День 2. Поезд №44 и важный совет путешествующим. Живой журнал поезд

Железная дорога

Давно хотел прокатиться по стране мохараджей на поезде, очень люблю паровозную жизнь и жд поездки.Должен вам сказать, не всё так страшно,как мы видели на картинках, когда сотни людей щемятся в поезд,а внутри вагона яблоку некуда упасть. Такое на самом деле есть.Вы можете прокатиться так,если хотите трэша, впечатлений или сэкономить деньги. Как правило билет стоит пару евро в такой общий вагон,а в тамбуре вдобавок тусуется безбилета беднота (негласное правило для них ,не соваться в вагон). ( посмотретьСвернуть )

комментарии: 2 комментариев или Оставить комментарий

В Берлине война и последующее разделение города оставили много железнодорожной заброшки, которую где-то разбирают, где-то не трогают, а где-то пытаются приспособить под сегодняшние нужды. Один из вариантов последнего — здание французского военного вокзала в районе Тегель.( Read the rest of this entry »Свернуть )

комментарии: 8 комментариев или Оставить комментарий

В результате поисков в интернете удалось найти только: фотографию вывески музея, много раз растиражированную новость о том, что музей планируется. При этом актуальной информации (режим работы и т.п.) нигде не представлено. Это, конечно, наводит на мысль, что значит музей не работает - но ведь фотография вывески настоящая, не фотошопленная?Кто-нибудь может поделиться информацией на этот счет? © Leonrid

комментарии: 4 комментариев или Оставить комментарий

Пятого пути от Ярославского вокзала до Мытищ, если уж совсем точно. Работы ведутся на всём участке, но, как-то, не цельно, а отдельными кусками. Вот, к примеру, платформа Лось. Временную деревянную платформу тут построили больше года назад - а использовать начали только в прошлом месяце: Капитальная же вторая платформа ( пока что...Свернуть )

комментарии: 22 комментариев или Оставить комментарий

Оригинал взят у меня здесь.Ну что же, настала пора рассказать как проходило "окно" по демонтажу временного моста на станции Гривно.Временный мост нужен был для того, чтобы не прерывать движение поездов на время работ в котловане.Вот он, например. Аж целых три. Самый нижний мы и демонтировали.На всё отводилось 10 часов. Началось действо в 9:00. ( Очень много фото..Свернуть )

комментарии: 10 комментариев или Оставить комментарий

Переснято из одного сахалинского фотоальбома, кажется 2013 года. Ни разу таких вагонов не видел... Для чего такие окна и фары? Что-то служебное, похоже. Колея узкая. Тепловоз из Людиново, стандартный для острова.

комментарии: 17 комментариев или Оставить комментарий

Поездка совершена в период 09.03.2018-11.03.2018День 1.Известно, что в 2017 для беспрепятственного посещения на горнолыжный курорт «Солнечная долина»  запущена скоростная электричка, которая является частью трансфера «поезд+автобус»: ( Читать дальше...Свернуть )

комментарии: 13 комментариев или Оставить комментарий

Оригинал взят https://tvsher.livejournal.com/522033.html Вот такие трамвайные снегоочистители гоняли по городу (тогда он назывался Свердловском) в далёком 1933 году. Снег, что встречался им на пути, наверное их боялся и сам сваливал с дороги))

комментарии: Оставить комментарий

ru-railway.livejournal.com

День 2. Поезд №44 и важный совет путешествующим: periskop

Итак, после вечернего осмотра Ярославского вокзала пора уже и на восток, с нулевого километра Транссибирской магистрали. В этот раз мне по удобному времени отправления выпал поезд №44 Москва - Хабаровск. Нет, это не "Россия", конечно - но разве обязательно ехать именно пафосной "Россией"? Важно понять дух более "народных" поездов и их состояние.

2. Отправлялся поезд в 00.35, в полночь началась посадка. Выдали теплый и ламповый аммендорф. Настоящее ретро (только откапиталенное и с запечатанными окнами) и хорошие воспоминания о прежних поездках. Откроешь, бывалоча, окошко, вдыхаешь лесной воздух и смотришь на уносящиеся вдаль пейзажи. Вот только отвык я уже от санитарных зон - разбаловали новомодные биотуалеты, которые стали ставить где ни попадя, отказываясь от старой доброй дырки в шпалы. Подошёл к туалету - а там список санитарных зон до Хабаровска, чуть не на 100 строк! :)Второй день пути. Бог послал много дождя, увы...

3. А это - средоточие духа русского поезда, его сакральный центр. Именно отсюда можно добыть кипяток в любое время суток и этот самый центр обеспечивает пассажиру горячий чай. Всегда. Хоть летом, хоть зимой. Если нет энергии - можно затопить угольком или дровами.

4. Пить чай в поезде надо, конечно, из подстаканников - хотя бы раз. Даже не для того, чтобы сделать проводнице пдан - а чтобы задобрить дух Великого Паровозия. Взял раз у проводника - и потом заваривай свой. И подстаканник тогда уже есть в твоём купе. А если не возьмешь - то нашлёт на тебя Паровозий кару. Например, трёх кричащих детей в купе. Или дембеля из Усть-Кары. Или словоохотливую бабушку, которая заговорит до потери сознания...

5. У меня, однако, есть свой метод. Я обязательно беру с собой в дальний путь свою заварку. Купажирую крупнолистовой "Майский" с каким-нибудь ароматическим чаем, и вот такую смесь беру с собой. Железно проверено - ароматный дух в твоём отсеке поднимает тонус и настроение и помогает переносить тяготы пути, если таковые вдруг возникнут.

6. Раньше брал и фарфоровую заварочную кружку с сеточкой, но со временем отказался, заменив её на практичную и более емкую кружку с закрывающимся верхом, металлическую внутри. Она легче и чай закрывает лучше. А ведь в дороге плещет туда-сюда, особенно в кривых.

Вообще удивительно, насколько меняется атмосфера и публика, как только ты садишься в дальневосточный поезд. За окном ещё платформа Маленковская или Лосиноостровская - но всё уже другое, не московское. В этот раз соседями у меня оказались прораб из Всеволожска (ехал в Кострому по каким-то делам) и охотник со станции Зима с кучей инвентаря, который он еле распихал по полкам и нычкам. Пришлось и мне отдать ему место в своём рундуке, благо он был пуст.

Только отьехали - и вот уже идёт увлекательный разговор о ловушках на изюбра, о противном праве росомах, разоряющих зимовья, а также о заговоре, который устроили коварные америкосы против России. И что тут делать? Заваривать горячий чай и внимательно слушать! (методика - см. выше). Такое общение сильно расширяет кругозор - потому что обычно многими местными темами ты не только не владеешь, но и не подозреваешь о них. Ведь Россия велика и разнообразна. Так, от этого охотника я узнал про систему раздачи угодий под охоту на 5-10 лет, которые (владельцы) потом пускают в свои владения за деньги - а с оружием и без их разрешения находиться в их территории воспрещается. Потом он стал рассказывать, что они для тайги купили квадрокоптер (!!!).- И зачем он вам? Зверя им видите? Или человека?- Да не, зачем зверя? Просто тайгу сверху снимаем.- А смысл?- Красиво же. Места у нас изумительные.Ну и закончил тему он тем, что рассказал про одну свою заимку, куда они лодками завезли "плазму", спутниковую тарелку, генератор и "смотрим телик прямо на охоте".- А телик-то вам там зачем???- Дак мы курсе всех новостей с ним.

Потом разговор сьехал на тему глобального заговора "америкосов" против Расеюшки, в котором я уже не принимал участие, а только с интересом слушал доводы сторон - как строителя, так и охотника :)И так мы проболтали аж до 3 ночи, пока все не легли спать. Да, интересные попутчики - хорошее дело.Затем строитель рано утром сошёл, а вместо него в Ярославле какой-то лощёный менеджер в галстуке.

7. Утренние станции. Галич я проспал, а после него долго ещё тянется лесная Костромщина. Это Николо-Полома.

8. Мантурово. Хлещет дождь, навевая уныние.

9. Кстати, знаете чем дальний сибирский или дальневосточный поезд (реально дальний, а не полуторасуточный) отличается от остальных? Тем, что там пассажиры едут с удлинителями. Принципиально это в вагоне не приветствуется, проводники порой негодуют и борются с этим явлением, но оно всё равно неистребимо. Ибо энергия-то сейчас всем нужна, а не как раньше.

10. Большая станция Шарья. Тут мы постояли минут 20, поэтому была возможность поснимать сверху. Наш поезд на 2-м пути, идет "слепой" дождик с солнцем.

11. Но несмотря на солнце сверху, дождь шпарил неслабый - так что торговки ягодой были все поголовно в дождевиках.

12. Ещё один момент - в поезде Москва - Хабаровск, как это ни покажется странным столичному жителю, примерно 30% народу едет сильно далеко - более 3-х суток. Даже можно взять моего соседа из Зимы - тот ехал из Москвы ровно трое. В купе через одного ехали до Благовещенска через Белогорск (пять дней!). Ещё дальше - до Улан-Удэ, четверо.

Почему же берут весьма недешевые билеты на "самолётные" расстояния? Причин тут много. У одних - большой багаж (самая распространенная причина). У других - дальность их станции от нормального аэропорта: причём как от посадочной, так и от выходной. У третьих - животные. Четвертые просто не переносят самолёт. Пятые... словом, причин очень много. Странно, что у жж-обитателей такой нездоровый клин на "обязательном самолёте, если дальше 1000 км". В реальной жизни это ну совсем не так.

13. Станция Свеча, однотипная с Николо-Поломой (№7). У хабаровского поезда много остановок, и почти на каждой кто-то садится или выходит.

14. Ленин из Свечи. Они тут тоже однотипные, все гладят одной рукой какую-то накидку на спине.

15. Ближе к вечеру Костромщина кончилась, началась Кировщина. Все эти места - наиболее бедные и депрессивные на Транссибе, на Урале будет уже заметно повеселей.

16. Переезжаем реку Вятку. Погода вроде расчистилась - хотя, как оказалось, ненадолго.

17. Перед Кировом принесли горячее питание.

18. Сейчас оно контейнеризировано, типизировано и в коробке. Но действительно горячее. Правда, железнодорожный хлеб практически везде отвратителен - арендаторы вагонов-ресторанов используют те виды, которые долго хранятся. Невкусно и твёрдо :(

19. В Кирове снова дождь. Тут у нас третий раз сменился сосед - на смену хлыщу-менеджеру пришла благообразная бабушка. Правда, тихая (словоохотливая бабушка, если попадается в пути - тот ещё типаж).

20. Поздно вечером добрались до станции стыкования Балезино. Это такая своеобразная граница королевства Постоянного Тока. Теперь оно будет надолго, аж до Восточной Сибири (Мариинск).

21. Наш сменный электровоз - новенький ЭП2К. Чехи-старички ЧС2 практически везде выведены с поездной работы и ушли в историю. Хотя совсем недавно, в 2011 г., они были ещё массово на линии.

22. Мимо простучал белорусский поезд на Новосибирск. Ну а я отправился к своему вагону - надо поспать, выходить мне очень рано - аж в 5.32 московского, на уральской станции Кунгур. Но о нём - в следующей части.

