был создан первый в мире образец танка (танк А. А. Пороховщикова), танкостроительной промышленности не было и танки не строились. Только после победы Великой Октябрьской социалистической революции началось оснащение молодой Красной Армии боевой техникой. Уже весной 1918 г., выступая на совещании военных специалистов, В. И. Ленин предложил программу технического оснащения Красной Армии, в которой значительная роль отводилась бронесилам.

31 августа 1920 г., первый советский танк, названный «Борец за свободу тов. Ленин», вышел из ворот завода «Красное Сормово». Руками искусных рабочих при ограниченных возможностях было изготовлено 15 однотипных танков. С этого периода и начинается история развития танкостроения в СССР.

-

-

Первые советские танки по боевым качествам не уступали лучшим зарубежным образцам, а по некоторым конструктивным особенностям и превосходили их. Эти отечественные машины и захваченные у интервентов трофейные стали базой для формирования танковых отрядов. Первые такие отряды, в которые входило по три танка, появились в 1920 г. Они участвовали в боях на различных фронтах и использовались для непосредственной поддержки пехоты, находясь в ее боевых порядках. Необходимо отметить, что основными танками Красной Армии в период гражданской войны были трофейные.

В 1924 г. создается техническое бюро Главного управления военной промышленности, которое возглавил инженер С. П. Щукалов. Это стало важным событием в истории советского танкостроения. Если раньше разработкой танковой техники занимались отдельные заводы, что, естественно, не способствовало накоплению необходимого опыта, то после создания бюро все работы концентрируются в едином центре.

-

Уже через три года, в 1927 г., проводились испытания первого образца легкого танка, спроектированного этим бюро. По результатам испытаний и по решению Реввоенсовета СССР от 6 июля 1927 г. образец принимается на вооружение Красной Армии. Доработанный вариант танка Т-18 получил марку МС-1, что означало «малый сопровождения, образец первый».

В 30-х годах начало быстро развиваться советское танкостроение. В этот период были созданы танковые конструкторские бюро, которые в короткие сроки разработали целое поколение танков всех весовых категорий. Выдающуюся роль в создании первых образцов танков того периода сыграл Н. В. Барыков, который возглавил в 1929 г. особый конструкторско-машиностроительный отдел (ОКМО).

 

Очень хорошо ИСТОРИЯ ТАНКОВ описана вот тут , советую почитать, тем кого заинтересовала эта тема.

 

[источники]

источникиhttp://dymov.livejournal.com/73878.htmlhttp://www.retrotank.ru/http://www.iq-coaching.ru/http://www.opoccuu.com/

А я вам еще напомню про  Многобашенные танки с разоблачениями !, а так же про Тяжелый танк Т-35 Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=28926

masterok.livejournal.com

история создания танка Pz.Kpfw.I — Живой Журнал

Создание лёгкого танка Pz.Kpfw.I далось немецкому танкостроению весьма непросто. Машину неоднократно переделывали ещё на стадии разработки, и исходный танк 3-тонного класса с 20-мм пушкой достиг массы 5 тонн, причём ничего крупнее спарки пулемётов MG-13 установить в его башню конструкторам так и не удалось. Хотя Pz.Kpfw.I всё же пошёл в серию и оказался первым по-настоящему массовым немецким танком, легко преодолев отметку в 1000 штук, ещё на стадии организации его производства немецкие танковые войска были не вполне довольны его характеристиками. Модернизация первенца панцерваффе была вопросом времени. К каким результатам она привела?

С мотором побольше

В метаморфозах, происходивших с Pz.Kpfw.I в процессе его создания, немецкие военные могли винить, в первую очередь, самих себя. Это вообще была хроническая проблема вермахта: единственным случаем, когда первоначальные тактико-технические требования, особенно по массе, совпали с финальным изделием, оказался танк поддержки B.W.(Pz.Kpfw.IV). Но и это произошло, скорее, не по воле немецких военных, а благодаря инженерам концерна Krupp, которые изначально должны были сделать только башню для шасси от Rheinmetall. Так вышло, что руководство Krupp с боем продавило вместе с башней и весь свой танк, в итоге оказавшийся самым массовым в немецкой армии и задержавшийся на службе в до конца 60-х годов.