Содержание цикла

PS. Оперативная трансляция передвижения по Транссибу ведется в ФБ.

periskop.livejournal.com

Железные дороги. Оглавление постов: periskop

Дух железной дороги * Циклы и серии из поездок * Ретро * Рельсовый Питер * Зарубеж * Разное(пояснение к оглавлению - что, как, по какому принципу сгруппировано)

Алфавитный список постов - описаний вокзаловКанал periskopspb на Ютубе (плейлист "Железная дорога")

-------Дух железной дороги

Ода паровозамСоветский pin-up на ночьВалерий Гергиев и поездаКотик в плацкарте Аригато, Себураска!Придание железу сверхъестественных свойствО гражданах без мозга на железной дорогеПодстаканник с "Красной Стрелы"Чай в подстаканниках на железной дорогеПодстаканничкиДа, мужик, далеко тебе ехать...Юбилей подлодки. Случай в поезде "Смена" "Красная Стрела" и музыка Глиэра (видео)Конец фирменных составовПравила поведения во время подачи чаяПодстаканники на ночьЖелезнодорожные моделиРусская плацкартная жизнь глазами французаУжасы отечественного СВ (ахтунг от Божены)"Все пассажиры ели, практически не переставая - если только не спали..."Рисованный Транссиб Кати Гущиной: от Москвы до ВладивостокаУжасы Транссибирского Мордора. Список возможных ловушекЖелезнодорожные картины Анжелы ДжерихДед-мороз, красный нос, паровоз из снегаПерегон. Жизнь плацкартнаяЖелезнодорожные конфеткиТранспорт в советском искусствеПечки-Лавочки: железнодорожный ракурс. Часть 1"Ирония судьбы" с железнодорожного ракурсаЖелезнодорожно-ракетный чайникПроблема советских туалетов как мерило ума"Сам я из Москвы"...

-------Циклы и серии из поездок

2013

Вторая Китайская экспедиция (анонс)

Старая РуссаВокзал Старой Руссы

Великий НовгородВокзал Новгород-на-ВолховеНа вокзале станции Новгород-на-Волхове

Окуловка - Малая ВишераМалая Вишера: вокзал и станцияОкуловка: бумажная фабрика и станция ПоддубьеМаловишерский КолизейИюньский ж/д трип по райцентрам НовгородчиныЕщё раз про "Ласточку" и + местная окуловская элка

КитайЯньань. Народные танцы на привокзальной площадиПоездом на Великую Китайскую СтенуРельсовый мир Поднебесной. XI - Разные поезда, плацкарты и купеРельсовый мир Поднебесной. X - Большой Сунгарийский мостРельсовый мир Поднебесной. IX - Вокзал и станция ХарбинРельсовый мир Поднебесной. VIII - на поезде К56: от Таншаня до Харбина Рельсовый мир Поднебесной. VII - на поезде К56. От Хуанхэ до ТяньцзиняРельсовый мир Поднебесной. VI - на поезде К56. От Сучжоу до ЦзинаниРельсовый мир Поднебесной. V - на поезде К56 от Шанхая до Харбина. БытПоезд G1. Подход к узлу Шанхай-Хунцяо (видео)Китай. Обгон скоростного поезда по параллельной линии (видео)Поезд G1. Проезд сквозь агломерацию Шанхай-Янцзы (видео)Поезд G1. Пересечение реки Янцзы и станция Нанкин (видео)Пейзажи Поднебесной, с окна скоростного поезда (видео)Встречные поезда с борта G1 (видео)Поезд G1 Пекин - Шанхай (видео)Рельсовый мир Поднебесной. IV - на поезде G1 от Пекина до ШанхаяРельсовый мир Поднебесной. III - посадка на поезд. Виды поездовРельсовый мир Поднебесной. II - как устроен китайский вокзалРельсовый мир Поднебесной. I - вокзал и станция Порт-АртурСто китаянок на пятидесяти карточкахХарбин. Поход по китайской промзоне8200 км рельсами по Поднебесной. Общий обзор"Алеет Восток" на часах старого Пекинского вокзала (видео)G1 от Пекина до ШанхаяАлеет рельсовый Восток

Бологое и первая "Ласточка""Ласточка" - пять сюжетов (видео)"Ласточка" на полную дистанцию: разбор полёта (анализ)Бологое. Вокзал и веерное депо"Сапсаны" с бологовского моста (видео)Бологое и "Ласточка"Тестирование "Ласточки"

2012

Польша и Литва (Янтарно-Висленский вояж) Янтарно-Висленский вояж: ч.29, Клайпеда - железнодорожностиЯнтарно-Висленский вояж: ч.25, Лиепая - трамвай и ж/д вокзалЯнтарно-Висленский вояж: ч.16. Варшавский музей железных дорог: локомотивы и вагоныЯнтарно-Висленский вояж: ч.15. Варшавский музей железных дорог. Внутри.Видеоприложения к частям №9 и №11 Янтарно-Висленский вояж: ч.11, Гданьский мост и невестаЯнтарно-Висленский вояж: ч.10, Затерянный рельсовый мирЯнтарно-Висленский вояж: ч.9, Триада варшавских вокзаловЯнтарно-Висленский вояж: ч.8, Невезучее местоЯнтарно-Висленский вояж: ч.7, поездом на Варшаву!Янтарно-Висленский вояж: ч.6, Белосток - вокзал и станцияКартинка с Варшавы-Западной

КазаньКазанские железнодорожностиПересечение Волги у ЗеленодольскаКазанский поезд №193: обзор маршрута

СмоленскЧасть 3. Вокзал Смоленск-Центральный и окрестностиСмоленск взят

2011

Константинополь-СтамбулСтамбул, музей Rahmi M. Koç, ч.3: железная дорогаСтамбул. "Азиатский" вокзал ХайдарпашаНа электричке вдоль БосфораСтамбул. "Европейский" вокзал СиркеджиВернулся с берегов Босфора

Поезд Байкал Иркутск - ПетербургНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.14. От Буя до Питера. ПриездНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.13. Сквозь костромские лесаНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.12. Балезино - Киров - ШарьяНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.11. Иртыш - ЕкатеринбургНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.10. Прогулка по станции ОмскНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.9. Татарская - ОмскНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.8. Анжерская - НовосибирскНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.7: Ачинск - МариинскНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.6: Уяр - КрасноярскНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.5: Иланская и Восточное КрасноярьеНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.4: Иркутск - ЗимаНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.3: Прогулка по Иркутскому вокзалуНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.2: от привокзальной пл. к КолчакуНа "Байкале" от Иркутска до Петербурга. Ч.1: Краткое описание

Транссиб-120 (Владивосток - Иркутск)Переправа с Листвянки до Порт-БайкалаКругобайкалка с музыкойКругобайкальская матаня (видео)Кругобайкалка. Недалеко от Порт-БайкалаКругобайкальский рельсобус РА-1Кругобайкалка, въезд в тоннель (видео)"Ермак" на владивостокском вокзалеГород и станция СлюдянкаВладивостокский вокзал: детали и интерьерыВладивосток: на последнем километре ТранссибаПодмосковная электричка и АэроэкспрессИз Питер в Москву на нижегородском "Сапсане"Москва-Сити с электрички (видео)Вояж "Транссиб-120": общий обзорСвежая подстаканниковая добычаБлиц "Транссиб-120" завершенСапсанчег-2Ветер с Востока довлеет над ветром с Запада (с)

Брест - БарановичиВесенний вояж-2011. Ч.12 - Барановичи. Полесский вокзал и ж/д музейВесенний вояж-2011. Ч.11 - Дождливые БарановичиВесенний вояж-2011. Ч.7 - Брест, ж/д музей: тепловозы и вагоныВесенний вояж-2011. Ч.6 - Брест, ж/д музей: паровозыВесенний вояж-2011. Ч.2 - Западные ворота Советского СоюзаВесенний вояж-2011. Ч.1 - путь в Брест

Витебск - ПолоцкВитебск. Привокзальности и железнодорожностиПолоцк, ч. 2: улицы, параллельные ДвинеПолоцк, ч. 1: от вокзала до СофииБелорусский блиц

2010

Макаронный Анабасис (Милан - Генуя - Вильнюс)Макаронный анабасис. XVI - Вильнюс завокзальный и привокзальныйМакаронный анабасис. XV - Генуя железнодорожнаяМакаронный анабасис. X - железной дорогой из Милана в ГенуюМакаронный анабасис. Iva - видео изнутри Милано-ЧентралеМакаронный анабасис. VI - миланское метроМакаронный анабасис. IV - Вокзал Милано-Чентрале изнутриМакаронный анабасис. III - Столовая локомотивного депо Милан-1Макаронный анабасис. II - Милан. Стационе колоссале тоталитареМакаронный анабасис. Сюжеты

Ворота в Арктику (Петрозаводск - Мурманск)Ворота в Арктику-XVII. Возвращение. Мурманск - ПетербургВорота в Арктику-XVI. Мурманск. Разные фотозарисовкиВорота в Арктику-IV. Прогулка от вокзала к морвокзалуВорота в Арктику-III. От Полярных Зорь до Кольского заливаВорота в Арктику-II. От окрестностей Беломорканала до КандалакшиВорота в Арктику-I. Ленинградский полярный экспрессВорота в Арктику: общий обзорПетрозаводск: вокзал и окрестности

Одесса - НиколаевНиколаев непарадныйОдесса. Главный ж/д вокзалПуть из Северной Пальмиры в Южную. Часть 2, от Могилева до ОдессыПуть из Северной Пальмиры в Южную. Часть 1, от Питера до Орши

Зимний МинскМинск, часть 2. ЖелезнодорожностиСтанция Новосокольники. Светящиеся стрелки (видео)С наступающим! Рождественский поезд из Минска :)

2009

Тест второго "Сапсана""Красная Стрела" и музыка Глиэра (видео)Проследование Твери на "Сапсане" (видео)На "Сапсане" из Питера в Москву. Разбор полётаЁлочки двух вокзаловМосковский блиц 19 декабря

Der totalitäre RingDer totalitäre Ring, часть 44. Мюнхен: транспортная системаDer totalitäre Ring, часть 41. В Мюнхен на поездах Дойче БанDer totalitäre Ring, часть 34. Зальцбург - БерхтесгаденDer totalitäre Ring, часть 31. На RailJet из Вены в ЗальцбургDer totalitäre Ring, часть 28. Печальная повесть о венских вокзалахDer totalitäre Ring, часть 17. Из Праги в Вену на поезде PendolinoDer totalitäre Ring, часть 13. Прага: главный вокзалDer totalitäre Ring, часть 11. Нюрнберг: Дворец Правосудия и линия на ФюртDer totalitäre Ring, часть 7. Музей Дойче Бан: зал ГДР и второй этажDer totalitäre Ring, часть 6. Музей Дойче Бан: паровозы, электровозы, сверхпоезда...Der totalitäre Ring, часть 5. Музей Дойче Бан: от Второго к Третьему рейхуDer totalitäre Ring, часть 2. Нюрнберг: главный вокзал

Ворота в АзиюПоющие рельсы (видео)Ворота в Азию, ч.29. Самарский вокзалВорота в Азию, ч.25. Из Оренбурга в Соль-ИлецкВорота в Азию, ч.24. Оренбург. ЖелезнодорожностиВорота в Азию, ч.19. На поезде №120 из Челябинска в ОренбургВорота в Азию, ч.16. Челябинск: музей Южно-Уральской ж.д.Ворота в Азию, ч.15. Миасские краешкиВорота в Азию, ч.12. Златоуст: вокзал и окрестностиВорота в Азию, ч.3. Прибытие на Южный УралВорота в Азию, ч.2. От Вятских краёв до УдмуртииВорота в Азию. Видеоприложения к ч. 1Ворота в Азию, ч.1. Поезд "две восьмёрки"

Литва Зарисовки с Литовских ж.д.