Что же касается танка Kleinetraktor/La.S., позже получившего название Pz.Kpfw.I , его создание можно считать каноничным примером вполне типичной ситуации, когда немецкие военные требовали от конструкторов невозможного. В боевую массу 3,5 тонны и корпус длиной 3,5 метра они требовали вписать 20-мм пушку, троих членов экипажа, полноценную защиту от пуль винтовочного калибра и двигатель, обеспечивающий удельную мощность 17 л.с. на тонну. Даже несмотря на то, что от идей вооружения танка 20-мм пушкой и экипажа из трёх человек по ходу разработки заказчики отказались, масса машины неуклонно росла.

Двигатель NL 38 Tr, установка которого вызвала необходимость переделок Pz.Kpfw.I

Между тем, небольшие габариты моторного отделения позволяли поставить на танк весьма ограниченное число двигателей. Инженерам Krupp пришлось ставить оппозитный мотор от грузовика, который ещё пришлось доводить до кондиции. Неудивительно, что с силовой установкой проблемы начались почти сразу. Первое шасси изначально показало максимальную скорость всего 28 км/ч. У Kleinetraktor с серийными номерами 8001–8005 скорость составляла 34 км/ч. На танках первой серии (1.Serie/La.S.) стоял уже более совершенный двигатель, который позволил увеличить скорость до 37,5 км/ч.

Между тем масса шасси уже достигла 4 тонн, а ведь танк должен был получить ещё башню, подбашенную коробку, вооружение и боезапас. В конце концов, боевая масса Pz.Kpfw.I Ausf.A достигла 5,4 тонн, а удельная мощность снизилась до 11,1 л.с. на тонну. Хотя формально максимальная скорость не уменьшилась, следует признать, что чудес не бывает. Проблемы с двигателями были весьма распространённым явлением на этих машинах.

О том, что развитие ситуации с танком пошло совсем не по тому сценарию, который ожидался, немецкие военные задумались ещё летом 1932 года. 18 августа из 6-го Управления вооружений в адрес Krupp пришло распоряжение срочно проработать возможность установки на создаваемую боевую машину двигателя Büssing-NAG Typ G. Этот 4-цилиндровый рядный мотор объёмом 3,92 литра и мощностью 65 лошадиных сил ставился на грузовики семейства Büssing-NAG G 31. Им же оснащались и шасси для трёхосных бронеавтомобилей. Конструкторы оперативно рассмотрели вопрос и вынесли неутешительную резолюцию. Установка мотора водяного охлаждения требовала полной переделки моторного отделения, а масса танка увеличивалась на 250 кг.

Несмотря на это, вопрос о новом двигателе не канул в небытие. Проблему следовало решать, и в Krupp поначалу решили её устранить собственными силами. В октябре 1932 года закипела работа над перспективным V-образным 8-циллиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 80 лошадиных сил. Первый этап проектных работ закончился в ноябре 1932 года, и уже тогда стало понятно, что без переделки корпуса танка всё равно обойтись не удастся. Для того чтобы разместить новый двигатель, требовалось удлинить корпус на 220 мм, в основном за счёт моторного отделения. При этом мощность проектируемого двигателя к тому моменту возросла до 85 лошадиных сил.

Примерно в это же время возникла идея попробовать установить в танк другой двигатель Büssing-NAG, мощностью 80 лошадиных сил. А в 1933 году появился ещё один конкурирующий мотор, на сей раз от Adler.

Шасси La.S.-May. Хорошо видны особенности ходовой части

В конце концов, не без участия Эрнста Книпкампа, новую подходящую силовую установку удалось найти. Один из ключевых сотрудников 6-го Управления вооружений занимался и полугусеничными тягачами. Для одного из них, 5-тонного Büssing-NAG BN L5, на фирме Maybach был заказан 6-циллиндровый мотор NL 35 мощностью 90 л.с. и объёмом 3,5 литра. Его развитием стал мотор NL 38 с увеличенным до 3,8 литров объёмом и мощностью 100 лошадиных сил.

Идея поставить этот достаточно компактный мотор, хорошо показавший себя на полугусеничном тягаче, выглядела вполне разумной. В конце 1935 года была подготовлена танковая версия этого мотора, получившая обозначение NL 38 Tr. В конце концов именно этот мотор и выбрали в качестве нового «сердца» для Pz.Kpfw.I.

Несмотря на то что новый двигатель занимал не слишком много места, без переделки шасси дело всё же не обошлось. Одним из уязвимых мест Pz.Kpfw.I Ausf.A была его ходовая часть. Установка нового мотора стала достаточным поводом для её переделки, тем более что корпус всё равно удлинялся. Количество опорных катков выросло до пяти на борт, был установлен новый ленивец, немного приподнятый над землёй. За счёт такой переделки шасси, получившее обозначение La.S.-May., стало более стабильной платформой. Впоследствии это сделало возможным проектировать на его базе самоходные установки.

Схема шасси Pz.Kpfw.I Ausf.B

Что же касается боевого отделения, то оно осталось практически прежним. Была изменена задняя станка подбашенной коробки, поскольку переделанное моторное отделение получило новую надмоторную плиту. Смотровые приборы с задней стенки были убраны, поскольку для них не нашлось места. Были переделаны рымы для демонтажа подбашенной коробки, а болты получили пулестойкие головки. Ещё меньше изменений получила башня. Здесь рымы переместили с бортов на крышу башни, а также переделали заклёпки.

Из боевых танков в учебные и обратно

Согласно планам от 15 января 1936 года, из 1500 заказанных La.S. доля танков с двигателями Maybach NL 38 Tr оказалась сравнительно небольшой — 325 штук. Финальная шифра оказалась ещё меньшей, поскольку 72 шасси La.S.-May. планировалось использовать в качестве базы для командирских танков. Таким образом, в 5-й серии (5a.Serie/La.S.) для танков с новыми моторами оставалась квота всего на 253 машины. 30 танков с серийными номерами 10478–10537 собирала Daimler-Benz. Самый большой кусок достался Henschel — 107 танков с серийными номерами 12501–12608. Второй по объёму контракт достался MAN — 66 5a.Serie/La.S. с серийными номерами 13501–13566. Наконец, фирма Grusonwerk выпустила 50 таких машин с серийными номерами 14501–14566.

Танки 5a.Serie/La.S. в Польше, сентябрь 1939 года

Производство 5a.Serie/La.S. началось летом 1936 года. Точная дата на текущий момент неизвестна, скорее всего, это случилось в июле или августе месяце. К октябрю первые 52 танка были отправлены в войска. Между тем, на горизонте замаячил контракт на вторую партию La.S.-May., получившую обозначение 6a.Serie/La.S. Внешне эти танки отличались тем, что в корме появилась труба-усилитель, повышавшая жёсткость корпуса, а смотровой люк механика-водителя получил три заклёпки.

Всего было произведено 146 танков серии 6а. Фирма Daimler-Benz снова получила самый маленький заказ всего на 30 танков, серийные номера 10538–10567. Наибольший кусок снова достался Henschel, всего там было собрано 48 танков с серийными номерами 12609–12656. MAN и Grusonwerk получили одинаковые по объёму контракты по 34 танка каждый, с серийными номерами 13567–13600 и 14687–14720 соответственно. Дата начала выпуска 6-й серии неизвестна, зато известно, когда закончилось их производство. В мае 1937 года все танки были уже готовы, 58 машин ожидало отправки в войска. К тому моменту танки с моторами Maybach NL 38 Tr получили обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Pz.Kpfw.I Ausf.B серии 6a.Serie/La.S. Хорошо видны заклёпки на смотровом лючке механика-водителя

На этом выпуск танков Pz.Kpfw.I официально прекратился. Не в последнюю очередь это связано с тем, что из Испании стала поступать информация об их боевом применении. Сведения эти оказались совсем не в пользу пулемётного танка. Выяснилось, что эффективно бороться с советскими Т-26, поступившими на вооружении республиканцев, эти танки практически не могут. Срочно потребовался танк, имеющий основное вооружение хотя бы в виде 20-мм автоматической пушки. Такая машина, получившая обозначение La.S.100, была спроектирована инженерами фирмы MAN и к осени 1936 года пошла в серию.

Более известная как Pz.Kpfw.II, эта машина и стала сменщиком пулемётного танка, дальнейшее производство которого казалось теперь бессмысленным. Но на самом деле выпуск «первенца» продолжился, хотя официально Pz.Kpfw.I Ausf.B эти машины уже не назывались.

Schulfahrzeuge, учебная парта немецких танкистов

Дело в том, что Pz.Kpfw.I самой первой серии (1.Serie/La.s.) так и не получили башен с подбашенными коробками, и их переквалифицировали в учебные танки. Идея немецким военным настолько приглянулась, что в дополнение к полноценным танкам 5a.Serie/La.S. Grusonwerk получила контракт на выпуск 120 машин серии 5b.Serie/La.S.

Официально они назывались Schulfahrzeuge, то есть «учебная машина». Фактически же это был всё тот же Pz.Kpfw.I Ausf.B, у которого на месте подбашенной коробки ставились ограждения. Также немного отличалась надмоторная плита, у которой рымы были перенесены с бортов на крышу, а саму её делали из неброневой стали.