КиевКиевский "Иосиф Сталин" близ вокзалаОт восхода до Питера на киевском поезде

2008

Полярная Заря (Норвегия)Полярная Заря, часть XLVII. Прогулка по городу БудёПолярная Заря, часть XXXVII. Железная дорога Ofotbanen: от моря - к снежным горамПолярная Заря, часть XXXV. Коньяк, вокзал Нарвика, локомотивы и ужин

Остзейский вояж (Прибалтика)Вокзал Рига-Пасажиеру - ворота ЛатвииВечерний Витебский вокзалОстзейский вояж: краткое резюме

2007

Восточно-Азиатский вояж (Забайкалье - Южный Урал)Завершение восточно-азиатского вояжа. "Белочка для Кати"Челябинск. Ж-д памятники и паровозыСыростанская петляВокзал Челябинск-ГлавныйПоезд 11. На пути к ЧелябинскуПоездом из Забайкалья на Южный Урал. Часть 2Поездом из Забайкалья на Южный Урал. Часть 1До свиданья, Забайкалье!Посёлок и гарнизон БадаГород ХилокПоход на Яблоновый перевал. Часть 2Поход на Яблоновый перевал. Часть 1.Путь вдоль ИнгодыГород ШилкаСтаница ХолбонНерчинские зарисовкиСретенск. Конец Сибирского ПутиПуть от Куэнги к СретенскуКуэнга и ШилкаПетровский Завод. Руины металлургического заводаПетровский Завод. Характер и колорит городаПо Забайкалью-5. Малая Забайкальская дорогаПо Забайкалью-2. Раскрываем читинский колоритЧасть 19. От реки Селенги до ЧитыЧасть 18. Мчимся вдоль БайкалаБайкал из окна транссибирского поездаЧасть 17. Байкальский спускЧасть 16. Иркутск и окрестностиЧасть 15. Сибирь от Уяра до ТайшетаЧасть 14. Красоты за ЕнисеемЧасть 13. Славный град КрасноярскЧасть 12. Вхождение в Восточную СибирьЧасть 11. Ночной НовосибирскЧасть 10. От Омска до барабинской степиЧасть 9. Западная Сибирь, от Тюмени до ИртышаЧасть 8. Екатеринбург и окрестностиЧасть 7. Транссиб пересекает УралЧасть 6. Транссиб, Пермь ВтораяЧасть 5. Транссиб от Кирова до реки КамыЧасть 4. Транссиб от Москвы до лесов костромскихЧасть 3. Начало ТранссибаПоездной подстаканникВосточно-азиатская поездка. Общий обзор.Пресса о нашей восточно-азиатской поездке

ВыборгВыборг, рельсы и вокзал

БерлинБерлин-8. Новый главный вокзалБерлин-2. Транспорт по-немецкиБерлин-3. Ангальтский вокзал

2006

Хювинкяя - ХельсинкиЧерно-белое и бело-красноеДобродушные финныЕще немного добрых фиников с VR

Финляндия - Германия (автопробег R-F-D)Германия, Рёбель: ж-д музей. Паровозы, вагоны, загадки...Хельсинки. Вокзальный видЖ-д вокзал Хельсинки

ЧехияЧехия. Часть 8. Будейовицкий анабасисЧехия. Часть 5. На юг, в горы!

2004

Забайкальский поход вдоль Транссиба. Обратный путьЗабайкальский поход по Транссибу. Новопавловка - ТолбагаОмуль и Слюдянка

2003

Ледовый поход по Амуру

2002

Кругобайкалка-2002. Часть 2. Сопка над БайкаломКругобайкалка-2002. Часть 1. Бухта Шумиха

2001

Мой Владивосток-3. ПаровозноеМой Владивосток-2. Снимки вдоль ТранссибаБАМ-2001. Преодоление Северомуйского перевалаПоход по Амурскому мосту: из Хабаровска в ЕАО

2000

ДВЖД, ст. Николаевка. Паровозы к празднику11 лет назад, где-то в районе Бикина...

1997

Хабаровск-97. Амур и Амурский мост с высокого берегаМосква, январь 1997. Ленинградский вокзалПитер, январь 1997. Московский вокзал

1996

Транссиб-1996. Станции Бира и Архара (видео)Транссиб-1996. Станции Амазар и Могоча

-------Ретро

Советский транспорт. Начало 1950-хСССР-1958. Над паровозомЯпонская рельсовая романтика 1970-х1949. Мао на Ярославском вокзале1965. Плацкартный вагон на ТранссибеИ снова "Советский Союз"Транссибирский экспресс, 1968Дальневосточный экспресс, 1928: бублики и чай круглосуточно!Вокзалы Российской Империи и вокзальная ВенецияТранссибирский Сталин близ АмазараРейхсбан на Украине. 1941-43Советские ж.д., международное сообщение. Середина 1960-хСалон-вагон И.В. Сталина в ГориХарбинский экспресс, 1930-еСоветская классика с железной дорогиСтарый амурский мост. 1986 г.Чехословацкие мишки, 1918Курьерский поезд начала-середины 1930-хКолчак железнодорожныйОт паровоза - к атомовозу"Дядь Михась, дай с круга съехать!"П-36 на ночьНовая Россия: романтическая заря попило-эры (1997)Даурия, Маньчжурия и городок Хайлар (коллекция Eichelberger)Владивосток эпохи ИнтервенцииРеклама вагонов-ресторанов20 лет назад. "Москва - Ленинград за 2 с половиной часа"На поезде из Москвы в Севастополь. 1951 г.Байконурские красавцы ТЭ3 и красавица-ракетаТранссиб, 1970-еДокумент с подписью МаоП-36 в поездной работе на Забайкальской дороге. 1972 г.Харбинские «паровозные» рублиЖелезные дороги Ближнего Востока. 1908 г.Из истории строительства Уссурийской ж.д.Железнодорожный гобелен 1939 г.Линия Пивань-Совгавань. Альбом НКПС СССР, 1946 г.На железной дороге. 1938Спецпоезд фюрера. 1938-1944Железные дороги из архива Life, 1938-1948Маршрутами Дойче Рейхсбанн. 1929-1939Строители Империи, или дальневосточная Belle ÉpoqueПаровозники Транссиба сталинской эры

-------Рельсовый Питер

2013Московский вокзал. Украл - сядешь!Николай II и тоннель с локомотивами на Обводном канале Питер - Пушкин. Первый день весны

2012Предновогодний Московский вокзалПо следам наших постов /Варшавский вокзал/Судьба музея ж/д техники на Варшавском вокзалеПитерская зима и красная икраОт Витебского вокзала до Обводного канала. Вид с поезда (видео)Через Американские мосты (видео)Питер - Москва. Путевые ж/д заметкиСироп возвращается?Витебский вокзал. Немного картинокВаршавский Экспресс (бывш. вокзал)Вокзальные ёлки двух столиц

2011Питер - Нижний на "Сапсане". Напрямую скоро не проедешьВторая минута в "Сапсане" (видео)Сапсан: теперь всё по-взросломуВитебский вокзал и рамки

2010Витебский вокзал. Западное крыло"Аллегро" на Хельсинки

2009Крушение "Невского экспресса"Поезд "Смена" переименуютГазгольдер, Обводный канал и Царскосельский мостДумы о русских дорогах :-)«Красная Стрела», сегодня и вчераПодстаканник с "Красной Стрелы"Прогулка вокруг «Волковской»

2008Императорский вокзал в Царском СелеВечерний Витебский вокзалКрушение "Невского Экспресса"

2007Сага о Паровозе, часть 5. Братья и сёстрыСага о Паровозе, часть 4. Заправка.Сага о Паровозе, часть 3. Розжиг, отправление и дорога.Сага о Паровозе, часть 2. Готовимся в рейс.Сага о Паровозе, часть 1. Знакомство.На паровозеРакетный поезд на Варшавском вокзале

-------Зарубеж, статьи и обзоры

2013Швейцария: лобовое столкновение близ БернаКрушение скоростного поезда в ИспанииТеперь и французы...Невезучие выходные для железнодорожниковЭкс-министр Лю: припаяли "вышку" Конец архитектора "китайского железнодорожного чуда"The Canadian. Дальним поездом через КанадуНью-Йорк. Выставка вагонов 1910-1950-х на Grand CentralГонконг и ГуанчжоуНеудавшиеся проекты скоростных ж.д. в Северной Америке. 1968-98Ж/д Северной Америки - не мечты, но планыСеверо-американские рельсовые мечты100 лет вокзалу Grand CentralПортугалия: лоб в хвостВена: лоб в лобЖелезные дороги АргентиныСтокгольм: на поезде прямо в домАтлас железных дорог САСШ

2012Китайская ж-д: теперь почти до ХабаровскаКрушение в Делавэре, САСШ Дублёр Южно-Манчжурской дорогиИтальянская ж/д эстетика в клипе Carmen ConsoliИдеальная катастрофаСтамбул остаётся без поездовШанель №5: как к Азии приклеили ЕвропуВоссоздан поезд Москва - Париж

2011Транссибирский Ким Чен Ир (август 2011)Третье русско-китайское ж/д соединениеДела ливийские Шведский Новый год

2010Вчера в ЛондонеБельгия и РоссияФинны наехали на свой вокзал

2007New York Grand Central

-------Разное 2008-2013

Август 2013

От Москвы до Берлина евровагономКорова поездой накрыласьС днём Железнодорожника!Обновлённый Ленинградский вокзалДвухэтажные поезда: теперь на ноябрь

Июль 2013Руль РЖД и куда он клонитсяДвухэтажный поезд в РостовеНепотопляемый ГазмановДвухэтажные вагоны вышли на линию"Модернизация" СапсанаСвобода фотографирования на вокзалахВсеобщий досмотр на железной дороге

Июнь 2013Главный Железнодорожник: холостой выстрелОпрос по методам путешествий: итогиМетод "кузнечика" vs метод "гусеницы"

Март 2013Автомобильная Кругобайкалка

Январь 2013Двухэтажные вагоны: нынешним летом - стартКрушение за СлюдянкойЗаброшенная база БЖРК, Пермский край

Декабрь 2012Книжки...БЖРК-2С добрым утром, тётя Хая! ...вам посылка из Шанхая :)Что малороссу здорово, то корейцу смертьИнфраструктурные стервятники и "связность территории"

Ноябрь 2012Поезд с ракетами средней дальностиРЖД-Бонус: опыт участияСвежие московские железнодорожности

Сентябрь 2012Огненный тепловозБилет на кота

Август 2012Запорожские подстаканникиС днём железнодорожника!РЖД-Бонус

Июнь 2012Воловецкий перевал в КарпатахМосква. Монстр на БеговойПремиум-километры на железкеО чудесатых сверхпроектах

Май 2012"Европеизация" украинской Зализницы

Февраль 2012О БЖРК (вынесено из комментов)

Ноябрь 2011Знаток географии

Октябрь 2011Свердловск закончилсяЛенинградский вокзал. Вторая попытка?

Июль 2011Новая белорусская еврособака

Май 2011120 лет со дня начала строительства ТранссибаМосква - Питер: бюджетный вариант

Апрель 2011Амуро-Якутская достигла ЛеныРельсовая Транс-Америка

Март 2011Гениальные идеиЗацепом на Сапсане

Февраль 2011"Аллегро" играет партию вместо ушедшего "Сибелиуса"Бдительность!

Ноябрь 2010Встреча тепловоза и авианосцаПоезд с востока: первые 10 серийПятничный ж/д пстоЕкатеринбург железнодорожныйТранссибирский Гарик на ночьК владивостокским читателям

Октябрь 2010Музей Амурского моста - репортажПоезд с востокаТранссибирское сообщество: сказано - сделаноТранссибирское сообщество - transsib_ru

Сентябрь 2010Музей Амурского мостаЛаврентий Палыч на Транссибе-2По следам БАМовской экспедиции-2001"Сапсаны" на Киев

Август 2010Лаврентий Палыч на ТранссибеС днём железнодорожника!

Июль 2010Состав с ракетойСвежая аналитика по "Сапсану"Полезное. Покупка билета через портал РЖД

Апрель 2010Самый длинный маршрут поезда в мире уходит в историюСтанции больше нет, железная дорога - остаётся

Март 2010Транссиб-Гугль - итоги тестирования

Февраль 2010Транссиб на Google

Ноябрь 2009 Железнодорожное-2ЖелезнодорожноеЦены на "Сапсан"Вторая очередь Амурского моста

Июль 2009Недолго мучилась старушка в высоковольтных проводахНиколаевский вокзал

Май 2009Щупальца бывшей империи протягиваются до Вены

Июль 200810 лет "Транссибу"

Апрель 2008 Москва. Железнодорожный шедевр

periskop.livejournal.com

Железные дороги Штатов глазами российского путешественника: periskop

Давно хотел рассказать вам про интересную экспедицию, которую предпринял по железным дорогам САСШ широко известный в узких кругах фанат ж/д транспорта Сергей Болашенко. Мои давние читатели помнят, что я пару раз собирался в Штаты, но так (к сожалению) пока не собрался - а вместо этого состоялись две китайских экспедиции, где я проездил по Поднебесной 17-ю разными поездами 27 тыс. километров от тропического Хайнаня до северной Маньчжурии. Только вот с тибетской магистралью вышел облом.Зато Сергей нашёл в себе достаточно упорства, сделал визу и слетал на месяц в Штаты, где по Amtrak Rail Pass проездил железные дороги от океана до океана, оставив затем объёмные записки об экспедиции аж в 10-ти частях. Нью-Йоркский дальний поезд на станции Майами-Центральная

Внутри поста я сделал выдержки из его больших записок - на некоторые аспекты железной дороги и вообще жизни в Штатах, как они видятся со стороны путешественнику из России. Плюс немного карточек оттуда же. В его записках фотографий около полутора тысяч, и читать их придётся несколько дней, посему у меня тут - всего лишь краткий и сильно неполный дайджест.

Но сперва - очень важная преамбула, так как непредвзятое рассмотрение современного состояния железных дорог в САСШ вызывает сильнейшее бурление говн у определённой категории комментаторов.

Дело в том, что история железных дорог Северо-Американских Соединённых Штатов очень драматическая и за 180 лет пережила крайние точки состояния - от крупнейшей и самой продвинутой в мире транспортной системы до маргинального набора пассажирских линий, изгнанного из центров большинства крупных городов и пережившего т.н. Большой Рельсовый Погром, длившийся аж пятнадцать лет (1956-1970). Так вот, когда заходит речь об этом и о современности американских ж.д., одна категория комментаторов при упоминании проблем ж/д транспорта впадает в натуральную истерику и начинает реагировать крайне неадекватно.

Я имею в виду даже не наших американофилов, а российских и позднесоветских неофитов-переселенцев, русскоязычных эмигрантов из СССР и постсоветских стран, перебравшихся в Штаты с 70-х гг. XX века и до-сейчас. Это отдельная и особенная категория людей, которая резко делится на две категории, примерно в соотношении 40/60.

Первая часть этой категории - это люди, нормально интегрировавшиеся в американскую экономику и не испытывающие психологических проблем при воспоминаниях о России или СССР. К таким, например, относится мой давний товарищ jurassicparkcam, с которым мы в 2008-м совершили эпическую экспедицию "Полярная Заря" по субарктическим и северным районам Норвегии.

Вторая часть - эмигранты, попытавшиеся воспринять новую американскую ментальность как "свой новый дом", но так и не сумевшие попрощаться в своём сознании с старыми привычками. Они испытывают плохо скрываемую неприязнь к бывшим соотечественником, которые почему-то незаметно выбрались из страшной жопы Девяностых и сейчас живут совсем не так плохо, как хотелось бы "новым эмигрантам" (а даже и наоборот). На таких неофитов давит чужая для них языковая среда и они поэтому обитают преимущественно в русскоязычной блогосфере, оставляя там желчные комменты и демонстрируя истерические реакции практически на всё российское - от "дочери офицеров в крыму голодают" до "у вас гебисты хипстеров линчуют".

Не составляет исключение и транспорт САСШ. Любое упоминание о проблемах в нём и о состоянии ж/д выбивает у них в голове какую-то неведомую мне фазу и они тут же срываются на истерический крик в стиле "а у вас самих, что, всё хорошо??? у вас же всё плохо, всё погибает!!! а у нас всё здорово, мы тут только летаем, только ездим по хайвеям на машынах и нам не нужны никакие железные дороги! на них тут никто не ездит, кроме откровенных мудаков и самых странных типов!". Причём, когда общаешься с реальными американскими железнодорожниками, такого нет и в помине, обсуждение спокойное и без напрягов. Но с неофитами - просто туши свет!

Вот такой есть объективный феномен, друзиа. Я его уже вдоволь наелся в более ранних постах, с четырьмя такими неофитами за период 2010-2013 гг. пришлось даже распрощаться, и поэтому - небольшой дисклеймер.

1. Для адекватных читателей. Все, что тут цитируется - частное и субъективное мнение одного из путешественников, не претендующее на истину в последней инстанции. Оно посвящено только одной из частей американской транспортной системы, а именно - железным дорогам.

2. Для озабоченных идиотов и политизированных мурзилок.Всё, что тут цитируется - не преследует целей специально вызвать у вас истерику и оскорбить вашу самую лучшую в мире Новую Родину. Это всего лишь наблюдения простого путешественника, и следует воспринимать их спокойно. Если вас от прочтения этого начал бить родимчик и вы больно ударились об притолоку, примите успокоительное. Мы вам заранее искренне сочувствуем и непременно успокоим, буде вы начнёте бушевать.

И ещё, второе важное примечание. Сергей - фанат ж/д транспорта с присутствием большой дозы максимализма и любитель крайних суждений. Его любимая фишка - "экстремальная поездка с максимальной экономией в условиях полуголодного существования". Мы, его коллеги по ферроэквинизму, давно это знаем и делаем на это скидку (впрочем, не все - у него немало и жёстких критиков, он неуживчивый и порой весьма конфликтный товарищ). Так что, когда будете читать его записки, принимайте это во внимание. Не нужно на это возбуждаться, реагируйте спокойно. Зато в его записках есть немало ценных и метких наблюдений, он системно и целеустремлённо забирался в те многочисленные места Штатов, куда не забираются любители гламурятины и стандартных точек. Этим и ценны его записки.

Третье примечание, техническое. Комментарии к фото автора курсивом - мои.

* * *Ну что же, а теперь - подборка цитат из записок Сергея :)

Сначала - сводная карта его маршрутов по Штатам, проезженные ж/д линии:

1. Первое впечатление: простота и провинциальность!

Я ожидал увидеть здесь «витрину передовой страны» — грандиозный терминал, поражающий воображение. Был уверен, что здесь будут толпы людей на огромном футуристическом пространстве, залитом разноцветными огнями, сверкающем фонтанами. Что будут бесконечные ряды торговых точек, самые современные технические достижения. Именно так выглядит, примеру, аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве. [...]На самом деле, если не считать огромной очереди на пограничный контроль, здесь всё напоминает российский провинциальный аэропорт — к примеру, Казань, или даже Тюмень-Рощино. Разумеется, по облику и «духу», но не по пассажиропотоку.

2. В Америке всё другое. Тут многое будет отсутствовать.

Здесь не будет километров, килограммов, метров и литров. США — почти единственная страна мира, которая сохраняет свои собственные единицы измерения. Здесь не будет общемирового измерения температуры — применяется шкала Фаренгейта. Для меня, пожалуй, самым трудным является отсутствие километров. Американская миля — 1609 метров, вычислять в уме неудобно. Все дорожные указатели и прочее — только в милях.

3. Первое впечатление от города NY:

Температура легко минусовая. Местами лежит снег, но его меньше, чем в Москве. Грязно и запущенно. Не сравнить с европейской цивилизованностью. По первому впечатлению, Америка похожа на какую-то страну третьего мира! Хотя пока я вижу только один из районов Нью-Йорка. Самое удивительное, что обстановка кажется провинциальной. Между тем, Нью-Йорк — хотя и не столица США, но иногда его называют столицей мира. Это средоточие деловой и финансовой активности.

Когда я вышел из района частной застройки, навстречу стали проходить компании чернокожей молодёжи, зачастую громко разговаривающие. Их вид ничего хорошего не внушал. На улицах много мусора. Правила дорожного движения пешеходы не соблюдают, переходят вне зависимости от сигналов светофора.

4. Впечатление от метро NY:

Часто пишут о том. что Нью-Йоркский метрополитен грязный, запущенный. Во многом это действительно так. По-хорошему, тут нужно было бы провести большую работу: убрать мусор с путей, помыть и покрасить станции, улучшить их облик. На некоторых станциях работа по реконструкции проведена — но таких станций мало. В то же время, большинству станций метро — около ста лет. Этот факт впечатляет, и они воспринимаются как историческая достопримечательность. Метрополитен очень разветвлённый, особенно в пределах Манхэттена (центральная часть города). Он работает хорошо.

В тоннелях встречается графитти. Но на станциях и на вагонах посторонние рисунки отсутствуют. Было время, когда и вагоны являлись разрисованными. Сейчас с этим жёстко борятся. Пролезать в метро без билета не принято. Ходящие по вагонам попрошайки встречались, но намного реже, чем в московских электричках.

Состав пассажиров метро очень контрастный. Есть контингент «бомжеватого» вида. Но есть цивилизованные люди в галстуках. В Москве большой процент тех, кто считает, что ездить на метро им — «не по статусу», и отравляет город автомобилями. В Нью-Йорке с автомобилизацией борятся более активно. Пробок здесь не заметно, а из имеющихся автомобилей около трети — это жёлтые такси.

Людей европейского облика, по моей оценке, в метро скорее меньшинство. Большинство — негры и азиаты. То же самое характерно для всего города. Английский язык, тем не менее, преобладает везде. В автоматах для покупки билетов на метро можно выбрать, в числе прочих, русский язык. На русском языке, среди многих других, продублированы некоторые объявления в метро. Их наличие здесь радует.