Эти учебные танки получили серийные номера 14567–14686. Затем последовала партия из 60 танков серии 6b.Serie/La.S с серийными 14721–14780, которую также произвели на Grusonwerk. 7-я серия (7b.Serie/La.S.) досталась Henschel, там выпустили 40 машин с серийными номерами 15201–15240. Наконец, 8-я серия (8b.Serie/La.S.) оказалась поделена между тремя фирмами. Daimler-Benz изготовила 21 танк с номерами 16001–16021, Henschel выпустил 37 8b.Serie/La.S. с серийными номерами 16101–16137. Последние 17 учебных танков с номерами 16201–16217 выпустили на MIAG. Всего же было построено 295 Schulfahrzeuge.

Трофейный Pz.Kpfw.I Ausf.B. Судя по рымам по бортам башни, это Umsetz-Fahrzweuge

Как правило, считается, что эти танки выпускались исключительно для учебных целей и в боевых действиях участие не принимали. На этом фоне крайне интересно выглядит Pz.Kpfw.I Ausf.B, находящийся в экспозиции парка «Патриот». Он имеет серийный номер 16208, то есть на деле это учебный танк выпуска MIAG. При этом на нём установлена подбашенная коробка по типу 5a.Serie/La.S., а башня взята от Pz.Kpfw.I Ausf.A. Сколько всего Schulfahrzeuge оказалось переделано в Pz.Kpfw.I Ausf.B, неизвестно.

Переделанные танки почти не отличались от обычных Pz.Kpfw.I Ausf.B

Если танк из музейной экспозиции, конечно, может вызвать ряд вопросов, то в том, что Pz.Kpfw.I Ausf.B с серийным номером 14720 не стал последним Pz.Kpfw.I с башней и вооружением, сомнений нет. Уже после выпуска 6a.Serie/La.S. у военных возникла идея о дополнительной серии танков. Связано это было с весьма занятной ситуацией. Дело в том, что часть Pz.Kpfw.I Ausf.A, помимо уже упоминавшихся 150 1.Serie/La.s., переделали в учебные танки путём демонтажа подбашенных коробок с башнями. Делалось это прямо в войсках, и подобная инициатива получила массовое распространение. Официально процесс переделки Pz.Kpfw.I Ausf.A в учебные танки был легализован 2 октября 1937 года.

В результате образовался весьма немалый запас башен и подбашенных коробок. Естественно, возникла логичная идея под них выпустить дополнительную серию шасси. Так появились машины, которые формально не назывались Pz.Kpfw.I Ausf.B, но в реальности были им почти идентичны (кроме того, что имели башни от Pz.Kpfw.I Ausf.A). Обозначались такие танки Umsetz-Fahrzweuge, то есть «переделанная машина». Внешне они полностью повторяли Pz.Kpfw.I Ausf.B, находящийся в парке «Патриот».

Подобные дымовые гранатомёты ставились на танки 101-го огнемётного батальона. Танков Pz.Kpfw.I у них не было, но схожие конструкции ставили и соседние части, где такие машины имелись

Первый контракт на Umsetz-Fahrzweuge, получившие обозначение 7c.Serie/La.S., был заключён с Grusonwerk в октябре 1937 года. Всего дочернее предприятие Krupp выпустило 52 шасси с серийными номерами 15301–15352. Чуть позже был поднят вопрос об изготовлении дополнительной партии Umsetz-Fahrzweuge, получивших обозначение 8c.Serie/La.S. Grusonwerk досталось всего 9 танков с серийными номерами 16301–16309. Гораздо больший кусок достался Heschel: там было изготовлено 86 шасси с серийными номерами 16401–16486.

Таким образом, реальная цифра изготовленных танков на шасси La.S.-May. несколько отличается от официальных данных. Можно говорить как минимум о 546 танках, при этом неизвестно, сколько ещё машин, подобных Pz.Kpfw.I Ausf.B из парка «Патриот», были переделаны из учебных в боевые.

Командирские коробочки

Первые командирские танки на базе Pz.Kpfw.I были изготовлены ещё в 1935 году. В целом идея с переделкой была признана удачной. Тем не менее, опыт эксплуатации leichte (Funk) Panzerwagen показал, что конструкция требует доработки. Для начала, оказалось, что простая замена башни на неподвижную рубку была полумерой. Для дополнительного оборудования внутри машины требовалось больше места. Кроме того, командирский танк оказался полностью лишённым вооружения, что в боевых условиях было чревато большими неприятностями.