2. Один из крупнейших ж/д вокзалов мира Penn Station (по отправлениям поездов) находится в подвале вот этого стадиона, справа по улице.

3. А вот таким он был с 1910 до октября 1963 г. Снос легендарной "Пенн стейшен" вызвал тогда грандиозную волну возмущений, тем не менее хищные американские девелоперы его уничтожили, понастроив ординарных зданий на этом участке. Именно с этого эпического сноса началось регулярное градозащитное движение в Штатах, и Гранд Сентрал после этого всё же удалось спасти.

5. Торговля:

Одна из множества странных особенностей США, отличающих эту страну от «нормального» мира: почти на всей территории страны в магазинах не пишут истинную цену. Её принято указывать без «продажного налога» (sale tax). В кассе нужно платить больше, чем написано на ценниках. Насколько больше, зависит от штата. По известным мне источникам — от 7 до 13 процентов. На разные товары размер налога может быть различным. Налог отсутствует лишь в пяти штатах: Аляска, Делавэр, Монтана, Нью-Гэмпшир и Орегон. Там пишут истинную цену.

6. Первая посадка в поезд:

Я до последнего не понял, указан ли в билете номер вагона. В итоге выяснилось, что нет. На вагонах в Америке присутствует только заводской номер, но не номер вагона в данном составе. В отличие от России и Западной Европы, здесь не существует ни маршрутных досок, ни маршрутных табличек.

Оказалось, что стандартная процедура посадки в вагон такова: у открытой двери стоит проводник, который принимает решение о том, в какой вагон и на какое место направить пассажира. В этом поезде — один проводник на два вагона. Пассажирам либо выдаётся бирка с номером места, либо номер места пишется на билете. Затем над местом, которое занял пассажир, прикрепляется бирка с трёхбуквенным кодом его станции назначения. Сменить место в дальнейшем нельзя, если только вагон не станет почти пустым.

4. Поезда в Penn Station находятся на подземном уровне. Американские фанаты ж/д после сноса старой Penn Station называют это место "крысиные катакомбы".

7. Краткая информация о том, что представляет собой американская железнодорожная сеть

Она — крупнейшая в мире. Протяжённость железных дорог примерно в три раза больше, чем в России. Примерно на 80 процентах американских железных дорог нет никакого пассажирского движения. Пригородного движения нет примерно на 99 процентах. Электрифицировано примерно полпроцента от протяжённости сети.

[...] Наиболее массовое уничтожение пассажирских перевозок происходило в 1960-е годы. Тогда господствовала идеология поклонения автомобилю. Руководители США объявили, что теперь в каждой семье есть автомобиль, поэтому общественный транспорт больше не нужен. Этот тезис является ошибочным, диким и преступным, приводит к снижению качества жизни и упадку страны. Но поняли это слишком поздно.

За несколько лет пассажирские перевозки сократились обвально. Причина — повсеместная отмена поездов. С 1970-х годов сеть пассажирских маршрутов, сокращённая до минимума, держится почти на одном уровне. Имеют место локальные отмены, но также и локальные открытия новых маршрутов. К сожалению, закрытых маршрутов больше, чем восстановленных.

8. Отношение властей к ж/д:

Далеко не всегда и не везде в местной власти находятся прогрессивные руководители, понимающие важность пассажирского железнодорожного транспорта и стремящиеся восстановить пассажирское движение. Есть и отсталое руководство, «застрявшее» в 1960-х годах, когда пассажирский транспорт уничтожали.

Даже инициатива федеральных властей по восстановлению пассажирских поездов не всегда находит поддержку на местном уровне. По информации от Ю. Попова, за последние годы известны как минимум три случая, когда федеральная власть была готова предоставить средства на запуск пассажирских маршрутов: Милуоки — Мэдисон в Висконсине, Кливленд — Колумбус — Цинциннати в Огайо, Тампа — аэропорт Орландо во Флориде. Но губернаторы соответствующих штатов отказывались принимать это финансирование, так как в дальнейшем субсидировать перевозки пришлось бы их штатам, а не федеральному правительству.

9. Первый дальний поезд в программе:

По станции Вашингтон все сквозные поезда меняют электровоз на тепловоз. Стоянка здесь длительная — около 20 минут. На период, когда локомотив отцеплен, в составе выключается основное освещение и электропитание розеток. [...] Радует, что каждый пассажир обеспечен электрической розеткой.

Поезд был заполнен уже при отправлении из Нью-Йорка, а в Вашингтоне забился до 100-процентной занятости мест. По крайней мере, сидячих. Какой была занятость «спальных» (купейных) вагонов, сказать трудно. Пассажирам с билетами в сидячий вагон входить в спальные вагоны запрещено. [...] Однако в целом американские сидячие вагоны комфортные, намного удобнее наших «межобластных». Кроме того, американцы — народ очень тихий и спокойный, поэтому нет никаких посторонних шумов, мешающих спать. Позже я убедился в правильности пословицы «Первый блин комом»: все остальные американские поезда оставляли приятное впечатление и казались настолько комфортными, что не хотелось выходить. В этом поезде я в первый и последний раз за всё путешествие оказался не у окна.

5. Прибытие нью-йоркского поезда на ст. Майами-Центральная.

6. Пригородная 2-этажка в Майами под тепловозом.

10. Наполняемость поезда Нью-Йорк - Майами.

Я надеялся, что после Орландо, последнего крупного города перед Майами, в вагоне станет свободнее. Но не тут-то было! На места тех, кто вышел в Орландо, зашла ещё более плотная толпа. Процесс посадки строгий: люди стоят в очереди, выстроившись в длинную шеренгу. По платформе никто свободно не ходит.

«Меркантильные капиталисты» не только отменили более 90 процентов от прежнего числа поездов, курсировавших по просторам Америки в лучшие годы. Но и не хотят добавить вагонов в те немногие, что ещё есть. Между тем, население города Джексонвилл с пригородами — около полутора миллионов жителей, Орландо — примерно столько же, Майами — пять миллионов! По-нормальному, поезда должны были бы курсировать на этом участке двадцать раз в день, а не два раза.

7. Ж/д переезд в районе Орландо.

11. Менталитет чернокожих в поезде.

[...] После Джексонвилла я разместился у окна на месте №19 — хотя, по идее, не имел права на это. Место №20, которое в Нью-Йорке распределили мне, в Орландо занял негр потрёпанного вида. Он стал навязывать мне общение: спрашивал, кто я и откуда, куда и зачем еду, и прочее. Для белого американца такое не характерно, но чернокожие имеют несколько другой менталитет.

12. Языки в Майами.

Процент чернокожих в Майами, как мне показалось, меньше, чем в Нью-Йорке. Здесь значительное число испаноязычного населения, которое не относят ни к белым, ни к чёрным. Между собой по-испански говорит едва ли не большинство жителей Майами.

В Майами довольно часто встречаются различные официальные надписи и рекламные таблички на испанском языке, причём иногда только на нём, без дублирования на английский. Впрочем, надписи на испанском встречаются и в Нью-Йорке. Некоторые надписи дублированы ещё и на гаитянском креольском языке. Это диалект чернокожего населения Гаити, в основе которого находится французский. Связано с тем, что часть населения имеет гаитянское происхождение. В общественной жизни преобладает английский. В магазинах и кассах к незнакомым клиентам обращаются на английском.

13. Разворотные петли и треугольники.

Сразу после отправления из Майами из окон можно осмотреть вагонное депо, где обслуживаются двухэтажные вагоны пригородной линии Tri-Rail, и вагоны «Амтрака». Несмотря на слабые по сравнению с Россией размеры движения, вагонное депо впечатляет своими размерами. Всё же пассажирская железнодорожная инфраструктура в США достаточно развита, и могла бы обеспечивать намного больший объём движения.

Рядом с вокзалом в Майами есть разворотная петля, причём вокзал находится в центре петли. Скорее всего, на петле разворачивают не только локомотивы, но и вагоны. Как при движении из Майами, так и при следовании в обратную сторону все сиденья в вагонах были расположены по ходу движения. Для Америки это стандартно: сиденья в пассажирских вагонах принято направлять таким образом, чтобы пассажир сидел лицом по ходу движения. Ни в одном из 11 поездов дальнего следования, в которых я проехал, не было сидений, расположенных не по ходу движения. Все локомотивы — с кабинами, направленными в одну сторону.

Как это удаётся — для нас удивительно. Разворотная петля и разворотный треугольник — масштабные объекты, для которых требуется большая площадь. Плюс немалое время и затраты топлива на движение по петле. Петлю или треугольник можно найти вблизи любой крупной конечной станции поездов «Амтрака».

8. На перроне станции Вашингтон-Объединённый.

9. Внутри вокзала г. Эверетт.

14. Особенность железных дорог США: очень много одноуровневых пересечений железнодорожных линий, и очень мало разноуровневых.

Почти каждый российский или европейский железнодорожный узел четырёх и более направлений имеет путепровод, на котором пересекаются линии. Сколько у нас узлов четырёх и более направлений без разноуровневых пересечений? Вспоминаются Сонково, Готня, Рославль (не уверен — если сейчас там путепровода и нет, то был), Фаянсовая, Балашов, Кулунда, Егоршино. Также Микунь — но всё-таки две линии от этой станции не вполне полноценные, а тупики. Скорее всего, это полный список по РФ.

Я не видел разноуровневых пересечений линий на большинстве узловых станций востока США. Даже в таких крупных узлах, как, например, Джексонвилл, Орландо. Одно из немногих разноуровневых пересечений на маршруте Нью-Йорк — Майами я видел к северу от Rocky Mount. Оно совмещено с мостом через реку. Другие разноуровневые пересечения часто тоже совмещены с мостами через реки.

10. Одноуровневое (!) пересечение ж/д с городской трамвайной сетью. Г. Тампа, штат Флорида.

15. Проход вагона по глухим пересечениям, особенно выполненным под прямым углом, пассажиры отчётливо чувствуют. Такую встряску ни с чем не спутать. При этом обычные рельсовые стыки почти незаметны. Конструкция американских вагонов — на высоком уровне, характерного для наших поездов стука колёс в них почти нет.

11. "Глухое" (несоединяемое) пересечение ж/д путей. Применяется в основном потому, что пути принадлежат разным частным компаниям, сети не единые.

16. Предельная экономия на грани.

На железных дорогах Америки очень мало персонала. Повсеместно встречаются разъезды, на которых нет никаких зданий. Они работают в автоматическом режиме. Множество подъездных путей, примыкающих на перегонах.

На станциях — предельно малое путевое развитие. Оставлено только самое необходимое. Машинисты часто работают в одно лицо. На сортировочных станциях маневровые тепловозы зачастую не имеют машиниста. Ими управляют дистанционно.

Железнодорожная сеть США, как известно, не имеет единого владельца и единого органа управления. Существует Федеральная железнодорожная администрация в составе Департамента транспорта. Но её возможности по управлению железными дорогами ограничены.

12. Тихоокеанская пассажирская линия Лос-Анжелес - Сиэтл. Слева - Тихий Океан, у берега - кемперы отдыхающих.

17. Типы вокзалов.

Вокзалы в США встречаются двух основных типов: огромные, красивые и монументальные — если они построены в лучшие времена пассажирского движения (до 1940-х годов). И маленькие примитивные «коробки», совершенно не соответствующие масштабам города, в котором вокзал находится. Второй тип — это вокзалы, построенные в тем времена, когда пассажирское движение стало минимальным. К сожалению, такой тип вокзалов преобладает.

Старинные, роскошные по архитектуре вокзалы где-то снесены, где-то переоборудованы под другое использование, где-то пребывают в заброшенном состоянии (Детройт, Буффало). Действующий вокзал в миллионном Джексонвилле — постройка, сравнимая, например, с вокзалом на станции Шатура в Московской области.

Третий тип — современный, но большой и красивый вокзал — встречается редко. Пример — станция Эверет (Everett) под Сиэтлом.

13. Вокзал Лос-Анжелес Объединённый.

14. Вокзал Вашингтон-Объединённый (Washington Union) сумел уцелеть в старом варианте, пережить Большой Погром 1956-70 и теперь радует всех своей архитектурой и мощью

15. Вокзал небольшой станции Сан-Обиспо, Калифорния.

18. Общее впечатление от железной дороги в США: всё плохо.

Печально наблюдать, до какого уровня можно уничтожить железнодорожное пассажирское движение. К сожалению, глядя на США, можно предположить, что пригородные поезда в России за пределами пригорода крупных городов никаких шансов на сохранение не имеют. Если уж здесь, в богатой стране, их нет (кроме пригорода самых крупных городов), то куда там России, где денег меньше...

Российским железным дорогам ещё «есть куда двигаться». Чтобы привести российские железные дороги на уровень американских, нужно: отменить 90 процентов тех поездов дальнего следования, что сейчас курсируют. В Краснодарский край (Адлер, Анапа и Новороссийск) из других регионов страны прибывает примерно 30 поездов ежедневно — пусть останется два поезда Москва — Адлер и один Самара — Адлер. Анапа и Новороссийск «обойдутся». По Транссибирской магистрали курсирует в среднем 10 пар поездов в день. Пусть останется одна пара ежедневно Москва — Новосибирск, и одна пара через день Новосибирск — Владивосток. На Воркуту из пяти поездов оставим один. А на всевозможных менее значимых линиях какие бы то ни было пассажирские поезда — непозволительная роскошь.

«Оптимизируем» не только пассажирское движение. Зачем нам столько персонала? Должность дежурного по разъезду или малой станции уйдёт в историю. Все малые станции автоматизируем, а станционные здания за ненадобностью пускаем на продажу или на снос. Поезда водим в одно лицо, а на манёврах управляем тепловозами дистанционно. Вторые пути всюду, кроме самых напряжённых участков, разбираем, рельсы продаём — на металлолом. Все линии с небольшим объёмом движения безжалостно разбираем! [...]

19. г. Вашингтон и чернокожие.

В Америке удивляет количество чернокожих. В Вашингтоне, по официальной статистике, их больше половины. На вид в некоторых районах — подавляющее большинство. Я не расист, но всё-таки напряжно. Облик у них обычно недобрый, а порой и просто агрессивный. Тот факт, что в столице США большинство населения уже составляют чернокожие, вызвал у меня тревогу и мрачные чувства. Я ничего не имею против чернокожих в Африке. Но эта часть света традиционно воспринимается как «европеоидная» территория.

20. Белые и чёрные.

Белое население здесь очень тихое, «правильное» и законопослушное. Напрочь лишены каких-либо эмоций, не отклоняются от стандартного запрограммированного поведения. Чернокожее население порой бывает «стрёмным» на вид. Тем не менее, здесь не заметно следов вандализма, за исключением редкого «графитти». Преступность в Америке низкая, по городам можно ходить в любое время суток.

16. Вокзал воспетой в культовом сериале Санта-Барбары, штат Калифорния.

21. Полиция и её присутствие.

Отличие от России в лучшую сторону — здесь нет идиотских «рамок» при входе в метро, на вокзалы и даже в аэропорты. Нет засилья бездельников-охранников. Изобилия полиции на улицах не наблюдается — по крайней мере, если сравнивать с югом России, или с местами типа Узбекистана. Тем не менее, США — полицейская страна.

Если ничего не нарушать, полиция не тронет. Беспричиннно останавливать и спрашивать документы здесь не принято. Но если что-то нарушить — их действия будут крайне жёсткими, намного хуже, чем у нас. Американская полиция имеет дистанционные электрошокеры. Это весьма болезненное спецсредство, которого у нас нет.

В России полицейский до последнего не будет применять оружие, даже в самых крайних ситуациях. Здесь — стреляют, особо не раздумывая. Я вспомнил о показанном по нашему телевидению случае в Вашингтоне. Полицейские расстреляли чернокожую женщину, не подчинившуюся требованию остановиться.

17. Тюрьма в Сан-Обиспо.

22. Замена поездов на автобус.

Поезд Empire Builder сообщением Сиэтл — Чикаго выставлен на первый путь. Опрос проводников подтвердил, что это именно тот поезд. Но посадка не начинается, хотя времени до отправления критически мало!

Пассажиры в зале ожидания пребывают в недоумении. Работники вокзала что-то говорят им. Полный смысл понять было трудно, но проскакивает ненавистное слово «бас» (автобус). Случилось то, чего я давно опасался. Вместо поезда пассажиров посадят в автобус. Но почему, если поезд стоит у платформы?! Пассажиров стали загонять в автобус. Было обещано, что ехать на автобусе недолго. Тяжёлые размышления: до какого места будут везти автобусом? К счастью, не очень далеко. В 17:30 сворачиваем с многополосной автодороги вбок, и вскоре прибываем к большому современному вокзальному зданию.

18. Станция Сан-Обиспо на Тихоокеанской пассажирской линии. Именно тут Н.С. Хрущев общался с простыми американцами в 1959-м.

23. Процедура посадки.

Посадка на двухгруппный поезд до Нью-Йорка-Бостона началась не за привычные двадцать минут, а за десять минут до отправления по графику. Пассажиры продвигались медленно. Вначале было приказано идти пассажирам с детьми, затем — всем остальным. Контроль билетов в Чикаго тройной: при входе в зону ожидания перед «гейтом» на посадку, при выходе из неё на платформу, перед входом в вагон. У большинства пассажиров вместо билетов — распечатки со штрих-кодом, который считывают сканером.

Здесь всё почти так же строго, как на железных дорогах Китая! В Китае я не был, но о китайской процедуре контроля посадки знаю: она почти такая же, как в аэропортах. В Китае население большое, не отличается дисциплинированностью, пассажиропоток огромный. Поэтому там жёсткий порядок на железной дороге необходим. А зачем это здесь, где пассажиропоток маленький, люди цивилизованные? Почему нет свободного доступа на платформы и к поездам, как в России?

19. Посадка в дальний поезд на станции Лос-Анжелес Объединённый.

20. Вот так американцы едут полтора-двое суток в дальних поездах - те, кто не стал платить весьма дорого за билет в купе. Плацкарты там нет

24. Ручная стрелочная архаика на магистральных (!) линиях.

14:24 остановились на двухпутном разъезде — как всегда в Америке, без персонала. Разъезд находится на 277-й миле. Отсчёт с северной стороны. Название разъезда нигде не вывешено. После остановки на боковом пути из вагона вышла женщина из числа поездной бригады, в форме «Амтрака». Она перевела ручную стрелку таким образом, чтобы был обеспечен проезд по главному пути. Затем она вернулась в вагон. Слышны переговоры железнодорожников по рации с диспетчером или машинистом.

В 14:37 в южном направлении на немалой скорости проследовал встречный пассажирский поезд сообщением Сан Луис Обиспо — Лос-Анджелес. Там нет возможности развернуть локомотив. Поэтому тепловозы находятся в голове и в хвосте поезда. Недолго двигаемся вперёд, снова останавливаемся — сразу за северной горловиной разъезда. Из поезда вышел другой работник поездной бригады — на этот раз мужчина. Он перевёл стрелку на главный путь, вернулся в вагон. Едем дальше.

21. Ручной перевод стрелок на магистральной Тихоокеанской линии для дальнего пассажирского поезда LA - Seattle.

22. Автор всех вышеприведённых цитат и экспедиционер по ж/д С.Болашенко.

23. Останки старой Америки, которая была до Большого Рельсового Погрома. На фото - второй в мире по величине заброшенный ж/д вокзал Буффало.

Конечно, то, что я вам рассказал - это не более 1/30 того, что написал про американские железные дороги автор сих записок.Посему, отправляю вас к ним:

Часть 1Часть 2Часть 3Часть 4Часть 5Часть 6Часть 7Часть 8Часть 9Часть 10

Приятного изучения!В них - та Америка, о которой практически никогда не говорят. Но она есть!И не критикуйте автора за качество фото - ведь лучше отснять хотя бы как есть, чем не отснять вообще и эта часть транспортной системы просто канет в Лету Истории.Предупреждаю - записки очень объёмные.

periskop.livejournal.com

От Петербурга до Камчатки

You are viewing the most recent 20 entries

Апрель 17, 2018

08:03 pm: Новый спецвагон для перевозки з/к от ТВЗ На РЖД-ТВ интересный сюжет проскочил, про новый и высокотехнологичный вагон ТВЗ для перевозки спецконтингента (проще говоря - вагонзак). Встроить видео там нет возможности, и регулировать величину экрана - тоже. Поэтому снял некоторые скриншоты с ролика, для наглядности.

( Новый вагонзак от ТВЗ. +11 карточекСвернуть )

Настроение: ...

Tags: железные дороги 01:03 pm: Новый терминал аэрп. СимферопольСо вчерашнего дня (16 апреля 2018) все рейсы Симферополя переводены в новый аэровокзальный комплекс. Таким образом, новый большой терминал "Крымская волна" официально введён в строй. А вот чего я не знал - так это то, что его спроектировали южные корейцы:

[...] Новый терминал аэропорта спроектировала одна из ведущих мировых архитектурных компаний Samoo Architects & Engineers из Южной Кореи. "Вдохновленные природой Крымского полуострова в качестве основной идеи, дизайнеры взяли образ моря, назвав проект "Крымская волна", - рассказали журналистам в аэропорту. Для создания силуэта нового аэровокзального комплекса, напоминающего волну, специалисты смонтировали более 5,7 тыс. тонн металлоконструкций и возвели 136 уникальных криволинейных колонн высотой до 35 м, отметили в пресс-службе. Строительство терминала длилось 22 месяца [...]

( Ещё +6 фотоСвернуть )

Настроение: ...

Tags: Крым, Симферополь, авиа, инфраструктура

Апрель 7, 2018

07:29 pm: "Рисованный Транссиб" теперь есть в книжке А помните, я года три назад показывал душевные скетчи из железнодорожной жизни?Так вот, теперь у Кати Гущиной вышла и книжка по этим мотивам - "От Москвы до Владивостока". В немодной нонче бумаге - классическом носителе информации. Днями доехала до меня, присланная автором. Получилось, на мой взгляд, очень душевно. Конечно, я мог бы придраться к километражу ряда станций - но это в данном случае не так существенно, атмосфера и аура поезда передана в целом правильно. И конечно, красиво.Ниже - некоторые (избранные) странички из альбома.

( Ещё +6 карточекСвернуть )

Настроение: ...