Kleiner Panzerbefehlswagen серии 7a.Serie/La.S.. Машина ещё не получила командирской башенки, а на месте шаровой пулемётной установки — закрытая заглушкой дыра

Разговоры о новой партии командирских машин на базе La.S. начали вестись осенью 1935 года. 29 ноября в ходе обсуждения комплектования танковых войск матчастью было принято решение о заказе 72 командирских танков. Из этого числа 47 командирских машин планировалось строить с использованием шасси La.S.-May. Машина получила обозначение Kleiner Panzerbefehlswagen (малый командирский танк) и сквозной индекс Sd.Kfz.265. От Pz.Kpfw.I Ausf.B она отличалась тем, что вместо башни и подбашенной коробки на неё ставилась достаточно высокая рубка. Как и в случае с leichte (Funk) Panzerwagen, её экипаж был увеличен до трёх человек.

Благодаря увеличившемуся внутреннему объёму условия работы экипажа заметно улучшились. В крыше рубки и в левом борту были оборудованы большие двухстворчатые люки. Не менее важным изменением стало появление шаровой пулемётной установки в лобовом листе корпуса. Благодаря этому Kleiner Panzerbefehlswagen мог постоять за себя в борьбе с вражеской пехотой. Радиооборудование включало в себя передатчик Fu 2 (EU), а также блок приёма/передачи Fu 6. Устойчивая голосовая радиосвязь обеспечивалась на дистанциях до 4–6 километров.

Kleiner Panzerbefehlswagen с командирской башенкой первого типа

47 командирских танков были объединены в серию 5а (5a.Serie/La.S.). Один танк с серийным номером 12521 изготовили на Henschel. Grusonwerk досталась примерно треть от объёма выпуска — машины с номерами 14507–14510, 14515–14517, 14519, 14520, 14522–14528, всего 16 штук. Самый же большой кусок заказа достался Daimler-Benz. Всего там было собрано 30 Kleiner Panzerbefehlswagen с серийными номерами 10478–1497, 10506–10512, 10514, 10518, 10522. Кроме того, именно Daimler-Benz отвечала за изготовление рубок, которые отправлялись другим изготовителям.

На этом выпуск Kleiner Panzerbefehlswagen не закончился. Вскоре последовал заказ на 112 командирских танков серии 7а (7a.Serie/La.S.). На сей раз Grusonwerk вообще не участвовала в сборке. Daimler-Benz выпустила 44 танка с серийными номерами 15001–15044. А основой кусок достался Henschel — 68 танков с номерами 15101–15168. Окончательно сборка Kleiner Panzerbefehlswagen завершилась к концу 1937 года.

Kleiner Panzerbefehlswagen (справа) в финальной конфигурации. Польша, сентябрь 1939 года

В процессе эксплуатации Kleiner Panzerbefehlswagen машины подверглись массе переделок. Самой заметной стало появление командирских башенок на месте люка в крыше рубки. Существовали башенки двух модификаций, отличавшиеся друг от друга створками люков, а также козырьками над смотровыми щелями. В конце концов все командирские танки получили такие башенки.

Танки для битья

Боевым дебютом для Pz.Kpfw.I Ausf.B, как и в случае с его предшественником версии А, оказалась Испания. За счёт более мощного двигателя манёвренность новой модификации несколько выросла. Кроме того, инженерам удалось устранить некоторые недостатки конструкции. Но улучшение манёвренности не особо сказалось на боевой эффективности. Вооружённый спаркой пулемётов, танк был почти беззащитен перед Т-26.

Pz.Kpfw.I Ausf.B в Испании

Что из себя на самом деле представляет Pz.Kpfw.I, немецкие военные прекрасно понимали. Проблема была в том, что особо заменить его было нечем. Хотя с 1937 года в войска начали массово поступать Pz.Kpfw.II, даже эти машины являлись скорее промежуточным звеном. Что же касается танков Pz.Kpfw.III, которые должны были составлять основу танковых войск, то с организацией их массового производства произошла задержка. Pz.Kpfw.III Ausf.A на свечной подвеске было построено всего 10 штук, и последовавшие за ним Pz.Kpfw.III Ausf.B-D на рессорах тоже оказались немногочисленными. В результате в сентябре 1939 года из 2553 танков, которые были задействованы в войне против Польши, 973 штуки, или 38 процентов, являлись Pz.Kpfw.I.

Треть из использовавшихся в Польше Pz.Kpfw.I оказалась подбитой

Итог месячных боёв оказался неутешительным. За это время 320 танков оказалось подбито, из них 89 было потеряно безвозвратно. Боевая эффективность Pz.Kpfw.I была низкой, а большое насыщение польской армии противотанковой артиллерией и противотанковыми ружьями резко снизило выживаемость танков на поле боя.

Впрочем, настоящий кошмар для танкистов, воевавших на Pz.Kpfw.I, начался весной следующего года. К 10 мая 1940 года в немецких частях, которые участвовали в боевых действиях во Франции, имелось 554 Pz.Kpfw.I. К концу скоротечной французской кампании 182 танка этого типа были безвозвратно потеряны. Если с бою с польскими танкетками TK-S Pz.Kpfw.I ещё могли что-то сделать, то против французских танков, большинство из которых имело броню толщиной порядка 40 мм, они были бесполезны. Подобное положение дел немецкие военные прогнозировали, но отказаться от Pz.Kpfw.I не могли. Численность Pz.Kpfw.III к тому моменту была недостаточной, и любой танк был для панцерваффе не лишним.

Из 66 Pz.Kpfw.I, отправленных в Африку, танков модификации Ausf.B было лишь 11 штук. Совсем другая ситуация сложилась на советско-германском фронте. Танки модификации Ausf.A сюда вообще не попали, а Pz.Kpfw.I Ausf.B 22 июня 1941 года имелось 337 штук. К концу августа 1941 года 172 из них были записаны в безвозвратные потери. Несколько танков оказалось захвачено частями Красной армии. Один из них был доставлен на НИИБТ Полигон в Кубинку. Изучение трофея ограничилось кратким описанием, никакого интереса у советских специалистов этот танк не вызвал. Последние Pz.Kpfw.I исчезли с фронта в 1943 году. К тому моменту они использовались как командирские танки.

Несмотря на очевидные недостатки, отдельные танки Pz.Kpfw.I дожили до 1943 года

В целом Pz.Kpfw.I оказался крайне неоднозначной машиной. Это был первый по-настоящему массовый немецкий танк, но уже к началу серийного производства он морально устарел. Время пулемётных танков подошло к концу ещё в середине 30-х годов. При этом немецкие военные трезво оценивали боевые возможности Pz.Kpfw.I, о чём свидетельствует большое количество танков этого типа, переделанных в учебные. А с конца 1939 года Pz.Kpfw.I стали переоборудовать в самоходные установки и другие спецмашины, которые достойны стать темой для отдельных статей.

www.livejournal.com

танки | ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Великая Отечественная война 1941—1945 гг.

Лобанов Андрей Владимирович — подполковник запаса

(Москва. E-mail: [email protected])

ПРОИЗВОДСТВО ТАНКОВ И САУ ЗАВОДАМИ НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ТАНКОСТРОЕНИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Накануне Великой Отечественной войны в СССР происходил трудный и болезненный процесс смены в производстве ранее выпускавшейся бронетанковой техники новыми образцами. Хорошо освоенные промышленностью танки, выпускавшиеся в 30-х годах, снимались с производства, а взамен осваивался выпуск танков КВ и Т-34, шла подготовка производства к выпуску танков Т-50. Новые машины конструктивно и технологически в корне отличались от танков предыдущего поколения, требовали разработки и освоения новых методов и технологий изготовления, разработки и создания новых узлов и агрегатов. С началом войны к трудностям освоения производства добавились трудности, связанные с эвакуацией в восточные районы СССР многих заводов танкостроения. Но благодаря огромной организационной работе руководства СССР, напряжённому труду конструкторов, инженерно-технического персонала и рабочих предприятий НКТП советской танкостроительной промышленности удалось обеспечить не только восполнение потерь 1941—1942 гг., но и неуклонное наращивание парка танков и САУ в РККА.

Накануне войны в соответствии с планировавшимися методами использования танковых войск в системе бронетанкового вооружения предполагалось иметь тяжёлые танки КВ-1 и КВ-2, средние танки Т-34, лёгкие танки Т-50 и лёгкие плавающие разведывательные танки Т-40. Производство тяжёлых танков должно было осуществляться на Ленинградском Кировском (ЛКЗ) и Челябинском тракторном (ЧТЗ) заводах, средних танков Т-34 — на заводе № 183 в Харькове и на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ), лёгких танков Т-50 — на заводе № 174 в Ленинграде и Т-40 — на заводе № 37 в Москве.