Tags: Транссиб, железные дороги, живопись, идентичность, паровозы, подстаканники, реалии торговли

Апрель 6, 2018

07:03 pm: Бронепоезд Ким Чен Ына: разбор деталей и подробностей Тов. dambiev навёл на официальный фильм про визит Кима III в Китай. Он состоялся 25-28 марта 107-го года Эры Чучхё, по маршруту Пхеньян - ст. Синыйджу - река Ялу - ст. Даньдун - ст. Ляоян (транзитом) - Пекин.

Фильм колоритный - по количеству протокольно-ритуальных подробностей не уступает этой, как её, моднючей у вас "возне престолов", что ли. Но нас, собственно, интересует мыши и ничего, кроме них зеленый бронепоезд Новой Звезды Кореи. Так что посмотрим на скриншотах начало и конец, и разберем нюансы.Вот, смотрите, какая вкуснота: на кадре кормовое смотрильное отделение салон-вагона с открывающимся окном. Отлично видна замысловатая причёска Кима, а на заднем плане супружница евонная, Ли Соль Чжу. Внизу слева - видимо, климат-контроль вагона, и ещё что-то. Стильный чучхейский светильник.

( Бронепоезд Кима. +43 карточки и разборСвернуть )

Настроение: ...

Музыка: Алеет Восток

Tags: Китай, Корея, железные дороги 04:07 pm: Кому нужен подкоп под Метрострой? Вот-вот уже предвкушал открытие новых станций в нашем районе, которые совсем скоро должны вступить в строй. Писал про них на стадии постройки тут, пройдя тогда по тоннелю от "Беговой" до "Новокрестовской". Ст. Беговая, стройка, апрель 2018

Как вдруг наблюдаю в местной прессе снова какой-то явно скоординированный наезд на Метрострой. В прошлый раз это был хайповый ужастик про "станцию может затопить, а вторая из низкокачественного бетона", который (наверное) собрал много трафика. Его уже разбирал у себя, был весьма низкий класс вброса. А теперь - кампания про то, что Метрострой якобы на грани банкротства.Причём переписывают друг у друга прямо как под копирку, убедитесь - раз, два, три.

( Читать далееСвернуть )

Настроение: мдя...

Tags: Питер, инфраструктура, метро, напёрсток

Апрель 5, 2018

07:01 pm: Линейка уральских "Ласточек" расширяется Линейка отечественных "Ласточек" с этого года расширяется на мультисистемные (а то до этого они были только германские, а Верх. Пышма выпускала только эл/поезда постоянного тока). Причем будут обе модификации, и пригородная и дальняя-премиум:

[...] Завод «Уральские локомотивы» планирует выпустить мультисистемные электропоезда «Ласточка» для сообщения на расстояния до 350 км в 2018 году, до 700 км – в 2019 году, сообщил первый заместитель генерального директора завода «Уральские локомотивы» по технической политике Виталий Брексон на заседании открытого научно-технического совета завода. Об этом говорится в материале Центра общественных связей Группы «Синара».

Брексон отметил, что с учетом повышения мобильности населения перспективными для «Ласточек» являются как внутрирегиональные, так и межрегиональные перевозки на расстояния от 200 до 1500 км с большим пассажиропотоком. В частности, рассматривается возможность организации маршрутов от Екатеринбурга до Перми, Тюмени и Кургана, а также от Челябинска до Магнитогорска и Уфы. В 2018 году для увеличения пассажиропотока на Московском центральном кольце будет представлен семивагонный поезд. Сейчас на МЦК курсируют пятивагонные составы.

Так что и полигон "Ласточек" будет расширяться дальше. Думаю, вскоре дойдёт дело и до Новосибирска с Челябинском.Интересно, когда дозреют до выпуска дизельной версии? (а она у немцев тоже есть)

Настроение: ...

Tags: железные дороги 06:25 pm: Вятские - ребята хватские Товарищи, буду вскоре пару дней в Кирове (Вятке), по делам подготовки транссибирского путеводителя. Проезжал его полсотни раз поездом, но ни разу не посещал с остановкой, так сложилось.Подскажите, что интересного в самом городе, на что обратить внимание. Какие там местные фишки.Где оптимально питаться, чтобы вкусно и недорого.

Настроение: ...

Tags: Киров 11:03 am: Создание Путеводителя по ТранссибуПостоянные читатели блога обратили недавно внимание на то, что здесь стали редко появляться большие фотопосты с рассказами. Это совершенно так - потому что я с начала года вовлечен в сложный, но интересный проект. А именно, создаю путеводитель по Транссибу, книжного формата. Это тесно увязано и с сайтом Transsib.ru (об этом ниже). Поэтому тут сейчас в основном проходные, или новостные посты, которые не требуют от меня нескольких часов подготовки и делаются быстро.

Дело в том, что когда я стал переделывать сайт в новую оболочку, поставил его на временный домен и влил туда несколько сот страниц - обнаружил, что и контент у него сильно устарел. Тема специфическая, узкая, особо глубоко в неё никто не лезет - все просто переписывают с него (и потом друг у друга) сведения и цифры. Приправил пафосом, добавил героев - вот и готов типовой текст про Транссибирскую магистраль. Но для основного сайта по теме так всё-таки не годится. Так что я решил заново освежить тему, стал появляться в научно-технической библиотеке Окт.ж.д. и уточнять там по доступному массиву фактологию. Стал смотреть литературу разного профиля, выискал и иностранные издания по теме и с изумлением обнаружил, что путеводителя именно по Транссибу (а не по его городам-остановкам!) не существует в природе. Вообще.

( Читать далееСвернуть )

Настроение: ...

Tags: Транссиб, железные дороги

Апрель 4, 2018

09:17 am: Аэропорт Елизово 1964 года глазами режиссёра Рязанова Снова из телеграма интересное, и опять из того же источника ("Недальний Дальний Восток"): в весьма известном советским фильме "Дайте жалобную книгу" (1965), посвящённом совсем иным проблемам, обнаружилась короткая, но шикарная вставка аэропорта Елизово во всей красе! Нет, конечно же, фрагмент этот всегда был, но я смотрел фильм давно и на вставке этой внимания не заострял. А посмотреть тут есть что!

Смотрите, сперва открывается колоритная панорама стоянки самолётов, с идеального ракурса (режиссёру Э.Рязанову, видимо, разрешили поснимать прямо из новопостроенного аэровокзала, со второго яруса или даже верхней диспетчерской будочки). Отличная погода, классический вид на Домашние вулканы. Там стоят четыре Ли-2 и (почему-то) ни одного Ил-14, которые тоже туда летали. Фильм снимался в 1964-м. Затем камера поворачивается вправо и на фоне Авачи виден Ту-104 на Москву, он тогда летал с 3 промежуточными посадками. Причём Рязанов не поленился заснять и объявление о посадке на рейс - "...Петропавловск-Камчатский – Хабаровск – Иркутск – Омск – Москва". Далее пассажиры пешочком идут к трапу, и камера захватывает рулёжку на стоянку очередного, пятого Ли-2. На 0:47 в кадр попадает хвост ещё какого-то самолёта. На 0:58 - ещё одного, на доли секунды - типа Ан-8 или даже Ан-10. Также елизовские авиаторы продемонстрировали Рязанову свою технику - в кадре дважды проезжают тяжелые топливозаправщики, причём разные: сперва МАЗ-200, потом КрАЗ. И едет ещё и трап. В самом конце Ту-104 уходит на взлёт.

В общем, рекомендую всем любителям ретро, Дальнего Востока и авиации. Ролик меньше двух минут, а приятного послевкусия - на целый час :)

Ну а как выглядит это же самое место в 2016 году, я показывал в посте "20 лет спустя. Аэропорт Елизово и около него"

PS. Ещё, из этого же фильма, в песенке корреспондента фоном идёт Камчатка - разные виды, в т.ч. и Авачинская бухта. Там есть даже проход вертолёта над кратером Авачинского вулкана и Долина Гейзеров.

Настроение: ...

Tags: Камчатка, Советский Союз, авиа, ретро, телеграм

Апрель 3, 2018

09:19 pm: Закон о невозвратных билетах принят К вопросу о невозвратных билетах, о которых писал 10 дней назад.Теперь это уже не проект, а реальность - Госдума сегодня приняла закон о них.Начнёт действовать с 1 января 2019 - т.е. через 9 месяцев. Готовьтесь :)

( Читать далееСвернуть )

Настроение: ...

Tags: железные дороги, размышлизмы 10:43 am: Кенийская линия - подарок Африке от Китая Тов. conrad прислал ролик с показом новой линии а Африке (Кения). Построили с нуля вместе с вокзальной инфраструктурой, только что - китайцы. 90% - в кредит от них, а 10% вкладывало правительство Кении. 500 км от столицы Найроби до порта Момбаса, причём планируется её продление до Уганды, на Кампалу. Первые пять лет линией будут управлять китайцы, потом постепенно передавать местным. Сергей Болашенко в своём эпическом трипе-2018 её не затронул, так что это эксклюзив.

Линия интересна тем, что построена взамен такой же, но старой колониальной и параллельно ей. Почти все "старые" линии в Африке - если исключить некоторые новостройки в странах Магриба, которые всё же "не совсем Африка" (т.е. мусульманские) - пришли в запустение. Там сейчас жутчайший трэш, который не раз показывали в своих постах Грифон (griphon) и Пуэртто (puerrtto). Например, такое.

А вот китайцы приходят и "перезагружают" инфраструктуру с нуля. Понятно, что на своих условиях, кои не только финансовые. Причём строят очень быстро. И на ролике видно, что получилось не просто "неплохо", но для Африки - почти фантастика. Интересно, сколько линия продержится в таком состоянии...)

Настроение: ...

Tags: Африка, Китай, железные дороги, инфраструктура 09:07 am: Схема авиарейсов СССР 1934 г. Попалась на глаза интересная схема регулярных воздушных линий СССР в альбоме 1934 г. (стало быть, по состоянию на 1933-й). Гражданской авиации всего 10 лет, но она бурно развивается, хотя единой сети ещё не создано. Красные - классические линии, синие - "гидролинии" (т.е. на гидропланах).

Интересна неравномерность развития линий: например, в Крыму ещё ничего нет, а Кавказ покрыт очень неплохо. МинВоды так и вообще - нечто вроде кавказского хаба. Из крупных городов квази-хабы - Москва и Харьков (тогда столица УССР). Из Ленинграда гидросамолётом можно долететь до Петрозаводска. Действует самая первая и старая международная линия на Германию - из Москвы через Великие Луги на Кенигсберг и далее на Берлин. Любопытно также сообщение Москва - Сталиногорск (сейчас Новомосковск).

Здесь только часть схема, а полная - под катом.

( Полная схемаСвернуть )

Настроение: ...

Tags: Советский Союз, авиа, жж, уход в историю

Апрель 1, 2018

03:15 pm: Немного юмора из августа 1945 Небольшая доза аутентичного советского юмора образца Августа 1945-го.

- Что такое остров?- Капитулировавшая часть суши, окруженная со всех сторон противником.