Начавшаяся война внесла серьёзные коррективы в танкостроительные программы. Громадные потери всех типов бронетанковой техники и необходимость поддержания боеспособности танковых частей и подразделений требовали резкого наращивания объёмов выпуска танков. Однако промышленность ещё не могла полностью удовлетворить потребности фронта в танках КВ и Т-34, поскольку их производство было достаточно трудоёмким, а поточные методы ещё не были освоены. К тому же немецкие войска вышли на подступы сначала к Ленинграду, а затем захватили и Харьков, что потребовало эвакуации ЛКЗ и заводов № 174 и № 183. В этих условиях в конце лета 1941 года было принято решение в сжатые сроки разработать и поставить на производство лёгкий танк с максимально возможным использованием в его конструкции автомобильных агрегатов. Такой танк — Т-60 — был разработан в кратчайшее время под руководством Н.А. Астрова сначала на заводе № 37 в Москве, а затем на Горьковском автомобильном заводе. Выпуск этих танков был организован сразу на нескольких предприятиях — Горьковском автомобильном заводе, заводе № 37, эвакуированном в Свердловск, заводе № 38 в Кирове и заводе № 264 в г. Красноармейске Сталинградской области.

В целом, несмотря на потерю важнейших промышленных центров и вынужденную эвакуацию танкостроительных заводов, уже в 1941 году производство танков промышленностью СССР превзошло объёмы производства танков и штурмовых орудий в Германии и оккупированных ею странах. С 22 июня по 31 декабря 1941 года в СССР было произведено 4794 танка (таблица № 2), в Германии — 2175 танков и штурмовых орудий: лёгких танков Pz.Kmpf.II — 184, Pz.Kmpf.38(t) — 358; средних танков Pz.Kmpf.III — 1025 и Pz.Kmpf.IV — 292, штурмовых орудий StuGIII — 285; командирских танков без вооружения Pz.Bf.Wg.III — 31.

Если сравнивать удельный вес различных типов бронетанковой техники, то в Германии выпуск лёгких танков составил 24,92 проц. от общего объёма производства, средних танков и штурмовых орудий на их шасси — 73,66 проц. и 1,42 проц. составил выпуск командирских танков, не имевших вооружения. Тяжёлые танки в Германии не производились. В СССР во втором полугодии 1941 года удельный вес лёгких танков в общих объёмах производства составил 41,26 проц., средних — 39,34 проц. и тяжёлых — 19,4 проц. Таким образом, средние и тяжёлые танки составили 58,74 проц. всех выпущенных во втором полугодии 1941 года советских танков.

1942 год характеризовался резким ростом объёмов производства бронетанковой техники, несмотря на то, что в августе из строя были выведены два танкостроительных предприятия — Сталинградский тракторный завод, выпускавший Т-34, и завод № 264 в Красноармейске Сталинградской области, выпускавший лёгкие танки Т-60. Это потребовало провести перестройку производств «Уралмаша», Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) и завода № 174 для развёртывания производства средних танков Т-34. Эта перестройка была успешно проведена, и заводы в необычайно сжатые сроки освоили выпуск Т-34. Именно в 1942 году был достигнут наибольший за все годы войны месячный выпуск средних танков Т-34, составивший в декабре 1568 единиц.

Наращивание объёмов производства в 1942 году шло неразрывно с непрерывной модернизацией техники и постановкой на производство новых образцов. На смену тяжёлому танку КВ-1 в производстве пришёл танк КВ-1с, с меньшей массой и улучшенной подвижностью. На смену лёгкому танку Т-60 пришёл танк Т-70 с усиленным бронированием и вооружением. При этом танк Т-70 продолжал сохранять в основе своей конструкции автомобильные агрегаты. Средний танк Т-34 в 1942 году получил новую трансмиссию, значительно улучшившую его ходовые качества, новый воздухоочиститель двигателя и башню новой конфигурации. Осенью 1942 года в соответствии с постановлением ГКО от 19 октября № 2429сс о производстве опытных образцов САУ, в кратчайшие сроки были разработаны самоходно-артиллерийские установки СУ-76 на базе танка Т-70 и СУ-122 на шасси танка Т-34. В декабре 1942 года были изготовлены первые партии этих САУ.

В целом в качественном плане в 1942 году удельный вес лёгких танков и САУ в общих объёмах производства составил 38,14 проц., средних — 51,51 проц. и тяжёлых — 10,35 проц. Таким образом, средние и тяжёлые танки и САУ составили 61,86 проц. всех выпущенных танков и САУ. Как видно из этих цифр, в общих объёмах производства существенно вырос удельный вес средних танков Т-34, эти танки составили более половины всей произведённой бронетанковой техники. Удельный вес лёгких танков в общих объёмах ненамного снизился, но существенно упал удельный вес тяжёлых танков, несмотря на значительный рост выпуска в количественном выражении. Это было связано с постановкой на производство на ЧКЗ средних танков Т-34, что повлекло снижение объёмов производства тяжёлых танков во второй половине года. <…>

Полный вариант статьи читайте в бумажной версии «Военно-исторического журнала» и на сайте Научной электронной библиотеки http:www.elibrary.ru

history.milportal.ru

Журнал «Русские танки»

Русские танки (журнал) 1. Т-72 10.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 2. ИС-2 7.7 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 3. Т-80 10.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 4. КВ-1 31.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 5. БТР-80 11.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 6. Т-34/76 10.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 7. Т-62 11.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 8. СУ-85 13.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 9. ИСУ-152 12.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 10. ПТ-76 12.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 11. КВ-2 14.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 12. Т-55 14.2 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 13. Т-34-85 14.7 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 14. БМП-1 13.2 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 15. Т-28 16.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 16. ИС-3 15.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 17. СУ-122 13.7 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 18. Т-35 15.0 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 19. БМД-1 28.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 20. БМ-13 «Катюша» 15.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 21. Т-90 36.0 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 22. Т-64 35.0 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 23. Т-34-42 32.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 24. БТ-5 35.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 25. Т-54 32.6 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 26. СУ-100 34.7 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 27. БТР-60П 34.2 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 28. КВ-1С 34.8 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 29. РСЗО «Смерч» 36.2 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 30. АСУ-85 33.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 31. Т-26 35.2 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 32. 2С1 «Гвоздика» 33.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 33. РСЗО БМ-21 «Град» 33.0 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 34. БТР-60ПБ 33.6 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 35. БМП-2 33.1 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 36. БТР-40 32.7 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 37. ИС-4 32.7 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 38. ЗСУ-23-4 «Шилка» 32.0 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 39. БТ-7 32.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 40. БТР-90 35.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 41. Т-40 36.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 42. ИСУ-122 35.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 43. Т-26-39 35.8 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 44. БТР-152 31.8 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 45. Т-10 33.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 46. БА-20 33.2 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 47. БМД-4 32.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 48. 2С19 «Мста-С» 33.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 49. СУ-76М 31.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 50. БТР-70 32.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 51. Т-70 34.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 52. 2С6 «Тунгуска» 33.6 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 53. БА-10 32.7 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 54. БРДМ-1 33.6 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 55. 2С7 «Пион» 33.6 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 56. ФАИ 32.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 57. 2С3 «Акация» 31.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 58. Т-60 32.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 59. 2С9 «Нона-С» 33.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 60. ГАЗ-2330 «Тигр» 32.8 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 61. «Матильда» 33.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 62. M3 33.0 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 63. Т-34-85 33.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 64. «Черчилль» 32.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 65. DUKW-353 31.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 66. ИС-2 33.1 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 67. Т-72 33.0 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 68. ЗРК «Куб» 31.8 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 69. ПТ-76 23.7 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 70. КВ-1 2.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 71. M10 32.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 72. Т-26 59.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 73. Т-62 54.1 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 74. БТ-7 5.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 75. БМП-1 6.1 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 76. БРДМ 56.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 77. СУ-76М 57.7 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 78. БТР-152 56.6 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 79. Т-54 59.6 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 80. 2С3 «Акация» 59.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 81. БТР-90 5.4 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 82. 2С19 «Мста-С» 5.8 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 83. БТР-70 10.1 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 84. ЗСУ-23-4 «Шилка» 10.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 85. БТР-40 4.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 86. Т-90 10.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 87. Т-80 9.9 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 88. СУ-100 59.3 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 89. РСЗО 9К51 «Град» 57.1 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 90. БТР-60ПБ 10.1 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 91. БМП-1 10.2 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 92. БМП-2 10.5 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение) 93. ИСУ-152 10.2 MB (pdf) - Журнал «Русские танки» (История, Газеты и журналы, Военная техника и вооружение)

librusec.pro

---

Смотрите также

• 
  Жилищные стратегии журнал
• 
  Гео журнал презентация
• 
  Вестник виэсх журнал
• 
  Венети фер журнал
• 
  Art therapy журнал
• 
  Ананьев журнал октябрь
• 
  Живой журнал арканников
• 
  Живой журнал уборщица
• 
  Алматы медицина журнал
• 
  Журнал тинькофф иис
• 
  Джаз журнал квадрат