( Ещё +2Свернуть )

Tags: Советский Союз, Япония, исторические газеты, юмор

09:07 am: Восьмой метрополитен России В семье метрополитенов ожидается пополнение - скоро появится восьмое по счёту метро в России. В отличие от неудачников Омска, Красноярска и Челябинска, самый восточный метрополитен нашей страны имеет все перспективы к воплощению. Подходящий рельеф и структура почв, динамичное развитие приморского кластера, океанский порт и расположение на стыке Славяно-Арктической (варяжско-византийской) и Восточной (китае-буддийской) цивилизаций - всё располагает к этому. Будут и инновации - первая на территории экс-СССР глубоководная линия метро, проходящая под морским дном в бухте Золотой Рог и проливе Босфор Восточный. Под катом - подробное обоснование строительства первых трёх линий.Сооружение инфраструктуры метролиний во Владивостоке

( Схема линий и более подробное обоснованиеСвернуть )

Настроение: ...

Музыка: Владивосток далеко, но город-то это нашенский

Tags: Владивосток, инфраструктура, метро, юмор

Март 31, 2018

05:09 pm: Танцы в пользу японского землетрясения Любопытный выверт в стиле эпохи обнаружил в "Бурят-Монгольской правде" за сентябрь 1923-го, т.е. 95-летней давности.Итак, в Японии случилось катастрофическое землетрясение, и конечно же, газеты полны сообщений про это.

( Ещё +2 сканаСвернуть )

Настроение: ...

Tags: Забайкалье, Советский Союз, Улан-Удэ, Япония, исторические газеты, уход в историю, юмор

Март 29, 2018

05:37 pm: На руинах исчезнувшей высокоразвитой цивилизации Интересный и даже интригующий отчёт четырёх пяти безбашенных перцев, которые поехали на своей машине на Байконур, нелегально (без отчисления бабок Роскосмосу) смотреть старт очередного "Союза". Бросили машину в степи и 28 км чапали до периметра космодрома, скрываясь от охранников. Они действительно сумели пробраться к "бурановскому" старту и циклопическим сооружениям "Энергии", и заночевали в гигантском цехе СДИ. Но самое интересное в отчете - не старт ординарной, в общем-то, ракеты - а то, что они смотрели малую "Энергию" в цехе, а затем прошли в соседний цех, где стояли два нелетавших ещё "Бурана". Более того, в один из "Буранов" они сумели проникнуть прямо в кабину - через грузовой отсек и стыковочный узел.

Фоток там очень много, рассказ неплохой, так что тут я отобрал около 40 фото оттуда. Уменьшать не стал, идут с оригинальным разрешением, как в их блоге (1280)."Энергия-М" - малая версия большой ракеты, рассчитанная на вывод 34 т нагрузки на НОО

( На руинах исчезнувшей цивилизации. +39 карточекСвернуть )

Настроение: ...

Tags: underground, Байконур, Казахстан, Советский Союз, жж, хай-тек Разработано LiveJournal.com

periskop.livejournal.com

Хорошо погудели. Последние паровозы планеты — Живой Журнал

К этой поездке я готовился особенно тщательно. Прошлая попытка найти «живые» паровозные линии в Китае закончилась провалом: оказалось, что поезд теперь ходит только для туристов, а местных жителей возит по дорогам электробус. Сейчас же перелопатил тонны форумов, посмотрел десятки видеороликов, чтобы быть уверенным — ничего не изменилось.

И вот я на месте, в небольшом, и ничем не примечательном городе Фусинь, провинция Ляонин. Здесь самая активная на сегодняшний день точка с паровозами, в погожий день работает целых 11 штук. Ещё с вечера, как только приехал на место, пошёл на разведку, искать место, где утром будет происходить «паровозный брифинг».

Локомотивы работают на угольном месторождении, таскают вагоны с углём из карьера на завод. Рабочая смена паровозной бригады — 12 часов, трудятся круглые сутки. С восьми до девяти утра команды меняются, и в одном месте можно встретить кучу паровозов.

Сделано в Китае: все поезда отечественного производства, собирались с начала шестидесятых до конца девяностых, так что паровозы здесь не совсем древние, и могут проработать ещё не один десяток лет.

Тем не менее, их становится всё меньше, такой транспорт экономически совершенно не выгоден, да и запчасти становятся дефицитом. Ещё пять лет назад по всему Китаю можно было найти десятки мест с паровозными линиями, они работали и на пассажирских перевозках. Сегодня осталось только три: Fuxin и Fushun в провинции Ляонин и Sandaoling во Внутренней Монголии.

Паровозы меняют команду и разъезжаются по маршруту.

Кипучая жизнь китайского города. Люди вокруг словно и не замечают чуда, которое происходит рядом с ними: в 2016 году, в век высоких скоростей, тихо трудятся старички-паровозы.

Китайцев вообще мало чем можно удивить.

Я не поехал на угольный разрез, так как было мало времени. «Охота» за паровозами занимает несколько дней, китайские любители железных дорог приезжают на неделю, выискивая интересные ракурсы.

tanago. de

Недавно один волосатый блогер выкладывал чьи-то фотографии (сам даже не доехал) из «Китайского Омска», центра угольной промышленности. Его интересовала только грязь, а ведь где уголь, там и паровозы. Но каждому своё.

Напросился в локомотивное депо, где обслуживают и ремонтируют паровозы.

Работа не то, чтобы кипит, но дело движется.

Ремонт котла — самое сложное.

Красота!

Современная техника намного проще в управлении.

Самая главная часть ремонта — покраска колёс. Они обязательно должны быть красными!

Этот красавец ещё недавно таскал уголь, в точно таком наряде. Теперь его отреставрировали для главного железнодорожного музея Китая и скоро отправят на почётную пенсию.

Не у всех такая завидная судьба. Когда паровоз становится слишком стар и ненадёжен, его отправляют на запасной путь. Это означает смерть.

На задворках Фусиньского депо стоят десятки мёртвых паровозов. Какое-то время они служат «донорами» для ещё работающих собратьев, а потом превращаются в груду ржавого металла.

Не хочется заканчивать рассказ на грустной ноте, но по-другому не получится. Паровозная эра давно ушла, и не вернётся. Три года назад я делал репортаж про польский город Вольштын, где ещё сохранялось регулярное паровозное движение: каждый день ходил поезд в Познань. Теперь там только депо-музей и экскурсионные поездки для туристов.

Такая же судьба ждёт и Фусинь: локомотивы раздадут по музеям, а уголь будут таскать современные тепловозы. Первого июня они начали работу, паровозам остаются считанные месяцы, и всё. На планете останутся только туристические паровозики.

Еще больше интересного

Следите за новостями в Twitter

Подписаться

www.livejournal.com

Заметки из кабины электровоза

Ну, привет, ребята. Как обычно, наступил в моей, прости господи, блогерской деятельности определенный застой.Причина тому... Да как обычно — лень ¯\_(ツ)_/¯ Но не только.

Дело в том, что с начала года у меня прёт какая-то нескончаемая нестабильность, неизвестность, и постоянные перемены. За это время я:1. Отработал новогодние перевозки.Ну, явление это вполне обычное, но характеризуется работой практически без выходных с 1-го по 15-е января. Помимо этого, от работы мне новогодним "подарком" выпала КТСМ "тревога-2" (это такая неисправность, когда тележка вагона на грани разрушения и ехать дальше нельзя). В Подсолнечной пришлось выцеплять из поезда пассажирский вагон. Пассажиров разогнали по соседним вагонам, в купе проводников, ведь канун Нового года, и других свободных мест просто не было. Так поезд доехал до Курского вокзала, где прицепили недостающий вагон и пассажиров вернули к более комфортным условиям проезда. Но это всё мелочи. Мы отделались небольшой переработкой и отдыхом на Новый год за правильные действия в нестандартной ситуации.

2. Отучился на 3-й класс.На самом деле, при нормальных условиях сейчас бы мне уже подходил срок обучения на 1-й класс, но из-за перевода в другое депо я только-только получил лишь третий. Обучение проходило в Питере и длилось 5 недель.

3. Обкатался в грузовое.Ну... Обкататься в грузовое полностью я не успел из-за следующего пункта, но опыт был интересный. Об этом я еще пару месяцев назад начал писать пост, но он до сих пор готов лишь наполовину из-за отсутствия свободного времени. Скоро он будет окончен и вы узнаете интересные подробности.

4. Уволился из РЖД.ВНЕЗАПНО!

5. Устроился в РЖД.Совершенно случайно подвернулась возможность перейти в МДОСС (на "Ласточки") и уж в этот раз (ранее мне представлялось 2 шанса, но я их игнорировал) я решил воспользоваться: меня взяли работать машинистом на МЦК. Из депо ТЧЭ-1 Октябрьской дороги перевод мне давать не хотели, а ругаться и воевать с ними не было времени, поэтому я договорился об увольнении без отработки (по ТК РФ я при увольнении должен отработать 14 дней. Если бы пришлось отрабатывать, я бы уже не успел в МДОСС) и трудовой договор со мной был расторгнут по соглашению сторон. Два дня я был безработным.Обо всей этой ситуации я тоже напишу отдельный пост.

6. Сменил место жительства.Юг — днище. Переехал из Братеево в Новогиреево.

7. И самый важный на данный момент этап — получил профессию машиниста электропоезда!Сегодня я сдал экзамены на право управления скоростным электропоездом "Ласточка". Конечно, самое трудное еще впереди, но теперь хотя бы не надо вставать каждое утро! О да! Это вообще больная тема! Не успел я отойти от 5-ти недель обучения на класс, как пришлось почти 2 месяца переучиваться на "Ласточку" в таком же 5-дневном режиме. Теперь я с уверенностью могу сказать: люди, которые работают по 5-дневке, которым это нравится и которые считают это нормальным — ВЫ ПОЕХАВШИЕ ОТМОРОЗКИ! Не понимаю, как в мою голову, убитую 5-дневным режимом утренних пробуждений, что-то уместилось. Как я вообще смог сдать экзамены, как мне удавалось ближе к пятнице всё-таки поднимать своё тело в 7:10 и ехать на учебу к 8:45 вместо того, чтобы со словами: "ДА НУ ЕГО НАХУЙ! Я ТАК БОЛЬШЕ НЕ МОГУ! =(" забить на всё и спать дальше. Как я не совершил суицид, изо дня в день приходя домой в 17-18, когда сил хватает только на то чтобы пожрать и позалипать на видосики в ютубе. Как я не поехал крышей при этом всём — загадка. Завтра еще мне предстоит явка в депо, но ничего, это в последний раз. Потом я возьму своё! Буду дрыхнуть как нормальный человек, до обеда! Жить в своё удовольствие, водя поезда. Как всегда и было, и как, не сомневаюсь, будет еще долгое время!

Ну и в скором времени я планирую реанимировать "протухшие" твиттер и инстаграмм, дописать несколько объемных постов в ЖЖ, которые "витают в голове" чуть ли не с прошлого года, и вообще вести более активную деятельность в соцесетях.

До встречи на Московском Центральном Кольце!

tech-m.livejournal.com

---

Смотрите также

• 
  Homo legens журнал
• 
  Arthropoda selecta журнал
• 
  Retail cre журнал
• 
  Журнал геотехника 2017
• 
  Журнал иван охлобыстин
• 
  Журнал клуб монтессори
• 
  Христианский журнал решение
• 
  Журнал энергетическое право
• 
  Cre retail журнал
• 
  Pin up журналы
• 
  Бурьяк живой журнал